|
Otsikko: 13.1.2020 VET1185 kokoonpano. Kirjoitti: Mikko Mäntymäki - Tammikuu 15, 2020, 20:11:30 Juna koostui 1xSr1 91103000077-0+(DV12 92102107047-6) hinauksessa, juna oli 31 minuuttia myöhässä, aikataulun mukainen keskinopeus oli 85,04km/h mutta saavutettu jäi 68,87km/h. Mikä on nykyään käytäntö että onko hinattava veturi jarrullinen vai ei? Helvetin väylävirasto kun on sotkenut selkeät määräykset sitten JTT:n ajoista.
Otsikko: Vs: 13.1.2020 VET1185 kokoonpano. Kirjoitti: Miko Rautiainen - Tammikuu 15, 2020, 20:26:19 Väylän uusimman JT:n kohdan 4.2. mukaan vaihtotyössä tulee viimeisessä kalustostoyksikössä olla toimiva itsetoimijarru. En äkkiä löytänyt kohtaa missä sanottaisiin että se koskee junaliikennettäkin, mutta muistelen että se koskisi myös sitä. Ainakin maalaisjärkeä käyttäen junaliikenteessäkin viimeisessä kalustostoyksikössä pitäisi olla toimiva itsetoimijarru.
Otsikko: Vs: 13.1.2020 VET1185 kokoonpano. Kirjoitti: Ari-Pekka Lanne - Tammikuu 15, 2020, 21:13:18 Väylän uusimman JT:n kohdan 4.2. mukaan vaihtotyössä tulee viimeisessä kalustostoyksikössä olla toimiva itsetoimijarru. En äkkiä löytänyt kohtaa missä sanottaisiin että se koskee junaliikennettäkin, mutta muistelen että se koskisi myös sitä. Ainakin maalaisjärkeä käyttäen junaliikenteessäkin viimeisessä kalustostoyksikössä pitäisi olla toimiva itsetoimijarru. Junassa vasta täytyykin viimeisenä keikkuvan vaunun tai veturin olla jarrullinen. Mitä sen sijaan tulee vaihtotöihin, hännässä oleva toimiva itsari on yhtenä ehtona ‒ niinkuin Jt:n 1/1-2020 kohdasta 4.2 selviää ‒, jos halutaan että on Sn 50. Mutta kun on maksimissaan Sn 35, sellaista vaatimusta ei vaihtotöissä ole. |