Resiina-keskustelu

IC 166 (Tpe-Hki) jäi aamulla Ryttylään klo 8;01 (7;11) loppumatka peruttiin. Ilmeisesti pääsi jatkamaan MV 11966 (9;57) Ilmalaan.
IC 40 (Vs-Hki) Riihimäellä V2 = veturivika myöhään jäänti 35 min.

Onko nyt siten, ettei varikkohuolllot ole yksin riittäviä. Vai onko huoltovälit venytetty ? Veturipaloja on ollut aika monta tänävuonna + Dm12 lisäksi (yksi johtui traktorista).

ma 7.12. IC142 jäänyt myöhään jo Kuopiossa 117min., veturina Sr1 ja risa (?) Sr2 hinauksessa.

IC9 (ti 29.12) luovutti Sr2 vetotehtävät luotettavalle Sr1:lle Saaressa. Myöhässä parisen tuntia - ja matkustajat "tykkäävät".

IC11:n matka katkesi jo Tikkurilassa - veturi vika. Junan kokoonpano Hki-Tkl: Sr2-Ed-Eds-ERD-Edb-Edo ja jatko 51min myöh.Tkl-Jns: Edo-Edb-Edfs-Sr2.

Vikojen määrä tuntuu kasvavan. Ovatko nämä iän merkkejä? Tietääkö joku teistä tarkemmin?

Ehkä Sr2t kaipaavat samaa keski-iän modernisointia kuin Sveitsin Re460-serkkuja? Videossa ABB lupaa vielä 25 vuotta luotettavuutta:
https://youtu.be/hj7tp5CgEbU

Mikä on tilanne onko VR vielä suunnitellut modernisointiprojektia?

Tuo olisi todella hieno juttu :)

Onhan siitä kuulunut että Sr2 alkaisi olemaan saneerauksen tarpeessa sillä joitain osia on kuulemma vaikea jo saada.

Emmeköhän kuule pian Vectron option käyttämisestä.

Toivotaan, että VR:n järjetön romutusmeininki tulisi päätökseen ja kalustoa ml. Sr2:sia alettaisiin modernisoimaan.

https://www.esaimaa.fi/paikalliset/4180849 IC11:n veturi kärysi Joutsenossa (Sr2). Matka pääsi jatkumaan lopulta luotettavan Sr1:n voimin 105min:a myöhässä.

Sr2 3233 oli käynyt kuumana siellä.

IC 4 kulki tänään Joutsenossa eilen IC 11:een vaihdetulla Sr1:llä Joensuusta aina Helsinkiin sakka ollen perillä kokonaiset 3 minuuttia myöhässä.

https://juliadata.fi/timetables?s=4&d=11.6.2021

Aikataulu on nykyään pyöreä 5h, se antaa anteeksi aika paljon. Ei sillä että se normaalitaulullakaan mahdottomia myöhästelisi.

 https://juliadata.fi/live/train?n=274 . IC274:llä veturivikaa (Sr2) jo lähdössä Kemijärveltä. Jäi myöhään lähdössä 41min, nilkutti Rovaniemelle, jossa vetojuhdaksi saatiin "tuttu ja turvallinen" Sr1. Ilmeisesti Oulussa poistetaan vikaantunut Sr2 (julian kokoonpanotietojen mukaan).

Modernisoidun (GTO >> IGBT) Re460:n ääni: https://www.youtube.com/watch?v=o9RwhU9Y1KU + https://youtu.be/XBcH8CH11YE?t=29 :)

 https://juliadata.fi/timetables?s=274&d=28.11.2021 IC274:n matka katkesi Hämeenlinnaan, jossa Sr2 hyytyi ja tilalle vaihdettiin talvea pelkäämätön Sr1. Juna myöhässä n. 3h.

1.12. näyttää IC 104 kohdanneen ongelmia jo Imatralla ja lisää Imatran ja Rauhan liikennepaikkojen välillä https://juliadata.fi/live/train?n=104 ,
jossa tullut lisää myöhästymistä 81 min. Kouvolasta eteenpäin vetovastuuseen on saatu Sr1.
Tuo aiheutti Imatralta lähtöön S 2 45 min myöhästymisen joka kasvoi vielä 5 min Kouvolaan syynä edellä kulkenut juna, joka juurikin oli IC 104.

Juliassa ei kannata linkittää Live-tilaan, koska linkki vanhenee. Tässä pysyvä linkki: https://juliadata.fi/timetables?s=104&d=1.12.2021

IC150:n Sr2-veturi hyytyi Orivedelle. Juna peruttiin Ov-Hki. Sr1 siirsi myöhemmin junan rungon Ilmalaan (MV10450).

 https://juliadata.fi/live/train?n=70

 Intercity 70 peruttu väliltä Kouvola-Helsinki
Intercity 70 Oulusta Helsinkiin klo 12:24 on peruttu väliltä Kouvola-Helsinki junan teknisen vian vuoksi. Ohjaamme matkustajat junaan IC 12, joka lähti Kouvolasta klo 22:06.

 https://juliadata.fi/live/train?n=10472 Sr1 on tuomassa Kouvolaan jäänyttä vaunustoa Ilmalaan.

 Intercity 12 Joensuusta Helsinkiin on myöhässä
Intercity 12 Joensuusta Helsinkiin klo 18:15 jää Lappeenrannan ja Kouvolan välillä myöhään arviolta puolitoista tuntia junan teknisen vian vuoksi.

 https://juliadata.fi/timetables?s=12&d=5.12.2021
IC 12 Joensuusta Helsinkiin on myöhässä
Intercity 12 Joensuusta Helsinkiin klo 18:15 on myöhässä n. kaksi tuntia ja 45 minuuttia junan teknisen vian vuoksi. Juna on nyt taas liikkeellä.

 Kuinkahan VR on varaurunut mahdollisten jatko-yhteyksien hoitamiseen esim Lh-Ri välille?
 ... tai yleensä, vai jätetäänkö mahdolliset (?) matkustajat "heitteille" odottelemaan seuraavaa junavuoroa?  

 Mikähän näitä Sr2:a on alkanut vaivaamaan? Jättäneet keskenkaiken luopumaan työtehtävistään - suuria ongelmia matkustajille. Fleetcare?

 Intercity 464 Porista Tampereelle on myöhässä
Intercity 464 Porista Tampereelle klo 10:05 on myöhässä n. 2 tuntia 20 minuuttia junan teknisen vian vuoksi

 https://juliadata.fi/timetables?s=464&d=6.12.2021

IC 468 saapui hetki sitten Tampereelle omalla inertiallaan Sr2:n virroittimet alhaalla.

Niinhän sitä sanotaan etta vanhassa vara parempi, alkaa Sr1 olemaan kultaakin kalliimpia luotettavuutensa takia ja näinköhän Sr1 kannattaa romuttaa laisinkaan.
Onhan Ruotsissakin vieläkin vanhempia Rc sarjan vetureita aktiivikäytössä?
Jos ei Sr2 saneerata niin saattaa olla että ne menee teknisten vikojan takia romutuksen jopa aiemmin..

Onpa tässä viimeaikoina nähty Sr1-vetureitakin hinauksessa.

Onko Sr2:issa sitten oikeasti enemmän ongelmia kuin ennen?
Mulla ei ole asiasta yhtään mitään muuta tietoa kuin tämä ketju, joten voi ihan hyvin olla, että tämä hytinäni menee huti.
Mutta:
Ei olisi ensimmäinen kerta maailmassa, kun ihmisille tulee olo, että jokin on vialla ja sitten kun asiaa aletaan tarkastella, vika todella löydetäänkin, vaikka oikeasti mikään ei ole aiempaan verrattuna muuttunut.

Eli hajoilevatko Sr2:t enemmän kuin Sr1:t ja Sr3:t? Hajoilevatko ne enemmän kuin ne ovat hajoilleet esimerkiksi viisi vuotta sitten?
Lukumääränsä perusteella niiden pitäisi tällä hetkellä hajoilla suunnilleen yhtä monta kertaa viikossa kuin Sr3:ien. Onko näin vai ei?

Ovatko nämä muuten tietoja, jotka osaava saisi generoitua avoimesta datasta?

Juliadatan mukaan eilen Karjaalle tyssäsi jonkun IC:n matka.

https://juliadata.fi/timetables?s=943&d=10.12.2021

Näin oli. Sr3 Helsingin päässä ja Sr2 Turun päässä tuulilaai jäisenä.

Ensiksi tärkeissä junissa on havaittu Sr2-Edo-x-x-x, joten onko ohjausvaunuissa jotain häikkää.

Ensimmäiseksi tärkeät junat on tietty junia 1-10.

 Toisaalla jo mainittiin, että Sr2-vetoinen IC 711 hyytyi Tervolaan. Risa veturi tuotiin Ouluun IC 710:n mukana (Sr3 vetäjänä).

 IC 274:llä (Sr2) ongelmia lähdösä Kemijärveltä, odotteli parisen tuntia avuksi tullutta Sr3:a.

 Intercity 466 Porista Tampereelle on myöhässä
Intercity 466 Porista Tampereelle klo 07:17 on myöhässä n. 2 tuntia junan teknisen vian vuoksi.

 IC 466:n matkanteko tyssäsi ilmeisesti Äetsään veturiongelmien vuoksi (Sr2)? Apuun lähti Tampereelta vet. 11809 (Sr2).

IC 466 peruttu Äs-Tpe. Asetettu kulkuun MV 10466 (Äs-Tpe) kokoonpanolla: Sr2+Edo+Edb+Edfs+Sr2.

Intercity 466 Porista Tampereelle on peruttu
Intercity 466 Porista Tampereelle klo 07:17 on peruttu välillä Äetsä-Tampere junan teknisen vian vuoksi. Matkustajat ohjataan seuraavaan junaan IC 464.

IC 265 (https://juliadata.fi/timetables?s=265&d=2.1.2022) Sr2:lla näyttää olleen ongelmia Tampereella. 2 Sr1 avuksi.

Sr2 on jätetty Ouluun huoltoa varten.

Intercity 150 Jyväskylästä Helsinkiin klo 07:19 on peruttu välillä Tampere-Helsinki junan teknisen vian vuoksi. Matkustajat ohjataan junaan IC 20, Tampereelta klo 10:00.

Tämä ei kuitenkaan kuulosta ongelmalta Sr2-veturissa.

IC 947 peruttu Kirkkonummi-Turku väliltä myös paluujuna IC 956 turusta Helsinkiin on peruttu. Syykoodi: V2 veturivika. Kokoonpano: Sr2 3246 + 2 Ed + Edfs + ERd + CEd + Edo (178 m)

Ei kakkosen pitäisi vikaantua noin vaan. Saa olla aikalailla isoa jos jää junapari ajamatta.

  https://juliadata.fi/timetables?s=1&d=11.1.2022  IC 1:n Sr2 hyytyi tällä kerralla Imatralle. Lähti jatkamaan matkaansa Sr1:n avustamana 72min myöhässä.

Susia ei kannata romuttaa Ic63 hajosi  veke mikkeliin Su susi riensapuun.samana päivänä hyyti Ic73soinlahden kodille susi meni apuun .Auttoin Ic68 kvl asti ainakin.

 Intercity 265 Helsingistä Kemijärvelle on myöhässä
Intercity 265 Helsingistä Kemijärvelle klo 19:29 on myöhässä n. 1 tunti ja 45 minuuttia junan teknisen vian vuoksi. Junaan jouduttiin vaihtamaan veturi Pasilassa.

 Nyt näköjään vanhus (Sr1) petti Pslt:ssa ja tilalle vaihdettiin Sr3.

 Tänään ongelmia IC37:llä Sr 3:n kanssa. Juna jäi Ruhaan. Jatkoi tosin matkaansa Ouluun MV 10437 jonkin ajan kuluttua.
 
Perässä tullut IC27:n poimi matkustajat kyytiin (Sr 2) ja jatkoi edelleen IC37:n aikataululla (myöhässä). IC27 peruttiin Ruha-Oulu.

Tänään 17.03.2022. IC40 (Vs-Hki) (ed. illan IC47) ei suostunut lähtemään laisinkaan (Sr2) (liian aikaisin klo 04;44?). Lähin (?) valmiudessa oleva yksilö avustamaan löytyi Tpe:lta, vet11861 (Tpe-Vs) klo 5;40-8:21. Kulussa MV10440 (Vs-Tpe) kokoonpano Sr1+Sr2+Edo+CEd+ERd+Edfs+2 Ed, lähtö Vs:sta klo 11;29. Jatko edelleen Ilmalaan MV10442.

IC148 (Pm-Tpe) jäi Muurameen (Sr2), apuun vet11860 Jy-Muu Sr1. IC jäi myöhään tunnin verran aluksi...

Luotettavat Sr1:t jälleen pelastajina.

Koskapa niitä on usein joutilaana. Moderneja, nopeampia ja tehokkaampia vetureita käytetään niin kovalla prosentilla, että niitä ei riitä pelastajiksi.

https://juliadata.fi/timetables?s=26&d=31.5.2022 . Sr3-vetoinen IC26 (Ol-Hki) jäi tänään Parolaan ollen jo tunnin myöhässä.
Riihimäeltä apuun lähti Sr1 vet.11827 ja edelleen avustus Ilmalaan MV10426.

Mutta eihän Sr3 ole ketjun nimessä mainittu Sr2  ::)

IC 151 jäi tänään lähtötelineisiin Helsingissä ja juna peruttiin kokomatkalta. Siinä piti olla Sr2:nen.

Kyseessä ei ollut veturivika.

Uskaltaisiko Niklas hieman valottaa, mikä lienee ollut junan peruutuksen syy?

Ei uskalla. Toteaa vain "väärän" tiedon.

En oikein voi VR:n työntekijänä jakaa tänne yksityiskohtaisia tietoja kalustovioista. Junissa on kuitenkin muitakin vikoja kuin veturivikoja, ja tällä kertaa asia oli näin.

Olisikohan IC149:ään vaihdettu  Pasilassa tänään ehjempi (?) Sr2-sarjalainen, jäi myöhään 46min:a.

Vaihdettu muutakin, Juliadata:

HKI-PSL: Sr2 + Ed + Eds + ERd + CEd + Edo (152 m)
PSL-TPE: Sr2 + Ed + Edfs + ERd + CEd + Edo (152 m)

Ehkä vaunun vika tällä kerralla... Kiitos Topi tarkkaavaisuudesta. Mutta "juliassa" syynä mainitaan "veturivika" (?).

Olisikohan ollut kyse siitä, että tässä tapauksessa veturin vaihtamista helpommaksi oli katsottu kokonaan uuden rungon tuominen Pasilaan? Tämä MV 10419 (https://juliadata.fi/timetables?s=10419&d=20.6.2022) sopisi kuvaan.

Tämä vastaa käsitystäni tapahtuneesta.

IC 710 Rovaniemeltä Kuopioon on myöhässä n. 1 tunti 45 minuuttia junan teknisen vian vuoksi. Matkustajat Oulun pohjoispuolelta, joilla vaihto Oulussa junaan IC 28, ohjataan junaan IC 266, jolla yhteys Helsinkiin. IC 266 lähtee Rovaniemeltä klo 17:45, Muurolasta klo 18:04, Tervolasta klo 18:37 ja Kemistä klo 19:17. V2: Veturivika ja runko  Sr2 + Edo + CEd + ERd + Edfs (125 m).

Taisi muuttua IC28:n vaihtomatkustajille toisen firman mainoslause: "Illaksi kotiin" . VR:n tekstiin: "Ehkä aamulla (?) kotiin".

Sr2-vetoinen IC183 (Hki-Tpe) sammahti Käpylään. Apua tuli Ilmalasta ja juna pääsi jatkamaan matkaansa 80min. myöhässä. Ilmeisesti apurikaan (Sr2) ei ollut täysin elinvoimainen, koska juna jää edelleen myöhään (vetovoimasta johtuva nopeuden alennus / tehon puute). Juna liikkuu max. n. 120km/h:n nopeudella, 4-vaunuinen IC, johtuneeko nopeuden alennus esim. hinattavasta Sr2:a

IC28 uuvahti Oulaisiin veturivian vuoksi (tällä kerralla tosin Sr3). Ylivieskasta lähti apuun vet.11817 (Sr1). Lähtö Ou 116min. myöh. Juna jää näköjään edelleen myöhään vetokalustosta johtuen.

Vailla mitään tietoa kyseisestä junasta, veikkaan että risa Sr2 on laitettu jarruttomaan hinaukseen, jolloin jarrupainoprosentti putoaa niin alas että sn on 120.

Julian nopeuskäyrän perusteella suurin nopeus on 140 km/h. Purolan kohdalla se oli myöhässä jo lähes kolme tuntia, tarkemmin sanottuna 170 minuuttia.

Sr3 oli valikoitunut IC155:n (Hki-Pm) vetäjäksi tänään (pe 11.11.-22). Veturi jaksoi vaivoin vetää junaansa Pasilaan asti, jossa uudeksi vetäjäksi saatiin Sr2, aikaa kului ja juna jäi myöhään 132 min. Loppumatka köröteltiin 120 km/h (?) (Sr2+Sr3) Jyväskylään asti (164 min myöh), joten Jy-Pm väli peruttiin.
Paluujuna IC 144 (Jy-Hki) (per. Pm-Jy) jäi lähtiessä myöhään 46min. Tampereella Sr2 siirtyi keulille ja risa (?) Sr3 jäi perän pitäjäksi. Junan nopeustiedoista käy ilmi, että junan sn. oli n.160km/h (?). Hki:n tulo 42min myöh.

IC27:llä (Hki-Ol) oli ongelmia jo alkumatkasta, saapui Järvenpäähän 41min myöhässä, mihin lopullisesti hyytyi, apuun toinen Sr2 (vet. 11899). Yhdessä koittivat jatkaa matkaa myöhään jääden, Parkanossa vihellettin matka poikki, tulo Pko 245min myöh. klo 20;44. Matka jatkuu myöhemmin MV10427:llä (Pko-Nok) lähtö Pko 21;04. Junan sn näyttäisi olevan n.120km/h.

Ilmeisesti kulj. saanut huollosta hieman (?) "epäkuntoisen" Sr2:n junaan IC265. Pasilassa aikaa vierähti (veturin vaihto ?),lähtö 101min myöh., myöhään jäivät myös Pyo263 ja Pyo 269.

Kerro toki miten päädyit päätelmään, että kyseessä olisi ollut nimeomaan jokin ongelma Sr2:ssa? Oletko aivan varma, ettei ongelma ole voinut olla vaikka Pasilan (Ilmalan) päivystäjässä (Dv12), ja tämän takia autovaunujen liittäminen Pau:ssa viivästyi, ja kertautui muihin yöjuniin?

Sama veturi veti junan koko matkan.

Täytyy huomioida, että Jorman arvailuihin vaikuttaa se, että hän ei pidä kyseisestä veturista.

Juu, ja näkemällä vaivaa muiden operaattorien epäonnisista tapahtumista, yrittänee hän saada meidän huomion pois hänen edustamansa yhdistyksen kuvioista. Koskas se Dv12 mahdetaankaan nähdä vetämässä museojunaa ensimmäisen kerran. Taitaa mennä tovi jos toinenkin...

Hyvä veturihan tuo Sr2 lienee, ei minkäänlaista kokemusta, tai no mitä yhtenä talvena kahlailtiin asemalle mittailemaan ohimenevien vetureiden akseleiden lämpöjä. Mitenkähän huoltovälit?

Eipähän, Roope, tuota vaivaa lainkaan muun liikenteen seuranta. Mielenkiinnolla seuraan myös VR:n edesottamuksia.

Joulukiireitä... Palataan Dv12:a Joulun jälkeen (ei ehkä ensi Joulun,,, )

Roope, vaikka en vihjailemasen yhdisttyksen edustaja olekaan, saatan joitain salaisuuksia paljastaa... Dv12:t ovat ajansaatossa muodostuneet yksilöiksi, varaosat eivät sovi keskenään, etsiskellään ja sovelletaan....

VR:llä kalustopula? IC25:een laitettiin viallinen Sr2? Jäi myöhään n.81min, junan sn. kulkutietojen mukaan 120km/h. IC28 odotteli Oulussa saapuvaa junarunkoa ja jäi myöhään n. 72min. Oulunsalossa nytkähdeltiin jonkin kerran ja lähtö Oll:sta 194min myöhässä, sn. ed. n.120km/h.

Mikähän vika rajoittaa Sr2:n nopeuden sn 120 km/h?

Topihan tuon varmaan tietäisi, mutta ei voi kommentoida työnantajansa ongelmista, ymmärrän...

Aikoinaan, kun ei ollut tällaista kanavaa kommentointiin, ihmettelin (tai en) VR:n talvikunnossapidon vakuutteluihin suurin ponnisteluihin toimenpiteisiin, todellisuus oli aivan toinen...

Hieman jo odottelinkin, että koska aloitat taas vaivannäön...

Oliskohan tällä kertaa liittynyt junarunkoon ja osittain suljettuihin jarruihin/kiskojarruihin/ilmajousiin?

Juliadataan on merkattu myöhästymissyyksi K3, Kalusto, moottorijunat ja vaunut: Kalustosta johtuva nopeuden alennus, eli vikahan voi olla muuallakin.

Onhan IC 28:lla Oulunlahdessa ollut lähes 2 tunnin mittainen pysähdys ja syyksi on kirjattu V2 veturivika.

Ja sitten koko loppumatkan ajan on syyksi alempaan nopeuteen ilmoitettu kalustovika K3. Juna oli Helsingissä vasta klo 4.58 eli aika lailla, 323 min myöhässä oltiin.

Kun menojunalla IC 25 oli koko matkalle Helsingistä Ouluun merkitty sama kalustovika K3, niin tämä kalustovika ja nopeuden alentaminen oli siis tiedossa jo menomatkalla alusta alkaen. Ja se että paluujunallakin tulisi todennäköisesti olemaan sama nopeudenalentamisongelma. Tulee mieleen, että eikö VR:llä ole tällaisiin tapauksiin mitään varakalustoa korvaamaan viallista kalustoa? Ettei tarvitsisi kölkötellä Sn 120 km/h Helsingistä Ouluun ja takaisin.

Ilmeisesti enää ei sitten ole. "vanhaan hyvään aikaan" oli Helsingissä kaksi vararunkoa ja Tampereella yksi. Onko enää...?

Kahdeksanvaunuista vararunkoa ei ollut saatavilla 25/28 nopealla aikataululla joten matkaan lähdettiin tietoisesti sn 120. Paluumatkan haasteet ovatkin varsin moninaiset.

En tiedä missä vika tarkalleen ottaen on ollut, mutta sikäli mikäli tulkitsin Oulunlahden raideosuuksien tietoja oikein junan keulaan olisi lisätty siellä ehjä veturi ja risa(?) olisi jäänyt perään hinaukseen?

28 saapui yöllä Tampereelle vain yhden veturin kanssa ja sekin Edon edessä. Tuli oltua hereillä ja Railcam auki tubessa.  ;D

Samalla Sr2-veturilla hoidettiin koko reissu. Työntyristä tehtiin vain vetäjä Oulunlahdessa.

Ai se meni noin. Hyvä että tarkempaa tietoa löytyi. Eli tästä voisi päätellä että ehkä jotain vikaa on ollut joko Edossa tai sitten sen ja veturin välillä. Sekä joku muu syy minkä takia Sn oli 120km/h.

Kivaa, että joku muukin on vaivaantunut seuramaan myöhässä kulkuja (Roopen lisäksi)  ja selventämään omia (virheellisiä) olettamuksiani.

Risa runko laitettiin käväisemään Oulussa, odotetuista myöhästymisistä huolimatta... Eikö Ilmalassa ollut riittävästi (lainkaan) henk.kuntaa korjaamaan pientä (?) vaunuston jarruvikaa? (sunnuntai-iltapäivä).

Liekö ollut sopivasti kiskojarruja pois toiminnasta. Kuten tiedämme, niin toimimattomat kiskojarrut pudottaa suurintanopeutta aika tehokkaasti.

Samoin ilmajousiviat, jotka ovat tällaisilla teräsjääkertymäkeleillä myös suhteellisen yleisiä.

(Ja miksikö ilmajousiviat pudottavat nopeutta? No, koska ilmajousien yhteydessä on portaattomat kuormajarrut, ja ilmajousien vikaantuessa ne lakkaavat toimimasta, jolloin jarruvoima on kevyin, vaikka vaunu olisi täynnä porukkaa. Ilmajousen vikaantuessa runko laskeutuu varajousille, jotka eivät itsessään aiheuta nopeusrajoitusta, vaikka vähän tekevätkin kulusta kulmikkaampaa.)

25.12.2022. Illalla jäivät lähdössä myöhään esim. IC187 n.½-tuntia ja IC265 n.50min, "kalustopula", molemmissa vetäjinä Sr2. Asemat (?) sulkeuruvat, junia odottelevat matkustajat joutuvat värjöttelemään pakkasessa tietämättöminä (?) junan saapumisesta - vai tuleeko lainkaan? Tätäkö on VR:n palvelu nykyään - parantamista olisi...

VR:n liikennetiedotteet kertovat 265:n myöhästymisen syyksi viivästyneet lähtövalmistelut, tiedä sitten mistä dataan on arvottu syyksi veturipula. Mutta onhan selvää, että Jorma ottaa syyniin sen syyn, jonka varjolla voi todeta, että "Sr2 on ihan pepusta". Hyvin on muuten tuo 265 kirinyt myöhästymistä kiinni tällä hetkellä.

IC 945 Helsingistä Kupittaalle jäi Pohjankurussa myöhään 48 minuuttia junan veturin teknisen vian vuoksi V2. Sr2 3210.

Sr2 3219 oli koneena koko matkan ajan. Sitä en tiedä miksi veturia varikolla odotettiin.

26.12.2022: IC 471 Tampereelta Poriin myöhästyi n. 40 minuuttia Sr2 3229-veturin painevian vuoksi (allejäänti Peura). Juna ajettiin lopulta Sr1 3021 vetämänä.

Piti nyt ihan mielenkiinnosta tarkistella IC ja PYO liikenteen myöhästymisiä suoraan V2 veturivikaa käyttäen.

Aika 27.11.-27.12. klo 12.00

Sr1: 1 kpl
Sr2: 35 kpl
Sr3: 36 kpl

Toki tuo ei tosiaan kerro koko totuutta koska PAI, SAA, T ja VET junille ei yleensä näy kalustoa. Tietysti inhimillinen tekijä on otettava huomioon vikoja kirjatessa ja muitakin muuttujia varmasti on, mutta julkisesti ja helposti saatavilla olevan datan mukaan matkustajaliikenteessä mennään melko tasoissa.

Oikein hyvä otos, mutta tosiaan jättää juurisyyt piloon. Mistä, miksi, milloin ja mitä seuraavaksi.
 

Kun katsoo kuka tämän koko keskusteluketjun on aloittanut, niin ei taida olla kyse muusta kuin siitä, mitä tuossa Topi jo kirjoitti: kun henkilö x on sitä mieltä että Sr2 on huono veturi niin sitten tähän rangotaan sen sarjan kohtaamat vaikeudet.

Onhan tässä ketjussa mainittu veturivikoja yleisemminkin eikä vain Sr2:een liittyviä. En täysin ymmärrä, miksi tätä ketjua ei saisi olla olemassa? Ainakin minusta ihan mielenkiintoisia havaintoja ja säästää muilta vaivan, jos joku näitä viitsii kaivaa esiin.

Veturiviat taitavat olla sivuseikka. Kummallista henkilöihin kohdistettua nokittelua Esiintyy jatkuvasti.

Aamun IC 162 Tpe-Hki saapui myöhässä 48 minuuttia. Vetäjänä Sr1 3086 ja perässä pimeänä roikkui Sr2 3224. Julia: L601 Liikenteenhoito: Junan lähtöön liittyvä odotus, odotetaan koko junaa sen edelliseltä matkalta.
VR: Kaluston odotus.
Kalusto tuotiin Vaasasta MV 10462 jonne se oli päätynyt eilen 48:ssa.

IC 36 seisoi 76 minuuttia Raunion ja Kauhavan välillä. Veturina oli Sr2 3241.

Keskiviikkona IC 710 Rovaniemeltä Kuopioon peruttiin Oulusta eteenpäin ja korvattiin linja-autoilla. Veturina oli Sr2 3218.

Hirvi voitti Sr2 3215:den.
https://yle.fi/a/74-20010614?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp&fbclid=IwAR19wWaZkQe8LWhikrYv1N6r5v84LafN_PytYXfaiDrkLZzOZnvOtTsJTJ0

Tässä ei ollut kyseessä veturirikko, vaan junarunko vetureineen korvasi IC 28:n Oulusta Ylivieskaan ja IC 25:n Ylivieskasta Ouluun. Näin saatiin suurempi joukko ihmisiä liikkeelle ilman suurempaa myöhästymistä, kun liikenne ja kalustokierrot oli muutoin kovin sekaisin sähköratavaurion jäljiltä.

Koen tämän ketjun olevan hyvä olla olemassa. Samaan aikaan kuitenkin muutama ketjun henkilöistä tuntuu leimanneen Sr2:n huonoksi veturiksi ja sen syyksi koitetaan laittaa kaikki myöhästymiset tms. ongelmat, joiden syyksi ei ole todettu jotain muuta. Tässäkin ketjussa on useaan otteeseen esimerkiksi viimeisen 6 kk aikana korjattu virheellistä alkuolettamaa, että syypää olisi ollut veturissa. Mielestäni esimerkiksi myöhästymiset, junien perumiset tms. jutut kuuluisivat esimerkiksi Havaintoja avoimesta datasta-ketjun alle, jos syypääksi ei ole selkeästi osoittautunut Sr2.

VR ei ole (ainakaan tietääkseni) julkaissut vetureiden linjallejääntitilastoja 90-puolivälissä tapahtuneen yhtiöittämisen jälkeen, joten virallisten tietojen puuttuessa taidetaan lähimmäksi todellisuutta päästä seuraavassa kommentissa:


Onko 35 kpl sitten paljon vai vähän? Resiina-lehdessä aikoinaan kerrottiin, että vuoden 1990 aikana epäluotettavimmalle yksilölle Dr13-veturisarjasta sattui 12 myöhästymiseen johtanutta vikaa ja epäluotettavimmalle yksilölle Sr1-veturisarjasta 13 myöhästymiseen johtanutta vikaa. Edellä mainittu Sr2:n vikatiheys tarkoittaisi koko vuoden jatkuessaan noin 9 vikaa/veturi. Kun mukana eivät ole edes kaikki junatyypit niin ilmeisesti Sr2:n vikamäärä olisi keskimäärin samaa tasoa, kuin epäluotettavimmilla yksilöillä Dr13- ja Sr1-sarjoista oli 1990. Dr13- ja Sr1-sarjoissa oli muutamia sellaisiakin yksilöitä, joille ei sattunut yhtäkään myöhästymiseen johtanutta vikaa ja Dv12-vetureista noin kolmannes toimi ilman myöhästymisen aiheuttaneita vikoja. Toisaalta Sr2-vetureiden ajosuorite lienee hyvinkin kaksinkertainen Dr13- ja Sr1-vetureiden 90-luvun alun ajomääriin, joten kilometreihin suhteutettuna tuokin tulos voi olla kelvollinen.

Omalta osaltani voin sanoa, että vaikka kannatin VR:n yhtiöittämistä, niin sen jälkeen, noin neljää ystävällistä sielua lukuunottamatta, minun tiedonsaantini tyrehtyi kuin veitsellä leikaten. Kaikki mihin oli kirjallinen lupa/sopimus, mitätöitiin, koska oli Oy eikä virasto ja piti minimoida mahdollisuus "tietojen valumisesta kilpailijoille". LVM:n kautta sain vain sen verran tietoa kuin heille oli kerrottu. Onneksi asuin Ruotsissa ja Trafikverket sai tietoa, joka oli "luottamuksellista" Suomessa ja salaussäännöt olivat erilaiset Ruotsissa. Kaipa sekin kanava on jo hoksattu tukkia.

VR pilasi maineensa tietolähteenä nipottamalla tiedoista, jotka sai kuitenkin, ja jotka olivat kaikkien saatavilla vastaavilta ruotsalaisilta (SJ ja Green Cargo) tai ulkomaalaisilta firmoilta, jopa harrastuspohjaisten lehtien kautta.

Suomi (VR) oli virasto-VR:n aikaan kansainvälisesti tunnettu loistavasta tietopalvelusta. Miksi se vajosi kauemmas ideaalista kuin mitä Itä-Euroopan maat olivat ennen 1980/90-luvun taitteen radikaaleja poliittisia muutoksia niissä ja jopa Venäjän taakse? Sekään ei minun työvuosinani evännyt esim. vetureiden sijoittelutietoja tai yksilökohtaisia kilometritietoja (nyt voi olla toisin).

Meni ehkä vähän laajaksi ja kauas, mutta jos jotain pimitetään, niin se aina aiheuttaa keskustelua ja ihmetystä.

Voi olla että Eljas tormäsi kuuluisaan maan tapaan? Ja näillähän kulttuureilla mennään ehkä!Diskuteeraus on Suomi maassa vieläkin lähes tuntematon käsite? Olemmeko tähän asiti jostain syystä kuka minkäkin syyn takia olleet kriitiikissä pidättyväisiä?

En suinkaan pidä itseäni Sr2-vihaajana, hyvä veturihan tuo on (toimiessaan). Syyttävä sormeni osoittaa lähinnä kunnossapitoon (tomimattomuuteen). Mielenkiintoni heräsi Sr2:n lukuisiin linjallejäänteihin aikoinaan. Miksi?
Aikoinani en koskaan pyytänyt apua linjalta poispääsyyn - tai pari kertaa Vv15-vetoinen JK-juna hyytyi Riihimäen asemalle (päivystäjä kävi nykäisemässä junan perille).
Aina nilkuteltiin erilaisia "kikkoja" käyttäen lopulta perille, osin myöhässä, mutta kuitenkin...

Linjallejääntitilastoon päätyminen ei sinänsä tarkoittanut, että veturi piti välttämättä hakea toisella veturilla perille vaan joku tietty minuuttimäärä myöhästymistä teknisen ongelman vuoksi riitti siihen, että tapaus tilastoitiin linjallejäänniksi. Saattoi olla 10 min tai 15 min ko. raja. Mikään mahdottoman pitkä aika se ei ollut.

1.1.2023 IC 470 Porista Tampereelle pääsi aloittamaan matkansa 44 minuuttia myöhässä junan teknisen vian vuoksi. IC 471 Tampereelta Poriin jäi myöhään 35 minuuttia kaluston odotuksen ja veturin vaihdon vuoksi. Sr2 3208 vaihtui Sr1 3087.

Tänäänkin meni Sr1-vetoinen IC Porista Tampereelle... Kyse ei varmaankaan ole Sr2-veturin huonoudesta, vaan huollon laiminlyömisestä. Huolto tehdään halvimman tarjouksen/menetelmän mukaan. Jos sitä nyt ylipäätään tehdään... (Turhia kustannuksia)

IC266 (Roi-Hki) jäi myöhään lähdössä 103min. (veturivika, Sr2). Saapui Ouluun 115min. myöh.. Vetovoimaksi valjastettiin luotettavampi Sr1, Sr2:n tilalle. Junan Oulusta lähtö jäi myöhään toimenpiteistä johtuen 142min., jonka juna kirinee lähes umpeen ennen Helsinkiä.

+77 on ollut jäljellä Helsinkiin saavuttaessa. Isompia määriä luvusta on pudonnut pois lähinnä asemien pysähdysaikojen lyhennyttyä.

Sr2 3216 vikaantui lopullisesti Tikkurilaan junassa IC 143 ja 3214 tuodaan jatkamaan matkaa kohti Pieksämäkeä.

Intercity 149 Helsingistä Jyväskylään klo 19:03 perutaan Ryttylä-Tampere väliltä junan teknisen vian vuoksi. Matkustajat ohjataan junaan IC 183 klo 20:57, jolla Tampereelle saakka. Tampereelta eteenpäin matkustajat ohjataan toiseen junarunkoon, joka vie matkustajat numerolla IC 149 Jyväskylään saakka. Sr2.

Riihimäeltä apuun riensi Sr1 (vet. 11805). Juna jatkaa matkaansa edelleen Mv10401 (Ry-Tpe) (Sr1+Sr2+junanrunko).

Sr1 3032 vei rungon tosiaan Tampereelle ja Sr2 3246 kärsi PK-viasta.

IC 142 Kuopiosta Helsinkiin jäi myöhään erilaisten vikojen ja syiden (sn 120 km/h) johdosta 70 minuuttia. Junassa oli vetureina Sr2:set 3232 sekä 3226 hinauksessa. Tampereella 3232 ajettiin Edon eteen veturiksi.

IC 476 Porista Tampereelle peruttiin välillä Kokemäki-Tampere junan veturin Sr2 3217 (jarru)ongelmien vuoksi. Matkustajat ohjattiin seuraavaan junaan, IC 464 Kokemäeltä klo 10:28. Aamulla junan runko saapui Poriin junassa IC 477 35 minuuttia myöhässä Vammalassa olleen kalustovian vuoksi. Runko siirrettiin Tampereelle junassa MV 10476, Sn 120 km/h apuun tulleen Sr2 3227 johdolla ja vikaantunut Sr2 3217 jäi Kokemäelle odottamaan jatkokuljetusta.

VET 11876 KOKEMÄKI - TAMPERE VIINIKKA Sr1 3016 ja Sr2 3217.

Hinattiinko möhkö tässä Ilmalaan? : https://juliadata.fi/timetables?s=11800&d=12.1.2023

Ainakin samalta raiteelta oli lähtenyt, jonne tuo sr2 3217 tuotiin eilen Kokemäeltä.

Intercity 48 Vaasasta Helsinkiin klo 12:47 on peruttu junan Sr2-veturin teknisen vian vuoksi. Matkustajat siirretään Seinäjoen ja Parkanon välillä seuraavaan junaan IC 24.

IC48 hyytyi Madesjärvelle, perässä tullut IC24 poimi matkustajat kyytiin tunnin odottelun jälkeen? Kuinkahan onnistui - onko Madesjärvellä laituria?

Tampereelta lähti vet.11823 pelastamaan matkansa keskeyttänyttä Sr2:a. Matka jatkui MV10448 (Md-Ilr) Sr1:n avustamana Ilmalaan (IC26:n jälkeen).

Toivottavasti Sr2:ssa ei ollut pk-vikaa, jotta edes vaunujen lämmitys yms. toimi jatkokuljetuksen odottelun ajan.

Kun isäni kuvasin mv Tampereella, niin kaikissa muissa paitsi edossa oli valot päällä.

IC 48 Vaasasta Helsinkiin peruttiin junan Sr2 3227-veturin teknisen vian vuoksi. Matkustajat siirrettiin Madesjärvellä sepelin kautta seuraavaan junaan IC 24. Tampereelta tuli Sr1 3080-veturi hakemaan runkoa ja siirsi sen suoraan Ilmalaan junassa MV 10448.

PYO269:n matka taukosi hetkeksi (n. 1½h) Volttiin, kun Sr2 rikkoitui. Tosin Sk:lta lähdön jälkeen kulku oli jo vaivalloista.
Kok:sta lähti apuun vet.11868 ja Sr1:n avustuksella juna saatiin Ouluun.

Eikö kellään nyt ole tietoa (lupa julkaista), että mikä noissa useimmiten pettää? Joku yhteinen nimittäjä...

Entä jos ei ole?

Sitten olisi jo hankalampi juttu, peruskorjauksen laajuus menisi varmaan mietintään...
https://www.youtube.com/watch?v=hj7tp5CgEbU

Sr2 3210 sai IC 4:n työnnettyä Joensuusta Pasila tavaran eteläpuolelle, mutta vain muutama sata metriä laiturin pohjoispuolelle, joten matkustajat odottivat 83 minuuttia pääsyä Pasilaan.

Eikö tosiaankaan Ilmalasta löytynyt aiemmin apua! Lähes 1½-tuntia saivat matkustajat kökötellä paikoillaan odotellen pikaista (?) apua - niin lähellä, mutta toivottoman kaukana. Näinkö retuperälle on VR:n palvelualttius (?) nykyään romahtanut hätätilanteessa....

Sr2-vetoisen IC51:n matka katkesi tänään Larvakytöön, per. Lyö-Ol. Lähtiessä jo ongelmia n.45min -junan kokoonpano.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009399305.html

Perässä tullut IC49 ilmeisesti poimi matkustajat kyytiin jääden myöhään tunnin verran.

Helsingissä kun jouduttiin vaihtamaan veturi, koska Oulusta tulleen IC 38 Sr2 -sarjan veturi oli vetämässä junaa sen saapuessa Helsinkiin, eikä tässä tapauksessa viimeisenä ollut ohjausvaunua, jota olisi pystytty hyödyntämään.
IC 38 saapui Helsinkiin 53 min myöhässä ja 4 min IC5 1 aikataulun mukaisen lähtöajan jälkeen.

IC3 8 oli jäänyt Oulun lähdössä myöhään 69 minuuttia, syynä veturivika.

IC 51 vaunusto siirrettiin Sr3 vetoisella junalla MV 10451 Peräseinäjoen kautta Ouluun. Tällä hetkellä hieman runsaat kaksi tuntiä myöhässä olevan junan arvioitu tuloaika Ouluun on hieman kello 8 jälkeen.
 

IC 38 lähtö Oulusta Helsinkiin jäi myöhään 69 minuuttia junan Edo-ohjausvaunu teknisen vian vuoksi. Sr2 3227 kiersi Edon eteen vetämään junaa. Sr2 3227+Edo+CEd+ERd+Edfs+4 Ed (231 m). Koska Helsingissä juna kääntyy IC 51:ksi junaan piti vaihtaa veturi. Sr2 3227 jäi Helsinkiin ja Sr2 3209 ajettiin junan pohjoispäähän.

Sr2 3211 "kuoli" yöllä Kuopiossa. Sr2 3206 vikaantui Porissa 468:ssa ja 924 Turkuun peruttiin koska Porista ei tullut runkoa ajoissa Tampereelle.  Kupittaalle puolestaan jäi Sr2 3239 ja IC 960 peruttiin.

Oli se niin ikävää nähdä tänäkin aamuna (24/2), että taisi IC:t olla enempi Sr1-vetoisia! Arveltiin illalla (23/2) Rouvan kanssa, ettei tästä hyvä seuraa, kun yksi IC Poriin mennessään ulisi voimakkaasti. Jäätä teleissä?

Sr2:n työntämä IC28 on odotellut jo muutaman tunnin apua Kovjoella (tulo 20;07). Työntöavuksi tulossa Sr3 (vet. 11828 Pnä-Koi ?). Vr:n oma myöhästymisarvio 3-4h. Klo nyt 00;05, juna ei liiku vieläkään?

Oulun iltajuna (IC 28) oli perillä Helsingissä klo 04;51 aamuyöstä yli 5h (316min) aikataulustaan jääneenä.

Ja tuon junan ongelmiin liittyen Helsingin Sanomat kertoo jutussaan https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009420459.html että ravintolavaunusta loppui ruoka ja vesi.

Veturina Sr2 3226. Tuli muuten omin konein lopulta Kokkolaan.

Tpet:sta lähti vet.11853 avustamaan Vaasaan väsähtänyttä IC-runkoa (Sr2 3205) Ilmalaan. Kuten Vertin oivasta kuvasta voi nähdä, niin vanha ja luotettava Sr1 valjastui siirron vetäjäksi http://vaunut.org/kuva/161393 .

Intercity 27 Helsingistä Ouluun on myöhässä

Intercity 27 Helsingistä Ouluun klo 14:24 on myöhässä n. 2 tuntia 20 minuuttia junan teknisen vian vuoksi. Juna on liikkeellä.

Sr3-vetoinen IC27 (Hki-Ol) (tällä kerralla otsikosta poiketen Sr3) nilkuttellen pääsi Järvenpäähän asti, johon matka lopulta tyssäsi. Ilmalasta lähti apuun Sr2 (vet. 11827) ja matka pääsi jatkumaan klo 17;07, 135 min myöhässä. Matkan aikana ei ole saatu kirittyä menetettyä aikaa kiinni (pikemmin päinvastoin).

Joo, tuo kaikki pitää paikkansa. Olin perässä tulleessa S59:ssä. Ongelmien takia meidänkin juna oli tampereelle saapuessaan myöhässä 12 min. Onneksi pääsimme ohittamaan tämän hajonneen kokoonpanon Järvenpäässä. Tästä hajoamisesta johtuen myös R ja M junat kulkivat hieman myöhässä.

Yöllä oli Sr1 vuoro väsähtää kun Kemistä Tampereelle matkannut raakapuujuna T5140 hyytyi Lähessuolle Oulun ja Kemin välille ja Oulusta laitettiin Vettinä toinen Sr1 apuun.

IC145:ssä vissiin jotain ongelmaa matkalla Pieksämäelle..

Tänään (08.05.2023) IC6:n työntyrillä (?) Sr2:lla yllättäviä ongelmia Parikkalassa. Saapui 21min myöh., lähti 105min myöh. lopulta saapui omin voimin Hesaan 2½h (143min) myöhässä. Yllättävän mittavia yllättäviä myöhästymiä viime aikoina Sr2:lla?

IC6 / Sr2 3227 matkalla Helsinkiin 8.5.2023. Haarajoki.

Olisikohan Parikkalassa yritetty jotain ongelmaa korjailla - pientä väreilyä nopeuskäyrässä. Jukan kuvan perusteella Sr2 siirretty lopulta keulalle - aikaahan siihenkin tuhrautui. Alussa junan nopeus 140km/h, vasta loppumatkasta hätyyteltiin paikoittain normaalia 200km/h. Ongelmia Edo:n ja Sr2:n yhteistyössä?

Mikähän mahtaakaan olla Jorman lähteiden mukaan rataosan Parikkala - Luumäki suurin sallittu nopeus?
Entä Luumäki - Kouvola ?

Varmaan käynyt niin, että Jorma on unohtanut rataosan suurimman nopeuden, koska tärkeämpää on ollut päästä tohkaamaan sitä, kuinka surkea veturi Sr2 on, eikä taaskaan mikään toiminut.

Mainitussa IC6:n tapauksessa ilmoitetaan myöhästymisen syyksi kuitenkin veturivika, joten varsinainen väite veturin ongelmista lienee totta.

Tietysti myöstymissyyt ovat toisinaan tulkinnanvaraisia. Jos esim. tilapäinen hiljennys aiheuttaa myöstymisen niin katsotaanko johtuvan ratatöistä vai tehonpuutteesta, kun myöhään jäänyttä aikaa ei saatu ajettua kiinni?

Hyvä veturihan lienee Sr2 - toimiessaan. En moiti veturia, vaan onkohan kunnossapito riittävän "hereillä" veturin vaatimien huoltojen ajoittamisen suhteen?

IC6:n ongelma ei ollut veturissa. V2 on syykoodi jota käytetään vaikka ongelma olisi junaväylässä tai Edossa.

IC 20 on jäänyt Tuomiojalla myöhään noin 3,5 tuntia veturivian vuoksi. Siiitä eteenpäin vetovoimana on Sr3. 
Tällä hetkellä myöhästyminen lähestyy jo neljää tuntia.

IC67:n (Hki-Ol) vetäjänä toiminut Sr2 uuvahti Kouvolaan. Matka jatkui 80min myöhässä Sr1:n voimin, epäkuntoon mennyt Sr2 keikkuu näköjään mukana Ouluun.

IC 48 on hyytynyt Palopuron (Hybinkään) ja Jokelan välille. VRn liikennetiedotteiden ja Pasilan infonäyttöjen mukaan matkustajat evakoitiin IC 144:n, joka saapui Tikkurilaan noin tunnin myöhässä. IC 48 on edelleenkin Palopuron ja Jokelan välillä.

Sr2-vetoinen S33 nilkutteli Syrjämäen jälkeen Seinäjoelle lähes tunnin myöhässä (57min). Seinäjoella keulille tuli Sr1-sarjalainen avuksi. Lähtö 93min. myöhässä.


Jostain syystä IC86:een (Jy-Hki) vaihdettiin Tampereella Sr2:n tilalle Sr1, vaikka juna kulki aikataulunsa mukaan?

Vaihdettiinko IC51:een Pasilassa toinen eheämpi vikaantuneen Sr2:n tilalle. Tulo Psl 26min. myöh., lähtö reilu 1½h myöh. (99min). Nopeustietojen mukaan liikuttiin paljon sn35.                                            

Pasilan lähtöajan jälkeen n. klo 20.50 - 22.20 välisen ajan hitaan kulun syynä näyttäisi olevan kuitenkin https://yle.fi/a/74-20044189?origin=rss kerrottu tapaus. Junahan saapui Ouluun lähes kolme tuntia aikataulustaan jääneenä.

IC26:a työntänyt Sr3 väsähti Kokkolaan (Kruunupyy?) toinen työntyri (Sr3) lisää perään ja matka jatkui lähes kolme tuntia (171min) myöhässä. Tulo Hki 182min myöh.

Siellä on enemmänkin jumpattu jotain, koska facessa olleessa kuvassa Sr3:t olivat Edon edessä Helsinkiin saavuttaessa.

https://juliadata.fi/live/train?n=931

Sr2 taas ongelma? Ic 931 lähti Turusta noin vartin myöhässä ja saapui Maariaan yli tunnin aikataulusta hitaassa.
Näköjään oli tarpeeksi saamaan perässä tulevan Ic 933:men myöhään kolmella vartilla. Kirjoitushetkellä saapumassa Toijalaan yli tunnin myöhässä.

IC33:n vetäjä (Sr2) alkoi temppuilemaan ennen Seinäjokea, jonne saapui tunnin myöhässä (61min), sai loppumatkalle luotettavan vanhuksen (Sr1) avukseen. Juna saapui vihdoin Ouluun reilut pari tuntia (141min) myöhässä.

Hyvin se vanhus pyyhkäisi näköjään menemään (mikähän oli Suden numero?), Julian tietojen mukaan paikoin ylitti reilusti 140 km/h. Eipäs laiteta häntä vielä hetkeen romutusjonoon :)

Tänään tullut tieto, että Sr2-sarjan kuusi ensimmäistä veturia eivät ole enää ajossa. Varaosalähteinäkö?

Tarkoittaisi, että 40 veturia on jäljellä liikenteessä.

Mitkä Sr2 veturit on hylätty? Sen tiedän että 3201 on varaosienluovuttaja mutta 3202 oli vielä syksyllä ajossa josta löytyy kuva minun FB seinällä.

Jos kuudesta ensimmäisestä puhutaan niin eiköhän silloin tarkoiteta numeroita 3201-3206. Tosin 3206-3209 ilmaantuivat säännölliseen kaupalliseen ajoon melko samanaikaisesti, joten näissä voi olla tulkinnallista, onko numerojärjestys juuri ikäjärjestys mutta kyllä tästäkin erästä ainakin itse näin koeajolla ensimmäisenä juuri numeron 3206. Mutta 3201-3205 tulivat ajoon selvästi ennen muita, joten siitä ei voi olla epäselvyyttä, etteivätkö nämä olisi viisi vanhinta yksilöä.

Jos poisto menee juuri ikäjärjestyksessä niin tulee toisaalta mieleen, että onko näissä yksityiskohtien osalta eroa myöhempiin vetureihin verrattuna ja sen vuoksi ylläpito olisi muita hankalampaa? Toisaalta alkupään yksilöillä pyrittiin uutena ajamaan edestakainen Helsinki-Oulu-reissu päivässä, joten lienevät myös eniten ajokilometrejä saavuttaneet yksilöt.

Tänään IC11:n veturi (Sr3) otti lopputilin Luumäellä. Vetovoimaksi vaihtui luotettavaksi osoittautunut vanhus (Sr1), matka jatkui parisentuntia (125min) myöhässä.

Tällä kertaa ei ollut veturissa vikaa, vaan syynä oli sähköradan rakenteet, jotka rikkoivat virrottimet. Myös perässä tullut tavarajuna koki saman kohtalon.

Oulu - Helsinki IC 68 on jäänyt myöhään Iisalmessa (tullessa 7 ja lähtiessä 84 min), syynä veturivika. Iisalmesta Siilinrvelle matka jstkui Sr3 voimin, Sr2 ollessa kuitenkin matkassa. Junan olisi pitänyt aikataulun mukaan lähteä Siilinrveltä 13.47. Tätä kirjoitettaessa 16.55 ei Juliaan ole kirjautunut junakulkutietä Siilinjärveltä eteenpäin. Julian kokoonpanotietojen mukaan Sr2 jätetään Siilinjärvelle.

(Nyt kun pakkaskausi näyttää alkaneen, niin jatkaako J. Toivonen havainnointia myös vastaavista ongelmista, vai keskittyykö hän jatkossa tietyn museo-operaattorin seurantaan)

Myös Pendoliinokalustolla on vuosi 2024 alkanut ongelmilla. Esimerkiksi Seinäjoen ja Vaasan välillä on S 41 tekniset ongelmat Seinäjoen lähellä on aiheuttanut Vaasa - Seinäjoki väliltä useiden pendoliinovuorojen perusteella ja myöhemmin S 109 perumisen Lahden ja Lappeenrannan väliltä sekä paluuvuoron S 114 perumisen koko matkaltaan.

IC266 (Roi-Hki) jäi lähdössä myöhään ½-tuntia (Sr2 hinauksessa). Kemissä tunnin verran myöhässä "kalustovika".

(Ei taida Tepon viittaama operaattori talvella paljoa liikuskella).

Ei taida veturilla olla vaikutusta 266 ongelmiin vaan vessat ovat rikki. https://yle.fi/a/74-20067484 Mitenhän ne kaikki voi olla?

Ongelma on veturissa, kun "kaikki tietävä" Jorma niin sanoo  ;D

"Spotta ej på golfvet"! Hähägähääh!

No, oli siellä tällä kertaa myös veturivikaa. Mutta paljon muutakin samalla, ja veturivian osuus lopullisesta myöhästymisestä oli murto-osa.

Tänään kaikki pohjoiseen menevien yöjunien vetureina tupla Sr1

Tänään (26.05) IC33:n vetäjä (Sr2) alkoi temppuilemaan Peräseinäjoella, Seinäjoella valjastettiin vetäjäksi Sr1 (lähtö Sk:sta 1½ tuntia myöhssä). Tulo Ouluun n. pari tuntia(124 min) myöhässä.

Paluujunan (IC56) lähtö Oulusta 151min myöh. (Sr1+Sr2 hin). Tulo Tpe 195min myöh. (juna per. Tpe-Hki)

IC56 joutui tekemään ratatöiden takia vielä koukkauksen Hakosillan ja oikoradan kautta uudella numerolla 1056. Matkustajia pudotettiin matkalla mm. Herralaan. Perillä rapsakat 5 tuntia 7 minuuttia myöhässä.

Jotenkin käsittämättömiä nämä runkokierrot, että hesasta saapuva runko on oulussa puolisen tuntia ja heti takas. Ei paljoa vaadi että on sitten myöhässä. Joskus viikolla ymmärtäisi, mutta ei pe tai su kun on porukkaa paljon liikkeellä. Mutta joku korkeakoulutettu nuo on kai suunnitellut.

Tänään jaksoi IC147:n (Hki-Kuo) keulille valjastettu Sr2 toimia Toijalaan asti. Jostain löytyi toinen Sr2 avustamaan junan Tpe:lle parisen tuntia myöhässä. Tampereella IC147:n vetäjäksi valikoitui loppumatkaksi Sr1, tosin väli Pm-Kuo peruttiin. Tulo Pm:lle 140min myöh.

Sen verran oli juna myöhässä, että se ei olisi ehtinyt perille ennen Kurkimäki-Kuopio välillä olleen tunnelityön alkamista. Toisaalta jos ratatyöporukka olisi odottanut 147:n, olisi työn aloitus viivästynyt yli kaksi tuntia ja vastaavasti venynyt lopettamisaika olisi myöhästyttänyt aamun junia vähintään saman verran.

Sr2:lle näyttäisi tulevan melkoisen pilvinen päivä: IC20 (Ol-Hki) jaksoi melkein perille sammahtaen Purolaan, avuksi Ilr:sta tuli vet11821 (Sr2). Matka jatkui kunnes juna peruttiin Olk-Hki.

IC633:n (Hki-Sk) Sr2:n avuksi valjastettiin Toijalassa Sr1. Eilen (27.06) samainen juna taisi jäähdytellä kompressoriaan Md-Yv välillä saapuen viimein Seinäjoelle parisen tuntia (136min) myöhässä.

Näköjään myöskään IC106 (Lr-Hki) ei jaksanut paljoa alkua pidemmälle, Taavetissa keulille kytkettiin Sr1 loppumatkaksi.

IC65 HKI-OL jatkanee matkaa Pieksämäeltä Sr1-vetoisena Sr2 ja Edo hinauksessa https://juliadata.fi/live/train?n=65

Sr2-vetoinen IC145 (Hki-Pm) väsähti tänään Parolaan. Toijalasta apuun riensi Sr1 (vet.11864) ja juna jatkoi Sr1:n vetämänä matkaansa 107 min. myöhässä. Tampereelta löytyi ehjä Sr2 loppumatkalle, tosin juna peruttiin Jy-Pm.

IC 37 (Hki-Roi) jaksoi Sr2:n vetämänä kulkea Seinäjoelle asti, jossa veturivian vuoksi vetäjäksi vaidettiin Sr1 loppumatkalle.

Tiistaina 6.8.2024 IC 50 näytti jumiutuneen Majajärven pohjoispäähän. Tampereelta apuun tulleen Sr3 (VET11813) voimin matka jatkuu n. 110 min myöhässä.

VRn liikennetiedotteet 25.9.24: Intercity 150 Jyväskylästä Helsinkiin klo 07:19 on peruttu välillä Iittala-Helsinki junan teknisen vian vuoksi. Ohjaamme matkustajat seuraavaan junaan IC 20. Jotakin ongelmia matkustajien siirtymisessä on ilmennyt, koska IC 20 on seissyt Iittalassa jo yli 20 min. Leteensuolla odottaa IC 43 radan vapautumista ja myös R 9649 on jäämässä samaan samaan. Ainakin.Aamulehtu uutisoi asiasta https://www.aamulehti.fi/kotimaa/art-2000010719930.html .

Julian mukaan junaa on vaivannut kalustovika. Myös aamulla IC 166 jäi myöhään Tampereelta lähdöstä 98 min. Syynä tähän veturivika.

Päivitys IC 150 liikennejumiin: Jonossa.radqn vapautumista odottamassa etelän.suunnalta IC 43. R O649, TYÖ 70857, T 3495 ja pohjoisen suunnasta R 966å. IC 20 on päässyt jatkamaan matkaa klo 11.11.

Sr2 3228 sunnuntaina hinauksessa helsinkiin virroittimiet alhaalla

Tänään 8.10..hyytyi Sr2 vetoinen IC 162 Saloon. Juna korvattiin bussivuorolla ilman välipysädyksiä Helsinkiin.
Junaa hakemaan on menossa VET 11819, joka junan.MV 10424 kalustotietoken perusteella Sr2.

IC-junan numero oli 962. 162 kulkee väliä TPE-HKI.

07.11.2024. joutui PYO 274:n (Kjä-Hki) vetäjänä toiminut Sr2 pyytämään apua Tampreella. Nopeasti löytyi toimintakuntoinen Sr1 avuksi ja veti junan Hesaan noin tunnin verran myöhässä.