Resiina-keskustelu

Nykyinen suorahankintasopimus valtion ja VR:n kanssa päättyy 2030. Sen jälkeen junaliikennöijät on ratkaistava vapaan kilpailun kautta, koska EU-sääntely edellyttää sitä.

Traficomin mukaan kiinnostusta lähteä liikennöimään Suomen raiteille on ilmennyt muun muassa Espanjasta, Belgiasta, Saksasta ja Ruotsista.

Nykyisin ostoliikenteeseen kuuluvat HSL-alueen ulkopuolinen Etelä-Suomen taajamajunaliikenne (esimerkiksi R- ja Z-junat), yöjunaliikenne, kaikki junaliikenne Oulun pohjoispuolella, yksittäisiä kaukoliikenteen vuoroja sekä kiskobussiliikenne. Ostoliikenteen reiteillä tehtiin 10 miljoonaa matkaa vuonna 2023.

Traficom esittää selvityksessään neljä vaihtoehtoa ostoliikenteen järjestämiseksi, mutta nimeää ykkösvaihtoehdoksi pitkälti nykyisen liikennöintikartan täydennettynä alueiden toiveilla.

Junakalusto, varikot ja pitkälti myös asemat ovat nykyisin VR:n hallussa. Kilpailuneutraliteetti edellyttää, että myös muut operoijat voivat osallistua kilpailutuksiin tasaveroisesti.

Tämän vuoksi selvityksessä lähdetään siitä, että tarvittava junakalusto siirretään pois VR:n omistuksesta perustettavan valtion kalustoyhtiön nimiin. Myös asemia ja varikkoja siirrettäisiin pois VR:ltä. Traficomin mukaan VR on siihen valmis.

Tarvittavat liikennöintikilpailutukset on tarkoitus järjestää 2026–2028, ja uudella tavalla ostoliikennettä operoidaan 2031 alkaen. Kaukoliikennettä eli käytännössä Pendolinoja ja IC-junia muutos ei koske kuin vähäisesti.

https://yle.fi/a/74-20138383

Tarkemmat tiedot Traficomin sivuilla:

– Tiedote (https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/traficomin-selvitys-luo-tietopohjaa-2030-luvun-henkilojunaliikenteeseen)

– Koko selvitys (PDF, 83 sivua) (https://traficom.fi/sites/default/files/media/publication/henkiloliikenteen_raidemarkkinat_ja_palvelut_Suomessa_2030-luvulla.pdf)