Resiina-keskustelu

Suurin osa raumalaisista kuntavaaliehdokkaista pitää Rauman tavoitetta henkilöjunaliikenteen palauttamisesta realistisena.

Epärealistisena sitä pitää vain viidennes Ylen vaalikoneeseen vastanneista eduskuntapuolueiden ehdokkaista.

Kristillisdemokraattien ja ja perussuomalaisten ehdokkaiden mielipiteet asiasta jakautuvat kahtia: puolet pitää Rauman tavoitetta henkilöjunaliikenteen palauttamista realistisena, puolet epärealistisena.

Vihreiden ja vasemmistoliiton ehdokkaista kaikki pitävät henkilöjunaliikenteen palauttamista realistisena tavoitteena.

Rauman tavoitteena on, että vuonna 1988 lakkautettu henkilöjunaliikenne palaisi Raumalle loppukesällä 2027.

https://yle.fi/a/74-20153288

Eivätköhän lopuiliset rintamalinjat kulje nettosaajien ja nettomaksajien välillä: Hanke X on realistinen, jos Joku Muu maksaa, ja epärealistinen jos joudutaan itse maksamaan.

Ehkä sillä on merkittävä vaikutus mielipiteeseen, tunteeko vastaaja itsellään olevan tarvetta liikenteeseen vai ei.

Ehkä kyse on tahtojen taistosta tai resurssien jakamisesta. Haapamäki, Hanko, Kemijärvi, Nurmes, Savonlinna yms. pitävät sinnikkäästi vuosikymmenestä toiseen kiinni matkustajajunayhteyksistään, mutta näitä kaikkia suurempi Rauma antoi muille periksi heti alkuunsa. Sitä sanotaan satakuntalaiseksi nöyryydeksi.

Onko Uusikaupunki - Rauma - Pori yksimielisesti ja lopullisesti  hylätty ?

Muut mainitut paikat ovat viimeisten vuosikymmenien aikana olleet lähinnä häviäjän osassa mutta Rauman seudulle on investoitu. Ehkä Raumalla ei ole ollut poliittisen tarkoituksenmukaisuuden näkökulmasta samanlaista vipuvartta. Se on sitten eri asia, tulisiko liikenneyhteyksien perustua todelliseen tarpeeseen aluepoliittisten syiden sijaan.

Rauma on Etelä-Suomen kaupungeista selkeästi heikoimmin julkisen liikenteen palvelema, eli kyllä henkilöjunaliikenteen palauttamisella on selvää painetta. Kaupungista kulkee arkisin Huittisten ja Helsingin suuntiin vain kuusi linja-autovuoroa suuntaansa, viikonloppuisin kolme. Turkuun kulkee sentään arkisin 12 vuoroa, talousalueet ovat selvästi tiiviimmässä yhteydessä ja välissä on Uusikaupunki.

Liikenteen palauttamisen keskiössä on tietenkin raha, mutta vastaus ei ole aivan niin yksinkertainen, että etsitään Joku Muu Maksaja tai unohdetaan koko juttu. Rauman kaupunki on taloudellisilta hartioiltaan sitä luokkaa, että se pystyy rahoittamaan merkittävän osan liikenteestä ja tähän on sekä päättäjien että kaupunkilaisten selkeä tuki takana.

Suomen Ruostevyöhykkeellä Kokemäellä, budjetissa on liikkumavaraa tähän suuntaan korkeintaan muutama kymppitonni, ei enempää. Täällä asukkaat ovat muuttaneet jo Henrikinhoviin, liikkumiseen ei ole niin tarvetta. Radanvarsikunnista ei kannata aloitusvaiheessa puhua, jos seisakkeen saaminenkin on epävarmaa.

Kysymykseen Kuka Maksaa, on vielä yksi tärkeä vastaus. Olennaista on se, että tilaajayhteenliittymä voi järjestää aidon tarjouskilpailun, koska tarjoajia on nyt muitakin kuin VR. Olkoon tarjouskilpailun voittaja kuka tahansa, liikenne saadaan hankittua oikealla markkinahinnalla.

Tähän väliin on Raumalta syntyisin olevana pakko huutaa kovaan ääneen, että Rauma ei ole etelä-Suomessa. Rauma on lännessä, tarkemmin mainittuna lounaassa.

Muutoin, olen aika samaa mieltä teikäläisen kirjoituksen kanssa. Kotikaupunkiin on aivan turkasen vaikea kulkea julkisilla täältä Oulusta - jos haluaisi mennä ns. työpäivän jälkeen, pitäisi odotella 5 tuntia porissa keskellä yötä, että aamun eka bussi lähtee.