Resiina-keskustelu

Belgiassa on sattunut vakava junaonnettomuus http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1943177

(http://static.iltalehti.fi/etusivu/junakansi1502LS_410_et.jpg)

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws.english/news/100215_train1 tuolkta sivulta löytyy parisen kuvaa ja pieni videoklippi.

Eikö Belgiassa ole kaikkivoipaa JKV:tä (joka meillä siis pitäisi olla jopa museokalustossa) vai miten on muuten selitettävissä se, että toisen kuskin epäillään ajaneen punaista päin?

Se, että jonkun maan lehdistö kirjoittaa jonkun epäilevän punaista päin ajamista ennen kuin tutkimuksia ei ole edes kunnolla ehditty aloittamaan, kertoo enemmän jostain muusta kuin siitä mitä oikeasti on tapahtunut. Olihan siellä samaan aikaan epäselvyyttä siitäkin, oliko junia kaksi vai kolme.

On siellä jonkinlainen 'JKV' rajoitetusti käytössä http://en.wikipedia.org/wiki/Belgian_railway_signalling#Cab_signalling myös tuolla linjalla 96 (jolla onnettomuus kai tapahtui), mutta mahdoton tietysti tietää, oliko se käytössä juuri tuossa kohdassa ja jos oli, miksi se ei estänyt törmäystä.

Kuljettajan työskentelyn apuvälineeksi tehdyt järjestelmät ei täysin estä vahinkoja tapahtumasta, vaan ne vain lieventävät mahdollisia ihmisten tekemiä virheitä.

Lehtiuutinen
http://www.hln.be/hln/nl/6296/Treinramp-in-Halle/article/detail/1067921/2010/02/15/Spoorlijn-is-uitgerust-met-automatisch-remsysteem.dhtml
kertoo siellä olevan käytössä TBL1+ systeemin. Hollantia taitava lukaisee paikallisen aviisin uutisen.

pikaisesti luin, mutten mitään ymmärtänyt... Tuossa Jukan linkin kuvassa on käsittääkseni toisen junan toinen ja kolmas vaunu - ensimmäinen vaunu taisi murskautua varsin perusteellisesti puoleen väliin asti. Olisikohan tapahtunut vaihteessa, koska toinen juna "makoilee" kyljellään tämän takana - mikäli oikein olen kuvia tulkinnut.

Tässä laaja kuvasarja onnettomuusalueelta: (Verisiä ihmisiä en kuvista nopeasti selaillen bongannut) http://album.hbvl.be/foto-album/Treinongeval-Halle.aspx

Kuvia klikkailemalla ne saa suuremmiksi, noita kuvakollaasisivuja on kolme.

Aivan käsittämättömäksi murskaksi kyllä mennyt vaunu. Ei oikein meinaa uskoa, että se epämääräinen ryttääntynyt kasa alumiinifoliota on joskus ollut junanvaunu.

http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2010/02/belgian_junankuljettajat_lakkoilevat_1449881.html (http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2010/02/belgian_junankuljettajat_lakkoilevat_1449881.html)

Kuvien perusteella AM62-  sarjan juna #214 sekä AM66 -sarjan sähköjuna #641 ovat törmänneet toisiinsa. Järjestysnumeroiden sijainnin perusteella törmänneet vaunut ovat olleet juniensa ensimmäiset vaunut - ellei noiden junien välissä ole sitten joku täysin rusentunut vastaavanlainen kaksivaunuinen sähkömoottorijuna... :-\
Ohessa lisää tietoa k.o. junista:
http://www.belrail.be/F/fiches/emu/index.php

Toisessa junassa ei kuitenkaan ollut veturilaitteita, tälläinen tieto on kai annettu julkisuuteen, mutta eihän noista hollanninkielisistä lehtiartikkeleista mitään selvää saa.

Mielenkiintoinen blogikirjoitus aiheeseen liittyen: http://orwall.blogspot.com/2010_02_01_archive.html

Saksalaisella junavoorumilla DSO:lla keskustelivat aika paljon tuosta aiheesta. Sen keskutelun tietojen mukaan Belgiassa on kaksi kulunvalvontajärjestelmää: antiikkinen ja aika vajaan toiminnallisuuden omaava Memor, sekä tuo TBL.
Memor saa tietonsa radalla lojuvilta krokotiileiltä, joita ilmeisesti elelee myöskin Ranskassa ja Luxemburgissa (jossa kuitenkin on aina kaksi krokotiiliä peräkkäin, jotta saataisiin lisää toiminnallisuutta järjestelmään).

En ollut aivan mahdottoman kiinnostunut aiheesta, joten luin keskustelun lähinnä silmäillen läpi. TBL:ää ei tosiaan ole, mutta Memor kyllä. Oikeastaan memorissa on kyse vain laitteesta, joka katsoo valoa ohitettaessa sen värin ja jos se on punainen, jarruttaa. Eikä sitten ilmeisesti muuta. Tosin tää on tosi haparoivaa tietoa, selvittäkää itse jos kiinnostaa :)
Sitä keskustelua lukiessa kyllä häkeltyi siitä, miten typerästi kulunvalvontoja voi rakentaa. Puolalaisessa järjestelmässä täytyy ilmeisesti opastimen ohittaessaan aina painaa nappulaa, jolla kertoo havainneensa opastimen. Tuossa tuo sana "aina" on aika tärkeä, koska sitä samaa nappia painetaan ihan samalla tavalla, oli käsite sitten "seis" tai "aja sn 200, odota aja". Nerokkaan hyödyllinen turvalaite siis...

T

Railway Gazette lehden englanninkielinen artikkeli: http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/crash-investigations-underway-in-brussels.html

Lainaus artikkelista:
"SNCB Chief Executive Marc De Scheemaecker told local media that one of the trains involved in the accident was not fitted with automatic train protection, although the tracks had been equipped as part of a national programme to install ATP across the network. "