Resiina-keskustelu

Ruotsalaisen "Postvagnenin" sivuja taannoin selaillessani, ymmärsin, ettei Pajalan malmin kuljetus Narvikin satamaan olekkaan itsestään selvää. LKAB haluaisi omia itselleen Malmiradan (Kiiruna-Narvik) käytön kokonaan. Myöskään Svappavaarassa ei olisi tilaa lastata kilpailijan junia, myöskin LKAB omistaa Narvikin malmisataman, joten ei sieltäkään löydy tilaa vieraan malmin lastaamiselle. Viereeseen konttisatamaan ei taasen sovi kovin suuret laivat. Joten Kolarin radalla saattaa olla sittenkin tulevaisuutta. Hyvin perillä olevalta taholta sain vihiä, että VR on ottanut salaisia yhteyksiä Etelä-Eurooppalaiseen valmistajaan, jopa erittäin salaisia testejä on jo tehty valmistajan koe-ajoradalla raskaaseen malmijunakäyttöön soveltuvalla veturilla, myöskin saman valmistajan malmivaunuista ollaan hyvin kiinnostuneita. Kokeiluista on erittäin salaista liikkuvaa kuvaa http://www.youtube.com/watch?v=unhXEQQk8G8&feature=player_embedded#

Hieno juttu! Video oli ihan uskomaton: Noin pitäisi virroittimenkin toimia, että ei olisi jatkuvasti toistuvia ajolangan katkeamisia.

Tässä veturimallissa ei saa akselipainoa laskettua vaihtamalla virroitinta, kuten aikoinaan Sm1:ssä. Mutta ehkä radat ovat nyt kestävämmät. Siellä näkyi myös olevan uusi suurnopeusvaihde. Noilla kytkimillä varmaan saisi pendotkin kiinni/irti toisistaan risteysasemilla, ja miksei muuallakin.

Ja tässä kuulemma toinen ehdokas. Mukana tulee konepajapalvelut, joita tässä esitellään myös.

Olipa aikas hieno kone!  :o

Josko nyt saadaan Suomeenkin uusinta teknologiaa, joka on alan huippua, mutta kuitenkin yksinkertaista. veturinkuljettajakoulutus voidaan lyhentää, kun ei tarvitse opiskella monimutkaisia sähköopin kaavoja yms...myös huolto helppoa..se tietää SÄÄSTÖJÄ!

No jopas mitä sähläystä, piti laittaa linkki oheen mutta jäi. Korjataanpa asia:

http://www.youtube.com/user/uriminzokkiri#p/f/0/ymGmMINS-Zs

Mahtava pätkä!
Ongelmaksi tuossa taitaa tulla nuo kalliinnäköiset pipot. Kaikilla oli ne, joten veturi ei varmaan toimi ilman että kaikilla sen ympärillä on sellaiset. Vaatinee siis isohkon investoinnin hattumaakarilla.

Kun seuraavassa veturinkuljettajien työvaateuudistuksessa otetaan tuo pipomalli käyttöön, täytyy Sr2:een tehdä ulkopuolelle hattukoukku, koska tuonkokoinen pipo ei enää mahdu ohjaamoon.. ;)

Tuossahan on älykäs rationaaliseen ajatteluun pystyvä virroitin, tietenkään tuokaan ei pysty 100% virheettömyyteen, mutta vaikuttaa ihan pätevälle systeemille, tosin sähköturvallisuus on hieman kyseenalainen. Ainakaan tuossa ei ole 25KV jännitettä ajolangassa, sillä noilla eristeväleillä kuljettaja paistuisi.
Ehkä tuossa on vielä tuotekehitettävää, lähinnä toivoisin kuljettajan olosuhteita parantavaa lämmityslaitetta suomen talvea ajatellen  :D

Jännite lienee välillä 100-250 volttia, ja siitä on sekin etu, että ei tarvita massiivisia johtopylväsrakenteita ja sähkö voidaan aina ottaa ajoreitin varrelle usuvista lämmitystolpista pätkä kerrallaan.

Talviolosuhteita ajatellen sopisi varmaan vanha kunnon rautapaita...

Täytynee vielä parantaa luotettavuutta esd-rannekkeella, jottei arvokas ohjauselektroniikka kärsi talviolosuhteissa kuljettajan villapaidan sähkönpurkauksista.

Huippua on! Hyvin on laitteiden huolto, parantelut ja muu kehittäminen sujunut, varsinkin siihen nähden, mitä ovat olleet uutena, jos ovat olleet. Veturin säätölaitteetkin ovat huoltoa ajatellen hyvin esillä. Se on säästöä, aikaa ei tuhraannu turhiin availemisiin. Myös sähkö- ja yöturvallisuus täyttää kaikki sikäläiset ja sen aikaiset vaatimukset.  Kaikki toimii, kun huippuunsa koulutetut työntekijät.