Resiina-keskustelu

Kouvolan seudun ammattiopisto etsii junaliikenteen asiantuntijaa aloittamaan veturinkuljettajien koulutuksen  ja hoitamaan koulutussimulaattoria.

Onkohan tässä menty ns. perä edellä puuhun, kun ensin mainostetaan koulutuksesta ja kuitenkin itse kouluttaja puuttuu?  :D

Toistaiseksi taitaa puuttua myös koulutettavat.

No TE-keskukset lähettävät pörhöeinarin ja rapareinon pian kurssille...
Nää on katos vaan järjestelykysymyksiä ;D

Onhan noita hakijoita useampi tuhat per kurssi, joten kyllähän niitä koulutettavia riittää?

Tuo saattaa enteillä uuden operaattorin tuloa rautateille. VRKK kouluttaa työvoimaa vain Vr:lle, pieniä poikkeuksia lukuunottamatta, kuten joittenkin tehtaitten veturimiehet.

Mikäli tämä olisi uusi, rinnakkainen kouluttaja, niin tarkka pitäisi vaatimusten koulutusuunnitelman olla, verrattuna VR:n koulutukseen. Jotta miehistö puhuisi samaa ammattikieltä ja olisi muutenkin samat systeemit. Ruotsissa tiemmä paikallisliikennejunien/-kiskobussien kuskelle on kevyempi koulutus.

On ne koulutuksiin ja sisältöihin liittyvät määräykset jo olemassa ja kaikkien saatavilla niin kuin liikennöintiä koskevat määräyksetkin.

http://www.trafi.fi/filebank/531-Maarays_Rautatiejarjestelman_liikenneturvallisuustehtavien_koulutusohjelmat%2C_final.pdf

Teoriakoulutus onnistuu noiden speksien pohjalta varmasti miltä tahansa oppilaitokselta, mutta työnopastus ja kalustokohtaiset näyttökokeet onkin jo toinen juttu. Kuka pystyy antamaan koulutusta kalustoon, jota Suomessa ei ole ennen käytetty? Suurin osa veturinkuljettajakoulutuksesta on kuitenkin käytännön harjoittelua aidolla kalustolla, eikä vain simulaattorissa istumista.

Tämä ongelma on kohdattu ja menestyksekkäästi ratkottu Suomessa useasti aikaisemminkin. Kun Sr2-vetureihin koulutettiin ensimmäisiä kuljettajia, kyseessä oli Suomessa aiemmin tyystin käyttämätön kalusto. Sama on tapahtunut myös esim. Dr16-, Tr1-, Dv12- ja Dm7-kaluston kanssa, muutamia mainitakseni. Luultavasti ongelmasta päästään samoin keinoin kuin aina ennenkin, mitkä ne keinot sitten ikinä ovatkaan olleet.

Keino on tietenkin ollut se, että valmistajan edustaja on ensin antanut tyyppikoulutuksen VR:n työnopastajakuljettajille, jotka ovat edelleen kouluttaneet muut kuljettajat. Vaan entä kun uusi operaattori, jolla ei vielä ole kuljettajia, tilaa kalustoa...?

Sittenhän sitä on vain opeteltava. Ei siitä pääse mihinkään. Jostain kaikki on kuitenkin aina alkanut. Toisaalta kyllähän myös VR:n ensimmäiset kuljettajat tulivat muualta ja oppi on tavallaan kannettu taloon ulkomailta.

Kyllä käsittääkseni Trafin hyväksymä koulutuslaitos saa kouluttaa henkilöstöä vaikka sitten uudelle firmalle uuteen kalustotyyppiin.

Uusi operaattori "ostaa" kuljettajia toiselta operaattorilta. Eli tarjoaa riittävän määrän palkkaa.

Näinhän sen täytyy mennä. Uusien kuljettajien koulutus voi alkaa vasta, kun oppilaitoksella on päteviä kouluttajia - eli nykyiseltä operaattorilta "ostettuja".