Resiina-keskustelu

Monet täällä ovat varmasti huomioineet kiinnostukseni junanumeroihin.

Kuka tietäisi, miten junanumero määritellään junalle? Esim. sen kymmenen 27- deeverin letkan numerohan muuttui kun Sn muuttui. Onko Sn:llä muutenkin vaikutusta? Mitkä muut asiat vaikuttavat junanumeroon?

Oikeasti.

Kokeiles Jimi ihan piruuttasi googlettaa "junanumeroiden jakaminen"  ;)

Joo, kyllä kyllä.  8) Mut edelleenkään en tiedä miten esimerkiksi juuri Sn vaikuttaa, kun se kuitenkin näyttää vaikuttavan.

Kuvan http://vaunut.org/kuva/59243 kahdeksas kommentti:

Jos junan Sn laskee, niin todennäköisesti se ei pysy enää alkuperäisessä aikataulussaan. Tarvitaan siis uusi aikataulu uudella numerolla.

Tai vaikka ajat eivät muuttuisikaan, niin ilmeisesti Sn katsotaan etenkin tuollaisen lisäjunan kohdalla niin kiinteäksi osaksi aikataulua, että on "helpompaa" tehdä uusi aikataulu uudella Sn:llä kuin antaa Jt-ilmoitus uudesta Sn:stä ja vaaditusta jarrupainoprosentista.

"Aikataulu" sisältää mm. seuraavia tietoja:

- Junan lähtö- ja määräpaikka
- Junan suurin sallittu nopeus (myös erikseen rataosittain)
- Lähtö-, tulo- ja ohitusaikoja
- Junan jarrulaji
- Junan vähimmäisjarrupainoprosenti
- Alaviitteinä rautatieliikennepaikkakohtaisia tai yleisiä lisämääräyksiä esim. nopeuksista poikkeavissa vaihteissa, nopeuksista sivuraiteilla, tietoja saapumisista varatulle raiteelle, yms.
- Ja vähän muutakin

Jos johonkin kohtaan tulee tarve tehdä muutos ennakkoon, niin tehdään uusi aikataulu uudella numerolla. Vanhannumeroista aikataulua ei siis muuteta, vaan se on voimassaoloaikanaan se mitä se on. Näin ollen, jos jollain on käsissään aikataulu joka on voimassa, niin hän voi luottaa, että tiedot myöskin pitävät paikkansa.

Kuvassa http://vaunut.org/kuva/52090 Lapinlahden järjestelijä on 4173.

2181-82 on Punkaharjun järjestelijä (Imt-Pun-Imt)
3122-23 Rila-Sau-Rit eli Saunakallion järjestelijä
ja niin edelleen. Ovatko nämä järjestelyjunien x1xx- numerot vain sattumaa?

Onhan noissa junanumeroissa eri aikakausina ollut tietynlaista logiikkaa. x0xx-junat (esim. 4036, 5006, 3069) taisi olla pitkän matkan tavarajunia.

Joskus numerosta on ollut pääteltävissä varsin tarkkaan rataosa, ja kenties liikennepaikkojakin. Joku näiden parissa enemmän ollut voisi tarkentaa.

Rataosan pystyy tosiaan päättelemään numerosta melko helposti. Esimerkiksi eteläisellä Savonradalla kulkee 22xx-numeroisia rahteja, Riihimäki-Kouvola-välillä 28xx-numeroisia, Oulun ja Kontiomäen aluella 5xxx-numeroituja tavarajunia.


//Korjattu lainaus.

Ennen numerointi oli yksinkertaisempi, koska muuttujia oli vähemmän. Esim. tavarajunien nelinumeroiset sarjat valittiin siten, että ensimmäinen numero ilmoitti lähtöpiirin, toinen rataosuuden, kolmas ja neljäs olivat yksilöintinumeroita (junia kpl vuorokaudessa). Jos oli pitkämatkalainen, kahdella tai useammalla rataosuudella kulkija, oli toinen numero 0; pohjoiseen parittomat, etelään parilliset. Tämä nykyinen lienee paljon tarkempi.

Jep. Turussakin ne tavarat, joita päiväsaikaan näkee, ovat: 3505, 3513, 3519, 3550, 3551, 3553, 3559 ja 3560. Jotain yhtäläisyyttä?  ::)

35xx ei kuitenkaan identifioi tavarajunaa vielä Turun seudulle, sillä esim. junat 3533 ja 3534 kulkevat Hangon ja Kirkniemen välillä. Sitten 36xx-sarjassa 364x- ja 368x-alkuiset junat suuntaavat Hyvinkäältä Karjaan suuntaan, kun taas muut liikkuvat pääradalla.

Ennen kesää 2004 tavarajunien numerointi oli selkeämpää, kun alku oli selvästi rataosakohtainen: esim. 15xx Tku-Tl, 16xx Hki-Ri/Sld, 17xx rantaradalla ja 18xx Hnk-Hy.

Näin on, onhan noita 3- alkuisia toki muitakin.

Niin, eikös teillä ole siellä 3641 ja mitä muita niitä on...

Jaa, noita en tiennytkään, että pääradalla oli 16xx ja 17xx rantaradalla.

Järjestelyjunista vielä. Sellainenkin ero löytyy, että joillakin niistä on peräkkäiset numerot, kuten vaikka nuo tämän päivän aloitusviestini junat. Sitten on niitäkin, joissa numero vaihtuu, esim. 2472 Lappeenranta-Luumäki - 2137 Luumäki-Lappeenranta.