Resiina-keskustelu

Onko tällä Lahti-Loviisa radalla vielä säännöllistä tavaraliikenenttä?
Jos on, niin onko tietoa aikatauluista? Voisi mennä joskus kuvaamaan...   ;)

On säännöllistä liikennettä. http://gratu.miso.fi/aikataulut/ ja sieltä kohta "Loviisan satama-Heinola" ja oikea päivä.

On kuitenkin tiedostettava, että graafisten aikataulujen viiva ei ole tae sille, että juna oikeasti kulkisi juuri siihen aikaan, tai kulkisi ylipäätään.

Niinpä. Säännölliseksi se on kuitenkin merkitty, ja säännöllisestä liikenteestä Ilari kyselee.

Nuo Loviisan junat ovat ainakin omien havaintojen mukaan melko täsmällisiä kulkijoita. T 2867 tosin pysähtyy aikataulun mukaan Lapinjärvellä ottamassa raakapuuta mukaan mutta jos juna ei pysähdykään Lpj:llä, juna saapuu sitten etuajassa Lahteen, mutta ajan säästö ei liene kuin n. 15 minuutin luokkaa.

Kiitos tiedoista! Menin äsken odottelemaan sitä junaa ja vihdoin se tulikin 30min myöhässä!  :)

Siinä se on!
(http://farm3.static.flickr.com/2451/5835467847_4913e8c0e6_z.jpg)

Olen nyt muutaman kerran tuolla radalla käynyt kattomassa ja viime kerralla siitä meni joku keltainen, pelkkä veturi. Olisiko jotain radankorjauskalustoa? Ei ole tavarajunia näkynyt sillä radalla vähään aikaan.

Pikkasen hieno kuva  :o

Kiitos, tuolla lisää mun ottamia kuvia, junista ei tosin hirveesti. http://www.flickr.com/photos/ilarilehtinen/

Onko talven ajaksi tulossa tälle radalle lisää junia?
Jostain luin, että joskus, pari-muutama vuosi sitten olisi mennyt 3 junaparia...
Nythän menee vain aamulla yksi Loviisaan ja päivällä takaisin. Illalla sitten Heinolasta Lahteen.

En usko... Aamulla T 2860 Loviisaan ja aamupäivällä T 2867 takaisin Lahteen, kuten jo mainitsitkin.

Liikenne on ennemmin vähenemään päin ja saattaa vielä loppua kokonaan. VR:n muutosohjelma on jo tähän mennessä karsinut paljon heikosti kannattavaa tavaraliikennettä, jota Loviisan ja Heinolan kuljetuksetkin ovat.

Tossa muuten tältä päivältä yksi video kun käytiin kaverin kanssa kuvailemassa. Meni aika tiukille, nähtiin jo junan tulevan kun otettiin vielä kameroita repusta.  ;D

Kannattaa katsoa 1080p.
http://www.youtube.com/watch?v=fKVe4afc1rc

Mitä kaikkia ratoja nyt on jo pidettävä uhanalaisina VR:n uuden politiikan seurauksena? Loviisan rata kuuluu kategoriaan ilman muuta, samaten mierontien jäänteet Parkanon ympäristössä. Entä muut? Ilomantsi? Naantali?

Hmm. Ensin pitäisi tietää, mitkä mahdolliset uhanalaisuudet on VR:n väitetyn "uuden politiikan" seurausta, ja mitkä johtuvat muista syistä.

Kysymys haiskahtaa pahasti olevan muotoa: "milloin lakkasit hakkaamasta vaimoasi?"

Savonlinna Kauppatori - Huutokoski. Se nyt vaan tuli uudistettua, joten tuskin sinne seis-levyjä kehdataan asettaa.

Seinäjoki - Kaskinen, Äänekoski - Haapajärvi, Nurmes - Kontiomäki, jne. Onhan näitä puukuljetuksiin käytettäviä baanoja ja puu kulkee tunnetusti rekassa hieman pidemmällekin.

Haiskahtaako todella? Liikenteen päättyminen monelle liikennepaikalle on VR:n politiikasta suoraa seurausta - nyt en tällä kertaa ottanut kantaa siihen, onko politiikka järkevää vai ei. Voi hyvin olla että finanssikriisi, kumipyöräliikenteen tuoma kilpailutekijät ja muut seikat ovat romuttaneet liikenteen kannattavuuden ja siksi lakkautukselle löytyy perusteita joita ei aiemmin ollut.

Se, että kilpailijoita ei VR:lle juuri ole, kertoo osaltaan heikosta markkinatilanteesta.

Liikenteen vähenemiselle voi siis olla liiketaloudellisia syitä. Kehitys ei ole mukavaa katseltavaa, mutta vaihtoehdot voivat olla vähissä. Mutta vaimon hakkaamisesta en toisaalta puhunutkaan minä...

Nopean tarkastelun jälkeen näyttäisi siltä että tuoreessa (13.8.2012 alkaen) grafiikassa Loviisan radalla olisi kulussa yksi junapari, mutta vain ma, ke ja pe. Eli tiistait ja torstait olisi jääneet kulkupäivistä pois.

Ollut tuolla tavalla jo 9.7 alkaen.

Lisäsin blogiini raidekaaviot Patuna-Loviisa lisätietoineen 1960-n.1990 (3 sivua). Löytyy Rataosa Lahti-Loviisa: Loviisan radan raidekaavioita ja ovat Valkon kaavion alla. http://poelhoe.blogit.fi/

Toivottavasti tuo Loviisa - Vesijärvi raudtee nyt pysyisi vielä henkissä!

Itse tuolla monestikin matkustin vaarini kanssa sen nykyisen radan, eli  kaparaiteisen edeltäjän kanssa sinne Loviisan kaupungin centrumiin Pernajan kyliltä kuten Tavisbyyltä, Hommasbyyltä ja Skinnabyyltä.

Siis vuonna 1960 rata joutui yht.äkkiä valtion omistukseen ja silloin he alkoivat pusaaman siitä normi leveäraiteista rataa, siis entisen kapean 750 mm radan sijasta luokkaa 1524-1520 mm raideleveyttä, ihan välistä miten imperialisteja oltiin, siis sen 2 mm. nähden puolin ja toisin!

No tuohon raiteiden leventämiseen, tämä kylien välinen henkilöliikenne sitten tyrehtyi kuten myös se paikallinen tavaraliikenne possuineen ym. teuraskohteineen loppui.

Eli alkaen Valtion hoidossa olevan leveäraiteisen rautatien ajasta noin vuodesta 1960-62 lähtien tämä Lahden (Vesijärvi) - Loviisa (Valko) rata on uinunut aikamoista "ruususenuntansa".

Vaikuttaisi äkkiseltään siltä että Proxion tuo liikennettä tälle radalle, kunhan se nyt saa ensin vetokalustoa käyttöönsä.

Kenneth antaa Loviisan radan leventämisen seurauksista väärän käsityksen. Vuonna 1962 lättäjunat toivat radalle ennen näkemättömän vilkkaan liikenteen. Läpikulkevia junia oli kolme paria ja lisäksi paikallisvuoro Orimattilaan. Myös tavaraliikenne lisääntyi moninkertaiseksi. Matkustajaliikenne loppui vasta vuonna 1970.

LWR myytiin valtiolle muistaakseni jo vuonna 1956 ja rata levennettiin vuosina 1956-60. Taitaa olla ainoa VR:n liikennöimä kapearaiteinen rautatie.

Tarkoittanet yleiselle liikenteelle avattua kapearaide rataa. Eikös Valtionrautatiet liikennöinyt myös Konnunsuon rataa konnunsuolta turvesuolle?

Kyllä, sitä tarkoitin. Paikalliset teollisuus- ja työmaaradat ovat oma lukunsa.

Ja Lisäksi on yksi erikoisuuskin olemassa jatkosodan ajoilta: Hyrynsalmi - Hyrynjärvi. Mitenkäs sitä pitäisi tulkita?

Vielä Loviisan kapsuradasta; Loviisan Rautatie Oy:llä kannattavuus oli heikko 1950-luvulle tultaessa. Rataa tarjottiin valtiolle 1951, mutta hinnasta ei vielä päästy sopimukseen. Tappiollinen henkilöliikenne lopetettiin 1952. Osakkaat vaihtuivat ja olivat erimielisiä. Elokussa 1955 suurin omistaja Rauma-Repola myi osakkeensa valtiolle 55 milj. markalla. Muut osakkaat tulivat perässä. Valtio hoiti tavaraliikennettä nelisen vuotta kapearaiteisena. Esimerkiksi 1958 ajettiin neljällä tavarajunalla päivittäin. Vuotta aiemmin (1957) rata oli päätetty muuttaa normaaliraiteiseksi. Kirjassa "Valtionrautatiet 1862-1962" s. 94 on kuva, jossa molemmat raiteet ovat samoilla pölkyillä. Kapsun kiskot kiiltävät.

Nostetaanpas ikivanhaa ketjua.  ;D

Olen huomannut viime aikoina, että Loviisan junia on peruttu todella paljon. Vaikuttaakohan tähän kesäaika vai yleinen maailmantilanne vai mikä? Esimerkiksi T2869 on viimeksi kulkenut kesäkuussa ja muutenkin sen pitäisi kulkea nykyisin vain kerran viikossa. Kaukana on ne hyvät ajat, kun junia kulki melkein joka arkipäivä.  ::)

P.s. Juliaa selaamalla huomasin, että ensi viikon lauantaina radalle tulee liikennettä, kun museojuna kulkee. Täytyy varmaan se käydä kuvaamassa.

Loviisan sataman junaliikenne perustui ennen (2010-luku ja sitä ennen) hyvin vahvasti sahatavaraan. Nyt satama on menettänyt näitä kuljetuksia muille  satamille, lähinnä HaminaKotkalle ja toisaalta sahatavaraa on siirtynyt kumipyörille myöskin. Viimeiset vuodet Loviisan liikenne on nojannut vahvasti Venäjän kivihiileen sekä sesonkiluonteiseen Venäjän viljaliikenteeseen. Muut kuljetukset ovat olleet marginaalisia pl. Höljäkän pylväät mutta nekin on tainneet siirtyä toiseen satamaan Idemmäksi. Koska Venäjän liikenteelle on nyt käynyt miten käynyt ja muut kuljetukset ovat loppuneet tai siirtyneet kumipyörille on Loviisan radan tulevaisuus musta. Ei ole kuljetettavaa tällä hetkellä, valitettvasti. Ennen vanhaan Loviisan radan heinäkuu on sahojen seisokkien takia ollut hiljainen, nyt hiljaisuus on vaihtunut ympärivuotiseksi.

Etelä-Suomen Sanomissa juttua Lahti-Loviisa-radan nykytilanteesta ja tulevaisuudesta: https://www.ess.fi/paikalliset/5724080

Juttu tosin maksumuurin takana.

Niin tuo kyllä kummaa että sinneppäin on teollisuutta tulossa kokoajan lisää mutta on kai helpompaa/halvempaa kuljettaa rekoilla lasteja kun uusi tiekin sinne avautui.
Kalliiksi tulisi varmaan kiskojen veto eri tahoille...
Kovasti yrittävät Nostavalle vielä saada jotain toimintaa toivotulle logistiikka alueelle mutta raha se siinäkin taitaa kiikastaa.
No tuo onkin jo erijuttu.

Satama siinä on ratkaisu ja sen myötä rata kukoistaa tai katoaa. Loviisan sataman olisi pakko saada sellaisia asiakkaita, joilta kulkee jatkuva virta kokojunia. Olkoon se sahatavaraa tai vaikka hiiltä. Jos vastaavaa tavaraa laivaavaa asiakasta ei löydy niin ei kulje junatkaan.

Seuraavaksi varmaan vetoavat huoltovarmuuteen, mutta tuskin Loviisan satama kovin korkealla sillä listalla on. Sijainti on vähintään haastava sota-aikana.

Vapun päivänä (tai siis aamuyöllä) tärähtää. Kulussa T 52862 Kvla - Lvs.

https://juliadata.fi/timetables?s=52862&d=1.5.2023

Katselin tuossa hiljattain samaa, että koko toukokuulle on taulutettu maanantaisin juna loviisaan ja keskiviikkoisin vaunujen haku. Vetteinä toiseen suuntaan. Jos taulut pysyvät voimassa, pitääkin varmaan mennä heti vappuna katsastamaan mistä on kyse.