Resiina-keskustelu

VR-konserni on tehnyt paljon, jotta junat kulkisivat ensi talvena luotettavammin kuin kahtena edellistalvena. Kaluston kunnossapidossa on uusittu käytäntöjä. Helsingin ratapihan ruuhkaa helpotetaan uusilla liikennöintimalleilla. Kaukojunien aikatauluihin lisätään pelivaraa. Häiriötilanteiden varalta on tehty erilaisia valmiussuunnitelmia.

VR on uusinut kaluston kunnossapidon käytäntöjä niin, että junat kestävät teknisesti paremmin talven haastavat olosuhteet. Helsingin varikolla on käytössä junien jäänesto- ja sulatuslaitteisto, jota on paranneltu viime talven kokemusten pohjalta. Myös ratapihatyötä on suunniteltu uudelleen, jotta junat pääsevät lähtemään varikolta aikataulussaan.

Pendolino-juniin tehdään teknisiä muutostöitä vuosina 2012–2014 niiden talviluotettavuuden parantamiseksi. Ouluun on suunnitteilla uusi varikko kaluston kunnossapitoon.

Helsingin ratapihan ruuhkaa helpotetaan

Helsingin ahtaan ratapihan ruuhkaa helpotetaan monin tavoin sekä lähi- että kaukoliikenteessä. Ongelmat Helsingin ratapihalla heijastuvat nopeasti koko Suomen junaliikenteeseen.

Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä on otettu käyttöön junien vakiokokoonpanot, eli junista ei enää vähennetä vaunuja ruuhka-ajan ulkopuolella samassa määrin kuin ennen. Myös kaukoliikenteen IC2-junien eri vuoroja ajetaan jatkossa enemmän vakiokokoonpanoilla, ja joidenkin junien kääntymisaikoja asemilla pidennetään. Vakiokokoonpanoilla vähennetään vaihtotyötä ja vapautetaan tilaa ratapihalle. Raiteidenkäyttöä on suunniteltu uudella tavalla niin, että Helsingin ratapihalla on vararaiteita häiriötilanteiden varalta.

Lisäksi junavuoroja on vähennetty maltillisesti. Lähiliikennejunia lyhennetään joulun välipäivinä ja hiihtolomalla, kun matkustajamäärät ovat huomattavasti tavallista alhaisemmat. Näin vapautetaan kalustoa kunnossapitoa varten.

Kaukojunien aikatauluihin pelivaraa
Kaukojunien aikatauluja uusitaan 31. lokakuuta täsmällisyyden parantamiseksi. Eniten muutoksia on häiriöalttiilla Tampere−Jyväskylä−Pieksämäki-rataosalla, missä matka-ajat pitenevät keskimäärin kymmenellä minuutilla. Pendolinojen aikatauluihin lisätään liikkumavaraa kaikkialla Suomessa.

Lisäksi Helsingin varikolla ja Tampereen ratapihalla on talvella lähtövalmis varajuna.

VR hankkii lähivuosina runsaasti uutta junakalustoa, mikä osaltaan auttaa täsmällisyyden parantamisessa. Esimerkiksi vuonna 2013 liikenteeseen tulevat ohjausvaunut helpottavat ruuhkaa Helsingin ratapihalla, kun vaunun avulla junaa voidaan ohjata molemmista päistä ilman veturinvaihtoa.

Myös asiakasinformaatiota junissa on parannettu. VR:n nettisivuilla on uusi Junat kartalla -palvelu, josta asiakkaat voivat seurata junien kulkua reaaliaikaisesti.

Liikennevirasto vastaa rataverkon kunnossapidosta ja asiakasinformaatiosta asemilla.

Lähde:
http://www.vrgroup.fi/fi/vakiolinkit/VR-konsernitiedottaa/news_20110930111025.html

Onhan Tampereella jo nyt vararunko varalla. Tosin aika usein myös käytössä.  ;D

Tärkein unohtui eli liikenneministeri on henk.koht. käytettävissä, jos harjamiehistä on pulaa.

Vararunko siellä kyllä on, mutta ei välttämättä miehitystä. Nämä rungot Ilmalan ratapihalla ja Tampereella tulevat olemaan miehitettyinä eli lähtövalmiudessa nopealla valmiudella.

Uuden kaluston hankkiminen ei välttämättä paranna tilannetta - vrt. Pendolinojen ja sinisten vaunujen talvikelpoisuus.

Varalta vielä hymiö perään.

 :)

Uutisjuttuja: Liikennevirasto lupaa, että lumi ja jää eivät tulevana talvena haittaa junaliikennettä

Tieliikenteessä talvea vastaan varustaudutaan entista tarkemmilla keliennusteilla. Virasto lupaa, että viime vuosien ankarista talvista on otettu opiksi.

http://areena.yle.fi/video/1317405665013

Aikamoinen lupaus, ja mielestäni tarpeeton. Se nyt vaan on sillä lailla, että talvi on talvi ja kesä on kesä. Vaikka maantieliikenteessä autoilijat onkin eteläisen Suomen osalta totutettu runsaalla auraamisella ja suolaamisella siihen, että talvikeli = kesäkeli, niin ei se joka paikassa niin mene.

Tottakai talvi yllättää tänäkin syksynä autoilijat, pyöräilijät, jalankulkijat, lentoliikenteen, junaliikenteen, pikkukoirat, citykanit ja siilit, mutta ei se kestä kuin muutaman kuukauden. Ja jos vaikka vuotta myöhemmin muistellaan sitä päivää, jolloin juna oli vartin tai neljä tuntia myöhässä, niin ei se enää tunnu missään.

Kannattaa muistaa, että mikään ei ole tärkeää, paitsi puutarhanhoito, eikä sekään ole kovin tärkeää. Paitsi ehkä eräälle turkulaispoliitikolle, mutta se onkin jo aivan toinen juttu.

Tuossa luettelossa taitaa olla yksi liikaa: siilejä talvi tuskin yllättää, vaan ne vetäytyvät horrokseen sitä mukaa kuin sää viilenee. Tänä aamuna täällä Ri:llä oli kaksi astetta pakkasta.

Valitettavasti talvi pääsee yllättämään monen siilinkin.

Tein joskus nuoruudessani useamapana talvena "tutkimusta" kotipihan lehtikasoissa talvehtineista siileistä ja noin 1/3 näytti tulleen talven yllättämäksi eli jäätyivät kuoliaaksi. Eivät siis osanneet valita riittävästi eristettyä talvehtimispaikkaa.

Anteeksi keskeytys "vorgin luontoiltaan", mutta valitettavasti näitä aiempia lupauksia on mahdollista löytää myös tulevaisuudessa käyttöön http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=121&t=974&a=3060.

Toivotaan parasta.

Englanissa ihmettelin ratatyöhäeveliä joka ajeli syksyllä tyhjän oloisesti paanalla. Ilmeni kyseessä olevan lasertekniikalla toimiva lehtikelipuhdistin. Kiskoilta poltettiin pois liukkauta aiheuttava mömmöt. En tiedä oliko vain kokeilu, vai olisiko meneltämästä laajempaan käyttöön?

Britanniassa käytetään lasereita, hiekkageeliä ja vesisuihkuja. Painava juna puristaa lehdistä teflonmaisen pinnoitteen jota ei millään harjalla lakaista.

http://www.networkrailmediacentre.co.uk/Facts-and-Figures/Dealing-with-the-weather-74f/SearchCategoryID-ffffffff.aspx