Resiina-keskustelu

Ei, nyt ei ole kyse mistään intialaisesta junakulttuurista, kun Tekniikka & talous otsikoi "Junaliikenteen tulevaisuus: hyvästit asemille, junaa vaihdetaan lennosta". Kyse on innovaatiosta, jossa "junat telakoituisivat toisiinsa liikkuessaan, jolloin matkustaja voi astua suoraan junasta toiseen".

Lukekaa lisää tuolta:
http://www.tekniikkatalous.fi/innovaatiot/junaliikenteen+tulevaisuus+hyvastit+asemille+junaa+vaihdetaan+lennosta/a729757 (http://www.tekniikkatalous.fi/innovaatiot/junaliikenteen+tulevaisuus+hyvastit+asemille+junaa+vaihdetaan+lennosta/a729757)

Ei taida olla ihan uusi innovaatio. Kyllähän jotkut pellepelottomat ovat ennenkin kaavailleet vastaavanlaista. Ajatuksena hauska, mutta toteutuskelpoisuus lienee sitten ihain jotain muuta.

Tulee ihan mieleen erään AlanMiehen^TM aikoinaan esittämä ajatus: entä ellei tarvitsisi pysäyttää koko junaa? Seuraavalla asemalla pois jäävät asettuisivat viimeiseen vaunuun, joka irrotettaisiin junasta ja jarrutettaisiin asemalle laituriin. Matkustajavaihdon tapahduttua vaunun jarrut irrotettaisiin ja pirun isot henskelit, joilla vaunu on ollut koko ajan kiinni loitontuvassa junarungossa, vetäisivät viimeisen vaunun takaisin kiinni junaan.  :P

Tuollaisessa mietityttää, että mitä tehdään poikkeustilanteessa, eli jos esim. matkustaja saa sairaskohtauksen juuri noiden kahden junan välillä? Tällöin ovien sulkemista täytyy alkaa yrittää niin kauan ennen raiteiden erkanemista, että jos tarpeellisen varoajan jälkeenkin ovet ovat vielä tukossa, junat ehtivät pysähtyä ajoissa. Tämä tarkoittaa, että matkustajanvaihtoon tarvitaan yli viisi kilometriä pitkä suora.

Kiinassa ovat visioineet tämän tyylistä:

http://www.youtube.com/watch?v=p9Ig19gYP9o

Tuossakin on sama ongelma, että mitä tehdään, jos matkustajat tukkivat ovea vielä silloin kun junan osien pitäisi irtautua?

Kylläpä on ilma ideoita sakeanaan. Teleportaatiota ei sentään ole vielä suunniteltu integroitavaksi luotijunaan?

Yhdistyneissä kuningaskunnissa oli tälläinen nk slip coach järjestelmä aika yleinenkin. Pikajunasta irrotettiin viimeinen vaunu (tai pari vaunua) vauhdissa jotka jäivät jollekin asemalle. Juju koko jutussa oli tässä erikoisvaunussa oleva "kuljettaja" joka irrotti vaunun (kait myös jarrujohdon ) ja huolehti vaunun pysähtymisestä. Väijyssä ollut veturi nappasi vaunun tai vaunut ja kuljetti ne asemalle sekä mahdollisesti seuraaville asemille. Erityisesti GWR kunnostautui tällaisessa palvelussa ja jos muistan oikke näiden käyttö loppui 1960-luvun puolenvälin jälkeen.  Minulla on jollakin levyllä äänite tuosta tapahtumasta, mitä nyt siitä sitten kuuluukin - pikajuna viheltää ja porhaltaa ohi. Vaunu vierii ohitse ja väijyveturi tulee vaunun luokse. Onneksi levyntakakannessa on kerrottu mitä tapahtuu.  :P

Jarrujohto irtonee itsestään. Mutta venttiilit pitää sulkea ennen. Kuulostaa juuri sellaiselta mitä ei tarvitse nykyään edes ehdottaa, turvallisuussyistä.

Hienoa, Ilkka. Kiva lukea näitä. Ei siis mitään uutta auringon alla taaskaan.

Niin, ja missäs muualla kuin Briteissä  :D

Ala-asteella 80-luvulla kehuskeli luokkakaveri käyneensä kesälomalla oikein ulkomailla (Ruotsissa),  ja kuinka siellä tosiaan junista toiseen vaihdetaan niin, etteivät ne pysähdy, ja välissä on käytävä, joka kulkee mukana vaihdon ajan.

Ja mehän uskottiin, kun olihan Ruotsi sentään rikas länsimaa.

Idea sinäänsä ei ole hullumpi, mutta sen toteutus turvallisesti ja helposti on sitten eri asia. Jotenkin nousi heti niskavillat pystyyn, kun tuosta luin jokunen aika sitten ja mieleenin tuli aivan samoja asioita, mitä edellä on jo mainittu. Riippuen vauhdista telakoitumisen aikana, tarvitaan todellakin pitkä pätkä suoraa ja junien välistä tietoliikennettä yms.  

Niin, jäi tuosta kiinalaisten versiosta mainitsematta, että näinköhän jokaisesta vaunusta matkustajat ajoissa pääsee "vaihtovaunuun". Sinne olisi kuitenkin kokoonnuttava hyvissä ajoin.  Alkuun ainakin saattaisi mennä asemia ohi.  ;)