Resiina-keskustelu

Juna ajoi päätepuskimesta läpi, seinästä läpi ja kurkkasi keittiöön:

Tukholman esikaupunkiradan juna suistui kiskoilta ja syöksyi asuintalon seinän läpi Saltsjöbadenissa varhain tiistaiaamuna, kertovat ruotsalaiset tiedotusvälineet. Onnettomuudessa on loukkaantunut kaksi ihmistä, junan kuljettaja ja junassa ollut siivooja. Junassa ei ollut matkustajia.

Saltsjöbanan-radan paikallisjuna oli tulossa tyhjänä pääteasemalle, kun se toistaiseksi tuntemattomasta syystä ei pysähtynyt ennen raiteiden loppua, vaan jatkoi päätypuskureiden läpi. Juna syöksyi aseman vieressä olevan asuintalon seinästä läpi suoraan keittiöön.

Asunnossa oli nukkumassa viisi ihmistä, mutta heistä ei kukaan loukkaantunut turmassa.

Junan kuljettaja sen sijaan jäi puristuksiin, ja hänet saatiin irti vasta useamman tunnin työn jälkeen. Hänet lennätettiin helikopterilla sairaalaan.

Lähteet: Expressen, Aftonbladet, Dagens Nyheter, Ruotsin TV.
http://www.hs.fi/ulkomaat/Paikallisjuna+sy%C3%B6ksyi+talon+sein%C3%A4%C3%A4n+Tukholman+l%C3%A4hell%C3%A4/a1305637702502

Tuoreempien tietojen mukaan siivooja lähti ajamaan junalla.

http://www.expressen.se/nyheter/tag-kraschade-in-i-bostadshus/

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article16070714.ab

Mitä lienee siivoojan päässä liikkunut ?

Naissiivojan varastama juna ei pysähtynyt, vaan meni päätepuskimen läpi ja edelleen talon seinään tiistaina 15.1.2013 aamuyöllä. Rakennukseen tunkeutunut vaunu lienee 2887 eli C10H vuodelta 1975.
http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1288532048162.html

Olen muistavinani että Helsingin ratapihalla joku olisi saanut sähköjunan ilkivalta mielessä vuosia sitten joskaan seuraukset eivät olleet niin tuhoisia kuin nyt Saltsjöbadenissa. Muistanko oikein?

Järki hoi älä jätä...

Siivooja on kai halunnut joskus elämänsä aikana ajaa junaa ja nyt siihen tuli tilaisuus  ::)

DSO:lla tuotiin esille jännä kysymys:

Oliko siivoojan varmasti tarkoitus pistää juna liikkelle? Oliko hän luvattomasti junassa ja sen ohjaamossa vai kytkemässä valoja päälle päästäkseen siivoamaan? Onko varmaa, ettei junan seisontajarrussa tai vastaavassa ollut mitään vikaa?
Mitä kaikkea tuon mallisen junan ohjaamossa on otettava käyttöön, jotta saadaan esim. matkustamon valot päälle?

Siinä on ajopöydässä varmaan vierekkäin tehokahva ja täsmälleen samannäköinen ohjaamon valokytkin  ;D Näin ainakin pilapiirtäjä Gary Larson sen varmaan piirtäisi  :)

heh, joku ajanu simuja.  Olisko ideaa jos ajettais "avaimilla" eikä pelkällä kahvalla?;-)

Tosipuheessa: kyllähän Sm:n tai Sr:n liikkeelle saanti edellyttää aika paljon ammattitaitoa eikä mene ihan yhteen kahvaan nojaamisella. Mutta kun ei tiedä Saltsjöbanan kaluston heebeleistä mitään, niin on paha ottaa tosissaan kantaa.

Toisaalta, jos on öisin junia siivoillut jo pitkään, on ollut aikaa ihmetellä niitä kahvoja. Ja yöllä aika paljon aikaakin väännellä kahvoja ja kokeilla mitä niistä tapahtuu.

Väittäisin, että kylmiltään ohjaamoon tullessa ei junaa saa liikkeelle hetkessä ellei tiedä mitä tekee. Mutta jos on useamman yön värkkejä katsellut ja sitten on riittävästi aikaa niitä väännellä, niin saattaahan nuo liikkeellekin saada.

Jarrujen toimintaan ei tällä kertaa näköjään riittänyt aikaa perehtyä. :P

Jokuhan kokeili Dv12:sta ja sillä seurauksella että ajoi sen raidesulkuun jossa veturi putosi kiskoilta.

Minkähänlaisen matkan juna on liikkunut ennen törmäämistä, kun rupesin miettimään että ilmeisesti siivooja on käyttänyt turvalaitetta (jos ei ole ollut pois käytöstä) ja toisaalta olettaisin että hädässäkin tajuaisi käyttää hätäjarrua, joten aika omituinen juttu tämä.

Neglingen varikolta on muutama kilometri Saltsjöbadenin asemalle. Eiköhän kyseessä ollut siivoojan itsemurhayritys tai jotain vastaavaa.

Mites korkeusvaihtelut? Ylämäkeä, tasaista, alamäkeä? Matkan lyhyys kyllä viittaisi siihen, että on tietoisesti kiihdytetty. Toisaalta, aika komeasti se Edb kiipesi talon sisään, vaikka oli tullut vain reilun kilometrin ja senkin ilman moottorien apua.

Jospa meininki oli vaan hakea ämpäri ja moppi, kun kantaa ei viitsinyt...tuli sitten pieni kämmi.. :)

No, tänään sitten osataan kertoa, että siivojaa ei enää epäillä rikoksesta: http://www.dn.se/nyheter/sverige/staderska-ej-langre-misstankt .
Jonkun verran lisää täältä: http://www.dn.se/sthlm/tagoperator-backar-om-kraschat-tag

Tarkkoja syitä ei kerrota, mutta:
Siivooja oli törmäyshetkellä muualla kuin ohjaamossa.
Avain oli asetettuna. (Eli virtalukossa/vastaavassa?)
Jarrut olivat auki.
Vaihteet olivat väärässä asenossa.
Arrivalla (operaattorilla) oli puuteita turvallisuuskäytännöissään.

Linkitetääs nyt suomalainen uutinen aiheesta, kun ei tuosta ruotsista ota selvää erkkikään...

http://www.hs.fi/ulkomaat/Siivoojaa+ei+ep%C3%A4ill%C3%A4k%C3%A4%C3%A4n+junan+varastamisesta+Tukholmassa/a1305638968705

Asiaa koskeva onnettomuustutkintaraportti on julkaistu: http://www.havkom.se/virtupload/reports/RJ2014_03.pdf .
Raportin sivulla 9 on englanninkielinen selostus tapahtuneesta.

Lyhyesti: Siivojan työtehtäviin kuuluu hiekkojen lakaiseminen ulos junasta ovet avaamalla. Normaaliin työn kulkuun kuuluu, että lopuksi junan ovet suljetaan ohjaamon ovensulkemisnappia painamalla. Onnettomuuspäivänä ovensulkunapin painaminen kuitenkin poikkeuksellisesti aiheutti junan liikkellelähdön täydellä tehonasettelulla, koska vaihtotyöhenkilökunta oli käyttänyt sääntöjen vastaista toimintamallia, jonka kaikkia mahdollisia seurauksia ei oltu osannut ottaa huomioon.
Onnettomuustutkintaraportista ei löytynyt tätä mainintaa, mutta mainitaan se nyt silti: Lehdistö toimi täysin väärin lähtiessään ilman mitään perusteita syyttämään siivoojaa onnettomuudesta. Vaikka kyseisenlainen välinpitämättömyys totuudessa pysymisestä onkin iltapäivälehdistölle arkipäivää, asia on silti erittäin paheksuttava.

Aika riskialtis toimintatapa jättää juna valvomatta sellaiseen tilaan jossa se lähtee vain ovet sulkemalla liikkeelle. Yllättävää sekin että turvalaite ei vaadi kuittaamista.

Mitenkähän siivoojalle ei ole tullut mieleen käyttää hätäjarrua?

Hätäjarru on voinut olla toimimaton tässä tapauksessa, kun on tehty ajopöytään virityksiä jarrujen ohittamiseksi.

Raportissa kerrotaan, että siivoojalle ei oltu lainkaan kerrottu hätäjarrusta.

Selostuksen perusteella jarrut on vain irrotettu ajopöydästä käsin, sen ei pitäisi missään järjestelmässä estää hätäjarrua toimimasta.

Ei siellä ihan niin sanottu. Siellä sanottiin että siivooja ei tiedä miten ajopöytä toimii.

Kaikissa junissa lienee matkustamossa hätäjarrukahva jotka on yleensä kohtuullisen näkyvästi merkitty. Voisi kuvitella että jos noita junia työkseen siivoaa olisi saattanut moisen kahvan joskus nähdä, mutta olisiko junan lähtiessä liikkeelle iskenyt vain paniikki päälle ja käpertynyt penkille odottamaan koska rysähtää.

Aika huonot turvalaitteet noissa junissa kyllä on kun tuollainen ylipäätään on mahdollista. Jos junassa olisi kuitattava turvalaite ja jos vedonesto ei kuittautuisi itsekseen missään tilanteessa ei tuollainen onnettomuus olisi mitenkään mahdollinen.

Kyseessä on todella vanha juna. Sen ikäisissä ei ole Suomessakaan ollut kuitattavaa turvalaitetta. Ellei sitten ole jälkiasennettu. Mites lättähatuissa vaikkapa nykyään siis?

Lätässä ainakin on turvalaitteen poljin lattiassa. Porkkanassa on kans poljin, vaikka siinä turvalaite on semmoinen, että ei pysäytä junaa missään vaiheessa ja sitten tietyssä nopeudessa irrottaa jarrut ja palauttaa tehot. Vanha tekniikka on kyllä täynnä kaikenmoisia suunnittelun kukkasia. Insinööri on tietysti ajatellut jotakin, mutta mitä...

Poljin, jota pidetään pohjassa. Ei siis ole "kuittaava" versio. Aiheuttaa toimiessaan pienellä viiveellä täysivoimaisen jarrutuksen paineilmajarrulla.

Voimassa olevien säädösten mukaan sen ei kuitenkaan tarvitse toimia. Ajon aikana ohjaamossa tulee kuitenkin olla tarvittavan koulutuksen (sisältäen osaamisen junan pysäyttämiseen) saanut tähystäjä.

On ne kuitattavat turvalaitteet ja ei-kuittautuvat vedonestot asennettu Suomessakin vanhoihin juniin.

Eikö vastaava tapahtuma sattunut hiljakkoin Hesan ratikalle - ovi kiinni, ratikka läks...

Tosiaan, jossain määrin samanlainen tapahtuma.

Koska siivooja oli sulkenut vaunujen ovet kuljettajan hytin napista painamalla, niin hän oli ilmeisesti näin tehdessään ollut sisällä hytissä. Ja sitten se olikin menoa eikä nokitusta.
     Matkustajaosastoissa on selvästi näkyvät hätäjarrun kahvat, mutta miten hallita junaa ohjaamosta sitä ei voi tietää jollei ole veturinkuljettajan koulutusta. Tai ehkä metrojunan, nämä Saltsjöbanan'in vaunut ovat variaatio samoihin aikoihin valmistuneista "Tunnelbana" vaunuista.
     Jotka taas on varustettu nk. kuolleen miehen jarrulla, eli jossei kukaan tee ohjamossa yhtikäs mitään, niin virransyöttö ratamoottoreihin katkeaa oitis, ja hätäjarrut pamahtavat päälle.
     Siivoja EI ollut syyllinen tapahtumaketjuun. Paitsi ilmeisesti iltalehtien sivuilla, joissa kirjoittaja toimi syyttäjänä mutta lautamiehistöä ei ollut, puolustus-asianajajasta nyt puhumattakaan.

Moottorijunissa yleensä on ohjaamosta pääsy matkustamoon, miten tässä junatyypissä?

Muistaakseni tossa linkatussa selostuksessa sanottiin siivoojan menneen matkustamoon turvaan. Arvaan, että se oli ensin etsinyt ohjaamosta hätäjarrua sitä löytämättä ja sitten todennut järkevimmäksi vain mennä matkustamoon ja valmistutua rysähdykseen. Ehkä se myös oli jo nähnyt radan päättyvän ja ajatteli, ettei ole enää aikaa paeta kauemmas.

En tunne tapauksen yksityiskohtia, mutta nimenomaan ruotslaiskalustossa olen nähnyt selvästi merkityn hätäjarruhanan ohjaamossa. Onko esim. Jormalla laajempaa tietämystä ko. hanoista?

Tukholman kaikissa metrojunissa ON ovi kuljettajan hytin, sekä matkustamon välillä. Matkustamon puolelta sitä ei kyllä saa auki ilman erityistä avainta, joka taas kuljettajalla on hallussaan. Matkustan erittäin harvoin Saltsjöbanan'in junissa, mutta kuten sanottu perusrakenne on sama.
    Mitä tulee opastin- turva- ym laitteistoon niin siinä voi olla isojakin eroja. Metro on metro ja näissä junissa on monessa kohdassa 5 (viisi) eri rinnakkaista turvajärjestelmää. Liikenne tapahtuu kuitenkin kaupungin keskeisissä osissa maanalaisissa tunneleissa, joissa vähänkin suurempi häiriö saattaa merkitä matkustajien loukkuun jäämistä, heille tuntemattomassa toimintaympäristössä.
     Saltsjöbana on tavallinen rautatie, jossa ajo tapahtuu pääosin linjaa katsein seuraamalla, luonnollisesti opasteita noudattamalla, ja epäselvissä tilanteissa junaradiolla kommunikoiden.

Valitettavasti ei muistu mieleen kuin tämä yksi kuva Rc:n ohjaamosta http://vaunut.org/kuva/34645 . Eikö Suomessakin ole moisia jarrujohdon tyhjennys hanoja, tosin merkkaamattomia (ja jälkiasennuksina) - oliko Dr13-sarjassa hana koneapulaisen puolella?

On, joskaan ne ei ole hanoja vaan ennemminkin tulppia jotka saa kahvasta kääntämällä irti putken päästä. Tuoreemmassa kalustossa samaa virkaa toimittaa hätätatti.

Eiväthän Salsjöbananin junat mitään "oikeita" junia ole. Metrovaunu, jota ajetaan liki ratikanomaisesti.

Ennemminkin tunnelbananomaisesti ;)

Kuten teksti kertoo, junia joskus joudutaan siirtämään siivouksen kestäessä, eivätkä junamiehet välttämättä mainitse asiaa siivoojalle. Siivooja ei ehkä edes ymmärtänyt, että kyseessä olisi poikkeuksellinen tilanne.

Ihan mielenkiintoinen stoori.

Sivun 21 kertomus siitä, kun vaihtotyöntekijä tulee paperityöt tehtyään ulos toimistosta, on suorastaan riipaiseva. Juna on poissa. Ensin hän ajatteli, että aamuvuoron kuljettaja on hakenut junan, mutta ajoitus ei täsmää.  Vaihde johti linjalle eikä veturitallin suuntaan. Sitten hän havaitsi siivoojan työkalut, mutta ei huolelliseksi tuntemaansa siivoojaa. Siivooja ei vastannut huutoihin. Vaihtotyöntekijä kutsui junaa radiolla, ei vastausta. Sitten jo kuuluikin sireenien ääniä ja palokunta näkyi ajavan kohti Saltsjöbadenia.

Siivooja on sulkenut ovet junan ohjaamosta käsin, eiköhän siinä hitaammallekin valkene aika pian että nyt ei ole kaikki ihan kohdallaan kun juna lähtee liikkeelle ilman kuljettajaa.