Resiina-keskustelu

Aloitetaan näistäkin keskustelua..

Itsellä mietinnässä mihin noita nyt ensimmäisenä tulee ja nouseeko ravintolavaunujen kokonaismäärä, laitataanko joihinkin IC2 runkoihin. Ja kuitenkin tarkoittaa että jotain vaunuja menee poistoon, onko se sitten Rkt:tä vai Rbkt:tä ensin.

Ensimmäinenhän juna nyt on jo (suhtkoht) varmaa, ellei mitään ihmeempii tuu eli 27.1. IC 43/58. Samalla muuttuu kyseisen junan kokoonpano täysin kaksikerroksiseksi uudella kokoonpanolla Edb (1), Ed (2), Edfs (3), ERd (4), Ed (5) (su +Ed (6)). Varmaankin Oulun ja Rovaniemen juniin sekä Kuopio/Kajaani ja Joensuu ensiksi. Noitahan tulee todella paljon, että uskon löytävän paikkansa muistakin kuin Helsingistä lähtevistä junista.

Itse veikkaan Rbkt:n häviävän ensiksi, kun niissä on kuitenkin niin suppeat valikoimat ja tilat.

Nyt (12.1.2014) pystyy varaamaan kahdentyyppisiä paikkoja (IC 43 27.1.2014, ERd myyntinumerolla 4): Duettoplus yksittäinen paikka ja Duettoplus vastakkainen paikka. Myös vaunun alakerran rakennekaavion pystyy näkemään, mutta sinne ei voi varata paikkoja. - Ihan tavallisen hintainen näkyy paikka olevan, eli ennakkona näkyy olevan tällä hetkellä 69,34 e ja perus Eko-lippuna 81,58 e. - Ei näytä olevan kuin pari paikkaa enää jäljellä.

Edit: tässä vapaiden paikkojen vähäinen määrä johtuu käyttämästäni hakukriteeristä Duetto plus yksittäinen paikka. Vaunussa on todellisuudessa varattuna vain 7 paikkaa tässä vaiheessa (kun hakee ilman paikkatoivetta). 

Onko kenelläkään tietoa Rk ja Rkt teknisistä kunnosta verrattuna toisiinsa? Rk:t on pääosinvuodelta 76 ja Rkt:t 82 ja 86. Rbkt vaunut ovat kultaiselta 60 luvulta suurilta osin. Ikänsä puolesta olisivat romuttamo jonossa ensimmäisenä, mutta sen jälkeen ei ole vastaavaa vaunua. Tarvitaanko sellaista?
ERD:t varmasti korvaavat ensimmäisenä IC -junista RK:t ja jokusen Rkt:n. Muutenkin pitkän matkan IC -junista varmaan poistuvat yksikerroksiset, mukaan lukien Rx:t nopeassakin aikataulussa. Edo:jen tulon jälkeen IC2 junista vapautuu Ed -vaunuja, jos ei vaunu määrää kasvateta junissa.

Vastasin toiseen ketjuun Timolle, mutta kerrotaas nyt tässäkin että yli 30 paikkaa näkyy mulle ERd:ssä olevan vapaana. Mitenköhän Timolle näyttänyt vain muutaman... Se olkoon mysteeri.

Eli onkos se nyt sitten totta, että IC/IC2 -ero tulee häviämään lopulta kokonaan?

Se johtuu siitä, että hain Duetto plus yksittäisiä paikkoja. Siinä näytetään vapaaksi vain kuutisen paikkaa. Mutta kun hakee Duetto plus vastakkainen paikka -haulla, siinä on koko kahden penkin puoli vapaana tosiaan. - Olikos se niin, että noita penkkejä pystyi kääntämään?

Katsoin vr:n sivuilta niin VAIN 7 paikkaa on varattu ERd:stä

Täytyy näemmä katsoa ilman mitään erityistoiveita, niin näkee tuon, minkä sinäkin Roope näit! Katsoin ihan ensin paikkoja laittamalla toiveeksi Duetto plus yksittäinen paikka. Silloin näkyi vain muutama paikka vapaana. Sitten hain paikkoja laittamalla toiveeksi Duetto plus vastakkainen paikka. Silloin näkyi enemmän vapaita paikkoja. - Mutta tosiaan kun hakee ilman mitään paikkatoiveita, näkee vapaita paikkoja eniten.

Esimerkiksi 27.1.2014 IC 58:lla pääsee Oulusta Helsinkiin 25 euron talvitarjoushintaan, mutta tarjouslipulla ei saa paikkaa ERd:hen, ainoastaan ennakko- tai peruslipulla. Köyhät älkööt vaivautuko?

Niitä yksittäisiä istuimia voi kääntää ja lukittuu 8 asentoon, siis 45 asteen välein on asennot.

Kuulostaa siltä että hiihtolomalla käyn ottamassa tyypit ERd:hen

Tätä valitusta en kyllä ymmärrä yhtään. Jos ympäri junaa on paikkoja, joille saa ostettua 25 euron tarjouslipun, siihenkö maailma kaatuu, ettei voi varata paikkaa koko matkaksi ERd-vaunusta, vaan joutuu tyytymään siellä pistäytymiseen?

:D :D :D

Kuten Reijon tämän päivän kuvista ( http://vaunut.org/kuvat/?u=999&d=20.01.2014 ) voi huomata, toinen ERd on parhaillaan matkalla Helsinkiin päin.

Luulisi että kun on uusi vaunutyyppi niin tuota pitäisi ajattaa ympäri ämpäri enemmänkin ennenkuin tulisi kaupalliseen liikenteeseen.

Kyllähän ERd 28701 on käynyt jo ympäri suomea ajelulla.

Onkohan ERd käynyt vielä Laajakankaalla testeissä kun ei ole ainakaan minun korviini kantautunut tietoa ?

Näistä asioista kun en mitään tiedä, joten viisammat kuin minä vastatkaa: tarviiko käydä vaikka telit olisi samat kuin aikaisemmissa kaksikerrosvaunuissa (TB201))

itse luulen että ERd vaunuja ei koeajeta yhtä ahkerasti kuin Edoja. ERd:stä ei ajeta junaa joten luuken sen selviävän pienemmillä koeajoilla

Ravintolavaunu ei taida teknisesti poiketa muista kaksikerrosvaunuista mitenkään, pelkkä erilainen sisustus vaunussa ei vaatine kovin raskasta tyyppihyväksyntää. Asiasta mitään tietämättä veikkaisin siis että ravintolavaunulle riittää normaalit käyttöönottokoeajot.

Muistutetaan, että ERd-kaksikerrosravintolavaunun ensimmäinen reittimatka InterCity 43/58 ajetaan tänään. Samalla aloitetaan myös kokonaan kaksikerroksisten InterCity-vuorojen maailma (Sr2+Ed+ERd+Edfs+Ed+Edb).

Hmm. Paljonkohan on kyseisen junan sn...

200km/h se jossai kohti näytti menevän.

Entä jos gps heitti? Tietääkseni vain pendot ja IC2 junat ajavat 200km/h ja sekin on vain todella lyhyt pätkä (kesto noin puol minuttia)

Kaluston puolestahan ko. juna on kuin IC2. Oliko juna kuitenkin tyypiltään IC, eikä IC2? Meinaa, mahtavatko nämä junatyypin määritteet mennä nyt uusiksi?

Samaa mietin kyllä minäkin. Miksei sitä voida muuttaa IC2 junaksi kun kalusto sen sallisi? Vai onko kyse siitä ettei kaikkiin IC2 juniin olisi edoa

Asiantuntija en ole, mutta voisiko olla mahdollista että jonkun ajan päästä IC/IC2-jaottelu poistuisi ehkä kokonaan?

Kaikkiin juniinhan noita uusia vaunuja ei riitä, joten jatkossakin tarvitaan jokin tyyppitieto, onko junassa oikeat ravintolapalvelut vaiko vain kärrymyynti. Nykyinen jako kertoo sen ja veikkaan, että kertoo jatkossakin.

Hehe ;) Eikös ERd tehty juuri siksi, että saataisiin ravintolavaunullisiinkin juniin Sn200? Eikös koko IC/IC2 -konsepti ala pikkuhiljaa hajota, kun ERd -vaunuja tulee lisää? Lopulta on vain IC -junia, vaikka kaikki vaunut ovatkin kaksikerroksisia.

No tuohan on kokonaan kaksikerroksinen, eli ic2, siis kalusto sallii 200 km/h.

Millään IC:llä ei missään tarvitse ajaa kovempaa kuin 160 km/h pysyäkseen aikataulussa. Sn200 rataa on kyllä huomattavasti enemmän kuin puolen minuutin matkalle, mutta normaalitilanteessa ei niin lujaa tarvitse ajaa.

Muutaman kerran kun olen mennyt Tpe-Hki IC2 junalla niin Hl-Ri välillä pienen aikaa on ajettu 202km/h. Onko se sen takia että on oltu vaikka 3 min myöhässä ja hetkellisesti 202km/h niin taas ollaan ajoissa?

Onkohan kaikki 26 ERd-vaunua tarkoitus sijoittaa IC-juniin vai joitakin myös IC2-juniin? Entä jääkö kaikkien ERd-vaunujen käyttöönoton jälkeenkin vielä yksikerrosvaunullisia IC-junia? Koska vaunuja ei riitä kuitenkaan kaikkiin IC- ja IC2-juniin, voisi olla järkevää keskittää ne IC-juniin, jos siten kaikki IC-junat saadaan kaksikerroksisiksi sn200-juniksi. Muussa tapauksessa IC-junia jää oikeastaan kolmea eri lajia: sekavaunustoiset junat, kokonaan kaksikerroksiset IC-junat ja IC2-junat. Silloin tarvittaisiin oikeastaan kolme konseptiakin, koska esimerkiksi ravintolavaunu olisi osassa IC-junia esteetön mutta osassa esteellinen. ERd-vaunujen keskittämistä IC-juniin tukee myös se, että pitkämatkaisemmissa IC-junissa ravintolavaunu on jo aiemmin todettu tarpeellisemmaksi kuin lyhyemmillä IC2-reiteillä.

IC- ja IC2-junien merkittävimmät erot nykyisin ovat ravintopalveluissa ja nopeudessa. Aiemmin myös savuttomuus/savullisuus erotti nämä junat. ERd-vaunujen myötä nopeuserokin poistuu. Jos oletetaan, että kaikki ERd-vaunut sijoitetaan IC-juniin ja niitä riittää niihin kaikkiin, ravintolavaunu vs. kärrymyynti jää IC- ja IC2-junien ainoaksi eroksi. Toki IC2:ssa on Edo, mutta junan palvelujen kannalta sillä ei ole merkitystä. Kaikki muu vaunusto on samanlaista eikä esteellisiä vaunuja enää ole. Alun perin kaksikerroksisista vaunuista koostuvaa junaa kuvaamaan vuosituhannen vaihteessa luotu IC2-tunnus ei kuvaa ravintolapalvelujen eroa kovinkaan hyvin. Vaikkapa tunnus ICR (= InterCity Regional) voisi kuvata lyhytmatkaista IC2-junaa paremmin.

Nykyään tuo on todennäköisin selitys.

Ennen säännöllisen Sn200-liikenteen aloittamista oli liikenteessä joitain ic2-junia joilla ajettiin kaupallisia Sn200-koeajoja. Koeajoluonteen takia niillä oli tarkoitus ajaa kahtasataa aina olosuhteiden salliessa. Jopa säännöllisen liikenteen alkaessa toivottiin että suurempaa nopeutta ajettaisiin vaikka aikataulu ei sitä edellyttäisikään, koska huolto seurasi suuremman nopeuden vaikutusta kaluston huollontarpeeseen.

Onkos kukaan tallentanut tämän ensimmäisen ERd-junan kokoonpanoa kokonaisuudessaan?

Itse yritin kirjata kokoonpanoa ylös, mutta se jäi puutteelliseksi:

IC43:
Sr2 3246 + Ed 28092 + ERd 28701 + Edfs + Ed (28093?) + Edb 28432.

Edfs:n ja toisen Ed:n numero kaipaisivat siis varmaa tietoa.

Eiköhän siinä junassa matkustanut ees-taas Resiinan tutkiva journalistitiimi, siis Hki-Ol-Hki ravintolavaunussa. Kunhan selviävät matkasta, varmaan kuulemme reseptin miten tuollaisestakin kellonympäri ravintolamatkasta "selviää".
"Muistaaksemme meillä oli mukavaa" tms. ™

Edo ei tule tietääkseni ollenkaan muodostamaan eroa IC ja IC2:en välillä, kun niitä olisi tarkoitus käyttää Savon IC -junissa päästäkseen eroon Kouvolan veturinvaihdosta.

Tämän kuvan yhteyteen kirjoitin junan kokoonpanon
http://vaunut.org/kuva/89765?u=2072&d=27.01.2014

Tuota noin... Tuo juna oli täysin kakskerroksinen juna, eli kaluston sekä veturin puolesta suurin mahdollinen nopeus on 200km/h.

Ja nykyään aikataulun sn tulee kalustoperusteisesti. Kysymykseni koskikin siis oikeastaan sitä, että oliko aikataulu päivitetty tuoreen kaluston mukaiseksi, ja kaikesta päätellen oli.

Muiden uusien ravintolavaunujen käyttöönotto aikatauluista jotain tietoa Ylen nettisivuilla:

"Uusien ravintolavaunujen määrä lisääntyy kahdella kuukaudessa. Yhteensä niitä tulee 26"

http://yle.fi/uutiset/kaksikerroksinen_ravintolavaunu_lahti_liikenteeseen_maanantaina/7050837?origin=rss

Ainakin tänään 43:n sn näkyy olevan 160, ja ajatus siitä että se olisi jonain toisena päivänä korkeampi kuulostaa aika oudolta.

En ollut paikan päällä, joten tämä on arvaus: jos junassa oli jokin vaunu korvattu toisella vaunulla ja tämän korvaavan vaunun sn oli 160? Vastaava tilanne oli 19.1.2014 kun junassa IC63 Expt vaunu oli korvattu Eipt vaunussa. Eipt:in sn 140, tuon takia juna joutui matelemaan 140km/h ja saapui Tampereelle 10min myöhässä.

Tämänpäiväisessä 43:ssa on pelkkää 200 kalustoa, eli ei johtune siitä.

Tsekkasin kuljettajan aikataulut ensimmäisen ERd-liikennöintipäivän osalta, niin 43/58 olivat sn160 junia. Miten lie sitten nopeuden nosto, onnistuuko se jotenkin? Tietävämmät vastannee?

Toivottavasti sn pysyy 160:ssa. Lasit saa jo siinä vauhdissa kyytiä liukkailta pöydiltä parissa mutkassa. Oulaisissa jopa pysähdyksen aikana mutkassa kallistuneen vaunun pöydällä ollutta lasia sai pitää paikallaan.

Myös Pännäisistä lähdettäessä Pendo kallisti syksyllä ratatöiden aikaan niin voimakkaasti oikealle, että sai pitää kamerastaan kiinni, ettei se luistaisi pöydältä pois.  ;D

Onnistuu, hieman kankean yhteydenottorumban jälkeen. Tätä käytetään yleisimmin silloin, kun tavarajuna kulkee pelkkänä veturina. (Tosin tällöin se vaatinee monesti myös junanumeron muutoksen.)

Kyllä T3812 (Pri-Tpet) on useamman kerran kulkenut pelkällä/pelkillä vetureilla ja ihan silla 3812 numerolla

Oletko kysynyt käytettyä numeroa kuljettajalta tai joltain muulta rautatietaholta? :)

No, varmasti olet. Tästä huolimatta tavarajunan numerolla kulkiessa voi sn:n nostaa korkeammalle, mutta vain tiettyyn rajaan asti (olikohan se 120 km/h). Tämä johtuu säännöstöbyrokratiasta, sillä junan numero määrittelee junan tavarajunaksi, ja säännöstö taasen ei tunnista yli 120 km/h tavarajunia.

Porista Tampereelle ei liene tarvetta nostaa sn:ää vielä korkeammalle, mutta jossain muualla voi hyvinkin olla.

ITe tosin oon ymmärtänyt aikaisemmista jutuista että tarkoitus olisi ajella 200 km/h juurikin kaluston sallivan nopeuden vuoksi, jotta matka aikaakin saataisiin lyhyeksi. Se onko tuo sitten oikeasti muuttumassa vai ei niin jää nähtäväksi. Huhtikuussa saattaisi ehkä? tulla jotain muutoksia aikataulukauden vaihtuessa.

Tänään IC 63 on poikkeuksellisesti kuusivaunuinen. Veturina Sr2 3245.

Kun seuraava aikataulukausi alkaa niin ERd kulkee ainakin kaksi kertaa päivässä Helsingistä Ouluun ja takaisin sekä kerran päivässä Seinäjoelle, Joensuuhun ja Imatralle ja tietysti takaisin. Jos tällaisessa IC:ssä on esim. kahdeksan vaunua niin niistä on yksikerroksisia vain kaksi. Mutta käykääpä itse tutkimassa!

7-vaunuiseen IC 3:een jää VR:n verkkokaupan mukaan aikataulukauden vaihtumisen jälkeen vielä kaksi yksikerroksista vaunua (Ex + Expt). Junan ainoa muutos ERd-vaunun tulon lisäksi on vaununa 7 olevan Ex:n muuttuminen Ed:ksi. Kokonaan kaksikerroksisia ERd-vaunullisia IC-junia lienee tulossa melko vähän. Tuskin Ed-vaunuja on kovinkaan paljon saatavissa korvaamaan yksikerrosvaunuja. Vai oliko niin, että VR tilaa lisää myös Ed-kalustoa?

Voiko tässä vaiheessa vielä kovin varmaksi tietää, mihin junaan on luvassa mitäkin kalustoa? Kun katselin matkahausta Helsingin ja Imatran välisiä junia, Duettoplus-paikkoja näkyy junissa IC 1, IC 3, IC 77 ja IC 113. Toiseen suuntaan junat IC 104, IC 4, IC 8 ja IC 10.  Tästä voisi aavistuksen ounastella, että junarungot, joissa on nyt Rk-vaunu, saisivat ensimmäisten joukossa ERd-vaunuja. Jos noissa junissa tosiaan ERd olisi, voisi ERd liikkua vaikka näissä junissa:

1/8 -> mihin? Ilmeisesti IC 111?
3/10/113 ja seuraavana päivänä 104:ssä takaisin. Kääntyykö 104 junaan 3?
71/78 näkyy myös verkkokaupassa Duettoplus-paikkoja, kääntyisikö junasta 102?
173/184 samoin
55 myös, se tulee seuraavan päivän 48:ssa alas, josta ehtisi vaikka junaan 77, itse asiassa myös junaan 173
-> 48/77
4/73/66 näkyy myös verkkokaupassa Duettoplus-paikkoja

Tuossa olisi jo seitsemälle ERd-vaunulle hommia.

Mielenkiintoista, että testaamanani päivänä 11.6.2014 ei näy junaparissa 43/58 Duettoplus-paikkoja.

Mielenkiintoista on myös se, mitä tapahtuu Rk-vaunuille. Korvataanko niillä esimerkiksi Turku-Pieksämäki-Oulu/Kouvola-junien Rkt-vaunut vai siirtyvätkö ne kokonaan muuhun käyttöön vaikkapa yöjuniin? Tosin junaparissa 265/274 on jo Rk-vaunu.

edit: myös IC 111/102 näkyy verkkokaupassa Duettoplus-paikkoja.

Kun itse testasin verkkokauppaa, se antoi paikanvarausmahdollisuuden vain 3.4.2014 asti. Päivämäärästä 4.4.2014 eteenpäin painike "Valitse paikat" on harmaa eli ei käytettävissä. Kokeilin myös 11.6.2014 ja mm. IC 3:n kohdalla on silloinkin sama tilanne. Paikkatoiveen kuitenkin voi valita mutta ei siis vaunukartalta tarkempaa paikkaa.

60pv eteenpäin muistaakseni antaa varata paikat.

IC 8 kääntyy nykyisen reilun tunnin käännöllä IC 11:ksi. 111 taas muistaakseni Ilmalasta. 71 tulee nykyisin kanssa Ilmalasta (usein matkustaneena muistaa). Mutta tämähän ei tarkoita sitä etteikö voisi olla toisin aikataulukauden vaihtuessa.

Mitä päivämäärää kattelit noiden Duettoplussien osalta? Itse katselin 1.4. eikä näkynyt Duettoplussaa ainakaan 77:ssa...

Keskiviikko 11.6.2014. Osassa junia kohdassa "Paikkatoive" näkyy pudotusvalikossa Duettoplus-paikat ja toisissa taas ei. Viestini oli puhdasta arvailua näiden tietojen perusteella. Jos tästä ei voi vielä päätellä mitään (kuten jo alkuperäisessä viestissäni mietin), silloin viestini arvo jäi vähäiseksi. Mutta kaikki, mitä kirjoitin, on kuitenkin ainakin periaatteessa mahdollista. Aikataulukauden vaihteeseen mennessä on varmasti jo seitsemän ERd-vaunua valmiina palvelukseen varavaunut huomioiden. Tuollaiset käännöt olisivat tämän päivän aikatauluilla mahdollisia.

Omituista, että uudella aikataulukaudella ei ensimmäisestä ERd-junasta IC 43/68 löydy enää ko. vaunua!

  (PS. Kuuluisi toiseen ketjuun, mutta kaikki IC2-junat näkyvät muuttuvan viisivaunuisiksi.)

Mikähän lienee IC2-junien keskipituus nykyisin? Niissähän on vaihtelevasti 4-6 vaunua. Mietin asiaa lähinnä siltä kantilta, vapautuuko IC2-junista tämän myötä Ed-vaunuja ERd-juniin vai sitovatko IC2-junat niitä aiempaa enemmän.

5 se keskipituus taitaa olla. Osassa tosiaan on jopa kuusikin kappaletta (ja joissakin taas 4). Edothan jo vapauttaa yhden Ed-vaunun/juna ja IC2:sten lyhentäminen kaikissa vuoroissa 5 vaunuun saattaa vapauttaa joitakin Ed-vaunuja lisää.

Normaali IC2 junan pituus taitaa olla se 5 vaunua, mutta poikkeuksia on joskus: kerran tuli IC2 169:ssä siirrossa Tampereen vararunko. Junan kokoonpano oli Sr2+Tampereenvara+IC2 169:n runko. Tuo vararunko palveli sitten jo samanpäivän iltana matkustajia IC 1058 junassa 

Eikös nykyään kaikissa rungoissa ole joko viisi tai kuusi vaunua? Yleisin taitaa olla viisivaunuinen Edo-runko. Nelivaunuisia ei tietääkseni enää (tällä hetkellä) ole.

Näin on ja kuten Ziggy laittoi niin kuusivaunuisetkin katoavat.

Kiitos kaikille vastauksista.

Miten lienee, riittävätkö vapautuvat Ed-vaunut kaikkien tulevien ERd-junien kokokaksikerroksisuuteen? Useimmissa IC-junissa lienee nykyisin ravintolavaunun lisäksi kaksi yksikerroksista vaunua, joiden korvaamiseen riittää yksi Ed-vaunu. Joissakin IC-junissa, etenkin ruuhka-aikana, niitä on kuitenkin enemmän. ERd-vaunuja tulee käyttöön 26 kpl, Edo-vaunuja 27 kpl. Jokaisesta viisivaunuisesta Edo-junaksi muuttuvasta IC2-junasta vapautuu/on vapautunut yksi Ed-vaunu. Nelivaunuisista niitä ei vapautunut, vaan Edo tuli uutena vaununa. (Oletan tässä, että nelivaunuisten IC2-junien poistuminen liittyi Edojen tuloon.) Kuusivaunuisista IC2-junista vapautuu/on vapautunut kaksi Ed-vaunua. Oman arvioni mukaan vapautuvien Ed-vaunujen määrä voisi riittää juuri ja juuri, riippuen tietenkin em. eri junakokovariaatioista.

IC-junista vapautuvat Ex- ja Expt-vaunut riittänevät korvaamaan ainakin lähes kaiken jäljellä olevan sinisen Ein- ja Eip-vaunukaluston, joten on mahdollista, että kyseiset litterat tulevat tiensä päähän hyvinkin pian. Eip-vaunujen korvaaminen Expt-vaunuilla tosin vähentäisi istumapaikkoja. Myös Ei- ja Eipt-vaunut voivat olla uhattuina. EFit- ja EFiti-vaunujen korvaajiksi vapautuvista yksikerroksisista IC-vaunuista ei kuitenkaan ole.

Entä miten IC-junista vapautuvien Rx- ja Rk-vaunujen tuleva käyttö? Ensimmäisenä tulee mieleen, että niistä saataisiin ravintolavaunut kaikkiin niihin pikajuniin, joista sellainen nykyisin puuttuu. Tämä vaatisi lisää Avecran henkilökuntaa. Toisaalta Rx- ja Rk-vaunuilla voitaisiin korvata Rkt-vaunuja (ja ehkä siirtää nämä Rkt-vaunut ravintolavaunuttomiin pikajuniin).

Aggregaattivaunuille veikkaan tuleviksi sijoituspaikoiksi Dm12-varikoita kuten Joensuuta. Sinisten korvautuessa IC-vaunuilla Dm12:ien vararungot vaativat aggregaatin (tai vaihtoehtoisesti Dr16-veturin, joka riittää syöttämään virtaa lyhyille rungoille). Yksi jäänee kuitenkin Helsinkiin mm. pakettikatkoja varten.

Okei, hyvä että joku tietää :) Mä oon elänyt parin vuoden takaisessa maailmassa, jossa 4 vaunuisia muistaakseni vielä oli.

Itse uskoisin että Rkt-vaunuja korvattaisiin. Eihän noita pikajunia ilman ravintolavaunua kovin montaa nykyisin ole. Nämä muutamat lyhyen matkan esim. Seinäjoki-Kokkola, Kokkola-Oulu, Oulu-Rovaniemi, Oulu-Kajaani-Oulu, Seinäjoki-Vaasa jne. eivät omasta mielestäni lyhyen matkansa vuoksi edes tarvitse ravintolavaunua. Monesti olenkin ihmetellyt, miksi ovat pikajunina, eikä taajamajunia. Ennenhän esim. P 405 oli H 405 ja vielä viime kesänäkin S 41:llä Ouluun saavuttaessa kuulutettiin "Taajamajuna Rovaniemelle kello 12:40 lähtee raiteelta 3", vaikka todellisuudessa se oli silloin jo pikajuna.

Ari oli pohtinut todella perusteellisesti vaunujen määriä. Itselle on herännyt ajatusleikki siitä, että Ed-vaunujen määrä nousisi mukavasti Edb-vaunujen avulla. Itseasiassa Edb-> Edp lemmikkipaikkojen vuoksi (p.53-64) ja ERd -> ERdb. Olisikohan mahdollista?

Tämä on täysin omaa pohdintaa, jossa ei ole käytetty tietolähteitä omien korvien välin ulkopuolelta...

Mutta silti junapareista 410/403 ja 401(?)/408 löytyy nykyisin ravintolavaunu.  ;)

Löytyy löytyy, muttei ole avoinna vaan ainoastaan siirrossa.

Kävin kalustoesittelyssä Turussa ja sieltä kuulin, että ERd vaunut tulevat myös Turku-Pieksämäki-Oulu välille loppuvuodesta. Ne korvaavat rkt-vaunut jotka kuulemma menevät romutukseen.

Eli tarkoitettiin varmaan junaparia 917(la 919)/928, joka siis menee reittiä Turku-Tampere-Pieksämäki-Oulu ja junassa on Rkt. Tosin se olikin odotettavissa, koska varmasti Rbkt ja Rkt-vaunut ovat tulleet tiensä päähän.

Kuvittelisi, että viimeinen Rkt-sarja 23831-23840 vuodelta 1986 jäisi vielä käyttöön yöjuniin ja sinisiin pikajuniin. Vai onko jotain pääteltävissä siitä, milloin vaunut ovat viimeksi käyneet täyskorjauksessa? Tuosta vuoden 1986 sarjastakin osa on täyskorjattu edellisen kerran n. v. 1998 ja osa n. v. 2007. Olisivatko nämä vuoden 2007 kierroksessa mukana olleet vielä turvassa ja nuo v. 1998 pajalla käyneet uhanalaisia? Rbkt-vaunut menevät varmaan poistoon.

Just just..  ::)

ERd:n tulo juniin Ic 917/919 ja 928, on järkevä toimenpide. Mutta minkälaisella aikataululla on tarkoitus, poistaa Rk ja Rx vaunut liikenteestä.

Lyhimmille pikajunareiteille ei tosiaan tarvittane ravintolavaunua. Seinäjoki - Vaasa -välillä ei aikataulukirjan mukaan kuitenkaan ole pikajunia. Lyhin väli on Seinäjoki - Kokkola, 123 km. Seuraavaksi tulevat Seinäjoki - Tampere (159 km, P 404) ja Tampere - Turku, 171 km. Kaikki muut reitit ovat pitempiä kuin Helsinki - Tampere ja niille ravintovaunu mielestäni soveltuu, ehkä myös Turku - Tampere -reitille.

En usko, että Rx-sarjan vaunut olisivat poistumassa kovinkaan pian liikenteestä.

Sk-Vs välillä on yksi pikajuna, P 449 M-S klo 18:18-19:08, S 53:n vaihtoyhteys, ainoa pysähdyspaikka matkalla on Tk.

No niinpä onkin. Minusta aikataulukirjassani vielä eilen luki H 449. :)

Lari esittikin mielenkiintoisen ajatuksen. Jos ERd-vaunun yläkerta muutettaisiin sisäänajovaiheen jälkeen Ekstra-luokan osastoksi, voitaisiin Edb-vaunujen Ekstra-luokka muuttaa vastaavasti Eko-luokaksi. Edb-vaunun Ekstra-luokka muistuttaa pitkälti Eko-luokkaa, joten muutos käy helposti. Istumajärjestyksen 2+1 muuttaminen 2+2:ksi onnistuu yksinkertaisesti aloittamalla käytäväpaikkojen myynti myös toisella puolella käytävää. Itsepalvelutarjoilupiste ja lehtiteline voitaisiin korvata neljällä uudella istumapaikalla. Muuta ei sitten tarvitakaan.  Tietoa Edb-vaunusta: http://www.vr.fi/CMS/henkiloliikenne/fi/index/palvelut/vaunukuvasto/vaunutiedot.html.stx?asemanTunnus=Edb.

ERd-vaunuissa on yläkerrassa 2+1-istumajärjestys ja siellä on itsepalvelutarjoilupistekin, joten se soveltuu hyvin  Ekstra-luokaksi. Tietoa ERd-vaunusta: http://www.vr.fi/CMS/henkiloliikenne/fi/index/palvelut/vaunukuvasto/vaunutiedot.html.stx?asemanTunnus=ERd.

Mielenkiinnolla odotamme, mitä aika tuo tullessaan. Ehkä Larin ajatus voi hyvinkin toteutua. Silloin saisimme 26 uutta Ed-vaunua liikenteeseen. Toisaalta ERd-vaunun litterassa ei ole Ekstra-luokkaa ilmaisevaa b:tä mukana eikä litteraa todennäköisesti ryhdytä muuttamaan. On tietenkin mahdollista, että Ekstra-luokkaa ei ole tarvetakaan kuvata litterassa tässä tapauksessa, koska kaikki kaksikerroksiset ravintolavaunut sisältäisivät Ekstra-luokan. Vaunukuvasto tosin kertoo vaunun olevan "yhdistetty ravintola/Eko-luokan kaksikerrosvaunu", mutta vaunukuvasto voi muuttua.

jos tuo yläkerta muutetaan extra luokaksi niin hyvä että varattiin kavereiden kanssa liput ERd:hen hiihtolomalle

Tämä voisi muuten olla hyvä muutos, mutta silloin ne IC2-junat, jotka eivät lyhyen matkansa vuoksi tarvitse ravintolavaunua, kuten Tampereen ja Turun junat, jäisivät ilman Ekstra-luokkaa, joka löytyy nykyään jokaisesta IC- tai IC2-junasta. Siksi osan Edb-vaunuista voisi jäädä ennalleen, jos nämä ajatukset joskus toteutuisivat.

Näillä väleillähän taas liikennöi taas Edo-vaunuja ja ne yleensä on Helsingin päässä ekana, että niissä voisi taas olla se ns.1 luokka. Jos nyt ymmärtänyt niin Edoja ja ERd:tä ei vähään aikaan tuskin samassa junassa ole.

Savon radan IC-junissa 69/68, 71/78 ja 73/66 olisi molemmista hyötyä. 74:ssä olisi myös, mutta 77 kun katkaistaan Kouvolassa, siitä puuttuisi kuitenkin veturi toisesta päästä. Alkuvaiheessa ei liene kyllä yhtään Edoa vapaana IC-juniin.

ERd ravintolavaunu kolmonen elikkä 27703 meni Ic-78 Helsinkiin tänään!

28703...

Mikäli veturikartta ei ole sekaisin eikä IC 58 ole Pendokalustolla liikkeellä, kulki juna hetki sitten yli 200 km/h Jepuan ja Riijärven välillä. (Näköjään juna odottelee tällä hetkellä vastaantulevaa T 3041:stä Jepualla).

Voi olla, että sn on muutettu 200 km/h ja näyttää olevan ihan aikataulussa tällä hetkellä.

Onko vaunuja 28701 ja 28702 nähty vielä yhtä aikaa liikkeellä? Kysymys toisin muotoiltuna: onko jo jokin toinenkin junapari, jossa olisi ERd?

IC 58 tänään viisivaunuinen, ERd 28701 mukana, turvavärillinen Sr2 3214 kiskoo. Junaparin 43/58 sn on siis nostettu tästä päivästä lähtien 160km/h -> 200km/h.  :)

Maaliskuun lopulla pääsee ERd:n palveluista nauttimaan seuraavissa junissa:

* Helsinki-Joensuu   IC 3       Ma-Su
* Joensuu-Helsinki   IC 10     Ma-Su
* Helsinki-Imatra     IC 113   Ma-Su
* Imatra-Helsinki  -  IC 104   Ma-La
                           -  IC 4      Su  
* Oulu-Helsinki        IC 48     Ma-Su
* Helsinki-Oulu        IC 55     Ma-Su
* Helsinki-Seinäjoki  IC 173   Ma-Pe, Su
* Seinäjoki-Helsinki  IC 184   Ma-Pe, Su

Ei muuta kuin reissaamaan vaan!  :)

Keskiviikkona 12.3. oli IC 78:ssa viimeisenä tavallista kirkkaammilla sisävaloilla varustettu vaunu. Olisiko ERd 28704 saapunut Otanmäeltä?

Olihan siitä täällä kuvakin: http://vaunut.org/kuva/90768?u=999
Ja vaunun numero on 28705.

28704 on toimitettu jo tovi sitten: http://vaunut.org/kuvat/?tag0=7|ERd|28704

http://vaunut.org/kuva/90768

Kiitos korjauksesta. Tässä viestiketjussa ei ollut havaintoa 28704:stä, joten siksi tein virheellisen päätelmän. Eihän sitä nyt ulkoa voi muistaa. :)

Niitä näyttää nyt tulevan tasaista tahtia kahden viikon välein, helppo muistaa. :)

Näinpä ja sen jälkeen pitäisi tulla taas Edoja ja taas ERd:t.. Tosin saattaahan olla niinkin päin että eka tulee kaikki ERd:t peräkanaa ja sitten vasta optio Edot...

Niin voi olla...  ;)

En muista tarkemmin lähdettä, mutta julkisen tiedon mukaan ensin toimitetaan kaikki ERd:t ja sitten vasta optio-Edot.

Missäs välissä toimitetaan se kuuluisa "saunavaunu"  ::)

Täh? Mikä "saunavaunu"

Yksi ohilaukaus josta ei puhuta. Käy VRleaksissa.

" saunavaunusta on puhuttu, jo 1980 luvulla silloisessa Rautatieuutisissa ".

Miten muistelisin, että silloin puhuttiin ns. teekkarivaunusta, joka on nykyinen A 60, entinen Fot.

ERd # 03 matkalla pohjoiseen junan IC55 1. vaununa.

Anteeksi mitä?! Eikös ERd:n ensimatkan IC55:ssä pitänyt olla 29 päivä tätä kuuta?

Piti, mutta ERd:n kulkiessa vaununa 1 (viimeisenä), vaunu on luultavimmin suljettuna. 28703 taitanee olla testiajolla ja palannee huomenna etelään junassa IC 50. (Tämä on siis vain oma veikkaukseni).

Havainto: ERd 28703 kulki junan ensimmäisenä vaununa ja oli suljettu.

Onkos tää nyt uus vakiojärjestely, vai jokin poikkeus? Tuli nimittäin lauantaina Turun satamaan juna jossa oli sekä punaraitavaunu keskellä, että duettoplus viimeisenä.

Ai vakiojärjestely ajattaa uutta ravintolavaunua viimeisenä vaununa suljettuna? Tuskin, eiköhän kyse ole ihan jostain testeistä tms.  :)

Mjaa.. Enpä katsonutkaan niin tarkkaan että olisi ollut suljettuna.

Viime lauantaina eli 29.3. oli IC 162:n viimeisenä vaununa siirrossa tunnistamaton ERd.

Illan IC 55:n ravintolana toimii tänään ERd 28705.

Satuin tänään ohimennen huomaamaan ERd-ravintolavaunun jossakin pitkässä InterCity-junassa Rx/Rk-vaunun paikalla, mukana oli myös yksikerroksisia vaunuja. Onko tämä jokin uusi vakiojärjestely vai väliaikainen tilanne?

Juna, minkä olet nähnyt, oli luultavimmin IC 48 Oulusta Helsinkiin. Junan kokoonpano on tosiaan vähän erikoinen, mutta junassa yksikerroksisina vaunuina kulkevat Ex-vaunut tullaan poistamaan niistä jonkin ajan päästä. Aika niiden poistamiseen ei ole vielä selvillä, eli kyseessä on vielä hetken normaalitilanne.

Kiitos täsmennyksestä!

Viime aikoina täälläkin bongatut yksinäiset ERd-vaunut asemilla ovat liittyneet mm. junahenkilökunnan koulutustilaisuuksiin.

ERd-ravintolavaunut kulkevat nyt myös Helsingistä Ouluun ja Joensuuhun

DuettoPlus-ravintolavaunu liikennöi Helsingin ja Oulun välillä. Helsingistä Ouluun juna lähtee klo 7.30 (ma-pe) ja 7.06 (la-su). Sekä Oulusta kohti Helsinkiä klo 15.37.

Maaliskuun lopussa vaunuja tulee liikenteeseen lisää ja DuettoPlus-vaunulla voi matkustaa myös Helsingin ja Joensuun välillä. Helsingistä juna lähtee kohti Joensuuta päivittäin klo 10.12, Imatralle klo 20.12. Joensuusta Helsinkiin klo 15.17 ja Imatralta klo 6.12 (ma-la) ja klo 8.12 (su).

Myös Helsingin ja Oulun välistä tarjontaa lisätään. Helsingistä Oulun suuntaan juna lähtee klo klo 16.06, Seinäjoelle 14.06 (ma-pe,su). Oulusta Helsinkiin klo 5.50 ja Seinäjoelta Helsinkiin klo 18.26 (ma-pe,su).

VR avaa vuoden 2014 aikana kaikkiaan 25 uutta ravintolaa junissaan.

Lähde: http://www.vr.fi/fi/index/palvelut/tietoja_junista/intercity/DuettoPlus.html

Tämä taitaa tarkoittaa toisin sanottuna sitä, että Transtechiltä tulee nyt tiukkaa tahtia kaikki 25 ERd-vaunua peräkkäin ja vasta sen jälkeen kakkossarjan Edot.

Se nyt on ollu jo tiedossa et eka tulee yks sarja edoja sitte ERd:t ja sitten toinen sarja edoja

ERd-vaunuista ja niiden reiteistä on julkaistu  tietoa (http://www.vr.fi/fi/index/palvelut/palvelut_junissa/ravintolapalvelut/duettoravintola.html?utm_source=emaileri&utm_medium=Email&utm_campaign=Suosittu%20SuperSäästö%20saa%20jatkoa:%20mahtava%20määrä%20reittejä%205%20€&utm_term=Tutustu%20DuettoPlussaan%20ja%20katso%20aikataulut%20(Uusia%20DuettoPlus-reittejä)&utm_content=20140405).

Mielenkiintoista, yleensä paluumatkalla hki-tre tulee käytettyä tuota 16.06 -junaa  :)
Täytyypä katsella jos ottaisi tutustumispaikan Erdiin.

ERd-vaunuihin on ilmestynyt kuvan kaltainen huomautus portaisiin, jotka vievät vaunun yläkertaan. Ilmoitus on laitettu (ilmeisesti) juuri siksi, että sinne on myös mennyt matkustajia, joilla ei ole ollut paikkaa sinne varattuna.

(https://db.tt/s0seanL4)

Kyseinen tarra löytyi 1. ERd-vaunusta jo tammikuun lopulla sen ensimmäisellä ajolla.

taitaa olla että tuo tarra asennetaan jo tehtaalla.

Koskas saadaan noita Savon radalle?! Tuolla ylhäällä kelpaisi istuskella kun menen Muorilla käymään Otavaan, parasta olisi jos juna pysähtyisi Otavassa ;)

Joskus helmi-maaliskuun tienoilla verkkokaupassa oli varattavissa DuettoPlus-paikkoja junapariin 71/78. Ensimmäinen liikennöintipäivä olisi ollut muistaakseni 24. tai 25.4.2014. Sittemmin DuettoPlus on kadonnut verkkokaupassa ko. junaparista. Mitä lie tapahtunut, "haasteita" vaunujen valmistumisessa?

Vai liittyiskö laajempaan konseptin muuttumiseen Savon radalla ja halutaan kaikki uudistukset ajoittaa samaan aikaan? Haukivuori pois -> aikataulu-uudistus -> kenties Edo ja Erd liittyvät kuvioon?

Perjantaina 9.5. IC 78:ssa Kajaanista Helsinkiin oli ERd DuettoPlus ravintolavaunu 28709 heti veturin jälkeen.

Mene ja tiedä. Noh ei auta kuin seurata milloin ERd tulee savonradalle ;)

Näemmä ainakin huomenna on IC73:ssa EDr istutin muorin kolmoseen kun sillä on tuo mummo kassi :)

Mitäs iso D ja pieni r litteroissa merkitsevät? Ei löydy vihreän vorgin sarjamerkintälistauksesta :(

ERd näkyy nyt kulkevan myös IC:issä 9 ja 4, ei tosin (ainakaan verkkokaupan mukaan) ihan kaikkina päivinä.

VR ei jostain syystä vastannut alla olevaan kysymykseeni VR:n FB-saitilla, mutta tässä harrastajille tällainen juttu tiedoksi, mikä kannattanee huomioida lipunostoa harkitessa:

--

Tein sellaisen havainnon verkkokaupassanne asioidessani, että DuettoPlus-ravintolavaunuun ei voi varata itselleen yläkerrasta paikkaa, mikäli matkustaa Ennakkolipulla. Minulta kului tunti siihen, että keksin syyn, miksi DuettoPlus-vaunut ovat aina täysiä toukokuun lopusta eteenpäin.

Oletuksena VR Verkkokauppa nimittäin ehdottaa Ennakkolippua matkalipuksi. Vasta kun keksin laittaa valinnan Eko-luokan kohdalle, alkoi DuettoPlusastakin löytyä tilaa.

Olisiko tällaista asiaa syytä kertoa nettisivuillanne asiakkaille?

--

Lähde: https://www.facebook.com/VRyhteisellamatkalla/posts/10152416763651278

Aiemmin ketjussa puhuttiin itsumajärjestyksestä enkä ymmärrä nyt tätä:

http://www.vr.fi/CMS/henkiloliikenne/fi/index/palvelut/vaunukuvasto/vaunutiedot.html.stx?asemanTunnus=Edb

Tuolla mainitaan Edb:n istumajärjestykseksi Ekstra-luokassa (mitähän tuo Ekstra-sana tarkoittaa? Se lienee norjaa? :)  ) 2+1. Kuitenkin ainakin aiemmin Ekstra oli vaunun yläkerrassa, jossa oli tuon kuvan mukainen järjestely.

Vilkaisin Kimmon linkittämää sivua ja ensinäkemältä syntyi kaksi ihmettelyä:
a) yksi pistorasia kahdelle penkille. Ei voi olla totta, paitsi jos yhdessä pistorasiassa on paikka kahdelle töpselille. Muutoin on kyllä tosi ihmeellinen säästökohde.

b) Mihin isommat matkalaukut, pyöräkassit ja lastenvaunut laitetaan? Takimmaisten penkkien takana ei varmaan ole naftin neliömetrin vapaata tilaa, jos päätypaikoilla ei ole säädettäviä istuinselkänojia. Eikö Suomessa ole kuin 8 matkustajaa matkalla lentokentälle, ei yhtään lastenvaunua eikä kukaan kulje ison pyöräkassin kanssa (sellaisen millä minä siirrän juna- ja autokirjoja paikasta toiseen)?

Nämä kulkevat EFit-vaunun rahtiosastossa vaivattomasti ja mukavasti*

(*palvelulla rajoitettu saatavuus)

Muussa kalustossa lastenvaunut, pyöräkassit ja isommat matkalaukut voi mielenosoituksellisesti jättää eteiseen, siihen matkalaukkulokeron eteen kaikkien jalkoihin pyörimään. Tai sitten niillä voi tukkia käytävän, kävelkööt toisen kerroksen kautta!

Terveisin nimimerkki "Tunturin joskus vessassa kuljettanut".

Istuimia on todellisuudessa 2+2, mutta toiselta puolelta myydään vain ikkunapaikka.

Ja tämä juontaa juurensa siihen että joissakin ruuhkasimmissa ja sesonkijunissa Edb saattaa olla ihan Eko-luokan vaununa ylä- sekä alakerran osalta (yrittää matkia Edb:tä). Tietenkään kahvi jne. tarjoilua silloin ei siinä vaunussa ole. Ja siis nyt tarkoitan toist Edb-vaunua sen normaalin myyntinumero 1:nä olevan lisäksi.

Vastaavasti Edb-vaunuja on ainakin aikaisemmin näkynyt korvatun Ed-vaunuilla. Kuinkahan mahtaa käydä kahvitarjoilun kanssa tuossa tapauksessa? Pystyykö ravintolavaunu tai kärrymyyntipiste taikomaan Ed-vaunuun kahvitarjoilun, vaikka tarjoilupistettä ei Ed-vaunussa ole?

En muista onko ollut mainintaa, mutta IC 1/8 näyttää myös saaneen ERd:n (ainakin tänään lähti ERd:n kanssa).

Ihan suoraan sanoen tämä on jokseenkin typerin järjestely, josta olen koskaan kuullut. Maksat EKSTRAA, ja saat saman penkin, viereen voi tulla joku tai sitten ei, ja saat samat palvelut. Ai niin, unohdin sen termarissa seisovan kahvin. Sitä ei varmaan saisi mistään. Iltalehtiäkään tuskin asemilla myydään.

No, sen voi lippua ostaessa valita, kummalta puolelta paikan ottaa. Se yksittäismyytävä puoli on merkitty paikanvalintakartassa.

Veikkaanpa kuitenkin, että ERd-vaunujen yleistyessä tuleva ekstra-luokka sijaitsee ERd-vaunun yläkerrassa...

Jossain Venäjällä ehkä menisi tuollainen. Laitetaan lappu, että tämä on nyt se kalliimpi osasto. Sitten ne, jotka osaavat kysyä, voivat varmistaa, että viereen ei tule ketään Muut istuvat yhtä ahtaasti kuin normaali- tai tarjoushinnan maksavat. Vähän sellainen köyhän operaattorin järjestely.

Jos haluaisi saada matkustajat viihtymään, pitäisi kalliimmassa luokassa olla paremmat istuimet, mahdollisuus erilaisiin istuinryhmien järjestelyyn ja joku neuvotteluhuoneen tapainen. Tällainen voimassa oleva on maksavien matkustajien aliarviointia eikä mitään muuta. Eli kun IC2-junissa ei pääse tupakalle eikä saa lämmintä ruokaa, niin edes maksamalla EKSTRAA ei saa parempaa mukavuutta. Toivottavasti tulevaisuus tuo parempaa.

Kuka on joutunut istumaan Ekstrassa ahtaasti?

Äläpä Topi veikkaa mitään, meilla VRLeaksissa on tulevasta tarkat tiedot.

Samoin koko EKSTRA ja EKO luokat. Kukakohan valopää on nämä oikein keksinyt? Fläppitaulukonsultti käynyt pitämässä turhan esitelmän ja saanut muka "kevään raikkaan idean" muutetaan selkeät 1. ja 2. luokka joksikin viherpiirperöhötöksi, niin saadaa kansaa juniin

Hän, joka on varannut itselleen ja kaverilleen vierekkäiset paikat ja on siinä käsityksessä, että junassa kuuluu istua nimetyillä paikoilla. Istuin on kapea (suhteellisesti, tietenkin, ei voi verrata lentsikan turistiluokkaan eikä bussiin) ja jalkatila yms. herkut samaa luokkaa kuin halvemmassakin osastossa.

Varmasti ei VR vastaakaan, sillä verkkokaupassa lippuvarauksen etenemisjärjestys on täysin väärä. Ensin kysytään, että haluaako ennakkolipun, Eko- vai Ekstra-lipun. Tämän valinnan jälkeen tarjotaan sitten erilaisia paikkavaihtoehtoja. Makuupaikkaa ei ennakkolipun valitsemisen jälkeen saa eli tässä joudutaan umpikujaan. Olen monille tuttaville joutunut kertomaan, että pitää valita Eko-lippu ja sen jälkeen pääsee valitsemaan makuupaikkoja. Tuttavat ovat luulleet, että makuupaikat ovat olleet junassa loppuunmyytyjä, kun ennakkolipun valinnan jälkeen ei makuupaikkoja ole tarjolla.
Kuinkahan paljon makuupaikkoja on jäänyt myymättä tämän takia ja kuinka moni asiakas on valinnut muun liikennevälineen yöjunan sijaan? Ensin pitäisi tietysti kysyä paikkatyyppi eli istumapaikka, makuupaikka vai DuettoPlus-vaunun yläkerta. Nämä tiedot ovat vuoden takaa, jolloin edellisen kerran olen ostanut makuupaikan verkkokaupasta. Tämän hetkistä ostotapahtuman etenemisjärjestystä en tiedä.

Kohta on sitten varmaan myös Rovaniemen IC-junissa ERd-vaunu... Kyllä jään kaipaamaan Rk-vaunuja paljon. Toivottavasti sentään yöjunissa säilyvät Rk- ja Rkt-vaunut, sillä vielä on niin vähän ERd-vaunuja, ettei niitä riitä yöjuniin (onneksi).

No, voihan sitä ottaa omat eväät mukaan ja syödä ne Expt:n mukavassa tunnelmassa, halvempaakin se on.

Tähän umpikujaan törmäsin itsekin joskus viime syksynä jotain lippua haeskellessani. Järjestelmässä on edelleen toimintoja, jotka päättyvät tilanteeseen, josta ei pääse enää mihinkään suuntaan.

Sarjalipun paikkaa varattaessa sivulla pyydetään antamaan "pakollinen tunniste". Jos sen unohtaa antaa, se ei ollutkaan pakollinen, vaan järjestelmä siirtyy seuraavaan näyttöön, umpikujaan, jossa tunnisteen puuttumista ei voi enää korjata ja paikkaa ei voida vahvistaa. Jos joku arvo on pakollinen, järjestelmän pitäisi sitten vaatia kenttään arvo tai olla menemättä tämän jälkeen umpikujaan. >:(

Verkkokaupan lipunmyynnin on tainnut suunnitella työryhmä, joka ei tiedä yöjunamatkustamisesta mitään. Eritasoiset istumapaikat ovat keskenään vaihtoehtoisia, sillä tasoero ei niiden välillä ole kovin iso. Ei istumapaikka ole mikään makuupaikan vaihtoehto esim. Helsingistä Rovaniemelle tai Kolariin matkustettaessa, vaikka istumapaikan sisältävän matkan saisi ilmaiseksi. Onkohan näistä verkkokaupan umpikujista ollut isompaa metakkaa missään? Mahdollisesti kaikki ovat olleet tyytyväisiä. Varsinkin lentoliikenne, joka on korjannut potin.

Rk- ja Rkt-vaunujen sisustukset, joka ensin mainitussa on 90-luvun lopulta, ovat kyllä tunnelmallisia joita jää kaipaamaan. Mutta...

...Rk-vaunut ovat kohta jo 40-vuotiaita ja siten teknisen käyttöikänsä loppupäässä. Ei puukorisiakaan vaunuja käytetty 40 vuotta pidempään, jos sitäkään. Näistä(kin) vaunuista löytynee yksilöitä jotka ovat toinen toistaan mitä mielenkiintoisemmassa kunnossa pellin vähemmän näkyvältä puolelta, ainakaan sellainen ei missään tapauksessa olisi yllätyksellistä. Mieli muuttuu aika äkkiä, kun karmaiseva totuus paljastuu. ERd-vaunujen suurin etu on mm. uuden keittiötekniikan mahdollistama parantunut palveluvalikoima, jota ei vanhemmissa vaunuissa ole. Näin ollen palvelutason pareneminen menee kyllä 100-0 tunnelmallisuuden ja harrastajien intressien edelle. Asia on siis melkoisen 2-piippuinen juttu.

Ic junissa 47/54 ja 49/50 on, Rx Vaunu joka korvataan ERd Vaunulla toivottavasti mahdollisimman pian.

Kulkeeko milloin Kuopioon?

Junapari 73/66.

Paitsi lauantaina jolloin pääteasemana Kajaani.

Mielenkiintoinen yksityiskohta: ERd-vaunuissa tehdyistä ostoista tulostuu tiliotteelle vaunun numero.

"Avecra Oy 28714 rav Helsinki"

Avecran ja korttiyhtiön helpompi jäljittää korttitapahtumia virhetilanteissa, kun myyntipiste on näin yksilöity.

Myös muissa ravintolavaunuissa olen havainnut tapahtuvan tuon.

ERd-vaunun ravintolan tuotevalikoimaan näyttää kuuluvan myös ERd-vaunun näköinen pahvinen suklaarasia, mitoiltaan noin 21x4,5x3 cm.

Paljon tuolla tuotteella on hintaa ja onko myynnissä ainoastaan ERd ravintoloissa?

Minulla on sellainen. Hintaa en nyt muista, pitää ehkä kaivaa kuitti jostakin (jos löydän)...

Myynnissä vain Erd-ravintoloissa, ja hintaa oli... No aivan liikaa 10 suklaakonvehdille. Olidiko ollut 7-8e. Ei huvita ostaa, kun ei se pakkaus ole nyt niin hieno.

Ei kai se lähellekään noin kallis ole, joitain senttejä alle vitosen lähempänä hinnaltaan.

Mutta ei ne punaiset Royalit niin kovin hyviä ole.

Ravintolavaunujen hinnat ovat yleensäkin niin korkeat, että ei sieltä kannata ostaa mitään. 0,5 litran limsapullo maksaa noin kolme euroa.

Tuolla hinnalla saa lidlistä 2-3litraa kokista  ;D

Pointti onkin siinä, että junissa harvemmin on Lidliä.

Haha  :D

Äkkiäkös me tai siis minä lidl vaunun suunnittelen.

Suurten etäisyyksien ja rajallisten kulkuyhteyksien maissa on ollut, saattaa olla vieläkin kauppajunia palvelemassa etäisten kylien huoltoa. Mutta onko Venäjälle liikennöivissä junissa taxfreetä? Voisi viinakauppa kannattaakin...

Joku pieni "kauppa" olisi yöjunissa ihan mukava. Esimerkiksi Fot-vaunusta tai ravintolavaunusta sellaisen voisi muokata.

ERd:ssä on välitasolla kioski, nyt on vain milloin. ERd vaunuja otetaan yöjuniin, vakiovaunuiksi.

Oman käsitykseni mukaan on tarkoitus että joskus kaikki InterCityt olisivat kokonaan kaksikerroksisia. Eli yksikerroksiset Ex- ja Expt-vaunut siirrettäisiin taajamajuniin. Osa Expt-vaunuista ja Rx-vaunut asetetaan yöjuniin sinisten tilalle. Eli vaunusto yöjunassa olisi tällainen: 3x Edm, Expt, Rx, Fots ja Gd. Joten Duettoravintolat ainoastaan IC-juniin.

No, sinne yläkertaankin pääsi vihdoin istumaan. Ihan tavan lipun hinnalla vieläpä. En tiedä mistä lippuautomaatti osasi tietää, että juuri mulle maistuisi matkan aikana kenties huurteinen, mutta oli ihan positiivinen yllätys kun tajusi junan saapuessa mihin vaunuun paikkanumero oli. Ehdottaisin että seuraavaksi hankitaan pari viewliner-tyyppistä vaunua, niissä vois pitää valaistustakin vähän pienemmällä.   

Rbkt-vaunujen käyttö säännöllisessä liikenteessä on mitä ilmeisemmin päättynyt ainakin toistaiseksi. Ainakaan perjantain (19.9.) 55:ssä vaunua ei enää näkynyt. Helsingin 1. vararungon kokoonpanosta vaunu vielä löytyy, mutta ei todennäköisesti kovin kauaa.

ERd 28716 on näemmä jo liikenteessä. Tänään 21.9. IC 9:ssä.

28718 on jo laskeutunut etelään, tosin vielä viimeiseen virittelyyn.

Juu, mutta onko vaunua 28717 nähty vielä liikenteessä? Alkaa vaikuttaa siltä, että ERd-vaunuja on jo useita enemmän kuin päivittäisessä liikenteessä tällä hetkellä käytetään. Saas nähdä, kauanko IC-junissa vielä Rk-vaunuja näkyy.

Tietääkös kukaan, että minne ERd on kadonnut junasta IC55?

Ei siinä ole ollut sitä aikoihin.

Syyskuussa ERd oli junissa IC 55/48, mutta nyt siinä on Rk.

Ei varmasti ole enää kauan. Voisin laittaa panokseni sille, että joulukuussa viimeiset Rk:t poistuvat jokapäiväisestä IC-liikenteestä.

ERd 28719 on jo ainakin liikenteessä, on tänään junissa IC 74/5/12.

28720 oli eilen IC50:ssä.

28721 oli eilen IC 49:n ravintolana.

ERd-ravintolavaunujen esteettömyysongelma ratkesi hakemalla poikkeuslupa, jonka turvin konduktööri voi  anniskella invapaikalle (http://yle.fi/uutiset/vr_ratkaisi_kun_pyoratuolilla_ei_paase_ravintolavaunuun_konduktoori_voi_tuoda_kaljan_paikalle/7723297).

Voin vain kuvitella tämän perusteella jonkun suomalaisen koomikon tekevän tästä jutun... (naputtelee parhaillaan puhelimeensa I-S-M-O ...ja sitten välilyönti... L-E-I-K-O-...).
--

ERd 28724 oli tänään IC 55:ssä.

Näemmä Rk-vaunut ovat nyt sitten poistuneet IC-junista. Kaksi Rk-runkoa liikkui vielä joulukuussa junissa 55->48->173->40->55.

Konduktöörillä on tarvittaessa, vähäisellä odotusajalla yleensä hyvin aikaa juoksennella....tuoda A-olut ja karjalanpiirakka.?

ERd saamassa uutta teippiä: https://www.instagram.com/p/_Y92_qEy0p/?taken-by=vrmatkalla

Onko numero tiedossa? Mukavaa että saamme Suomeen tällaisen Roberts Coffee-vaunun.