Resiina-keskustelu

Ajattelin aloittaa ketjun ulkomaisista varoituslaitoksista. Tarkoituksena on vähän vertailla erilaisia käytännön ratkaisuja mitä maailmalla on tehty. Mielenkiintoisia ratkaisuja kaikenkaikkiaan..

Aloitetaanpas... Kelvedon, Iso-Britannia: http://www.youtube.com/watch?v=EFxFZs9jMEM

2-raiteinen pääradan tasoristeys, linjalaitos, junaliikenteellä näyttäisi olevan Sn 200 (7:00 junan perusteella). Puolipuomilaitos jossa molemmin puolin tietä molemmilla puolilla rataa tieopastimet. Puominkääntölaite pitää puomin liikkellä ollessa vähän narisevaa ääntä... Briteissä on myös tuollaiset elektroniset hälykellot. Ammattikoulussa ollessani näin tuon kuuloisen hälykellon jonka tuottaman äänen voi konfiguroida kytkennällisesti. Tässä sitä ominaisuutta on käytetty "kaksi junaa"-ääni-ilmaisun tuottamiseen. Ks. 10:16 ohittavan junan jälkeen.. Ääni tihenee selkeästi ensimmäisen junan ohituksen jälkeen. Viisas järjestelmä. Brittityyliin tasoristeyksessä on myös puhelin molemmin puolin rataa.

Briteissä on kolmivaloiset tieopastinyksiköt, mutta alin valo (keltainen) on perustilassa sammuksissa ja hälytyksen alettua se palaa hetken aikaa kiinteänä (3 sekuntia), jonka jälkeen alkaa punaiset vilkkua. Huomion kiinnittää punaisten vilkkumisen alkamisessa se että molemmat valot ovat hetken aikaa syttyneenä ja sitten muutamissa sekunneissa tuo vilkkuminen menee vuorovilkkumiseksi.. Lienee logiikkaohjatun laitoksen ominaisuus.

Jonkun verran on viivettä junan menon jälkeen tieosuuden vapautuessa ennen kuin varoitus poistuu.

Sitten Ruotsia, inlandsbaanaa: http://www.youtube.com/watch?v=kNdjmgOvdMA

Varoituslaitoksia on monipuolisesti tuolla. normaalia puolipuomilaitosta kolmivaloisilla yksiköillä, kokopuomilaitosta molemminpuolisilla yksivaloisilla yksiköillä, kokopuomilaitosta AGA:n tupla-lehmänkelloilla, linjaraide ja varmaankin joku sivuraide (erityinen huomio taustalevyistä, kolmivaloisille suunniteltu mutta joista vain kaksi on käytetty punaisille)

Ruotsissa taitaa lähes kaikissa varoituslaitoksissa olla tuo V-signal ja VFS käytössä. Sen tarkoitus on siis ilmoittaa veturinkuljettajalle siitä, että edessä oleva varoituslaitos on varoittanut riittävästi. Edellytyksenä tämäntyyppisen järjestelmän käytölle on se, että hälyttävät raideosuudet on mitoitettu käytössä olevan nopeuden mukaisesti junan jarrutusmatkan päähän, jonka lisäksi vielä etusoiton ja puomien laskeutumisen mittainen aika sille, että  varoituslaitos varoittaa riittävästi. Näistä Roslagsbananin ohjaamovideoista selvinnee käytännössä...

http://www.youtube.com/watch?v=-_p3oiCDp9A
http://www.youtube.com/watch?v=u3tiEzGR_ow

Siinä vielä vähän leveämmiltäkin rautateiltä:
http://www.youtube.com/watch?v=ftm7JljiXQ4

VFS: "Tie-esiopastin", Keltaiset kolme valoa tieopastimen taustalevyyn kiinnitettynä. Vilkkuvat kun varoituslaitos ei ole varoittanut riittävästi (tai varoituslaitoksessa on joku vika), ja palavat kiinteänä kun varoituslaitos on varoittanut riittävästi.
V-signal: "Tieopastin", Yksi valoyksikkö jossa kaksi väriä, toinen punainen ja toinen valkea. Punainen tietenkin on seis-opaste ja valkea "ei opasteita".

Suomessa tämä V-signal ja VFS-signal-järjestely ei tavallisessa varoituslaitoksessa onnistuisi, koska varoituslaitoksien hälytysosuuksia ei ole mitoitettu siten, että tämmöinen järjestely olisi mahdollinen. Hälytyksen kestoaika pitenisi merkittävästi ja toisaalta voisi tulla puomien kiertämisiä ja läpiajoja enemmän.

Tuossa näkyykin kaksiraiteisella radalla kauempana kaksi VFS:ää, joista toinen vilkkuu ja toinen ei. http://www.youtube.com/watch?v=1URRcmT6Rhs

Sekin Ruotsissa paistaa silmään, että esimerkiksi http://www.youtube.com/watch?v=UBmIOkFvKlY tässä varoituslaitoksessa on käytetty tieopastimissa valkeana valona hehkulamppu-valoyksikköjä, mutta punaisilla lediyksiköitä.

Eräissä kohteissa on punaisten opasteiden näkyvyyteen panostettu ihan kunnolla: http://www.youtube.com/watch?v=eQW0_JrE_JI , neljä tieopastinyksikköä. Suomessa ei ole kyllä mitään vastaavaa käytössä.

Saksa

Saksassa on edelleen käytössä mekaanisiakin kokopuomilaitoksia: http://www.youtube.com/watch?v=gEyKdOlDXj8

Myös ex-Itä-Saksan puolella: http://www.youtube.com/watch?v=4cqWAocw5AE

Saksan varoituslaitosten ominaispiirteinä on se, että punaisia vilkkuvaloja ei ole tieopastimissa. Sen sijaan käytetään kiinteitä punaisia. Myös kiinteä keltainen löytyy punaisen alta hetken aikaa palavana etusoiton aikana. Ex-DDR-laitokset erikseen, joissa vain vilkkuva punainen.

Valo- ja äänivaroituslaitos:

http://www.youtube.com/watch?v=89traysMEYU

Keskellä kaupunkia oleva liikennevaloliitäntäinen varoituslaitos:
http://www.youtube.com/watch?v=ubyEByOe6P8

Saksassa on myös testattu tutkalla toteutettua tieosuuden vapaanaolon valvontaa: http://www.youtube.com/watch?v=8iFWAU_QW-0

Kohtuullisen iso varoituslaitos kaupunkirakenteen keskellä, tasoristeys menee liikenneympyränkin läpi: http://www.youtube.com/watch?v=0aPjY0klSko
14 puomia, 23 valoyksikköä..

Kohtuullisen vilkasliikenteinen tasoristeys kaksiraiteisella radalla (Hampuri-Lyypekki), 3-5 min välein menee junia, paripuomit: http://www.youtube.com/watch?v=-eOIVwWsQRc

Kokopuomilaitos seisakkeen vieressä kaksiraiteisella radalla: http://www.youtube.com/watch?v=ws6C3tFXiBY

3+1-raiteinen tasoristeys, paripuomilaitos: http://www.youtube.com/watch?v=vJQg9NG57kc

Kiinalainen varoituslaitos, vieläpä paikallisesti vartioitu:

http://www.youtube.com/watch?v=xPJx24HDOW0

Norja

Kovin tutun kuuloinen elektroninen kello..

http://www.youtube.com/watch?v=BXI4GbEMTE0

USA

Varoituslaitoksen funktio "tasoristeyksessä" jää epäselväksi.. Olisiko koekäytössä?
http://www.youtube.com/watch?v=goKnQ66VpWg

UP:n Valistusfilmi vuodelta 1959, jossa aikalaisia "Wig-wag"- varoituslaitoksia ja valo-ja äänivaroituslaitoksia:
http://www.youtube.com/watch?v=lh9zM8oQhpY

Japani
Kirjava kokoelma erilaisia varoituslaitoksia:
http://www.youtube.com/watch?v=roQX6xtuvIw

Tsekki
Alkeellisen oloinen valo- ja äänivaroituslaitos:
http://www.youtube.com/watch?v=V4giWGjrxfE

Huomion kiinnittää tuo varoitusääni, ei ole ihan tavallisimmasta päästä. Äänigeneraattori on näemmä kytketty toiseen tieopastimen valoyksikköön.

Toinen alkeellinen valo- ja äänivaroituslaitos:
http://www.youtube.com/watch?v=aX0kfmnR5_k

Tässä kiinnittää huomion taas kello, joka on kytketty molempiin tieopastimen valoyksiköihin.

Alankomaat
Tyypillinen puolipuomilaitos:
http://www.youtube.com/watch?v=agf0gFvk6KU

Alankomaiden varoituslaitoksissa ovat ottaneet vaikutteita vahvasti jenkkilän laitoksista.

On jonkin verran varoituslaitoksia, joissa ei ole tuota V-signalia. Ne on mainittu erikseen reittikirjoissa.

Mahtaakohan puomin poikkiajaminen palauttaa VFS:n vilkuttamaan "ei ole varoittanut riittävästi"-opastetta?

Sittenhän on vielä erikseen tasoristeyksen vapaanaolon valvonta, hinderdetektor eli esimerkiksi silmukka tiessä tasoristeysalueella. Jos silmukka tunnistaa ajoneuvon puomien välissä, kulkutien muodostaminen tasoristeyksen yli ei käsittääkseni onnistu.

Tänne Trafikverketin sivulle (http://www.trafikverket.se/listaplankorsningar/) syntyy automaattisesti joka päivä Excel-taulukko Ruotsin tasoristeyksistä. Sarakkeessa S on tieto "Vägskydd tillägg", jossa H tarkoittaa hinderdetektoria. Niitä näyttäisi olevan 79 kpl. Ymmärtääkseni niitä on ainakin tasoristeyksissä, joiden yli ajetaan 200 km/h.

Ruotsalaisissa vetureissa (ainakin Rc:t) on/on ollut konehuoneessa kytkin, jolla kuljettaja valitsee tavara-/pikajunan työvuoronsa alkajaisiksi. Tuolla ilmaistaan lähestyvään, varoittavaan tasoristeykseen, kuinka nopeasti se teoriassa saavutetaan = sama varoitusaika hitaalla/nopealla junalla.

Ilmeisesti puomin poikkiajaminen palauttaa VFS:n vilkuttamaan. Ainakin puomin ala-asennon valvonta on kytketty tuohon. En tarkalleen tiedä kyllä että onko puomeissa vastaavanlaista katkeamisen valvontaa mitä Suomessa, kun Ruotsalaiset puomit ovat vähän järeämpää tekoa mitä Suomessa, ja kääntölaitteetkin ovat tyystin erilaiset.

Ainakin viime vuonna näin idässä vielä semmoisenkin, jossa ei ole edes vaijeriyhteys asemataloon tai liikenneohjaustorniin, mutta asemamies tai liikenneohjaja joutuu säällä kuin säällä kävellä ulos ja veivata puomit alas taivaan alla.



Kyllä lännessäkin oli aikaisemmin vain vilkkuva punainen. Itse asiassa (vilkkuva) valo käytettiin vain tasoristeyksissä jossa ei ollut puomia tai korkeintaan automaattisia puolipuomeja.

Kokopuomeilla varustettuja olivat aina miehitettyjä (myöhemmin myös kameran avulla) eikä niissä ollut minkäänlaisia valoja. Puomivartijan tehtävä oli varmistaa, ettei puomeja laskettan kenenkäänn päälle eikä kukaan jää niiden väliin.

En ole ihan varma mistä lähtien vaihdettiin liikennevalotyyliseen järjestelmään (ilman vihreää valoa) ja mistä lähtien valoja alkoi tulla myös kokopuomien yhteydessä. Minun arvaus molemmille olisi 70-luvun lopussa. Lännen punaiset vilkkuvalot ovat minun tietääkseni edelleenkin sallittuja ja varmaan niitä löytää vielä jostakin kun etsii tarpeeksi kauan. Idän alkunperäiset olivat hieman erilaisia ja yhdistämisen jälkeen ne olivat sallittuja vuoden 2010 loppuun asti. Vaikka ei kaikki aikataulut ovat aina pitäneet voi olla että ne ovat kaikki korvattu tai muutettu.

Syy muutokseen lienee ollut, että joillakin alueella on jo kymmeniä vuosia ollut tosi vähän tasoristeyksiä. Jotkut autoilijat eivät näe yhtään vilkkuvaa punaista hyvin pitkään aikaan eivätkä sitten enää ymmärrä, että se tarkoittaa "Seis!" eikä "varoitus" niin kuin keltainen vilkkuvaa joka on paljon yleisempää. 

Ensimmäisen videon http://www.youtube.com/watch?v=gEyKdOlDXj8 lopussa (kohdassa 1:45 min) näkee lyhyesti lännen vilkkuvalojärjestelmää.

Jos osaa saksaa tai halua kokeilla verkon käännöskoneita tuossa lisää vilkkuvaloista: http://de.wikipedia.org/wiki/Bahn%C3%BCbergang_%28Deutschland%29#Blinklichter

Iso-Britannista löytyy varmaan vielä tänääkin mielenkiintoinen manuaalinen ratkaisu: "kääntöportti" joka joko sulkee kadun tai raiteen.Toimiva ratkaisu jos junat ajavat tarpeeksi hitaasti...

http://www.youtube.com/watch?v=FgjYFtsCDO8 (manuaalisia portteja näkyy lyhyesti monessa kohdassa, myös videon lopussa)

Saksasta löytyy jonkun verran "kutsupuomeja". Ne ovat yleisesti kiinni. Jos haluaa päästää radan yli pitää painaa vippua.
Liikenneohjaaja joko avaa puomit tai kertoo "ovipuhelimessa", että ensin tulee juna.

http://www.youtube.com/watch?v=UWTTJKSXmXU

(Etsi youtubesta "anrufschranke" jos haluat nähdä lisää :)

Tässä on yksi manuaalisilla porteilla varustettu tasoristeys Doncasterin lähellä: http://vaunut.org/kuva/6984

Tuossa nyt selkeä videopätkä lännestä. Ilmeisesti vuodelta 2012 ja olen aika varma, että niitä on edelleenkin.

http://www.youtube.com/watch?v=PSW5vhliBBM

Kohdassa 0:40 näkyy lyhyesti raidepuolen opastin, ikävä kyllä ei kovin hyvin. Perinteisesti niissä on ollut kaksi valoa. Oranssi kaasuvalo, joka on aina päällä. Valkoinen sähköinen vilkkuvalo joka vilkkuu kun maantiepuolen valot vilkkuvat. Jos ei vilku, juna voi jaruttaa. Perinteisesti opastin on ollut jarrumatkan päässä, nykyisin ja myös videoassa kuitenkin lähellä tasoristeystä. En oikein ymmärrä, mikä sen tarkoitus sitten enää on.

Olen aina ihmettellyt miksi samassa opastinpylvyssä on sekä kaasuvalo (kaasupulloineen) että sähkövalo. Minun arvaukseni on, että sähkövalo toimii akulla. Akku ei kestäisi 24 x 7 palavaa oranssia. Voi olla, että niitä ei enää ole (paljoa). Aika työintensiivinen juttu vaihtaa kaasupulloja (ja luultavasti myös akkuja).

Nykyisin oranssin valon sijaan näkyy oranssilla värillä täytetty ympyrä. Taitaa olla tuossa videossakin semmoinen.


Puolipuomeilla varustettuilla risteyksissä sama järjestelmä http://www.youtube.com/watch?v=olWkDpNe4Uo  Ihmettelen kyllä miksi ei ole enää kelloja. Niitä on aikaisemmin aina ollut.