Resiina-keskustelu

http://yle.fi/uutiset/lakkautettaville_henkilojunareiteille_luvassa_jatkoaikaa__korvaavia_bussivuoroja_jarrutellaan/8482016?ref=leiki-uu

Päivystävä ennustaja kertoi että ensi viikolla jatkoaika onkin peruutettu.

http://www.lansivayla.fi/artikkeli/343462-ministerion-ja-vrn-110-miljoonan-jattikaupalle-sinetti

Tässä LVM:n tiedote asiasta: http://www.lvm.fi/tiedote/4453044/lvm-n-ja-vr-n-junaliikenteen-ostosopimus-vahvistettiin

Tiedotteen mukaan VR:n laajennettu velvoiteliikenne olisi voimassa 10.12.2016 saakka, jonka jälkeen kilpailutettu matkustajajunaliikenne alkaa. Aikataulu vaikuttaa todella haastavalta, kun vertaa tavaraliikenteen kilpailun vapautukseen, josta tulee vuoden vaihteessa kuluneeksi yhdeksän vuotta ja kovin vähän on kilpailua nähty tähän mennessä.

Soutaa...huopaa!
http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/vr-jatkaa-tilapaisesti-liikennetta-ostoliikenteesta-poistuvilla-reiteilla/714009/

Kai tarkoituksena on perustaa kalustopankki VR:n nykyisestä kalustosta. Vaikea tuota aikataulua muuten on selittää (ainakin jos lähtöoletuksena on se, että hallitus tietää, mitä tekee...).

Toisaalta ihmetyttää, että millä ehdoilla sitä uutta liikennettä lakkautettavan tilalle sitten olisi tulossa. Markkinaehtoisia toimijoita tuskin kaikki rataosuudet kiinnostavat. Ja jos toisaalta on tarkoitus tehdä vapailla markkinoilla kilpailutettuja ostoliikennesopimuksia (sillä ajatuksella, että niiden kustannustaso on VR:ää alempi ja samalla rahalla saadaan enemmän liikennettä), niin hämmästystä herättää, että miksi nyt tehtiin tämä uusi ja ainakin 31.12.2017 asti voimassaoleva ostoliikennesopimus suorahankintana VR:ltä, kun kaikki ostoliikenne kilpailuttamalla olisi voitu saada kustannustasoa vielä selvästi enemmän alas.

Varsin rohkea lähtöoletus!

Eikös olekin niin että romuttamolle ei ole vähään aikaan kulkenut yhtäkään junaa? Toisin sanoen sen jälkeen kun liikenneministeri Berner kertoi liikenneministeriön keskustelevan (mm.) VR:n kanssa kilpailun edellytysten turvaamisesta, ei ole VR lähettänyt vanhaa kalustoaan romutettavaksi vaan antanut sen seisoa rauhassa.

Aivan kuin tässä olisi sauma nähdä sinistä kalustoa ainakin nuorimmasta päästä ehostettavan takaisin liikenteeseen.

Toivotaan että asiat edistyvät ja kilpailu saadaan Suomen rataverkolle.

Mutta, kysymys kuuluu, onko tällä toimenpiteellä enää oikeasti merkitystä ottaen huomioon, paljonko sinne romuttamolle ehdittiin tarkoitushakoisesti ja kiireellä kelkkomaan täysin saneerauskelpoista kalustoa ?! Oikea liikennöintiä ajatellen ei taida juuri olla merkitystä, jos pullasta on enää muruset jäljellä. Toisin sanoin, poliitikot yllättäen heräsivät tähänkin asiaan liian myöhään ja siihenkin vain pakottavassa tapauksessa, kun valtion (= veronmaksajien) oma (ja poliitikkojen itse miehittämä) monopoliyhtiö lyö hanskat tiskiin, liikenne loppuu ja monelle tulee todellisia ongelmia päivittäisen kulun kanssa.

Nyt poliitikkojen pitää edes näyttää äänestäjille, että asioille edes yritetään tehdä jotakin. ;D Niille maksetuille muhkeille kokouspalkkioille kun pitäisi saada myös todellista vastinetta oikeiden rautatieliikennettä kehittävien ja kauaskantoisten päätösten muodossa.

Okei, toki kalustolla on olemassa joku tietty järjellinen elinkaari, mutta ainakin uusia toimijoita vanhempikin kalusto olisi helpottanut alkuvaiheessa, jolloin kaikkia investointeja ei tarvitse tehdä heti alussa. Vanhempaa kalustoa olisi voinut korvata vähitellen uudella kalustolla, kun toiminta alkaa vakiintua. Mutta ei! Suomessa on tapana tehdä asiat aina vaikeimman kautta... ja mahdollisimman kalliilla.

Jos sinisiä jää jäljelle vain vähän ja huomataan, että "kas, näillähän ajaakin vielä 30 vuotta" niin kuin Ruotsissa huomattiin, tulee selväksi, että VR on ryöstänyt kansalta aikamoisen tukun rahaa polttopillin ruuaksi. Mun nähdäkseni tässä tilanteessa jonkinlainen rangaistus voisi olla tarpeen. Esimerkiksi sellaisen kaluston siirtäminen kalustoyhtiöön, jota VR:llä on annettavaksi. Esim. kahta romutettua sinistä kohden yksi nykyvaunu, tai jos nykyvaunu on väistämättä Ed, sitten kolmea sinistä kohden yksi.
Näin saadaan ennakkotapaus siitä, että valtion omaisuutta ei ole soveliasta tuhota, mikä vähentää muiden valtionyhtiöiden todennäköisyyttä tehdä jotain vastaavaa vippaskonstia.

Muistettava sekin että varikoille on jo kasaantunut 50 nykykalustokierroilla tarpeettomaksi käynyttä ~25vuotiasta Ex-vaunua.

Olisiko muuten mahdollista ostaa Keski-Euroopasta esim. DB:ltä käytettyjä IC-vaunuja? Korin leveys ilmeisesti ei ole liian paljon pienempi kuin meikäläisillä vaunuilla, mutta onko telien vaihto noihin teknisesti realistista?

Vaunun runkoja voisi ehkä ostaakin, mutta varmaan vaatisivat aika laajan saneerauksen joka tapauksessa. Sellaisenaan niitä ei voida käyttää esim. junanlämmitystekniikan erojen suhteen: Saksassahan on junanlämmityksen syöttöjännite 1000 volttia, mutta saneerauksen yhteydessä junanlämmitysmuuntajan vaihto voi olla lopultakin aika pieni detalji.

Ja Tuukka: in your dreams. Liki joka puolueen poliitikot ovat olleet vuorollaan vastuussa matkustajaliikenteen nykytilasta, ja VR:n rankaiseminen olisi itsensä ja puolueensa rankaisemista.

Erikoista, että Haukivuoren 11.8.2014 alkaen ohittavilla henkilöjunilla on erilainen status päätöksentekoprosessissa.
- ai niin, Haukivuoren kohdallahan ei ollut kyse lakkautettavasta henkilöjunareitistä.
http://vaunut.org/kuva/104575?s=1