Resiina-keskustelu

Pdf-muotoiset kaukoliikenteen aikataulut 20.6. alkavalle kaudelle löytyvät VR:n sivuilta. Ne ovat täällä (https://www.vr.fi/cs/vr/doc/Aikataulutaulukot-20.6.-14.8.2016.pdf).

Nyt on Helsinki - Tampere -akselilla tehty melkoisia muutoksia.  Muutos säteilee etenkin Pohjanmaan, mutta muidenkin suuntien jatkoyhteyksille (suorille ja vaihdollisille). Varmasti paljon muutakin mielenkiintoista löytyy samasta aikataulutiedostosta.

Aamun eka H 321 Kouvolaan aikaistuu reilulla puolella tunnilla. Toivottu muutos, ehtii opiskelijat kouluun ja työntekijätkin suht hyvin töihin.

IC74 muuttuu: Ma-La S64 Kaj-Hki. Su IC74 Kaj-Hki. Aivan täsmälleen samalla aikataululla molemmat. Eikö se Sm3 nyt sitten kuljekaan kovempaa? Paluujuna muuttuu myös IC77-> S9/69 Hki-Kaj Ma-Pe, Su.

IC69 hävisi (nykyiseltä aikataululta että olisi aamusta etelästä Kuopioon saapuneena). Tilalla ei ole sitten niin mitään.

Huomio kiinnittyy myös pääradan juniin jossa on jotain ennennäkemättömiä numeroita, esim. IC20, IC21 ja IC25.

IC145 ja S67 on myös melkoisen näköinen viritys. Nykyinen IC707 Kv-Ol ja IC917 Tku-Ol häviää, S67 korvaa ensin mainitun ja IC145 jäkimmäisen. S67 Ma-Su Hki-Kuo, Ma-La Hki-Kaj ja Ma-Pe Hki-Ol via Kv.

IC74 ja IC77 ovat olleet aikatauluissa nykymuodossaan ja IC:einä niin kauan kuin muistan. Näin se vaan on, että vain muutos on pysyvää. Täytyy vain toivoa, että nämä aikataulut ovat vain jotenkin tilapäiset, johon viittaa mm. aikataulujen lyhyt voimassaolo, sekä myös osion 13 osalta erikoisen lyhyt voimassaolo 20.6. - 10.7.2016.

EDIT: Jaa tuolla onkin kaksi eri versiota tuosta aikataulusta 13, myös 11.7-14.8.2016..

Ruukissa pysähdyksiä lisätään nykyisestä kolmesta kahdeksaan, hyvä muutos :)

Pohjanmaan radalla lähes kaikki vuorot menevät kyllä aivan mullin mallin, kun mm. IC:t 50 ja 54 poistuvat kokonaan ja tilalle tulee täysin erilaisella aikataululla kulkevia junia.

Näin Parkanon asemaa käyttävänä on vissiin turha enää miettiä Seinäjoelta pohjoiseen matkustamista, pääsääntöisesti liki kahden tunnin odotus Seinäjoella. Helsinkiinkään ei pääse iltakahdeksalta enää kuin perjantaina ja sunnuntaina muuten pitää olla viiden tietämillä menossa jollei venytä yöjunaan saakka.

20.6. voimaan tulevia aikatauluja voi tarkastella nyt verkkokaupankin kautta.

Yksi huomion arvoinen asia on myös se, että Pendolinojen liikkuminen Oulun suunnalla romahtaa vain marginaalijutuksi. Osa uusista Hki - Oulu -IC-junista muuttuu aikataulurakenteeltaan vastaamaan tähänastisia Pendolino-lähtöjä (ainakin karkealla tasolla) osan jäädessä suunnilleen nykyisten Pohjanmaan IC:iden veroisiksi. Toisaalta Pohjois-Pohjanmaalta ei ole jatkossa montakaan vaihdotonta yhteyttä Toijalaan, Hämeenlinnaan eikä Riihimäelle. Yöjunat toki ovat jatkossakin. Ajoajat nopeutuvat.

Viimeistään 20.6. lähtien UJA (2006) kaikkine selkeyksineen on vain muisto menneestä. Varmasti kiitosta tulee niiltä, joiden matka-aika nopeutuu yksiselitteisesti. Mutta ne, jotka menettävät säännöllisesti toimineita yhteyksiä (Hämeenlinna - Tampere tai Helsinki - Hämeenlinna), saattavat olla toista mieltä. Pysyvästi alennetuilta hinnoilta ei tietenkään voi odottaa ihmeitä - ei ainakaan sanan positiivisessa merkityksessä.

Samaan minäkin kiinnitin huomiota: ennen ainakin periaatteessa kaikki IC:t pysähtyivät samalla tavalla ja kaikki spendoliinot samalla tavalla, mutta nyt on kumpiakin ainakin kahdenlaisia. Muita muutoksia en ole vielä ehtinyt edes katsella kuin Hki - Tpe -välille tulevia. Riihimäen näkökulmasta on harmillista, ettei klo 12 aikaan päivällä pääse enää millään junalla pohjoisen suuntaan (siis entinen klo 11.52 lähtö), vaikka toisaalta muutokset olivat pienempiä kuin ensimmäiset huhut antoivat ymmärtää. Eilen oli kuulemma joku hämeenlinnalainen valittanut Ylen maakuntauutisissa, ettei Hämeenlinnasta enää pääse Tampereelle töihin, mutta jollei kyse ole jostakin aivan tietystä vuorosta, ei sentään mitään noin hullua tapahdu.

Mitenkähän muuten uudet junat mahtuvat entisten sekaan etenkin Helsingin tuntumassa?

Riihimäen (ja Hämeenlinnan) näkökulmasta on myös melko harmillista, että kello 21 jälkeen Tampereelta ei pääse Riihimäelle (eikä Hämeenlinnaan). Esim iltaiset kulttuuririennot Tampereella jäävät oman auton varaan. Ellei halua matkailla 2,5h Tikkurilan kautta... Hieman outoa on, että illan viimeiset IC/S eivät edes näillä asemilla pysähdy.

Ei tule uusia vuoroja, määrä pysyy kuta kuinkin ennallaan. Osasta aiemmin taajempaa pysähtyvistä vaan tulee pikavuoroja.

Hämeenlinnan vuorot Tampereelle ei tosiaankaan radikaalisti heikenny. Hiljaisinakin aikoina joka tunti pääsee, joka toinen tunti vaan on taajamajuna, jolla matka kestää 5 minuuttia IC:iä kauemmin. Iltayön paluuta Tampereelta ei kuitenkaan ole.

Näistäkin muutoksista voi kiittää Onnibusia.

- Kauhava ja Pännäinen menettävät S 53:n pysähdyksen junan muuttuessa IC 27:ksi. Nythän 53 kulkee Helsingistä Ouluun, mutta jatkossa 27 matkaa Rovaniemelle asti pysähtymättä näillä asemilla.

- IC 55:stä tulee jatkossa S 47/51. Juna jakaantuu Seinäjoella Vaasaan menevästä S 47:stä S 51:ksi. Ma-pe, su juna jatkaa Kokkolaan ja to-pe Ouluun. Juna lopettaa kulkunsa lauantain osalta, mutta Vaasaan sillä pääsee joka päivä.

- Kokkolasta Helsinkiin aamulla kulkeva S 42 on kesäkuusta lähtien Kok-Sk -välillä S 52, mutta Seinäjoelta Helsinkiin S 42. Juna lopettaa kulkunsa perjantailta ja lauantailta. Matka-aika pitenee aikataulun mukaan noin 10 minuuttia.

Erikoista, että Ouluun ei Pohjanmaan rataa mene pendolinoa enää kuin to ja pe, paluu pe ja su. Mutta Savon rataa alkaa kulkea pendo Ouluun ma-pe, paluu ti-la.  
 Päiväpikajunat siirtyvät historiaan. Esim Kuopio - Rovaniemi - Kuopio-junapari on vastedes IC 711/IC 710 paitsi, että etelään päin ajetaan ti ja la  (!) samalla aikataululla junat IC 710 ja 708, vaihto Oulussa.

Kyllähän tuossa me tamperelaiset junamatkustajat olemme selviä voittajia. Onhan se erittäin positiivista, että pendelöinti Helsinkiin nopeutuu ja helpottuu.

Vähintäänkin ihmeellistä vähätellä selvästi suurimman pääradan matkustajavirran tarpeita. Jos suurten kaupunkien välisiä matkoja tekeviä suuria massoja halutaan joukkoliikenteen käyttäjiksi, tulee palvelutason olla hyvä. Onnibus on tämän ymmärtänyt, vaikka välipysäkkien vähemmät matkustajavirrat tietysti häviävätkin. Ei kuopiolaista kiinnosta kökkiä bussissa kahta tuntia pitempään siksi, että bussi kiertelee kaikenmaailman joroiset ja mäntsälät.

Johonkin kaksivaunuiseen Roi-Oulu IC-junaan tulee toiseksi vaunuksi EDILX. Mikähän se on?

Ihan tavallinen Ed, mutta siinä saa myös kuljettaa lemmikkejä. Junaparissa 273/266 on ollut tuollainen jo lokakuusta lähtien.

Niin, siis tämä tarkoittanee vain penavuorojen lisäystä, ei intercityjen nopeutumista?
Ainakin niin olin lukevinani...IC:t menee ihan entisellä nopeudella ja pysäyksillä.

Hieman tutkailin nykyisten aikataulusuunnittelijoiden (vai onko heitä enää?) koukeroita lähinnä Lahti-Riihimäki-Tampere sektorilla. Lahden suunnalta yhteys Riihimäelle on vain kerran kahdessa tunnissa, samoin IC-yhteys on suunnitelmissa Riihimäeltä Tampereelle vain joka toinen tunti (toki iltaisin useammin). Lähijuna Lahdesta saapuu Riihimäelle esim. 8;46 ja seuraava IC-yhteys Tampereelle 9;53 - tämähän toistuu säännöllisesti pitkin päivää. Tosin lähijuna Tampereelle lähtee varsin sopivasti 8;40. Varsinainen aikataulusuunnittelijan todellinen "päivänkakkara" on illan viimeinen yhteys Lahden suunnalta pohjoiseen - lähijuna Lahdesta saapuu 20;46, mutta viimeinen Tampereen paikku lähteekin Riihimäeltä jo 20;43. Lienee viisainta, etten puutu enenpää nykyisten ns."ammattilaisten" harkintaan,,, mutta,,, mutta,,,

Tämä on nyt vastaava ratkaisu kuin Pasilassa on Tampereen ja Turun suuntien välillä jo nyt. Siellä näyttää tilanne muuttuvan niin, että uusilta nopeilta IC-junilta (jotka ohittavat Tl, Hl, Ri) on uudessa aikataulussa vaihtomahdollisuus Turkuun päin mutta perinteisiltä, hitaammilta IC-junilta ei. Tempereen ja Lahden suuntien väliset vaihtajat halutaan ilmeisesti nyt tosissaan siirtää Tikkurilaan, mutta se ei oikein sovi niille, jotka haluavat Riihimäen ja Lahden välisille asemille.

Silmämääräisesti asiaa vuosikaudet seurattuani uskallaan väittää heitä olevan erittäin vähän, jollei vielä sitäkin vähemmän.

Kyllä sitä vaihtajaväkeä parhaimmillaan tulee niin, että Riihimäen asematunneli on tukossa. Kuinka pitkälle kukin menee, en osaa tietenkään sanoa. Laskin äsken huvikseni, että sujuva vaihto onnistuu uusissa aikatauluissa pohjoisesta itään Ri:llä kahdeksan kertaa päivän aikana, pääasiassa illalla, ja idästä pohjoiseen viisi kertaa päivässä.

Tuleetulee, mutta sama väki purkautuu myös Lahden tai Riihimäen asemalle odottamaan seuraavaa yhteyttä. Ei niille väliasemille ketään pitkämatkalaisia jää. Paikallisia työ- ja koulumatkojen tekevät niitä asemia käyttävät.

Erikoista, että kukaan ei ole vielä protestoinut Vaasan radan asemien, pl. Tervajoki, lakkautuksista.

Ei ehkä täällä, mutta muualla sosiaalisessa mediassa lakkautuksista keskusteltiin heti, kun ne tuli julki.

Vilkasta keskustelua asian tiimoilta on käyty somen lisäksi myös muun muassa eilisessä Ilkka-lehdessä, missä pääkirjoituksen aiheena oli juurikin Kyrönmaalta poistuvat pysähdykset. Sen lisäksi kansanedustaja Harry Wallin ja Isonkyrön kunnanjohtaja antoivat kritiikkiä VR:lle junaliikenteen nykytilannetta ja sen tulevaisuutta koskien.

Itse yllätyin toden teolla Ylistaron, Isonkyrön ja Laihian pysähdyksien lakkauttamisesta, koska matka-aika Vaasan ja Seinäjoen välillä lyhenee pysähdysten lopetuksen takia ainoastaan kuusi minuuttia. VR:lle aika tuntuu kuitenkin olevan erittäin tärkeää, joten kyrönmaalaisia käy todellakin sääliksi.

Teenkin junaliikenteen tulevaisuudesta Lapuan osalta lehtijutun, minkä on määrä ilmestyä Lapuan Sanomien kesälehdessä 12.5.

Uusien aikataulujen myötä henkilöjunakohtaukset käytännössä loppuvat Vaasan radalta, sillä ainoastaan M-To juna S458 kohtaa kaksi vastaantulijaa, muita kohtauksia ei jatkossa ole.

Uusissa aikatauluissa on muistumia useiden vuosikymmenien taakse siinä mielessä, että Hki- Oulu-välillä sekä Keski-Suomen suunnalla tulee lukuisia vain yhtenä tai kahtena päivänä viikonloppuna kulussa olevia junavuoroja; tällaisia ei viime vuosina ole paljoa ollut.

Yöjuniakin on vähennetty, ainakin P269 on poistettu, jos oikein katsoin. Minkäs takia muuten ei ole seuraavaan 30 päivään tästä päivästä lähtien yhtään PYO-junaa eli sinisillä liikkuvaa yöjunaa liikkeellä, ainakaan Julian mukaan? Ainoastaan IC-yöjunia.

Kolarin liikenne on tauolla vapusta kesäkuun puolivälin tienoille, kuten menneinäkin vuosina.

Eikös Kolarin liikenteessä ole tauko, jolloin PYO-junia ole kun Rovaniemen suuntaan niitä ei kulje? Julia tai mikään mukaan avointa dataa hyödyntävä palvelu ei näytä junia kuin 10 päivän päähän.

Kyllä eilispäivän Vasabladetissa Isonkyrön kunnanjohtaja latasi kovaa kritiikkiä pysähdysten lakkauttamisesta ja syytti VR:ää tilastojen vääristelystä mm. hinnoittelun avulla. VR on erinäisten tarjousten avulla tehnyt sellaisen asetelman että Vaasasta/Vaasaan ostettu lippu on vain kolmannes siitä mitä lippu näille väliasemille maksaisi. Ihmiset kuitenkin jäävät pois/nousevat junaan näillä asemilla, mutta kirjautuvat matkustajina Vaasaan mikä vaikuttaa näihin tilastoihin. Samaten työmatkalaisten kannalta aikataulut on totaalisesti romutettu käyttökelvottomiksi, kun aamun 455 lakkautettiin. Eli näin ollen pysähdyspaikoista on aivan tietoisesti hankkiuduttu eroon.

Entäs pohjoinen Pohjanmaa, jossa sentään asuu n. 50 000 asukasta? Tätä aluetta palveleva Pännäisten asema menettää nyt vinon pinon pysähdyksiä uusien aikataulujen myötä, vaikka luulisi, ettei se mikään mitätön välipysäkki ole tuollaisella väestöpohjalla. Kyllä nopean junan pysähdys on silloin perusteltua. Kokkola on monin paikoin aivan liian kaukana siihen nähden, että nämä laiturille jäävät matkustajat valitsisivat matkustaa ensin sinne Kruunupyyn lentokentän sijaan. Ei kysymys ole noin aukoton, kuten annat ymmärtää.

Vielä vuosi sitten päivittäisiä henkilöjunakohtauksia oli 6 kappaletta ja ratakapasiteetista jopa pulaa.

Niin se kannattavuuslaskenta VR:llä muuttuu...

Monopolioperaattorin bisneslogiikkaa (kermankuorintastrategiaa?) joka on käynyt toteen myös Varkaus-Joensuu-välillä. Ikävää paikallisten junan käyttäjien kannalta. Joutuvat valitsemaan muita kulkumuotoja. Tietoista alasajoa, kampitetaanko sillä myös mahdollisia tulevia yksityisiä operaattoreita että heille jäisi mahdollisimman vähän asiakaskuntaa "entisestä" palvelutasosta?

Miksei se voisi olla Edp? Miksi sen täytyy olla noin "monimutkainen"?

VR:n sivuille ovat tulleet lähiliikenteen kesäaikataulut. En tiedä,muuttuuko muuta kuin Rantaradan kalusto. Aamuruuhkassa useimmat A-vuorot mataloituvat, iltapäivä ennallaan. Myös aamun toinen korkea E-pari mataloituu. Iltapäivällä ei Kirkkonummelle ajeta kuin yksi korkea vuoro, nimittäin X ja sehän palaa tyhjänä takaisin. Jo aikaisemminhan oli tiedossa , että D-junat eivät kulje keskikesällä.

Ja lisähavaintona, että Flirttejä alkaa liikkua K-junissa myös ruuhka-aikouna.

H 760 (http://julia.dy.fi/timetables?s=760&d=20.6.2016) alkaa näköjään pysähtyä Kontiolahdella vastaantulevaa T 4713:a (http://julia.dy.fi/timetables?s=4713&d=20.6.2016) odottamaan, 760:n tulo Joensuuhun siirtyy nykyistä 5 min myöhemmäksi. Onkohan vuoro ollut niin suosittu, että sen houkuttelevuutta pitää väkisin vähentää?

Maanantain 20.6 aikataulut on tullut näkyviin avoimeen dataan.

VR:n sivuille on yllättäen ilmestynyt uudistettu lähiliikenneaikataulu koskien Riihimäen ja Lahden suunnan liikennettä. Tulee voimaan 15.8. Pikaisesti katsottuna huomasin seuraavia muutoksia: Iltaan yksi R-junapari lisää. D-junat alkavat pysähtyä Keravalla mutta ajavat Tikkurilan ohi. Iltapäivän ensimmäinen D-vuoro "poistuu" mutta vastaavasti myöhempään ajankohtaan lisätään vastaava.  Viimeinen Z-juna lähtee tunti myöhemmin kuin nyt, eli siihen suuntaan tulee vuoro lisää joka päivä. Aamulla ensimmäinen saapuva Z aikaistetaan. Hidastetusta aikataulusta päätellen nykyisen lisäksi toinenkin ruuhka-ajan Z-pari muuttuu veturijunaksi.

Nopeasti vilkaistuna pääradalla tapahtuu myös sellainen muutos, että kaikki K-junat muuttuvat sunnuntaisin N-juniksi ja vastaavasti K-junat vaihtuvat N-juniksi arkisin ja lauantaisin nykyistä aiemmin.

EDIT 20.6.2016: lisätty lainaus tarkoittamaani kommenttiin

Riihimäkeläiselle tämä tietää taas mielenkiintoista seurattavaa. Juuri kun ihmiset ehtivät oppia D-junien pysähtyvän Tkl:ssa, heidän pitääkin opetella, että ne ajavat ohi. Monikohan eksyy väärään junaan? Veikkaan nimittäin, etteivät kaikki seuraa muutoksia kovin tarkkaan. Rautatieharrastajiakaan eivät kaikki ole. Sinänsä muutos on ymmärrettävä, sillä ainakin osa D-junista on ajanut melko tyhjinä.

Uudet aikataulut ovat voimassa tänään ensimmäistä päivää. Mitenkäs näyttävät toimivan todellisuudessa..?

Huomasin juuri että "uuden" IC174:n kokoonpano olisi tällainen:

Sr2+Edb+Ed+Rx+Eds+Edb+Ed+Rx+Eds (230 m)

Virhe kokoonpanotiedoissa vai ei kai tätä pysyvästi aiota tällaisella ajaa?
EDIT: Myöskin IC167:ssa on tällainen:
Sr2+Edb+Ed+Rx+Eds

Suunniteltu kierron mukainen kalustonsiirto vai kenties aikataulujen muuttumiseen liittyvä poikkeustapaus?

Olisikohan hetken syytä käyttää junien numeroiden lisäksi myös kulkuväliä kirjoituksissa... Niin hienosti on numerot sekoitettu...

Kyllä IC174 ja IC167 kulkee edelleen ja on aina kulkenut Tpe-Hki-väliä, joten siinä voi vähän omiakin aivoja käyttää.

Kun junanumeroita on myllätty kunnolla niin ei kaikkea voi pitää itsestään selvyytenä. Aikataulu uudistuksen myötä Tampereella on kulussa esim junat nro 466, 140 ja 25. Nuo ovat täälläpäin täysin uudet junanumerot.

Ja eipä tuollaista 167:aa ole ollut aikaisemmin.

Tuo on muuten aivan totta  ;D kas kun en itse hoksannut.

Mukavaa kun Lari on taas alkaut aktiivisemmin kommentoida.
Minua ei ainakaa kiinnosta pätkääkään junan numero. Mutta se minne menee ja milloin  on tärkeää.
Lisäksi aikataulujen painatuksen voisi oikolukea. Yksi minulle tärkeä juna on kulkenut Lempäälästä M-L, mutta sunnuntaina on matkustettu useamman kerran!

Kyllä saatiin aikamoinen häslinki siitäkin aikaiseksi kun en kertonut millä välillä junat kulkevat. Ja juuri kun keskusteltiin ettei pidä puuttua pikkuasioihin. Kyllä tuntuu että ihmisillä on tarve puuttua asioihin ja sitten itse valistavat pikkutarkkuudesta(puhun siis nyt ihan yleisesti).

No olisi tuon 167:n reitin voinut mainita, kun se on uusi junanumero.

Pyry, valitettavasti vain siitä, mikä on ollut, ei pysty päättelemään, miten nyt on. Pelkkien aivojen käyttäminen ei siis riitä, pitää myös tietää junanumerot ulkoa. Ja kulkuvälin (ja ehkä jopa kellonajan) mainitsemiseen on toinenkin hyvä syy. Kun luen tätä ketjua parin tai viiden vuoden päästä, en välttämättä enää muista, minkälainen junanumerointi tuolloin vuonna 2016 oli käytössä. Havaintojen hyödyntäminen on paljon helpompaa, jos ei tarvitse heti kaivaa esiin kyseisen vuoden aikatauluja.

Olisin itse vähän varovainen sanomaan, että jonkun numerosarjan juna on "aina kulkenut" jotain väliä. Kun itse aloitin junaharrastuksen 90-luvun alkupuolella, 20-sarjan junat olivat Kouvolan ja Venäjän junia, 30-sarja Vaasan, 40-sarjan Seinäjoen, 50-sarjan Oulun ja 60-sarjan Rovaniemen junia. Turun junat olivat 120-sarjaa, Porin (suorat) junat 140-sarjaa ja Tampereen junat 150-sarjaa. Vähän myöhemmin 20-sarjan junat olivat vain Kouvolan junia, Venäjän junat olivat 30-sarjaa, Vaasan junat 40-sarjaa ja Pohjanmaan radan junat 50- ja 60-sarjaa. Turun junat siirrettiin 140- ja 150-sarjoihin, ja Tampereen (ja Porin) junat 160- ja 170-sarjoihin. Nyt niitä on jo 189- ja 190-sarjassa asti. Nyt 20-sarjan junat ovat Pohjanmaan radan junia ja 140- ja 150-sarjan junat Jyväskylän–Pieksämäen suunnan junia! Aika vaikea mielestäni sanoa, että jonkun sarjan juna on "aina" kulkenut jotain väliä, vaikka juuri Tampereen junien numerointi ei tällä kertaa muuttunutkaan niin perinpohjaisesti.

Se, että olit jättänyt mainitsematta junien kulkuvälin ja aikataulun, on toki pikkuasia. Sen sijaan vastauksesi tuntuu ylimieliseltä, mikä ei minusta ole pikkuasia. Ihan aiheelliseen kysymykseesi toisessa ketjussa sinäkin sait ylimielisen vastauksen toiselta harrastajalta, mikä ei sekään ole mielestäni pikkuasia.

Meidän on kaikkien syytä katsoa taas peiliin ja miettiä omaa kirjoittamistapaamme. Kuvastaako se kunnioitusta toisia junaharrastajia kohtaan vai ihan jotain muuta? Meidän on jokaisen hyväksyttävä, ettei kaikilla ehkä ole yhtä paljon tietoa kuin juuri minulla, mutta emme mielestäni saa väheksyä heitä sen takia.

Tulipa taas saarnattua. :) Mutta meitä junaharrastajia ei ole määrättömästi, ja jos yksikin aloitteleva harrastaja lopettaisi harrastuksen sen takia, että esim. vorgin tuomitsevan tai ylimielisen ilmapiirin takia hän ei uskaltaisi kysyä jotain häntä kiinnostavaa asiaa täällä, se olisi meille ainakin omasta mielestäni suuri menetys.

Ja vielä selvennyksenä epäselvyyteen: En siis tarkoita, että vorgin ilmapiiri olisi nyt tuomitseva tai ylimielinen, mutta haluan kaikin keinoin varmistaa, ettemme ole menossa siihen suuntaan.

No minun mielestäni vorgin ilmapiiri on jo nyt joiltakin osin tuomitseva, koska näen usein monen käyttäjän joukossa syyttelevän tai tuomitsevan yhtä käyttäjää. Sen takia olenkin harkinnut täältä lähtemistä, mutta koska tilannetta ei sentään kamalan usein tapahdu, niin en ainakaan vielä ole lähtenyt. Ja vielä selvennyksenä, että en nyt tästä tapauksesta puhunut tai mistään itseeni kohdistuneesta

Ja junanumerojutusta vielä se, että muistelin että 167 olisi ollut ennen kulussa, koska 166 ja 168 oli ollut, mutta 167 olikin uusi.

Näköjään Tpe-Hki-junissa on pysyvästi* tuo Edo+Edb+Rx+Eds-kokoonpano, koska verkkokaupasta ensi viikon vuoroja katsoessa kokoonpano oli tuo. Nyt siis Tpe-Hki-junat lyhenevät entisestään.

*tai ainakin aikataulukauden loppuun

Miksei Ed?

Itseasiassa on ollut, mutta taisi olla viime vuosituhannen puolella Helsingistä kello 12.02 Tampereelle lähtenyt pikajuna kyseessä.


Kiitos Markku. Olen ottanut etäisyyttä parin vuoden ajan aktiivisempaan harrastuspuoleen ja tehnyt töitä tuolla maantieliikenteen puolella sellaisten 5-14-metristen ajoneuvojen parissa.


Ei kai tällaista nyt häslingiksi voi kutsua. Kirjoitin muodossa "olisiko" eli ehdotuksena, koska numerosarjat ovat oikeasti kokeneet melkoisen mullistuksen. Tuo kommentti oli myös yleisesti tarkoitettu, mutta jokainen toimii juuri niin kuin itse parhaaksi näkee... Voimia ja jaksamista! ;)

Nyt ovat aikataulut ilmestyneet rataosittain ja Riksusta Helsinkiin ei tulekaan uutta R-vuoroa, siis tässä suunnassa.

Eikö täällä ole keskustelua IC 147:stä?

Nousin siihen juuri Riihimäestä ja olen suuresti yllättynyt kun asemalle saapui kaksi IC-junaa toisiinsa kytkettynä. Kuulutuksessa kyllä kerrottiin junan sisältävän vaunuja sekä Poriin että Jyväskylään, mutta vaunujen välissä on Sr2, joka ilmeisesti vieläpä vetää/työntää junaa etummaisen veturin rinnalla.

Tämähän on oikein sveitsiläistä tyyppiä tämä juna ja ensimmäinen kerta kun Suomessa tällaiseen törmään. En ole nähnyt kuvia enkä edes keskustelua aiheesta, joten oletan tämän olevan uuden aikataulukauden tuotoksia.

Tämän videon kohdassa 1:40 näkyy kyseinen juna, video siis "juna videot"-kanavalta.
https://youtu.be/_ntmyJ7powQ

Ok.

Jos en väärin katsonut, niin junat jatkavat samoilla numeroilla sekä Jyväskylään että Poriin. Siis samaan aikaan liikkeellä kaksi junaa samalla numerolla?

Junan etummainen runko (kulkusuunnassa Hki-Tpe) jatkaa Poriin numerolla 471 ja takimmainen Jyväskylään numerolla 147.

Arkiaamujen ensimmäinen I juna ja arki-iltojen viimeinen P juna lentokentälle lopetetaan. Viikonloppuisin yövuoro kulkee.

Siuntion arkipäivien Y-juna parit lisääntyvät neljästä kuuteen.

Tällainen käytäntö oli jo useita kuukausia Hki-Kvl-välillä, siirtyi nyt Pääradalle.

Eli Kouvolan suuntaan on liikkunut 77 joka on jakautunut Kouvolassa juniksi 9 ja 77.

http://vaunut.org/kuva/110258?tag0=16%7CIC%7C77

Wiihiii!! Pääsee kattelemaan Edoja vähän parempaan aikaan.  ;D

Ensimmäinen I jäänee vain tauolle kesäksi. Kuljettaa jo sen verran työmatkalaisia varhaisaamussa, että olisi HSL:ltä jalkaan ampumista lopettaa kokonaan. Tai no, en yllättyisi. ;)

Junissa Ic 65 Hki - Kuo - Ol 23.6. ja Ic 70 Ol - Kuo - Hki 26.6. oli juhannuksen lisävaunuina kolme Expt-vaunua. Lienen oikeassa, että näille vaunuille ei ilmeisesti ole uusissa aikatauluissa mitään käyttöä, erikoista , että tässä junaparissa niitä kuitenkin juhannuksena käytettiin.

Tein vasta äsken havainnon, että Tampereen ja Vilppulan välille on lisätty viikonvaihdeliikennettä, lähinnä  lauantaisin. Alkuperäisissä aikataululuonnoksissa näin ei ollut.

Alueen kunnat ostivat nuo lisävuorot VR:ltä. Keuruu ei osallistunut, joten ne ajavat vain Vilppulaan asti.

Eilen kahden yksikön lähdössä klo 16 Tampereelta Keuruulle oli matkustajia penkit melko täynnä. Klo 20 lähdön suosio oli tuntuvasti vähäisempi.

IC74- IC77-kierron loppuminen oli kyllä virhe.

Nyt kun korvaavana junana kulkee S64, niin juna on lähes aina viimeistä penkkiä myöten täynnä jo Kuopiosta lähtien ja osa porukasta istuu vaunujen eteisissä. Kuukausilippulaisillekaan ei ole varattu enää omia paikkoja, joten ainut paikka matkustaa voi olla ravintolavaunu ja sekin on yleensä melko täynnä.

Lisäksi eteenkin ennen ja jälkeen työpäivän on mukavaa, jos Pendolino sattuu olemaan kallistusviallinen eikä kallistusta ole kytketty pois päältä. Tällöin radan suorilla osuuksilla tapahtuu melko ikävän tuntuista jatkuvaa puolelta toiselle kallistelua/vatkausta johtuen viallisesta kallistusjärjestelmästä jota ei ole poistettu käytöstä. Vähemmästäkin tulee huono olo eikä se ole kenellekkään mukavaa.

Kerran tällaisen tapauksen yhteydessä huomautin asiasta konduktöörille ja konduktööri kuittasi että radassa heittoa.. Niinpä niin, eipä vaan IC:eillä kallistellut.... >:( On kyllä VR:n asiakaspalvelu huonontunut tässä viime aikoina.  >:(

Jospa IC:t tulisivat laajempaan ajoon takaisin tänne Savoon, ainahan voi toivoa..