Resiina-keskustelu

Onkohan tästä vielä täällä
Reissujuna
"Meillä voit nukkua rauhassa, sillä palautamme yöjunia osuuksille, josta ne otettiin pois. Palautamme reittejä, joita ihmiset kaipaavat vuosienkin jälkeen. Pysähdymme pienemmillä seisakkeilla ja avaamme uusia yhteyksiä heti kun olemme saanet toimintaan luvat. Tiedämme, että tiellemme saattaa muutama ratapölkky tulla vastaan, mutta asetamme ne kauniisti paikalleen yhdessä kasvavan joukkomme kanssa."
http://reissujuna.fi/

"Kokoamme yhteen niin joukkoliikenteen osaajia ja junahulluja kuin taiteilijoita ja artisteja."- Mitäs jos on junahullu ja trumpetin soittaja? Olisko täydellinen yhdistelmä? Saattaisi tulla "vain" alaikäisyys vastaan.  ;D

Ja heti ekaks sivulla kuva naisesta raiteilla. Järkevää rautatieyhtiöltä...

Mistäs tiedättä vaikka kuvan ottamista varten olisi ollut ratatyövaraus? :D
Ei toi ees suomalaiselta radalta vaikuta ja junien kuvat on jotai polakkeja ja venäläisiä.

Selkeä humbuugi-sivusto.

Eihän sitä suomesta voi olla kuvia koska niissä esiintyy pääsääntöisesti vain kilpailevan yhtiön kalustoa, joka ei sekään ole suotavaa

Piti ihan kaivaa tämä aihe esille ja tsekata vieläkö Reissujuna on hengissä. Aiemmin Reissujuna jäi ainakin itselleni mysteeriksi, mutta nyttemmin sivusto on päivitetty ja hanke on saanut kasvot. Niitä reissujakin on tulossa. http://www.reissujuna.fi/

Pitkästä aikaa positiivista uutista. Jokohan tänä vuonna nähtäisi elämysjunien liikennettä.
https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/

Saman uutisen ilmoituksesta Facebookin "Rautatieharrastus" ryhmässä oli kiivasta keskustelua aiheesta. Reissujunan julkaisu poistettiin ryhmästä jotenkin mystisesti Petri Sallisen hienon ja asiantuntevuutta huokuvan kommentin jälkeen. Koen hyvänä nostaa tämä kommentti esille tänne, varsinkin nyt kun julkaisu ryhmästä kommentteineen päivineen poistui. Tässä siis Petri Sallisen tekstiä:

"Suomen Elämysjunat Oy näyttää olevan englantilaisessa omistuksessa. Asia selviää tarkemmin tämän jutun lopussa. Ennen sitä johdannoksi tarvitaan jotain muuta.

Verohallinto poisti Suomen Elämysjunat Oy:n ennakkoperintärekisteristä 31.8.2024. Yritystä ei kuitenkaan poisteta ennakkoperintärekisteristä kovin kevyesti tai siten, että yrityksessä ei huomattaisi sitä. ”Verohallinto voi poistaa toimijan ennakkoperintärekisteristä, jos toiminta on päättynyt, jos toimintaa ei ole edes aloitettu tai jos toiminta on jäänyt harrastustoiminnaksi. Ennen rekisteristä poistamista Verohallinto lähettää asiakkaalle kuulemiskirjeen.”

Suomen Elämysjunat Oy:llä oli liiketoimintaa vuonna 2024. Liikevaihtoa oli vajaat 90 000 euroa. Yhtiön liiketoiminnan päättymien ei siis voinut olla syy sille, että verohallinto poisti yhtiön ennakkorekisteristä 31.8.2024. Liiketoiminnan laajuus oli myös riittävää, jotta toiminta olisi ollut jotain muuta kuin harrastustoimintaa.

Syyt ennakkorekisteristä poistamiseen ovat siis muita. Verohallinto toteaa, että ennakkoperintärekisteristä voidaan poistaa tai siihen voidaan jättää merkitsemättä toimija, joka olennaisesti laiminlyö jonkin seuraavista:
• verojen maksamisen
• verotusta koskevan ilmoittamisvelvollisuuden
• kirjanpito- tai muistiinpanovelvollisuuden
• muut verotukseen liittyvät velvollisuudet.

Käytettävissä olevien tietojen perusteella Suomen Elämysjunat Oy:llä ei ollut verovelkaa, minkä toimitusjohtaja Robert Ramstedt aikaisemmassa viestissään toteaakin.
Syy ennakkoperintärekisteristä poistamiseen voi olla myös se, että jollain yhtiön vastuuhenkilöllä — esimerkiksi toimitusjohtajalla — on kiistaa verottajan kanssa.

Näyttää siis siltä, että Suomen Elämysjunat Oy:n jollain vastuuhenkilöllä on erimielisyyksiä verohallinnon kanssa. Muuta selitystä ei ole sille, että verohallinto heivasi yrityksen ennakkoperintärekisteristä.

Tällä erimielisyydellä voi olla vaikutusta myös siihen, minkälaiseksi Suomen Elämysjunat Oy:n ostaman Höyryraide Oy:n asema konsernissa muodostuu. Miksi ylipäätään kaupankäynnin kohteena oli koko osakeyhtiö — ei vain tietty määrä Höyryraide Oy:n omistamasta liikkuvasta kalustosta?

Suomen rataverkkoa käyttävän rautatieoperaattorin — eli rautatieliikenteen harjoittajan — on hankittava Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta tai Euroopan rautatievirastolta (ERA) turvallisuustodistus. Turvallisuustodistus osoittaa sen, että rautatieliikenteen harjoittajalla on mm. vaatimustenmukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja että yritys pystyy noudattamaan turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.

Voiko Suomen Elämysjunat Oy hakea tai saada turvallisuustodistuksen, jos sen vastuuhenkilöillä on selvittämättömiä asioita verohallinnon kanssa? Jos ei voi, niin voiko yhtiön omistama tytäryhtiö sellaisen saada. Tämä puoltaisi sitä, että kaupan kohteena oli Höyryraide Oy eikä valikoitua osaa sen kalustosta. Entä voiko Höyryraide Oy saada turvallisuustodistuksen, jos sen omistamalla emoyhtiöllä on erimielisyyksiä verottajan kanssa? En tiedä, mutta todennäköisesti Traficom tietää.

Tällä hetkellä Höyryraide Oy:llä on voimassa oleva turvallisuustodistus. Se on voimassa ERADIS-tietokannan mukaan 31.5.2027 saakka. En ole kuitenkaan varma siitä, onko turvallisuustodistus uusittava, kun sitä hallitseva yritys vaihtaa omistajaa. Olen siinä käsityksessä, että se on uusittava — voin toki olla väärässäkin. Tämänkin tietänee Traficom.

Voisi kuvitella, että uudessa organisaatiomallissa Höyryraide Oy jatkaa Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiönä. Organisaatiomallissa Höyryraide Oy toimisi rautatieoperaattorina ja Suomen Elämysjunat Oy matkanjärjestäjänä, joka ostaisi tytäryhtiöltä operaattoripalvelut. Höyryraide Oy:n statusta taas parannettaisiin sillä, että yhtiölle palkataan ammattitaitoinen ja arvostusta nauttiva toimitusjohtaja. Näin on jo tapahtunut. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on patentti- ja rekisterihallitukseen ilmoitettu 29.1.2026 Antero Alku ja hallituksen jäseneksi Robert Ramstedt.

Yksi mielenkiintoinen avoin kysymys on se, kuka rahoitti Höyryraide Oy:n ostamisen ja miksi. Suomen Elämysjunat Oy ei ole kauppaa voinut rahoittaa tulorahoituksella, koska sitä ei ole. Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanja tuotti vai se tuottiko lainkaan. Pankkilainaa näin riskialtis yritys tuskin saa. Rahoitus on siis mitä ilmeisimmin tullut jostain muualta.

Olisiko rahoitus kauppaan voinut tulla Suomen Elämysjunat Oy:n omistajilta? Mutta kuka itse asiassa on yhtiön omistaja? Jäljet johtavat Brittein Saarille. Suomen Elämysjunat Oy:n suurin omistaja 76,7 prosentin osuudella on Brittein Saarille rekisteröity The European Adventure Train Ltd.

Ilmeisesti loput yhtiön omistajat ovat joukkorahoitusoperaatiossa ilmaantuneita pienomistajia. Julkisten tietojen perusteella toimitusjohtaja Robert Ramstedt ei omista osakkeita Suomen Elämysjunat Oy:stä. Osakeyhtiölain mukaan osakeyhtiöiden on pidettävä osakasluettelo esillä pääkonttorissaan, jossa halukkaat voivat sitä käydä tutkimissa. Loput osakkeenomistajista on siis selvitettävissä, jos tietoa tarvitaan.

Entä mikä on The European Adventure Train Ltd? Sen omistus on jakaantunut seuraavasti: A Family Office Ltd 50% (Iso-Britannia), JS Management Group Oy (Suomi) 16,67%, Ledgerlux SL (Espanja) 16,67% sekä Ursula Holding Ltd (Iso-Britannia).

Suomen Elämysjunat Oy:n omistuksen enemmistö on siis brittien käsissä. Mikä on moisen omistusjärjestelyn syy? Voisin yrittää arvata, mutta arvauksella on harvoin arvoa — ehkä Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöt kertovat tämän meille.

Entä mitä ovat nuo muut yhtiöt? Keitä on niiden takana ja minne jäljet johtavat.

Peruskysymys on kuitenkin se, miksi ihmeessä englantilaiset yhtiöt haluavat omistaa Suomessa toimivan nakkikioskin, joka mahdollisesti järjestää eväsretkiä sata vuotta vanhalla höyryveturilla?"

Kiitos Daniel nostosta. Robert Ramstedt kuitenkin poisti koko ketjun facebookista — ketjun perustajahan voi poistaa halutessaan koko keskustelun. Kirjoitin jutun kokonaan uudestaan, jotta se toimisi itsenäisesti. Tuo facebookista poistettu tekstini, jonka nostit tänne ei välttämättä toimi yksin. Tässä uudestaan kirjoitettu teksti, jonka olen julkaissut myös naamassa.

Suomalainen museojuna englantilaiseen omistukseen?
Suomen Elämysjunat Oy osti Höyryraide Oy:n. Äkkiseltään kaupassa ei ole mitään ihmeellistä. Kaikki ei ole kuitenkaan sitä miltä näyttää.

Paljonko museojunan ostamiseen tarvitaan rahaa? Kauppahintaa ei kerrottu, mutta ei kerrottu sitäkään, mitä kaikkea kauppa sisälsi. Se on kuitenkin tiedossa, että Höyryraide Oy omistaa useamman höyryveturin, dieselvetureita ja vaunuja. Lisäksi yhtiöllä on kiinteistöomistusta Nurmeksessa.

Kauppahintaa voi vain arvailla. Suomen Elämysjunat Oy haki viime vuonna joukkorahoituksen avulla pääomia rautatiekaluston hankintaan. Kampanjan tavoite oli 325 000 euroa. Tarina ei toistaiseksi kerro sitä, paljonko rahaa saatiin kasaan, mutta tavoite antaa ainakin osittaisen mielikuvan siitä kuinka paljon tällaiseen kauppaan tarvitaan rahaa. Vielä julkaisemattomista yhtiön tilinpäätöstiedoista asia voi vielä selvitä — kuten myös suoritettu kauppahinta.

Mistä Suomen Elämysjunat Oy on saanut kauppaan tarvittavat rahat? Ei ainakaan omalla liiketoiminnallaan. Julkisista tilinpäätöstiedoista selviää se, että yhtiö teki tilikaudella 2024 liikevaihtoa vajaat 90 000 euroa. Tilikauden tulos oli kuitenkin tappiolla. Käytännössä Suomen Elämysjunat Oy on varaton.

Suomen Elämysjunat Oy:n toimintaan liittyy yksi kummallinen piirre. Verohallinto on poistanut yhtiön ennakkoperintärekisteristä 31.8.2024. Yrityksiä ei kuitenkaan poisteta ennakkoperintärekisteristä kovin kevein perustein tai siten, että yrityksessä ei huomattaisi poistamista.

Miksi verohallinto voi joskus kaikesta huolimatta tehdä poiston? Näin verohallinto toteaa nettisivuillaan: ”Verohallinto voi poistaa toimijan ennakkoperintärekisteristä, jos toiminta on päättynyt, jos toimintaa ei ole edes aloitettu tai jos toiminta on jäänyt harrastustoiminnaksi. Ennen rekisteristä poistamista Verohallinto lähettää asiakkaalle kuulemiskirjeen.”

Suomen Elämysjunat Oy:llä oli liiketoimintaa vuonna 2024. Kuten jo aikaisemmin todettiin, kertyi liikevaihtoa vajaat 90 000 euroa — siis samana vuonna kuin yhtiö poistettiin ennakkoperintärekisteristä. Yhtiön liiketoiminnan päättyminen ei siis voinut olla peruste sille, että verohallinto teki poiston. Liiketoiminnan laajuus oli myös riittävää, jotta toiminta olisi ollut jotain muuta kuin harrastustoimintaa.

Syyt ennakkorekisteristä poistamiseen ovat siis muita. Verohallinto toteaa, että ennakkoperintärekisteristä voidaan poistaa tai siihen voidaan jättää merkitsemättä toimija, joka olennaisesti laiminlyö jonkin seuraavista:
• verojen maksamisen
• verotusta koskevan ilmoittamisvelvollisuuden
• kirjanpito- tai muistiinpanovelvollisuuden
• muut verotukseen liittyvät velvollisuudet.

Käytettävissä olevien tietojen perusteella Suomen Elämysjunat Oy:llä ei kuitenkaan ole verovelkaa.

Syy ennakkoperintärekisteristä poistamiseen voi olla myös se, että jollain yhtiön vastuuhenkilöllä — esimerkiksi toimitusjohtajalla — on kiistaa verottajan kanssa, esimerkiksi henkilökohtaista verovelkaa tai verovelkaa aikaisemmasta yritystoiminnasta.

Näyttää siis siltä, että Suomen Elämysjunat Oy:n jollain vastuuhenkilöllä on erimielisyyksiä verohallinnon kanssa. Muuta selitystä ei ole sille, että verohallinto heivasi yrityksen ennakkoperintärekisteristä.

Tällä erimielisyydellä voi olla vaikutusta myös siihen, minkälaiseksi Suomen Elämysjunat Oy:n ostaman Höyryraide Oy:n asema konsernissa muodostuu. Palataan tähän myöhemmin.

Turvallisuustodistuksen metsästys
Suomen rataverkkoa käyttävän rautatieoperaattorin — eli rautatieliikenteen harjoittajan — on hankittava Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta tai Euroopan rautatievirastolta (ERA) turvallisuustodistus. Turvallisuustodistus osoittaa sen, että rautatieliikenteen harjoittajalla on mm. vaatimustenmukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja että yritys pystyy noudattamaan turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.

Voiko Suomen Elämysjunat Oy hakea tai saada turvallisuustodistuksen, jos sen vastuuhenkilöillä on selvittämättömiä asioita verohallinnon kanssa? Jos ei voi, niin voiko yhtiön omistama tytäryhtiö saada turvallisuustodistuksen. Tämä on ehkä syy siihen, että kaupankäynnin kohde oli yhtiö, ei sen omistama kalusto.

Entä voiko Höyryraide Oy saada turvallisuustodistuksen, jos sen omistamalla emoyhtiöllä on erimielisyyksiä verottajan kanssa? En tiedä, mutta todennäköisesti Traficom tietää.

Tällä hetkellä Höyryraide Oy:llä on voimassa oleva turvallisuustodistus. Se on voimassa ERADIS-tietokannan mukaan 31.5.2027 saakka. En ole kuitenkaan varma siitä, onko turvallisuustodistus uusittava, kun sitä hallitseva yritys vaihtaa omistajaa. Olen siinä käsityksessä, että se olisi uusittava — voin toki olla väärässäkin. Tämänkin asian tietänee Traficom.

Minkälainen konsernimuoto tavoitteena?
Palataan nyt siihen, minkälaiseksi Höyryraide Oy:n asema konsernissa mahdollisesti muodostuu. Voisi kuvitella, että uudessa organisaatiomallissa Höyryraide Oy jatkaa Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiönä. Organisaatiomallissa Höyryraide Oy toimisi rautatieoperaattorina ja Suomen Elämysjunat Oy matkanjärjestäjänä, joka ostaisi tytäryhtiöltä operaattoripalvelut.

Höyryraide Oy:n statusta taas parannettaisiin sillä, että yhtiölle palkataan ammattitaitoinen ja arvostusta nauttiva toimitusjohtaja. Näin on jo tapahtunut. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on patentti- ja rekisterihallitukseen ilmoitettu 29.1.2026 Antero Alku ja hallituksen jäseneksi Robert Ramstedt.

Mikä engelsmanneja kiinnostaa?
Yksi mielenkiintoinen avoin kysymys on se, kuka rahoitti Höyryraide Oy:n ostamisen ja miksi. Ainakaan Suomen Elämysjunat Oy ei ole voinut rahoittaa kauppaa omalla tulorahoituksella, koska sitä ei ole. Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanja tuotti vai tuottiko se lainkaan. Pankkilainaa näin riskialtis yritys tuskin saa. Rahoitus on siis mitä ilmeisimmin tullut jostain muualta.

Olisiko rahoitus kauppaan voinut tulla Suomen Elämysjunat Oy:n omistajilta? Mutta kuka itse asiassa on yhtiön omistaja? Jäljet johtavat Brittein Saarille. Yllätys, yllätys — Suomen Elämysjunat Oy:n suurin omistaja 76,7 prosentin osuudella onkin Brittein Saarille rekisteröity The European Adventure Train Ltd. Tämä selviää brittien kansallisesta kaupparekisteristä.

Ilmeisesti loput Suomen Elämysjunat Oy:n omistajat ovat joukkorahoitusoperaatiossa ilmaantuneita pienomistajia. Julkisten tietojen perusteella toimitusjohtaja Robert Ramstedt ei kuitenkaan omista osakkeita Suomen Elämysjunat Oy:stä, vaikka hän esiintyykin julkisuudessa kuin olisi yhtiön omistaja.

Osakeyhtiölain mukaan osakeyhtiön on pidettävä osakasluettelo esillä pääkonttorissaan, jossa halukkaat voivat sitä käydä tutkimissa. Loput osakkeenomistajat on siis selvitettävissä, jos tietoa tarvitaan.

Entä mikä on The European Adventure Train Ltd? Sen omistus on jakaantunut seuraavasti: A Family Office Ltd 50% (Iso-Britannia), JS Management Group Oy (Suomi) 16,67%, Ledgerlux SL (Espanja) 16,67% sekä Ursula Holding Ltd (Iso-Britannia).

Selvä enemmistö Suomen Elämysjunat Oy:n osakkeista on siis brittien käsissä. Samalla britit omistavat välillisesti myös Höyryraide Oy:n ja sen hallinnoiman kaluston.

Mikä on moisen omistusjärjestelyn syy? Voisin yrittää arvata, mutta arvauksella on harvoin arvoa — ehkä Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöt kertovat tämän meille.

Entä mitä ovat nuo muut yhtiöt? Keitä on niiden takana ja minne jäljet johtavat? Tässä olisi vielä selvitettävää.

Peruskysymys on kuitenkin se, miksi ihmeessä englantilaiset yhtiöt haluavat omistaa Suomessa toimivan nakkikioskin, joka mahdollisesti järjestää eväsretkiä sata vuotta vanhalla höyryveturilla?

https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/

EDIT. Korjasin kirjoitusvirheitä.

Miksiköhän Reissujunan fanikaupan alapalkin Facebook- ja Instagram-linkit vievät Suomen dry needling -yhdistyksen somekanaville? Onko heillä jotain tekemistä keskenään?

Edit: siis ei reissujuna.fin vaan kauppa.reissujuna.fi: https://kauppa.reissujuna.fi/

Olisiko tuo yhtiö valmistanut vaatteet?

Hyvä näin ja onnea! Britanniassa on miljardöörejä joiden sydän sykkii höyryjunille!Herra Waterman (SAW/Stock /Aitken /Waterman(Hit Factory)edustaa musiikin elämysten  ja höyryjen yhdistymistä ( Jason Donovan/Sinitta/Donna Summer/Bananarama/Mel & Kim/ Dead or Alive/Kylie Minoque ja Rick Astley) omistaa myös höyryjunan!Voihan olla että Elämysjunassa saadaan kuulla myös erinomaista Brittipoppia kaiken muun hyvän musan lisäksi!

Edustaja ei suinkaan ole sama asia kuin omistaja. Tuosta linkkaamastasi paperista käy ilmi, että Ramstedt edusti Suomen Elämysjunat Oy:n yhtiökokouksessa osakkeenomistaja European Adventure Train Ltd:tä.

Yhtiökokouksen pöytäkirjassa ei siis mainita, että Ramstedt olisi edustanut itseään osakkeenomistajana.

Mitä suureen brittiläiseen omistajaan tulee, sen taseen loppusumma oli 31. joulukuuta 2025 kymmenen (10) puntaa.

Mikä tämä "reissujuna-case" oikeastaan kokonaisuudessaan on? Vaikuttaa todella levottomalta bulvaanitoiminnalta... ?

(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq70/923/IuOBR9.jpg)

Ohessa havainnekuva siitä, miten Suomen Elämysjunat Oy:n omistus on järjestetty. Samalla omistusosuuksia on tarkennettu aikaisemmasta.

Peruskysymys on yhä se, miksi omistus on sijoitettu Englantiin. Yksi vastaus saattaa löytyä The European Adventure Train Ltd:n rekisteröimispäivästä Englantiin. 4.1.2021 on nimittäin ensimmäinen päivä, jolloin Ison-Britannian EU-eron jälkeiset siirtymäajat Euroopan unionin kanssa päättyivät. Tämä tarkoittaa sitä, että Britannian veroviranomaiset eivät enää vaihda tietoja EU-maiden veroviranomaisten kanssa.

Suomenkaan verohallinto ei tiedä, mitä Suomessa mahdollisesti verovelkojen kanssa kärvistelevä touhuaa Brittein Saarilla. Velallinenhan voi siis omistaa Britanniaan rekisteröidyn yhtiön, joka taas omistaa suomalaisen yhtiön — eikä Suomen verohallinto pääse ulosmittaamaan velallisen omaisuutta Britanniasta. Saisiko Suomen verohallinto kuitenkin tietoja englantilaiselta virkaveljeltään, jos osaisi pyytää?

Höyraide Oy:n kaupan rahoituskin on selviämässä tai on jopa selvinnyt. Sehän on selvää, että rapakuntoinen Suomen Elämysjunat Oy ei sitä ole kyennyt rahoittamaan omalla tulorahoituksella, kun sellaista ei ole. Vaikuttaa siltä, että rahoitus on peräisin kokonaan ulkomailta. Miksi? Mikä motivoi ulkomaisen rahoittajan investoimaan suomalaiseen museojunaliikenteeseen? Ymmärtääkseni rautatieliikennelaki sitä paitsi rajoittaa kaupallista toimintaa museojunilla.

Ylä-Karjala-lehden haastattelussa yhtiön toimitusjohtaja visioi mm. kaupallisen liikenteen operoimista Porvoon radalla. Käsittääkseni Porvoon radalla ei edes saa harjoittaa kaupallista liikennettä.

https://www.ylakarjala.fi/paikalliset/9191230

Tästä kuviosta on vaikea löytää mitään järkevää.

Jos tarkoitus on houkutella rahoittajia, tuollainen aivan käsittämätön yritysjärjestely ei rahoittajia puoleensa vedä varsinkin, kun kyseessä on vain muutamien kymmenien tuhansien eurojen liikevaihtoa pyörittävä sekatavarakauppa, jonka oikeasta liiketoiminnasta ei ota kukaan selvää.

Toinen juttu on se, että jos harrastajilta kesti pari tuntia selvittää Elämysjunien konsernirakenne, asiaan vihkiytyneiltä viranomaisilta siihen kuluu tuskin varttiakaan.

Kolmas seikka on puolestaan se, että tällaisilla hämärillä järjestelyillä tilaa itselleen ongelmia, jos järjestelyn taustasyyt ovat Petrin mainitsemat.

Yhdessä asiassa Elämysjunat on kuitenkin vertaansa vailla: en tiedä toista alan toimijaa, jonka puheiden ja tekojen suhde olisi näin suuressa epätasapainossa.

Nyt olisi se hetki, jolloin Elämysjunien kannattaisi tulla esiin sellaisten tietojen kanssa, joiden varassa yhtiöön ja sen tulevaisuuteen voisi luottaa:

- Miksi emoyhtiö on rekisteröity Britanniaan ja vieläpä juuri 4.1.2021? Nyt voisi olla oikea aika kertoa, ketkä emoyhtiön tosiasiassa omistavat, jotta toimintaan saadaan läpinäkyvyyttä. Jo yhtiön joukkorahoitusluonteen vuoksi se olisi aivan välttämätöntä.
- Miksi Elämysjunat Oy ei ole Ennakkoperintärekisterissä? Mihin toimiin yhtiö on ryhtynyt, jotta tämä aivan keskeinen ongelma saadaan ratkaistua?
- Yhtiö on kerännyt itselleen pääomaa joukkorahoituksella jo vuosien ajan. Mitä tällä joukkorahoituksella tarkalleen ottaen on tehty? Onko yhtiö ollut toimissaan rehellinen myös joukkorahoitusprosessilla mukaan tulleita omistajia kohtaan, vaiko ainoastaan Britanniaan rekisteröityä enemmistöomistajaa (ja sen neljää omistavaa yhtiötä) kohtaan?
- Kuka todella on rahoittanut Höyryraide Oy:n oston? Jos ei Elämysjunat itse, sitten kuka ja millä motiivein?
- Mikä on Höyryraide Oy:n ja Elämysjunat Oy:n tosiasiallinen suhde?

Jos Elämysjunat Oy:ssä olisi asiat kunnossa ja riittävä kompetenssi liiketoiminnan pyörittämiseen - erotuksena muutamista Powerpointeista ja rahan kerjäämisestä hyväuskoisilta junaliikenteen sympatisoijilta - yksikään noista yllä esittämistäni kysymyksistä ei olisi ylivoimainen vastattavaksi. Päin vastoin yritykselle olisi ykkösprioriteetti esittää nämä asiat selvästi omasta maineestaan huolehtimiseksi.

Jännää kyllä, julkisia kanavia pitkin emme silti ole kuulleet vastauksia noista kysymyksistä yhteenkään.

Norjassa, jossa on kenties Euroopan hienoimmat rataosat ja siihen päälle mielettömät turistivirrat risteilylaivojen ansiosta, dedikoidut, erityiset turistijnat liikkuvat vain kahdella maisemallisesti poikkeuksellisella rataosalla. Isommat projektit on kaatuneet. Nyt meidän pitäisi uskoa, että Suomi yhtäkkiä tulee saamaan Norjan kaltaiset turistivolyymit, ja niiden varaan voidaan rakentaa turistijunaliikenne firmalla, joka pyörii postilaatikkofirmojen ja joukkorahoituksen varassa, ja on tähän mennessä tuottanut pelkkää tappiota vaikka eivät ole ajaneet junalla metriäkään omassa komennossaan.

Tämä yhtiö ja kaikki tähän liittyvä on syväksi häpeäksi Suomen rautatiealalle. Se mikä tästä tekee erityisen surullista, on projektissa mukana olevien ilmeinen ymmärtämättömyys sekä omasta vastuustaan, että siitä mielettömästä mainehaitasta, jota he toiminnallaan tuottavat sekä itselleen että muille.

Itseäni on näiden omistajuuksien lisäksi ihmetyttänyt, että kun on Suomen Elämysjunat Oy ja sitten Reissujuna, niin onko tuo Reissujuna vain pelkkä markkinointinimi?

Jokainen lienee jo havainnut, että Suomen Elämysjunat Oy:n ja Suomen Lähijunat Oy:n taustahenkilöt ovat samoja. Sitten tulee lisäksi vielä Junakulttuuriyhdistys ry, jonka taustalta löytyy sama "puuhamies".

Vain Jersey- ja/tai Caymansaaret puuttuvat kuviosta. Muutenhan kupla vaikuttaisi olevan....perinteinen. BTW: tuon "ns junayhtiön" markkinointikasvoiksi saatiin pestattua kohtuullisen nimekkäitä suomalaisia julkimoita. Onko kukaan kysynyt heiltä, miksi nuo menivät vapaaehtoisesti moisen yhtiön "naamoiksi"?

LEHDISTÖTIEDOTE

Helsinki, 26.1.2026

Elämyksiä raiteilla Lapista tapahtumakesään – Suomen Elämysjunien kalustopohja vahvistuu


Suomen Elämysjunat Oy kehittää elämyksellistä junamatkailua Suomessa ja laajentaa toimintansa edellytyksiä ostamalla Höyryraide Oy:n koko osakekannan. Höyryraide Oy:n omistaja halusi päästä 32 vuoden jälkeen eläkkeelle ja toivoi myös yrityksen jatkavan matkaa osaavien ammattilaisten käsissä. Yrityskaupan myötä kalusto kattaa yhteensä 25 vaunua ja 4 veturia, mikä lisää kapasiteettia ja helpottaa erilaisten junakonseptien toteuttamista eri puolilla Suomea.



Taustatieto

Ostaja: Suomen Elämysjunat Oy

Kohde: Höyryraide Oy

Kalusto yrityskaupan jälkeen: 25 vaunua ja  4 veturia.



Pitääkö tieto todellakin paikkansa???

Höyryraide Oy:n omistaja halusi päästä 32 vuoden jälkeen eläkkeelle ja toivoi myös yrityksen jatkavan matkaa osaavien ammattilaisten käsissä.

Mikä edellä mainitussa ei toimi? Tapsa varmaan halusi jo vetäytyä, mutta entä tuo jälkimmäisen lauseen sisältö? Näinköhän se oikeasti menee?

Vaihtoehtoisesti näiltä "nimekkäiltä suomalaisilta julkimoilta" voisi kysyä, tietävätkö he ylipäänsä olevansa moisen yhtiön "naamoja"? Olisi perin ikävää, jos tässä asiassa olisi sattunut jotain väärinkäsityksiä.

Reissujunan brittiläisen holding-yhtiön neljästä holding-yhtiöstä tiedetään nimet ja vastuuhenkilöt, mutta sehän ei välttämättä vielä paljasta, minne niiden jäljet todella johtaa. Amatöörien touhua joka tapauksessa, kun Kanaalisaaret, Bermuda, Caymansaaret ja Dubai kaikki loistavat edelleen poissaolollaan, huolimatta miljoonien eurojen valuaatioista ja niiden kanssa hyvin täsmäävästä holding-yhtiön kymmenen punnan taseesta.

Kaupan järjestelyssä on vielä runsaasti avoimia kysymyksiä, jotka odottavat vastauksia. Avoimuus ja läpinäkyvyyshän ovat päivän sana. Osa tyhjiöstä täyttyy siinä vaiheessa, kun Suomen Elämysjunat Oy:n tilinpäätöstiedot vuodelta 2025 tulevat julkisiksi.

Ainakin seuraavat asiat ovat seuraamisen arvoisia:

1.   Kuinka viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanjan tulos on kirjattu tilinpäätökseen? Kuinka paljon se tuotti ja mihin rahat käytettiin? Maksettiinko sillä esimerkiksi Hyvinkäälle sijoitetun 1051:n hankinta?

2. Höyryraide Oy:n hankinnan pitäisi näkyä yhtiön tilinpäätöksessä ja uuden osakeomistuksen yhtiön taseessa. Se on tiedossa, että rahoitus kauppaan tuli keskieurooppalaiselta toimijalta, mutta kiersivätkö rahat Suomen Elämysjunat Oy:n tilien kautta? Miten rahoitus on kirjattu Suomen Elämysjunat Oy:n tilinpäätökseen? Onko se velkana rahoittajalle? Jos on, niin millä ehdoilla. Rahoituksen vastineeksi on voitu antaa myös yhtiön osakkeita.

Rahoittaja on voinut asettaa muitakin ehtoja. Se on saattanut esittää vaatimuksensa/toiveensa sille, kuka asetetaan Höyryraide Oy:n toimitusjohtajaksi. Tästä päästään uuteen kysymykseen: kuka todellisuudessa järjesti kaupalle rahoituksen?

Harrastusgenressä kaupan rahoittaja on mitä ilmeisimmin yleisesti tunnettua tietoa. Jos olen ymmärtänyt oikein, niin viimeistään tulevassa (?) Resiinan jutussa asia kerrotaan julkisuuteen. Jostain syystä rahoittaja ei tässä vaiheessa ole sitä halunnut kertoa, joten minäkin jätän sen vielä kertomatta. Viimeistään silloin, kun tieto on julkista, niin em. kysymyksiä voidaan esittää rahoittajalle.

Mikä on lopullinen Höyryraide Oy:n asema konsernissa? Jääkö se Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiöksi vai onko tämä vain tilapäinen ratkaisu. Miksi keskieurooppalainen rahoittaja ei itse ostanut Höyryraide Oy:n koko osakekantaa, vaan käytti kaupankäynnissä nakkikioskikokoluokan välikättä, joka on lisäksi ilmiselvä riskiyhtiö? Höyryraide Oy:lle ja sen kalustolle konserniomistus on selvä riski. Suomen Elämysjunat Oy on kaikilla mittareilla varaton riskiyhtiö, jonka riskit esimerkiksi velkojenperimystapauksessa vyöryvät Höyryraide Oy:hyn asti. Voisiko käydä niin, että velkomustilanteessa museojunakalusto siirtyy velkojalle?

Tästä päästään taas kerran tarinan alkuun. Minkälaisilla ehdoilla rahoitus on saatu/annettu? Oletettavasti rahoittaja haluaa sijoituksilleen jonkun vastineen. Onko se perinteinen malli, jolloin rahat maksetaan jollain aikavälillä takaisin korkojen kera vai jotain muuta? Entä jos kannattavaa liiketoimintaa ei synny, joka on yksi velan takaisinmaksun peruste? Millä aikavälillä tulosta pitäisi syntyä — muutamassa vuodessa vai kymmenessä vuodessa? Entä jos sitä ei synny. Ovatko tässä tapauksessa Höyryraide Oy:n osakkeet tai omaisuus rahoituksen vakuutena, jolloin ne siirtyvät rahoittajan omaisuudeksi?

3.   Mikä on Suomen Elämysjunat Oy:n taloudellinen likviditeetti harjoittaa liiketoimintaa? Kattoiko joukkorahoituskampanja ja Höyryraide Oy:n osakkeiden ostamiseen hankittu rahoitus ainoastaan investoinneissa tarvittavat pääomat? Onko kassassa nappulaa varsinaisen liiketoiminnan pyörittämiseen? Jo pelkästään se, että verohallinto heivasi Suomen Elämysjunat Oy:n ennakkoperintärekisteristä, tekee olon tukalaksi liiketoiminnan harjoittamisen kannalta. Jos kassa on tyhjä, niin kaikki toiminta on toteutettava sillä olettamuksella, että alihankintaa voi ostaa velaksi. Tässä alihankkijoiden kannattaa olla tarkkana: ”Kyllä, toimitamme palveluita seuraavilla ehdoilla ja hinnalla, mutta maksu etukäteen, kiitos” on hyvä käytäntö, joka kannattaa omaksua olipa sitten kyseessä ohjelmapalveluita toimittava klovni tai opertointipalveluita toimittava yhdistys. Tämä on sitä todellista riskienhallintaa — ainakin omien riskien.

4.   Minkälaista rahaliikennettä Suomen Elämysjunat Oy:n ja sen englantilaisen emoyhtiön välillä tulee tapahtumaan? Kaikesta päätelleen Suomen Elämysjunat Oy:n toimitusjohtajalla ja verohallinnolla on erimielisyyksiä — muutenhan yhtiötä ei olisi heivattu ennakkoperintärekisteristä. Voiko Suomen Elämysjunat Oy edes tehdä tällaisessa tilanteessa positiivista taloudellista tulosta ja jos tekee, niin onko verohallinto heti koputtamassa ovelle voudin kera?

Jos oltais vaan tyyttyväisiä et joku ottanut kontolleen noi vanhat junat, muutoin ne mätänee jonnekkin ratapihalle. Kyllä viranomaiset hoitavat asian lainmukaisuuden, siihen meidän siviileiden ei tarvi puuttua. Ja suomesta ei varmaan ole kovin helppo löytää rahaa, kuten ei mihinkään, niin kaikki omistus tuppaa vaan suomesta päätyä ulkomaille, se on vain valitettava fakta ja suomalaisten oma vika :)

Ei tarvitse kovin kauas museojunatoiminnan historiassa mennä, kun olemme viimeksi kuulleet vastaavanlaisen argumentin kyseenalaisten toimintatapojen sallimisessa.

Mielestäni tämä on naurettava tapa yrittää siirtää fokus pois varsinaisista ongelmista.

Tässä on sinänsä vaikea olla tyytyväinen kun katsoo mihin kuntoon reissujunana / SEJ Oy:n tämänhetkinen kalusto on päästetty. Alkuperäisessä Facebook postauksessa jonka Ramsted teki "Rautatieharrastus" ryhmässä, avasin keskustelun juurikin tästä pelkoni esille tuoden. Vastauksena sain litanian viestejä, joista yksikään ei vastannut kysymykseen "Miksi hankit lisää kalustoa kun jo olemassa olevat on jätetty vandalisoitavaksi". Reissujunan helmikuussa 2022 HVM:n mukana Kouvolaan tuoma letka teräsvaunuja on istunut eriävillä sivuraiteilla jo vuosia, ilman toimitiloja, ilman suojaa, ilman laittoa, ja loppupelissä näyttävät oheisessa kuvassa nähtäviltä, jonka voi google mapsista käydä katsomassa.

Samoin kun tämä ilmeisemmin reissujunan omistama Tr1 1051 joka hinattiin Hyvinkäälle, Facebookista nähtäen istuu pihalla mätänemässä ilman tallia / tiloja säilytykselle. Tämän takia voi kysyä itseltä, jos jo vuosia olemassa olleiden kalustoyksilöiden kunnossapitäminen ei onnistunut, niin on todennäköistä että sama kohtalo mahdollisesti odottaa Höyryraiteen kalustoa.

Pohjimmiltaanhan tässä on kyse vain yhdestä asiasta: onko Reissujuna uskottava toimija? Silloin kaikki esitetyt, ehkä kiusallisetkin kysymykset sekä omistuspohjasta että liikeidean realistisuudesta ovat täysin relevantteja ja paikallaan. Pari viikkoa sitten en olisi omasta puolestani osannut sanoa tuohon mitään, mutta jos nyt kysytään (tai vaikkei kysyttäisikään), päättelen, että ainakin yhtiöllä on tekemistä, jos se haluaa päästä minkäänlaisen uskottavan toimijan kirjoihin. Sen verran todellisuudesta irrallaan siltä puolelta tulleet vastaukset ovat olleet, eikä kai yksikään iso kysymys ole saanut vastausta.

Toivottavasti uhkakuvat yhtiön nyt ostaman arvokkaan ja harvinaisen museokaluston synkästä tulevaisuudesta eivät toteudu, mutta... en sano enempää...

Tämä näin asioita sivusta seuraavan mietteinä.

Parin viime viikon aikana on keskusteltu paljon Suomen Elämysjunat Oy:n yhtiörakenteesta, joka on kuvattu varsin tarkasti muun muassa tässä (https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=9608.msg129723#msg129723) Petri Sallisen aiemmassa postauksessa. Elämysjunien talouspuolta ei sen sijaan ole vielä purettu atomeiksi, joten teen sen nyt tässä kirjoituksessa.

Käytössäni on yhtiön tuloslaskelmat ja taseet yhtiön perustamisesta alkaen eli vuodesta 2020 vuoteen 2024.

Lyhyesti todettuna yhtiön taloustilanne ja maksuvalmius ovat hyvin heikot, ja likvidit varat ovat vähäiset.

Pidempi analyysi on puolestaan seuraavanlainen:
Suomen Elämysjunat Oy:n liiketoiminta on ollut hyvin pienimuotoista koko sen olemassaoloajan. Yhtiön kumulatiivinen liikevaihto viideltä vuodelta on 168 tuhatta euroa ja samalla aikavälillä se on tehnyt tappiota yhteensä 121 tuhatta euroa.

Vuoden 2024 lopussa yhtiöllä oli lyhytaikaista vierasta pääomaa yhteensä 45 tuhatta euroa. Samaan aikaan rahat ja pankkisaamiset olivat 1 000 euroa ja lyhytaikaisia saamisia oli 9 000 euroa.


Oma pääoma raskaasti miinuksella, heikko maksuvalmius


Elämysjunien oma pääoma on 38 tuhatta euroa miinuksella. Osakeyhtiölain mukaan hallituksen on tehtävä viipymättä ilmoitus kaupparekisteriin, kun oma pääoma on menetetty eli negatiivinen. Kaupparekisterin tietojen mukaan Suomen Elämysjunat Oy ei kuitenkaan ole tehnyt vaadittavaa ilmoitusta 13. helmikuuta 2026 mennessä.

Maksuvalmiutta kuvaava quick ratio on Suomen Elämysjunilla 0,2. Jos quick ratio on alle 0,3, yrityksen nopea maksuvalmius on heikko. Quick ratio kuvaa yrityksen maksuvalmiutta nopeasti rahaksi muutettavilla omaisuuserillä.

Rahoituspuskuria tilinpäätöshetkellä kuvaava current ratio on Elämysjunilla niin ikään 0,2. Jos current ratio on alle 1, yrityksen maksuvalmius vaihto-omaisuus huomioiden on heikko.

Yhtiön riskiluokka on 4 Suomen Asiakastieto Oy:n viisiportaisella asteikolla.


Poisto ennakkoperintärekisteristä, ei tilintarkastajaa


Suomen Elämysjunat on poistettu ennakkoperintärekisteristä vuonna 2024. Yritykset ovat yleisesti ennakkoperintärekisterissä, jotta ne voivat harjoittaa tavanomaista liiketoimintaa. Ennakkoperintärekisterin tarkastuspäivien perusteella poisto on tapahtunut verohallinnon toimesta, mutta poiston syy ei ilmene julkisista asiakirjoista.

Suomen Elämysjunat Oy:llä ei myöskään ole tilintarkastajaa. Elämysjunien kohdalla tilintarkastajaa ei ole tilintarkastuslain nojalla pakko valita. Tilintarkastajan valinta parantaisi kuitenkin läpinäkyvyyttä tilanteessa, jossa yhtiö on kerännyt varoja yleisöltä.

Saatavilla olevista julkisista tiedoista selviää myös, ettei Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöillä ole toimitusjohtajaa lukuun ottamatta yhteyksiä rautateihin.

Elämysjunat on kertonut olevansa kasvuyritys ja tarvitsevansa siksi rahoitusta kasvavalle liiketoiminnalleen. Tunnuslukujen valossa yhtiön liiketoiminnan volyymi on kuitenkin ollut hyvin vähäinen.


Vuosi 2025


Vaikka Elämysjunat ei ole vielä toimittanut kaupparekisteriin vuoden 2025 tilinpäätöstä, yhtiön kaupparekisteriotteesta selviää, että osakepääoma on korotettu 82 974 euroon edellisen vuoden 62 750 eurosta. On todennäköistä, että ainakin osa vuoden 2025 joukkorahoituskampanjasta kertyneistä varoista on käytetty osakepääoman korotukseen.

Yhtiö osti vuonna 2025 Tr1 1051 -höyryveturin, jonka hinta oli 85 000 euroa. Ilman viime vuoden tilinpäätöstä ei ole mahdollista arvioida, rahoitettiinko veturin hankintahinta joukkorahoituksella vai jollain muulla rahoitusjärjestelyllä.


Vuosi 2024


Vuoden 2024 tilinpäätöksen mukaan Elämysjunat teki 86 tuhannen euron liikevaihdolla hieman alle 7 000 euron tappion liiketoiminnan muiden kulujen ollessa 90 tuhatta euroa. Silmiinpistävää on, että muut kulut ylittivät liikevaihdon.

Yhtiön lyhytaikainen vieras pääoma oli samana vuonna 45 tuhatta euroa. Oma pääoma oli painunut tässä vaiheessa 38 800 euroa miinukselle.

Suomen Elämysjunat Oy:n toimitusjohtaja vaihtui 29. tammikuuta 2024, ja yhtiö poistettiin ennakkoperintärekisteristä reilun puolen vuoden kuluttua eli saman vuoden elokuussa.


Vuosi 2023


Elämysjunien liikevaihto vuonna 2023 oli 52 tuhatta euroa ja se teki noin 20 tuhannen euron tappion muiden kulujen ollessa lähes 28 tuhatta euroa.

Vuoden 2023 lopussa yhtiön oma pääoma oli 32 200 euroa miinuksella.


Vuosi 2022


Suomen Elämysjunat keräsi vuonna 2022 järjestämällään joukkorahoituskampanjalla noin 53 tuhatta euroa. Joukkorahoituksella saadut varat kirjattiin taseessa tuolloin kohtaan ”muut rahastot”, joka oli vuotta aiemmin 4 000 euroa. Joukkorahoituksesta huolimatta taseen ”muut rahastot” -erä oli pienentynyt takaisin 4 000 euroon vuoden 2023 loppuun mennessä.

Kun joukkorahoitus oli vuonna 2022 järjestetty, Elämysjunat käytti samana vuonna 50 tuhatta euroa ulkopuolisiin palveluihin.
Yhtiön oma pääoma oli vuoden 2022 lopussa 37 100 euroa miinuksella.

Joukkorahoituskampanjassa tarjottiin yleisölle osakkeita, joilla ei ole äänioikeutta. Tämä tarkoittaa sitä, ettei yhtiön osakkailla ole äänivaltaa Elämysjunien yhtiökokouksessa. He eivät voi näin ollen vaikuttaa tilinpäätöksen vahvistamiseen tai yhtiön muuhun päätöksentekoon.

Elämysjunien vuoden 2022 joukkorahoituskampanjan yhteydessä jaetussa ”vähemmistöosakkaan sitoumuksessa” on lauseke, jossa kerrotaan vähemmistöosakkaiden oikeuksien rajoittamisesta. Perustelunaan yhtiö kertoi pyrkivänsä huomattavaan kansainväliseen kasvuun, mikä edellytti päätöksenteolta ”dynaamisuutta ja joustavuutta”.

Kansainvälistä kasvua ei kuitenkaan ole tunnuslukujen valossa tapahtunut.


Vuosi 2021


Elämysjunat teki 5 000 euron liikevaihdon ja 22 tuhannen euron tappion vuonna 2021 liiketoiminnan muiden kulujen ollessa 12 tuhatta euroa. Oma pääoma oli tässä vaiheessa 21 500 euroa miinuksella.


Vuosi 2020


Elämysjunien liikevaihto oli sen perustamisvuonna 2020 nolla euroa. Yhtiö teki tuolloin 4 000 euron tappion.

EDIT 13.2.2026 klo 15.02: Lisätty graafi
EDIT 13.2.2026 klo 16.01: Lisätty linkki Petrin aiempaan kommenttiin

Maisteri Naimanin referoinnin mukaan, kaikkien niiden jotka ovat tuon yhtiön lähivaikutusalueella, tahi mitenkään vastuullisena osallisena sen toimitaan, tulisi viipymättä laittaa jokin Stanag-extremeluokan kypärä päähänsä, ja vetää ihan täysillä maihin! Nuo talousluvuthan ovat aivan hirveitä!