Resiina-keskustelu

Tällaista ketjua ei taida olla vielä aloitettu.

http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/vr-parantaa-junaliikenteen-palveluja-eri-puolilla-suomea-290920161616/

Itse asiassa kyllä tästä aiheesta on käyty keskustelua tässä (http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,9745.0.html) ketjussa. Toisaalta tämä Matin avaama ketju on otsikoitu hieman väärin, sillä VR ei ole vielä julkistanut 11.12.2016 voimaan astuvia aikatauluja.

Jep, keskustelua on käyty siitä, onko tuo linkin sisältämä otsikointi asianmukainen, totuudenmukainen, ... tms. ja lisätäänkö liikennettä vai palautetaanko sitä entiselle tasolle. Se on niiden toisten keskusteluketjujen asia.

Linkin pihvi tässä ketjussa ei kuitenkaan ole tuo linkki itse, vaan tämän ketjun otsikon mukaisesti linkin takaa löytyvät konkreettiset tiedot siitä, millaisia muutoksia operaattorin taholta luvataan olevan tulossa 11.12. alkaen. Itse en jo lähtökohtaisesti suhtaudu VR:ään negatiivisesti.

Eikä tämä ole ensimmäinen kerta, kun tämän alueen otsikon mukainen ketju perustetaan ennakoivasti ennenkuin aikatauluja on virallisesti edes julkaistu.

https://www.lvm.fi/lvm-site62-mahti-portlet/download?did=215417

https://www.lvm.fi/lvm-site62-mahti-portlet/download?did=215419

Linkit eivät avautuneet enää toista kertaa, lieneekö Berner sulkenut?

Nyt VR:n uudet aikataulut on julkaistu ja ne löytyvät tuosta:
--
https://www.vr.fi/cs/vr/doc/AIKATAULUT%2011.12.2016%E2%80%9318.6.2017.pdf

Aikatauluista löytyy myös pikajunapareja. :P

P 477 / 478 Tampere–Pori–Tampere,
P 441 / 442 Tampere–Seinäjoki–Tampere ja
P 700 / 701 Kuopio–Kouvola–Kuopio.

Samoin Savon radalta löytyy pika(velvoite)junapari P700/P701, vai pitäisikö olla toisin päin, eli P701/P700.

Ic- ja S-junavuoroja vaihdetaan keskenään osuuksilla Hki-Tku, Hki-Tpe, Hki-Jkl-Pm ja Hki-Js.

Kaksi Edo-runkoa yöpyy Jyväskylässä ja niistä toinen lähtee ma-su klo 8:02 uutena junana IC 159 Pieksämäelle, jonne tulo 8:48. Tuossa junassa ei liene ruuhkaa.

Aamujuna Pieksämäelle antaa yhteyden mm. Kouvolan kautta Pietariin ihan passeleilla vaihtoajoilla. Tiedä sitten miten tuo kerää matkustajia ja kuinka kauan annetaan vuorolle aikaa kerätä suosiota ennen kuin kalustokiertoa taas muutetaan (jos kalustonkierto on syynä vuoron aloittamiselle). Mutta tuopahan tuo uudenlaisen aamuyhteyden Jyväskylästä itään. Milloin viimeksi lienee näin aikaisella ajettu tuollaista yhteyttä, 90-luvun alussa?

Onko siitä mitään tietoa, millä kalustolla uudet päiväpikajunat aiotaan ajaa? Jälleen Ed + EFit(i)?

Ainakin Porin radalla pikajunassa on 2xExpt + EDistää

Siis EFi

Perjantaisin Seinäjoelta klo 18.10 Tampereelle lähtevä P 442 näyttäisi olevan vaunustoltaan EFiti + Expt + Expt.

Vr:n verkkokaupan mukaan Ed:n tilalla EFiti.

.... Milloin viimeksi lienee näin aikaisella ajettu tuollaista yhteyttä, 90-luvun alussa?
[/quote]

Noin 5 vuoden välein säilötyistä Turisteista VR aikatauluista:

1990:  2. luokan vaunuilla M-L Jkl-Pmk  5:50 - 7:08

1995:  bussi M-P  Jkl - Pmk  6:25 - 8:10  ; L puoli tuntia myöhemmin

2001:  bussi M-P  Jkl - Kuopio (ei käy Pmk)  6:30 - 8:55  ; L Jkl - Pmk  6:25 - 8:00  ; M-P Hankasalmi - Pmk  7:15 - 8:00

2005:  bussi L Jkl - Pmk  6:25 - 8:00  ; M-P Hankasalmi - Pmk  7:10 - 8:00

Kouvolasta ei vieläkään saatu aamuyhteyttä Kuopion suuntaan takaisin. Yhteyttä on aikaisemmin hoidettu Sm 1 ja 2 kalustolla ja lopuksi raskaalla Ic vaunustolla. Kuopiosta oli jatkoyhteys Kajaaniin ja Rovaniemelle saakka. Aikataulujen mukaan Kouvolasta pääsee aamulla aikaisemmin Vaasaan kuin Kuopioon.

Jotta pysytään täsmälleen tämän viestiketjun otsikossa, 90-luvun puolivälin huitteissa Tampere-Jyväskylä-välillä oli tosiaan muutamia mielenkiintoisia junavuoroja, joista ohessa pieni yhteenveto:
- P91, Tpe 20.23 - Jy 22.08, kulussa vain P
- P94, Jy 18.20 - Tpe 20.03, kulussa vain P
- P97, Tpe 6.13 - Jy 7.54, kulussa vain M
- IC100:n ajoaika Jy-Tpe-välillä dieselvedolla vuonna 1994 oli 1h 29min. Vertailun vuoksi: nopein junavuoro (S80) vuonna 2016 taittaa sähkövedolla saman pätkän ajassa 1h 25min. Sn:n eroista sen verran, että Alsthom-vetoisena IC100:n sn oli 140 km/h Jy-Jsk-välillä ja 120 km/h Jsk-Tpe-välillä. S80:n sn on samoilla pätkillä 160/140 km/h. Pysähdyspaikka (huom. yksikkö) oli molemmilla sama, eli Jämsä.

Edelliset on poimittu Turistista II/1994 (voimassa 29.5.-31.12.1994); sähköjunaliikenne Tampereen ja Jyväskylän välillä alkoi lokakuun alussa 1994.

Kiitos kalustotiedoista kaikille, jotka niitä jaksoivat penkoa. EFiti-sarja siis ainakin näyttäisi säilyvän kaupallisessa liikenteessä vielä jonkin aikaa, vaikka sinisten vaunujen käyttö yleisemmin onkin vähenemässä. Oletan, että viimeisten Edo-vaunujen saapuessa nämä uudestisyntyneet pikajunat silti taas muuttuvat joksikin muuksi.

Nyt on julkaistu uudet aikataulut myös lähiliikenteen osalta ja melko vähiin alkaa käymään Sm2-vuorojen osuus kaikesta HSL-alueen liikenteestä. Etenkin A ja K-junissa niiden määrä tulee joulukuussa vähentymään selvästi. Samoin Y-junan ainoa korkealattiaisella kalustolla ajettava junapari muuttuu Sm5:llä ajettavaksi, joten taas on mahdollista nähdä Sm2:n keulassa yksi kirjain vähemmän.

https://www.vr.fi/cs/vr/fi/paakaupunkiseudun_lahiliikenne

Rantaradalla näitä "korkeita" vuoroja kulkee Espoon länsipuolelle vain iltapäivisin. Esim. aamun X muuttuu matalaksi.

Myös kaukoliikenteen talviaikataulut ovat nyt nähtävissä yhteysväleittäin. Tällainen virhe on muistaakseni ollut ennenkin, että kun haluaa katsoa Hki - Tku-aikataulua saakin eteensä Hki - Pietari - Moskova-aikataulun!

Tuostahan voi suoraan todeta Sm2-kalustolla ajettavien kiertojen määrän:

K (90 minuutin kierrosaika -> 9 junaa): kolme Sm2, kuusi Sm5, sekä aamu- että iltapäiväruuhkassa
A (50 minuutin kierrosaika -> 5 junaa): kaksi Sm2, kolme Sm5, iltapäivällä vain yksi Sm2, neljä Sm5
E/U/S/Y/X: aikaisemmin taisin laskea, että tarvitaan 20 junakiertoa koko systeemin hoitamiseen iltapäiväruuhkassa. Aikatauluja tutkimalla näyttäisi, että kaksi kiertoa on Sm2-kalustolla. Aamuruuhkassa molemmat ovat E-junissa. Iltapäivällä toinen ajaa kaksi kierrosta U-junassa ja toinen yhden ruuhkasivun X:ää, tyhjänä takaisin.

Riihimäki-Lahti-Kouvola-Kotka-kalusto vaihtuu yöllä, kun yksi T-juna molempiin suuntiin ajetaan Sm2-kalustolla.

Ensimmäinen P 701 kulki sunnuntaina 11. joulukuuta Kouvola 16.49 - Kuopio 19.27.
Sr1 3080 veturina, EFiti 23652 tarjosi sinisen vaunun istuinmukavuutta, lisäksi kaksi vihreävalkoista Expt-vaunua.

Mikä niissä Ex-vaunuissa mahtaa olla niin vastenmielistä, ettei niitä voi käyttää edes näillä vuoroilla, joilla ei tarvita Edoa eikä 200 kilometrin tuntinopeutta?

Mikä niissä Ex-vaunuissa mahtaa olla niin vastenmielistä, ettei niitä voi käyttää edes näillä vuoroilla, joilla ei tarvita Edoa eikä 200 kilometrin tuntinopeutta?
[/quote]

Vaunu jota ei tarvitse huoltaa on paperilla kustannukseton? Mielenkiintoista nähdä miten tuollaisen kiinteästi kolmivaunuisen rungon kapasiteetti venyy esim perjantailiikenteeseen.

Hyvä,että saatiin takaisin myös iltavuoro Helsinki-Kouvola-Kuopio ja varhain aamulla takaisin. Nyt palautettiin paljon aikaisemmin lopetettuja yhteyksiä, niin miksei myös tullut aikatauluihin takaisin aamuvuoro Kouvola-Kuopio. Nyt Kouvolasta pääsee Vaasaan aikaisemmin kuin Kuopioon. Tätä aamuvuoroa ajettiin jo viime vuosituhannella Sm 1-2 kalustolla ja myöhemmin Ic:llä. Tällä vuorolla pääsi aikaisin Mikkeliin ja Kuopiosta oli välitön jatkoyhteys pohjoiseen.

Katselin hieman VR:n matkahakua ja totesin, että Jouluna Edo-runko käväisee Rovaniemellä asti. IC 415 Ol - Roi ajetaan tällaisella rungolla aatonaattona, paluu junassa IC 414 aattona Ouluun. Tämä IC 415 ajetaan ilmeisesti normaalina 2-vaunuisena pätkänä joulupäivänä ja niinpä se onkin loppuunmyyty! Eivät ihmiset pysy nykyään edes joulupäivänä paikallaan.

- Lattia korkealla?

Yleensä IC 415:n kokoonpano on kuitenkin Edb+Ed+Rx+Eds. Joskus on myös Ed tai 1-2 Expt lisävaunuina.

Olisiko se joulupäivänä tavallisra lyhempi? Tuntuu niin oudolta tuo "loppuunmyyty".

Ulkomainen vieras kyseli, miksi IC50 18:02 Tampereelta Helsinkiin ei pysähdy ennen Riihimäkeä, mutta sitten S146 18:07 pysähtyy Lempäälässä, Toijalassa, Hämeenlinnassa ja Riihimäellä.

Kertoi, että Sveitsissä tuon sukupolven Pendolinot on poistettu liikenteestä. Ja spekuloi, että ehkä Suomessa ne käytetään vielä taajamajuniksi :)

En osannut vastata muuta kuin että rautatiefoorumista varmaan tähänkin kysymykseen löytyy vastaus.

Mutta en nyt löytänytkään muuta kuin


Siis osaako joku selittää, miksi Pendolinokalustolla ajetaan hitaampia vuoroja?

Myös Wikipedia osaa kertoa, etteivät Pendolinot pysähdy Toijalassa. Ilmeisesti vanhentunutta tietoa.