|
1
: Tänään kello 15:41:33
|
||
| Aloittaja Antti Tapani Häkkinen - Uusimman viestin kirjoitti Mikko Ketolainen | ||
|
Ensin tuli ilmoitus, että sivustolle ei voi muodostaa suojattua yhteyttä, sitten tuli joku tuon tyylinen lomake. Sitten kun kokeili mennä Googlen kautta sivustolle, niin ilmoitti, että sivustolle ei pääse. Ainakin kaksi päivää kesti.
|
||
|
2
: Tänään kello 13:52:10
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Rail Nordican suunnittelu etenee – maastotutkimukset alkavat Tornion ja Keminmaan alueella 8.9.2026 "Väyläviraston Rail Nordica -hankkeessa selvitetään eurooppalaisen standardiraideleveyden jatkamista Tornion kautta Kemin suuntaan. Suunnittelun tueksi alueella tehdään syksyn ja talven aikana maastomittauksia ja maaperätutkimuksia. Rail Nordica -hanke on edennyt syyskuussa 2026 yleissuunnitteluvaiheeseen, joka on ratahankkeen varhainen lakisääteinen suunnitteluvaihe. Yleissuunnittelussa selvitetään radan mahdollinen linjaus, tarvittavat tekniset ratkaisut sekä vaihtoehtojen vaikutukset esimerkiksi ihmisiin, luontoon, liikenteeseen ja maankäyttöön. Maastotutkimukset alkavat syyskuussa Keminmaan Rajakankaan sekä Tornion ja Ruotsin rajan välisellä alueella. Tutkimuksia voidaan tehdä myös yksityisillä kiinteistöillä, jos se on suunnittelun kannalta tarpeen. Kiinteistön- ja maanomistajiin olemme yhteydessä kirjeitse tai Suomi.fi-viesteillä, riippuen siitä, onko henkilö ottanut Suomi.fi-viestit käyttöön. Asianosaisilla on oikeus olla tutkimuksissa paikalla ja esittää mielipiteensä. ”Tutkimuksissa mittaamme maaston muotoja ja selvitämme maaperän ominaisuuksia. Tietoja tarvitaan, jotta mahdollisia ratalinjauksia voidaan suunnitella paremmin”, kertoo Rail Nordica -hankkeen projektipäällikkö Outi Leuhtonen Väylävirastosta. Pohjatutkimuksia tehdään maaperään reikiä kairaamalla. Tutkimuspisteille kuljetaan kairakoneella, jonka liikkeestä voi aiheutua lähialueelle ajoittaista melua. Yleissuunnitelman tarkoituksena on tuottaa riittävästi tietoa jatkosuunnittelun ja päätöksenteon tueksi. Mahdollisesta rakentamisesta ja sen rahoituksesta päätetään erikseen." https://vayla.fi/-/rail-nordican-suunnittelu-etenee-maastotutkimukset-alkavat-tornion-ja-keminmaan-alueella |
||
|
3
: Tänään kello 13:35:21
|
||
| Aloittaja Antti Tapani Häkkinen - Uusimman viestin kirjoitti Ilari Uotila | ||
|
Tuollainen lomake minullekin tuli.
|
||
|
4
: Tänään kello 13:12:59
|
||
| Aloittaja Antti Tapani Häkkinen - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg | ||
|
Oliko se alhaalla vain joiltakin, kun jotkut muut ovat ilmeisesti onnistuneet lisätä kuvia ja kommentteja sunnuntaina, kun se mulla oli pimeänä?
|
||
|
5
: Tänään kello 12:11:19
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Väylävirasto kokeilee uudenlaista ratapölkkyä Simon ja Kemin välillä "Väylävirasto kokeilee Simon ja Kemin välillä uudenlaista ratapölkkyä, joka osaltaan voisi mahdollistaa raideleveyden muuttamisen nykyisestä suomalaisesta 1 524 millimetrin raideleveydestä 1 435 millimetrin eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Noin 600 metrin koeosuus rakennetaan osana Oulu–Laurila-hanketta. Koeosuudelle asennetaan noin 1 000 uudentyyppistä betoniratapölkkyä. Pölkyissä on vaihtoehtoiset kiinnityspaikat, joiden ansiosta raideleveyttä voidaan tarvittaessa muuttaa siirtämällä toista kiskoa. Tässä vaiheessa raideleveys ei muutu, vaan kiskot asennetaan normaalisti Suomen nykyiselle 1 524 millimetrin raideleveydelle. ”Kokeilulla saamme käytännön kokemusta siitä, miten tällainen pölkkyratkaisu soveltuu Suomen rataverkolle”, kertoo yksikönpäällikkö Simo Toikkanen Väylävirastosta. Raideleveyden muuttaminen vaatisi muutoksia myös muuhun ratainfraan Suomen raideleveys on 89 millimetriä leveämpi kuin Ruotsissa ja suuressa osassa Eurooppaa käytettävä standardiraideleveys. Pienen eron vuoksi molempia raideleveyksiä ei voida toteuttaa samalla raiteella kolmea kiskoa käyttäen. Kiskojen väliin jäävä tila olisi liian pieni junan pyörille. Kokeiltavassa ratkaisussa mahdollinen muutos tehtäisiin sen sijaan siirtämällä toinen kisko valmiiksi suunniteltuun kiinnityspaikkaan. Raideleveyden muuttaminen edellyttäisi kuitenkin muutoksia myös esimerkiksi vaihteisiin ja sähköratajärjestelmään. Kokeilu ei tarkoita päätöstä Simon ja Kemin välisen radan tai Suomen rataverkon raideleveyden muuttamisesta. Koeosuudella raideleveys säilyy ennallaan. Koeosuus toteutetaan osana Väyläviraston Oulu–Laurila-hanketta. Eurooppalaisen standardiraideleveyden käyttöä Suomessa selvitetään parhaillaan, mm. Rail Nordica -hankkee" https://vayla.fi/-/vaylavirasto-kokeilee-uudenlaista-ratapolkkya-simon-ja-kemin-valilla Tässä valmistajan esite aiheesta "Lujabetoni Oy on kehittänyt uuden ratapölkkyinnovaation, Optiopölkyn, joka mahdollistaa Suomen rataverkon raideleveyden hallitun ja edullisen muuttamisen tulevaisuudessa ilman mittavia kertaluonteisia investointeja. Optiopölkky perustuu Lujabetonin kehittämään ja 20 vuotta tuotannossa olleeseen ratapölkkyyn. Optiopölkky perustuu yksinkertaiseen mutta vaikuttavaan ideaan: nykyiseen Lujabetonin tuotannossa olevaan olevaan suomalaiseen linjapölkkyyn lisätään vaihtoehtoiset kiinnitysratkaisut, jotka mahdollistavat kiskon siirtämisen nykyisestä 1524 mm raideleveydestä eurooppalaiseen 1435 mm standardiin. Ratapölkkyjen muutos voidaan toteuttaa vaiheittain normaalin ratapölkkyjen elinkaarivaihdon yhteydessä. Tehtyjen arvioiden mukaan raideleveyden muutos Optiopölkyllä ei vaadi muutoksia rautateiden pohjarakenteisiin tai sähkölinjoihin." https://lujabetoni.fi/2026/09/07/lujabetoni-esittelee-optiopolkyn-uusi-ratkaisu-raiderakentamisessa-mahdollistaa-kustannustehokkaan-raideleveyden-muutoksen/ |
||
|
6
: Tänään kello 11:19:17
|
||
| Aloittaja Matti Grönroos - Uusimman viestin kirjoitti Esa J. Rintamäki | ||
|
Matti, minulla on alkuvuoden 1951 turisti. Jos sinulle käy pelkät valokopiot Porkkala-asiastasi, ota yhteyttä yksityisviestillä.
Entä valokuvaaminen ja ja sähköpostin liitteeksi laittaminen? T. Esa J. Rintamäki |
||
|
7
: Tänään kello 11:09:11
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti Esa J. Rintamäki | ||
|
Jos vaikka kaikki tasoristeykset saataisiinkin pois, niin radalla tai sen läheisyyden takia ainakin keltaväriä kaluston nokissa tarvitaan.
Se että VR ei Dr19-vetureiden nokkien havaittavuutta selvennä, niin kysyn: - välittääkö VR ihmisistä enää ollenkaan? |
||
|
8
Rautatiet ja harrastus / Yleinen keskustelu / Vs: Väylävirasto haluaa tehdä rautatiehistorian tutkimisen luvanvaraiseksi
: Tänään kello 11:03:36
|
||
| Aloittaja Eljas Pölhö - Uusimman viestin kirjoitti Esa J. Rintamäki | ||
|
Oma käsitykseni:
1) SIVISTYNYT YHTEISKUNTA EI SENSUROI, EIKÄ SALAA HISTORIAANSA. 2) SIVISTYNYT YHTEISKUNTA EI SENSUROI TAIDETTA. 3) SIVISTYNYT YHTEISKUNTA EI LIETSO - TOISTAN: - EI LIETSO TURHIA PELKOTILOJA VALLANHALUN JA / TAI KONTROLLOINNIN HALUN PÖNKITTÄMISEKSI. 4) SIVISTYNYT YHTEISKUNTA EI ASETA TALOUTTA KAIKEN ETUSIJALLE TAI MUUTENKAAN ESTEEKSI. 5) TE ITSE VOITTE VALITA - SIVISTYNYT KANSALAISYHTEISKUNTA VAIKO KURIYHTEISKUNTA. Jälkimmäisessä sinut voidaan vaientaa milloin tahansa, milloin mistäkin keksitystä tekosyystä, vaikka vain nenäsi muodon tai ihonvärin takia. |
||
|
9
: Tänään kello 10:23:18
|
||
| Aloittaja Antti Tapani Häkkinen - Uusimman viestin kirjoitti Veeti Pietilä | ||
|
Mikäköhän oli sivustossa vikana, kun taisi olla lähemmäs pari päivää alhaalla? Itsellä tuli tämmöinen lomake. |
||
|
10
: Tänään kello 08:07:30
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
VR toteuttaa ensimmäisen kaluston modernisointiprojektinsa Ruotsissa – ensimmäinen Norske Togille modernisoitu juna valmis 7.9.2026 "Raidekaluston kunnossapitäjä ja vaunuvalmistaja VR FleetCare on käynnistänyt norjalaiselle raidekalustoyhtiö Norske Togille modernisointiprojektin, joka kattaa yhteensä 34 Class 72 -sähkömoottorijunaa. Sopimus on osoitus VR FleetCaren vahvasta asemasta raidekaluston kunnossapidon asiantuntijana Pohjoismaissa. Class 72 -junat ovat Norjan lähiliikenteessä käytettäviä sähkömoottorijunia, jotka muodostavat keskeisen osan maan paikallisjunakalustosta. Nyt toteutettavat modernisointityöt sisältävät kunnostus- ja päivitystoimenpiteitä, joiden tavoitteena on pidentää kaluston elinkaarta sekä parantaa matkustusmukavuutta. Ensimmäinen modernisoitu juna on juuri valmistunut Ruotsin Tillbergassa. ”On hienoa päästä toteuttamaan tätä projektia yhdessä Norske Togin kanssa. Sopimus osoittaa kykymme toteuttaa vaativia kalustoprojekteja myös kansainvälisesti. Ensimmäisen junan valmistuminen aikataulussa on tärkeä merkkipaalu projektissa. Samalla se osoittaa, että uudella kumppanuusmallilla pystymme käynnistämään modernisointiprojekteja nopeasti ja toteuttamaan niitä tehokkaasti myös omien tuotantotilojemme ulkopuolella”, VR FleetCaren myynnistä ja projekteista vastaava johtaja Peter Guldbrand kertoo." https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-toteuttaa-ensimmaisen-kaluston-modernisointiprojektinsa-ruotsissa-ensimmainen-norske-togille-modernisoitu-juna-valmis/ |
||