Kun kyselee liikaa saa erilaisia vastauksia ja kannattaa aina tietää keneltä mitäkin kysyy! Perusolettamuksena että Suomessa lähes kaikki on negatiivista(Byrokratian Helvetti) ja on  kielletty ja se mikä sattumalta ei vielä ole tullaan kieltämään! (Kiusa se on pienikin kiusa)sopisi hyvin Maamme lauluksi! Tämän lisäksi media ja lehdistö suoltaa uhkakuvia oikein kilpaa.Sitten ihmetellään miksi nuoriso on menettänyt tulevaisuuden uskonsa!(Yle/MTV)

"Dancing To Your Music" Archie Bell & The Drells 1973 Glades Rec. säv. Phillip Mitchell.

"You And Me Together" Jimmy Ruffin 1973 Polydor Rec. säv.Roach.

Tänää YLE  A-Talkissa erinomainen keskustelu tekoälystä ja työelämästä mukana tietojenkäsitteltieteen professori Hannu Toivonen Helsingin yliopistosta  ja Hankenin Tutkija Hertta Vuorenmaa!

"Do You Remember Yesterday" New York City 1974 Chelsea  Records säv. Hawes/Jefferson/Simmons.

"Let's Put It All Together" The Stylistics 1974 AVCO Rec. s. Luigi Creatore/Hugo Peretti/ George Weiss.

Ihmetellä kannattaa, mutta miksi huutaa julkisesti (kyllä ne puomit sinne tulee vähintään tätä kautta, jos ovat matkalla unohtuneet. Väitän, että nämä keskustelut ovat tarkassa seurannassa "ylempien" tahojen toimesta) ja Kouvolan kuvaajat (miksei muutkin) kiittelee sitten tästä avauksesta 

Jos 1435 mm rata jatketaan Kempeleelle niin se pitäisi ehdottomasti jatkaa Raaheen, terästehtaalle asti jotta tehdas voisi saada malmia suorina junakuljetuksina Kiirunasta.

Rahoitus voidaan järjestää niin että LKAB/SSAB maksaa ratamaksua Väylävirastolle jokaisesta junasta.

Jat­ke­taan Rail Nor­di­caa Kem­pe­lee­seen

Mielipide Kaleva 11.3.2026

"Eurooppalaisen raideleveyden jatkaminen Haaparannalta Rovaniemelle ja Ouluun on viisaan varautumista. Liikenneministeri Lulu Ranteen 10. maaliskuuta Kalevassa lupaama suunnittelumääräraha on hieno uutinen.

Suomen huoltovarmuus on nyt liki yhden kortin varassa. Merireitille voi varsinkin nykyisessä epävarmassa maailmanmenossa koitua pysäyttävä tapahtumaketju. Yhteys rautateitse muualle Eurooppaan olisi silloin Suomen elämänlanka.

Suunnitelmaan olisi järkevää tehdä pieni lisäys. Oulussa radan päätepisteeksi kaavaillaan tavaraliikenteen ratapihaa. Reilun kymmenen kilometrin jatko Kempeleen Kuokkamaalle toisi yhteyden mittavan rekkaterminaalien keskittymän viereen. Radan varressa sijaitsevalta alueelta tavarakuljetukset lähtisivät kumipyörillä näppärästi kohti etelää."

https://www.kaleva.fi/jatketaan-rail-nordicaa-kempeleeseen/13284806

Jälleen kiinnostavia keisarillisia aikomuksia SVR:n 50-vuotisjuhlien varjossa. SVR ei ilmeisesti suunnitellut rataa pidemmälle keisarikunnan alueelle (Inkeriin), vaan siitä kaiketi vastasivat venäläiset.
 
Kun Venäjä menetti Suomen hallinnan Suurlakon aikana useaksi viikoksi vuonna 1906, päätti Venäjän sotilasjohto estää tämän toistumisen ikuisiksi ajoiksi. Separatismi hävitettäisiin pysyvästi. Ensin oli keisarin armeijan pakko muutaman vuoden aikana aseellisesti murskata kapinointi eri puolilla Venäjää, rauhoittaa Suomi sivistyneen kenraalikuvernöörin (Gérard) avulla sekä tehdä kaikessa hiljaisuudessa perusteelliset suunnitelmat Suomen alistamiseksi ja sulauttamiseksi ikuisiksi ajoiksi Venäjän osaksi.

Suomen valloitus vuonna 1809 jäi panslavistien näkökannan mukaan keskeneräiseksi. Olipa Suomi jopa onnistunut etäytymään. Se piti itseään valtiona - ainoana yhteytenä Venäjään keisari ja tämän ulkopolitiikka sekä linnoitukset.
Muutoksen johtajaksi valittiin Seyn ja toteuttajiksi nöyrtyneet suomalaisista sekä tarvittavat venäläiset.
Jälkimmäisiä koskien oli kansalaisuuslakiemme rajoitukset juuri saatu täysin poistettua.

Rautatiet, joita Suomi oli onnistunut pitämään erillään keisarikunnasta ja omanaan olisi alistettu jo muutaman vuoden päästä keisarikunnan rautateiden osaksi ja sen johtamiksi.
Tämän oli tarkoitus tapahtua Pietari - Rautu- Hiitola -...Vaasa radan käyttööntulon myötä Itä-Suomen suunnalta edeten.

Raudun, Raasulin, Kutselevkan ja Kulikovan valtavat ratapihahankkeet, Nevan silta ja muut operaatiot osoittavat selvästi mikä olisi ollut Suomen ja SVR:n kohtalo, jollei keisarikunta olisi sortunut I maailmansodan myötä.
SVR:ää ei olisi kohta enää ollut.

Liikenteellisesti, ja vuonna 1919 toteutuneena rataosana Rautu - Hiitola oli myöhään syntynyt ja merkityksetön.
Se oli varmasti tappiollinen alusta lähtien. Jo itse ratalinjaus oli paikallispoliitikkojen näpertelyä ja junien kulku  harvaa ja hidasta. Muutama linja-auto korvasi sujuvampana koko henkilöliikenteen jo 20-luvun lopulla. Tavaraakaan ei liikkunut oleellisia määriä.

Rataan liittyneet aikeet olivat kuitenkin Talvisodan veroinen todellinen uhka maallemme.
Onneksemme uhka ei toteutunut.  Historiallisesti asia on silti, paitsi hyvin mielenkiintoinen, myös hyvin unohdettu.
Itsenäistymisen toteuduttua se haluttiin ja voitiin jättää unohduksiin.
Mielenkiintoisena se ansaitsisi tutkimuksen ja tutkimusjulkaisun, ensi alkuun mieluusti Resiinassa.