Ihmettelen kyllä, että mitähän Artikki ajattelee, kun on ostanut nyt Dv12:sia 5 kpl, 2601, 2604, 2613, 2659 ja täysin romun 2704. Lisäksi Dr16 romut 2805, 2822 ja 2823. Mitä ihmettä se näillä romuilla tekee. Dr16 ei saa edes kokoon 3.veturia. Se menee varaosina. Mutta nuot Dv12? Ei noistakaan saa, hyvä kuin yhden käyttökuntoon..

"Thankful For Your Love"The Dramatics 1971 VOLT Records säv. Tony Hester.

"Guess Who" Blue Magic 1974 Atlantic Records säv.Ted Mills.

"Need Your Love" The Lollipops 1969 VIP/Motown Rec. säv.B. Browner.

https://binge.vr.fi/

VR myy niitä lomalippua taas. Tänään aamulla klo 10 oli sellainen kampanja että saa 30 pv lippun 9,90€lla (norm. 369€)

Niitä ale lippuja oli vain 50 kpl mitä tuli vasta myöhemmin selväks, muuten en olisin edes yritänyt saada yhen. Sen lisäksi on koko serveri kaatanut.
Tää on siis täysin epäonnistunut. VR on saanut somessa todella paljon negativisia kommentia ja sen maine meni negativiinen suuntaan. Ei voi ymmärtää miksi sellaista kampanja tehdään, ammattilainen pitäs jo arvostaa että sellaista tapahtuu.

Ois edes 10.000 lippua vaikka 99€lla olisin heti ostanut ja tilanne ois toiminut.  

Aika vilkas on tuo ratikkatunneli kun menee kahden eri linjan ratikat molempiin suuntiin. Ei taida vilkkaan liikenteen aikaan monen minuutin pätkää olla, etteikö olisi ratikka sillä osuudella.

Lisäksi ratikoille pyhitetty osuus on pitkä jatkuen aian Tammelan puistokadulle asti ja sisältää vielä Attilan ratikkapysäkinkin.

Jos tuonne bussit otettaisiin niin varmasti loppuu välityskyky.

Siellä missä ne ratikkakiskot on, on myöskin asfaltti. Miksi bussit ei voi sen kautta aja tunnelin läpi? Nyt linja 6, 29 ja 90 pitäs ajaa pitkä kiertoreittia.

Rejlersille keskeinen rooli Suomen digitaalisen rautatiehankkeessa

29.5.2026

"Tekninen konsultti Rejlers on valittu Liikenneviraston laajan Digirail-hankkeen tekniseksi konsultiksi projektin ja rakentamisen johtamiseen Suomessa. Digirail on keskeinen hanke tulevaisuuden digitaaliselle rautatielle. Hankkeessa modernisoidaan Suomen junien kulunvalvontajärjestelmää ja luodaan tehokkaampi, turvallisempi ja luotettavampi raideliikenne.

Suomi tekee merkittäviä pitkän aikavälin investointeja liikenneinfrastruktuurinsa tulevaisuuden turvaamiseksi. Mahdollistamalla tehokkaamman, luotettavamman ja kestävämmän rautatiejärjestelmän Digirail-hanke tukee siirtymistä vakaampaan ja kestävämpään yhteiskuntaan.

Toimeksianto kattaa kolme rataosuutta Suomessa, yhteensä noin 970 kilometriä rataa, ja sopimuksen odotetaan olevan voimassa vuoteen 2034 asti.

Liikennevirasto on solminut palveluallianssisopimuksen maan junien kulunvalvontajärjestelmän uudistamiseen liittyvästä suunnittelusta, rakentamisen johtamisesta ja käyttöönoton valvonnasta. Allianssiin kuuluvat Liikennevirasto yhdessä keskeisten kumppaneiden Rejlersin, Weladon, Ramboll CM:n, Swecon, WSP:n ja Ramboll Finlandin kanssa. Toteutusmalli on ensimmäinen laatuaan Suomessa ja Euroopassa.

– Olemme erittäin tyytyväisiä palveluallianssihankinnan lopputulokseen. Olemme saaneet vahvan tiimin, joka voi tukea meitä viemään Digirail-hankkeen askeleen lähemmäksi laajempaa toteutusta. Palveluallianssi on täysin uusi konsepti, joka kokoaa yhteen kaikki toimituksen keskeiset osapuolet – suunnittelun, rakentamisen johtamisen ja käyttöönoton – saman pöydän ääreen ja yhdistää heidän asiantuntemuksensa hankkeen ja Suomen rataverkon hyödyksi, sanoo Liikenneviraston osastonjohtaja Esa Sirkiä.

Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (ERTMS) on eurooppalainen junien ohjaus- ja merkinantojärjestelmä, joka parantaa turvallisuutta ja yhteentoimivuutta maiden välillä. Suomessa ERTMS korvaa nykyisen junien ohjausjärjestelmän asteittain osana Digirail-ohjelmaa, ja sen on tarkoitus olla täysin käytössä vuoteen 2040 mennessä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260529/18687/rejlers-far-nyckelroll-i-finlands-digitala-jarnvagssatsning

 
Tampereen henkilöratapiha -hanke: Itsenäisyydenkadun yrityksiin pääsee alikulun sulun aikana asioimaan myös autolla

29.5.2026

"Tampereen henkilöratapihan uudistus sulkee Itsenäisyydenkadun alikulun kaikelta liikenteeltä paitsi ratikalta 1.6.2026 alkaen. Itsenäisyydenkadulla sijaitseviin yrityksiin pääsee asioimaan sulun aikana myös autolla.

Hankkeen töiden vuoksi kaupungin keskeinen väylä, Itsenäisyydenkadun alikulku, suljetaan moottoriajoneuvoilta kesäkuun alussa. Sulku kestää hankkeen valmistumiseen eli vuoteen 2031 asti. Itsenäisyydenkadulla moottoriajoneuvoilta kielletty ajosuunta alkaa jo Yliopistonkadun ja Tammelan puistokadun risteyksestä.

– Itsenäisyydenkadun alikulun ja Yliopistonkadun välillä sijaitseviin yrityksiin pääsee asioimaan sulusta huolimatta myös autolla. Kadulle pääsee Murtokadun kautta ja ajosuunta on yksisuuntainen tunnelista itään, kertoo projekti-insinööri Tapani Läärä Väylävirastosta.

Kävellen ja pyörällä Itsenäisyydenkatua pääsee kulkemaan normaalisti Murtokadun risteykseen asti, josta alikulun sulku kohti keskustaa alkaa."

https://vayla.fi/-/tampereen-henkiloratapiha-hanke-itsenaisyydenkadun-yrityksiin-paasee-alikulun-sulun-aikana-asioimaan-myos-autolla

Ministerivaunu -nimitystä käytettiin vallan yleisesti sanomalehdissä. Niin Suomen kuin muidenkin maiden rautateistä uutisoitaessa.

https://digi.kansalliskirjasto.fi/search?query=ministerivaunu&orderBy=DATE
https://digi.kansalliskirjasto.fi/search?query=ministervagn&orderBy=DATE

Ilmeisesti ministerivaunut olivat tosiaankin ministerien (ym.) käyttöön tarkoitettuja (salonki)vaunuja, Suomessa astetta alempia kuin keisarilliseen käyttöön tarkoitetut (vallas)vaunut; yhdistetystä I&II lk vaunusta keisarin käyttöön salonkivaunuksi muunnettu vaunu nro 1 ja keisarillisen junan vaunut.

Tällaista jakoa vallasvaunuihin, ministerivaunuhin ja tarkastusvaunuihin en ole muissa kalustolistauksissa nähnyt. Yleensä kaikki nämä vaunut on luettu vallasvaunuihin, tai ne on ilman eri nimitystä merkitty sarjaan A.

Myöhemmin sanomalehdistö teki myös eron ministerivaunun ja salonkivaunun välillä. Salonkivaunuhan saattoi olla myös I lk vaunu (litt B).