Rautatielaitoksen historiikit ovat pikemminkin virkamiestöinä kirjoitettuja toimintakertomuksia. Ote on sen mukainen. Niistä löytyy kyllä ristiriitaisuuksia varsinaisten hallinnollisten määräysten kanssa.
Keskushallinnon viralliset määräykset ovat ainakin juridisesti painavampaa dataa, vaikka ilmeisesti niitäkään ei aina noudatettu jälkikäteen lähetettyjen paimenkirjeiden perusteella.
Luokkavärityksen käytöstä on olemassa määräyksiä useissa eri kokoelmissa. Aika monet osuvat 1800-luvun ja 1900-luvun vaihteeseen tai aikaan, jolloin S.W.R-F.S.J. tai S.V.R.-F.S.J. -merkintätapa otettiin vaunuissa käyttöön. Määräyskokoelmien ongelma on se, että aina ei voi luotettavasti päätellä, mihin alkuperäiseen määräykseen kokoelman teksti viittaa.
"Yhdistetyn vaunun eri osastot maalataan samanvärisiksi kuin osastoa vastaava luokka" -teksti saattaa viitata määräyksiin Rh 4580/1896, Rh1143/1897 tai Rh76/1899 (minulla ei ole näitä määräyksiä, joten en ole niitä myöskään lukenut). Toistaiseksi en ole törmännyt tätä vanhempiin luokkaväritystä koskeviin määräyksiin. Otettiinko osastokohtainen luokkaväritys vaunuissa käyttöön näihin aikoihin?
Pitänee kohdistaa arkistopenkominen 1800-luvun lopun hallinnollisiin määräyksiin — jos vaikka sieltä löytyisi tarkempaa dataa tai viittauksia aikaisempiin käytäntöihin.
Joka tapauksessa — ohjeistus kokonaan siniseksi maalatusta C-sarjan vaunusta on peräti mielenkiintoinen ja antaa pienoismallirakentajille taas yhden variantin. Oivallista!
|
1
: Tänään kello 09:23:35
|
||
| Aloittaja Kurt Ristniemi - Uusimman viestin kirjoitti Petri Sallinen | ||
|
2
: Tänään kello 09:20:55
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Mitä hyötyä tästä "Eurooppalaistumisesta" on? Kuten jutussa todetaan nykyinen tekniikka ei ole elinkaaren päässsä, kaluston varustelu on todella kallista, Suomeen on tulossa nyt erilainen radioverkko tätä varten kuin muualla Euroopassa jne. Lisäksi ei tiedetä minkälainen ETCS:n elinkaari on. Jutussa puhutaan myös korjausvelasta ja siitä että se aiheuttaa nopeusrajoituksia. Se pitää paikkaansa, mutta kehtaisiko joku kertoa missä päin rataverkkoa nopeutta on rajoitettu turvalaitteiden elinkaaren loppupuolella olemisen takia? Kokonaan liian vähälle huomiolle on jäänyt myös se että ETCS ollaan menossa kakkostasolle jossa ei ole opastimia. Tämä tekee varustelemattomalla kalustolla liikennöinnistä lähes mahdotonta ja on myös huoltovarmuusuhka kun ETCS systeemiä on mahdollista häiritä. Ylen jutun "faktat" on yhtiöiden kertomaa. Näin Siemens kertoo todellisuudessa Vectron-veturin esitteessä eli kuinka monta kulunvalvontaa yksi etcs korvaa https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:cf39c980-8592-47e4-85b3-f65d9f81274a/vectron-technik-en.pdf |
||
|
3
: Tänään kello 09:11:23
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jaakko Pehkonen | ||
|
Rautatieyhtiöt vaativat digiradan lykkäämistä – ”Puolentoista miljardin tarpeeton hanke” "Suomen rautateille kehitetään junien tulevien vuosikymmenten kulunvalvontajärjestelmää, joka otetaan käyttöön 2030-luvulla. Suomen suurimmat rautatieyhtiöt haluavat suunniteltua pidemmän siirtymäajan junien uuden kulunvalvontajärjestelmän käyttöönottolle. Muutoin yhtiöt joutuvat poistamaan vanhimpia vetureita käytöstä etuajassa. Digirata-hankkeessa uusitaan sekä rataverkon että junien kulunvalvontajärjestelmä. Koko maan rataverkossa tehtävä uudistus maksaa noin puolitoista miljardia euroa ja valmistuu 2030-luvun loppuun mennessä. – Kyseessä on välttämätön korvausinvestointi, mutta sen toteutusta voisi porrastaa. Emme usko, että VR:n osuus investoinnista tulee maksamaan itseään takaisin, sanoo VR:n kalustojohtaja Joonas Roivainen. Fenniarailin toimitusjohtaja Lauri Helke suhtautuu hankkeeseen vielä kriittisemmin. – Olemme investoimassa puolitoista miljardia uuteen tekniikkaan, vaikka sille ei ole mitään pakottavaa tarvetta juuri nyt. Tämä raha tarvittaisiin perusväylänpitoon ja korjausvelan poistoon, sanoo Helke. Uudistuksen näkyvin muutos on, että radan varrella olevat opastimet poistetaan. Opastimet korvataan yhteiseurooppalaisella järjestelmällä. Kuljettaja saa näytöltä tiedon edessä olevan rataosuuden tilanteesta, esimerkiksi suurimmasta sallitusta nopeudesta ja muiden junien liikkeistä rataosuudella. Juna on jatkuvassa radioyhteydessä liikenteenohjausjärjestelmään. Helken mukaan tieto saadaan jo nykyisestä kulunvalvontajärjestelmästä. Fenniarailin toimitusjohtaja Lauri Helke selittää, miten junien nykyinen kulunvalvontajärjestelmä toimii Lappeenrannan ja Kouvolan välillä." Yhtiöt vastuvat eurooppalaistumista ? https://yle.fi/a/74-20222890 Mitä hyötyä tästä "Eurooppalaistumisesta" on? Kuten jutussa todetaan nykyinen tekniikka ei ole elinkaaren päässsä, kaluston varustelu on todella kallista, Suomeen on tulossa nyt erilainen radioverkko tätä varten kuin muualla Euroopassa jne. Lisäksi ei tiedetä minkälainen ETCS:n elinkaari on. Jutussa puhutaan myös korjausvelasta ja siitä että se aiheuttaa nopeusrajoituksia. Se pitää paikkaansa, mutta kehtaisiko joku kertoa missä päin rataverkkoa nopeutta on rajoitettu turvalaitteiden elinkaaren loppupuolella olemisen takia? Kokonaan liian vähälle huomiolle on jäänyt myös se että ETCS ollaan menossa kakkostasolle jossa ei ole opastimia. Tämä tekee varustelemattomalla kalustolla liikennöinnistä lähes mahdotonta ja on myös huoltovarmuusuhka kun ETCS systeemiä on mahdollista häiritä. |
||
|
4
: Tänään kello 08:50:11
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Tampere valittiin Vuoden pohjoismaiseksi raitiotiekaupungiksi 6.5.2026 "Tampere on palkittu Göteborgissa järjestetyssä Raitiotiefoorumissa (Spårvägsforum) 5. toukokuuta 2026 Vuoden pohjoismainen raitiotiekaupunki -palkinnolla (Nordic Tram City of the Year). Tampereen kaupunki on voittanut Vuoden pohjoismainen raitiotiekaupunki -palkinnon. Tunnustus jaettiin Göteborgissa käynnissä olevan Raitiotiefoorumin yhteydessä tiistaina, 5. toukokuuta. Palkinto jaettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa. Pohjoismaisen raitiotiepalkinnon (Nordic Tram Award) tavoitteena on tunnistaa ja palkita erinomaisuus, innovatiivisuus ja johtajuus raitiotie- ja pikaraitioliikenteen kehittämisessä Pohjoismaissa. Palkintoja jaetaan neljässä kategoriassa, joita ovat Vuoden pohjoismainen raitiotiekaupunki, Turvallinen raitiovaunu, Naiset pohjoismaisella raitiotiealalla ja Paras opiskelijatyö. Vuoden pohjoismainen raitiotiekaupunki -palkinto myönnetään kaupungille, joka on osoittanut vahvaa johtajuutta raitiotiejärjestelmänsä kehittämisessä osana laajempaa kestävän kaupunkikehityksen visiota. Se korostaa, kuinka raitiotiet voivat olla keskeisessä roolissa muokattaessa kaupunkeja, jotka ovat elinvoimaisempia, esteettömämpiä ja tulevaisuuteen suuntautuneempia ja joissa liikkuminen on integroitu kaupunkisuunnitteluun ja arkeen. Palkinto heijastaa pitkäaikaista sitoutumista, strategista suuntaa ja kykyä muuttaa kunnianhimo konkreettisiksi tuloksiksi." https://www.tampereenratikka.fi/tampere-valittiin-vuoden-pohjoismaiseksi-raitiotiekaupungiksi/ |
||
|
5
: Tänään kello 08:11:36
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Akkujunat ja sotilaallinen liikkuvuus: Belgia hyväksyy neljä uutta rautatieinvestointia 5.5.2026 Google konekäännös "Belgian hallitus hyväksyi 24. huhtikuuta päivityksen Infrabelin 68,1 miljoonan euron monivuotiseen investointisuunnitelmaan vuosille 2023–2032. Neljä täysin uutta hanketta on nyt hyväksytty. Suurin hanke, jonka kustannukset ovat 27,5 miljoonaa euroa, mukauttaa neljä sähköistämätöntä rataa akkukäyttöisille junille, mikä tarjoaa nopeamman, halvemman ja kestävämmän vaihtoehdon täyssähköistämiselle. Nämä radat ovat Ghent-Eeklo, Aalst-Burst, De Pinte-Ronse ja Melle-Geraardsbergen. Lisäksi 21,5 miljoonan euron investointi parantaa sotilaallista liikkuvuutta kohdennettujen parannusten avulla, mukaan lukien 750 metriä pitkät radat ja paremmat logistiikkayhteydet. 15,6 miljoonan euron toinen raide Molin ja Neerpeltin välille on tarkoitus lisätä kapasiteettia ja luotettavuutta, kun taas 2,6 miljoonan euron parannus Cambron-Casteau/Pairi Daiza -asemalle parantaa pääsyä matkailukohteeseen." https://www.railwaygazette.com/infrastructure/2026/05/05/battery-trains-and-military-mobility-belgium-approves-4-new-rail-investments/ |
||
|
6
: Eilen kello 23:57:22
|
||
| Aloittaja Mikko Mäntymäki - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
Saksassa vain 13% kyselyn mukaan on tyytyväisiä liittokansleri Merziin!Maaliskuun lopulla kannatus oli vielä 23%( Die Welt)
|
||
|
7
: Eilen kello 23:25:40
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"The Other Woman" The Fawns 1972 RCA Victor säv. Ann Harrell.
|
||
|
8
: Eilen kello 23:06:23
|
||
| Aloittaja Mikko Mäntymäki - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
Romanian EU myönteinen hallitus on kaatunut luttamusäänrstyksessä!(Die Welt)
|
||
|
9
: Eilen kello 22:22:37
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"Only Up" Hodges,James & Smith 1973 ,20th Century Fox Records säv. Jackye Gerard.
|
||
|
10
: Eilen kello 21:16:21
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"Lost Affair" The Moments 1972 STANG Rec. säv.Keith/Chase/Moore.
|
||