Noidun (kai moni muukin jo noituu) ministeri Harakan toimien älyttömyyttä (noin 4.2 miljardin euron lahjasta EU:lle Tallinnan tunnelin aloittelun sijasta) ja täydellistä ymmärryksen puutetta edellä esitettyjen asioiden suhteen.

Muistutan palstamme kommentoijia : monet heistä vielä äsken vinkuivat Tallinnan tunnelin perusteluja vastaan.
Toivon KAIKILTA myötävaikutusta tunnelin puolesta. Jo sitä ennen täytyy käynnistää toimet jonnekin Hyvinkään tienoille tehtävän terminaalin suhteen ja myös junalautan puolesta.
Ostaisiko joku kirkasvalolamput Hyvinkään suunnan unissakäveleville kunnallispoliitikoille?

Rail Baltica: Euroopan strateginen valtatie ja valmiutemme testi

"Suomen Nato-jäsenyys on käytännössä kaksinkertaistanut liiton Venäjän-rajan pituuden, muuttaen Pohjoismaiden ja Baltian alueen suljetusta sivustasta laajaksi, mannertenväliseksi rintamaksi. Tämä uusi, jyrkkä todellisuus tuo esiin välittömän strategisen ongelman: tämä massiivinen rintama on logistisesti eristyksissä ja yhdistetty Euroopan teolliseen ytimeen vain kapeiden merien ja yhteensopimattomien, perinteisten raideleveyksien avulla.

Ukrainan sota on toiminut armottomana, päivittäisenä korjauksena kaikille illuusioille siitä, mitä tämä tarkoittaa. Se on osoittanut, että strategia ilman logistiikkaa on pelkkää teatteria. "Eteenpäin suuntautuva puolustus", jota ei voida vahvistaa reaaliajassa, ei ole puolustusta; se on taakka.

Tämä oppitunti on alkanut laskeutua. Brysselin käytävillä on valjennut, että strateginen autonomia perustuu teräkseen. Aloitteet, kuten sotilaallinen liikkuvuuspaketti ja "ReArm Europe", ovat tämän totuuden virallisia tunnustuksia. Mutta poliittiset asiakirjat eivät liikuta panssariprikaateja.

Tämä ei ole teoreettinen haaste. Euroopan rautatie- ja infrastruktuuriyritysten yhteisö (CER) on ollut tässä asiassa jyrkästi selkeä. Heidän viimeaikaiset kannanottonsa sotilaallisesta liikkuvuudesta määrittelevät "Euroopan puolustusvalmiuden selkärangan" kovin teknisin termein. He ovat vaatineet kaksikäyttöistä, yhteentoimivaa ja kyberturvallista verkkoa – ei vuoteen 2040 mennessä, vaan tämän vuosikymmenen loppuun mennessä.

Rail Baltica on ainoa hanke Euroopassa, joka on rakennettu erityisesti täyttämään tämä täsmälleen tämä ehdoton standardi. Se ei ole asteittainen päivitys; se on operatiivinen välttämättömyys, jonka tarkoituksena on ratkaista tämä haavoittuvuus. Se on suunniteltu alusta alkaen täyttämään CER:n määrittelemät ja nykyaikaisen puolustuksen vaatimat kovat vaatimukset:

Vakioraideleveys (1435 mm), joka täyttää sotilaallisen liikkuvuuden mahdollistavat erityisvaatimukset
Akselipaino 25 t ja SeC-raideleveyden puolileveys 1980 mm
740 m junakapasiteetti ja intermodaaliset solmukohdat, jotka ovat valmiita sekä siviili- että sotilasoperaatioihin
ERTMS:n digitaalinen merkinanto kyberturvallisilla varajärjestelmillä
Ja mikä tärkeintä, redundantti sähkö- ja dieselkapasiteetti kriisitilanteiden toiminnan varmistamiseksi.

Tämä heijastaa uutta strategista todellisuutta: siviili-infrastruktuurin on oltava sotilaallisen ajattelutavan mukaista. Tavoitteena ei ole liikenteen "militarisointi", vaan puolustuslogistiikan "sivilisointi" – sen tekeminen tehokkaaksi, skaalautuvaksi ja saumattomaksi. Kaksoiskäyttöinen rautatie tarkoittaa, että sama järjestelmä, joka kuljettaa kaupallista liikennettä tiistaina, voi kuljettaa panssariprikaatin keskiviikkona, mikä yhdistää redundanssin, yhteentoimivuuden ja nopeuden arvot, jotka palvelevat sekä kansalaisia ​​että sotilaita."

https://www.railbaltica.org/news/rail-baltica-europes-strategic-artery-and-a-test-of-our-readiness/

Saaga-raitiovaunu on palannut takaisin Tampereen liikenteeseen

"Tampereella sattui viime vuoden lokakuussa kahden raitiovaunun kolari, jonka seurauksena molemmat vaunut vedettiin pois liikenteestä. Kolarissa ei tullut henkilövahinkoja. Molemmat kolarivaunut ovat vaatineet rakenteellisia korjauksia. Korjaukset tehtiin Škoda Transtechin Otanmäen vaunutehtaalla, jossa vaurioituneet osat poistettiin ja korvattiin uusilla. Tämän jälkeen kumpikin vaunu varusteltiin loppuun Tampereen Ratikan varikolla Hervannassa.

TRO03 eli Saaga-vaunu vaurioitui kolarissa eniten. Kolarissa vaunun A-moduulin toinen sivu kärsi laajan vaurion. Moduuli irrotettiin lopusta vaunusta jo kolaripaikalla vaunuvälinivelen rikkouduttua. Vaurion laajuuden takia suuri osa vaunun vaurioituneesta sivusta valmistettiin uudelleen. Lisäksi vaunun toiselle sivulle ja lattiaan vaihdettiin osia."

https://www.tampereenratikka.fi/saaga-raitiovaunu-on-palannut-takaisin-tampereen-liikenteeseen/

Mielenkiintoinen filmi Erkiltä! Siinä moninainen kokoelma erilaista Ranskassa liikennönyttä höyrykalustoa joukossa myös saksalaisia WW1 jälkeen Ranskaan tullutta sotakorvauskalustoa ,lisäksi belgialaista ja US kalustoa.Filmi on huolellisesti leikattu ja äänitetty myös erilaisten veturien äänimaailmaa mukaillen kiitos siitä ansioituneelle kuvaajalle Ton Pruissenille ja muille filmin toteuttamiseen osallistuneille!Tunnettu "Fleche D'Or/Golden Arrow" juna tulee hyvin esille!Tämän kaiken lisäksi huomattava määrä mitä erilaisimpia yksityiskohtia tuon ajan Ranskan junaliikenteestä.

" Back In My Arms Again"  The Supremes 1965 Motown Records säv. Holland/Dozier/Holland.

"My Ebony Princess" Jimmy Briscoe & The Little Beavers 1975 Kappa Records säv. Byrd/Rush/Kyser.

"Who Loves You" Frankie Valli & The Four Seasons 1975 Warner Bros. Rec. säv. Bob Gaudio/Judy Parker.

"I've Got You On My Mind" The Drifters 1975 Bell Records säv. Roger Cook/Roger Greenaway.

"The Drifter" Ray Pollard 1965 United Artists Rec. säv.Feldman/Goldstein/Gottehrer.

"Let There Be Love" The Nights 1976 Little Star Records säv. Satchel/Johnson.