|
1
: Tänään kello 20:30:25
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"Adore" Prince 1987 NPG/Warner Music säv. Prince.
|
||
|
2
: Tänään kello 19:53:06
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"When It's Over" Darleen Carr 1966 RCA Victor Rec.säv. Gibson/Altfeld.
|
||
|
3
: Tänään kello 11:44:57
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Erkki Nuutio | ||
|
Epäilemättä akkuja käyttävät toteutukset voivat raideliikenteessä hoitaa valtaosan tarpeesta.
Siirtymä niihin tapahtuu sillä tahdilla millä kalustohankintoihin riittää raha. Raskaat, pidemmän matkan tavara- ja matkustajajunat ovat puolestaan jo nykyään valtaosin virtajohtojen alla, ja niissä voi olla virtajärjestely loppumatkan mahdollisiin siirtelyihinkin. Kaikki on siis suurinpiirtein kunnossa. |
||
|
4
: Tänään kello 10:11:04
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Ryssä on Euroopassa ja polttaa kumppaniensa kanssa vanhaan malliin ja myy öljynsä ja kaasunsa poltettavaksi entiseen malliin EU:n ulkopuolelle. Uusiutuvan polttoaineen (esim. kasviperäisistä jätteistä jalostetut) poltto dieselmoottoreissa on nettonollapäästöistä ja siten EU:n sallimaa. Komission ylivihreät tyypit toki ovat olleet sitä haittaamassa - rikkoen EU:n päätöksiä asiasta. Eräänlaista elokapinaväkeä kun on EU:n komissiossakin. Tulevaisuutta ennustellen voimme todeta, että: - Lukemattomista tukimiljardeista huolimatta polttokennot eivät ole taloudeltaan eikä liikenteen sujuvuuden kannalta realistisia tulevaisuudessa, vaikka ne rajoituksineen toimisivatkin. Tämä on hienoa meille. Emme halua ongelmalaitteita, jotka tuhoutuvat heti pakkasessa ja saastuvat vähäisestäkin epäpuhtaudesta. -Dieselmoottori vetykaasun kanssa lähestyy laaja-alaista käyttöönottoa Euroopan raskaassa tieliikenteessä lähinnä kahdella ratkaisutavalla: 1/ Toteutus imukanavaan ruiskuttamalla, myynti alkaa jo IV/2027. Katso Keyoy:n esite/tarjous: https://cdn.prod.website-files.com/63c636c8d1929c2348cfad47/6aa3b6b2c97993ab60381b35_KEYOU-HICE40_4x2-SZM-HICE40-Varianten_EN_260730.pdf . MB Actros muunnettuna vedylle. Etu on, että 350 bar riittää säiliöiden täyttöpaineena (700 bar sijaan). 2/ Toteutus suoraruiskutusta käyttäen. Vaatii 700 bar säiliöiden täyttöpaineena. Tunnetuin kehittäja Westport MB + Volvo -konsortion rahoittamana. Taloudellisuus nykydieselin tasolla. Myynti alkanee 2030, mutta edellyttää subventioita. Valtavaan 700 bar täyttöpaineiseen kaasuun perustuva käyttö on kuitenkin järjetöntä ylikalliiden täyttöasemien, ylikalliden säiliöiden, ainakin 2 kertaa kalliimpien autojen ja muiden hankaluuksien vuoksi - vaikka tuetaan veronmaksajille raskailla subventioilla Ilmakehän kannalta yhtä hyvään tulokseen päästään jo nyt uusiutuvilla nestemäisillä polttoaineilla, kuten Neste MY ja jatkossa ehkä nestemäisellä vihreällä metanolilla. Dieselmoottori on siis tulevaisuudenkin moottori siellä, missä akkuratkaisut eivät palvele. niinkuin totesin, polttamisen aika on päättymässä raideliikenteessä ja sähkövarastoratkaisut ajolangan kanssa lisääntymässä. Vedystä ei näytä tulevan ratkaisu kun sitä ei kasva puissa eikä sitä voi kaivaa maasta.Suomessa on kokonainen yksi vedyn latausasema. Polttaminen aina ilman kanssa, joka on seoskaasu johtaa myrkkyjen tuotantoon eli typen oksidien ja typen dioksidin tuottamiseen. Vedyn polttaminen puhtaan hapen kanssa joka johtaa vesihöyryn päästöihin joka vois siis tapahtua polttomoottorissa on puhdas tapahtuma samoin kuin polttokennon käyttö joka tuottaa puhtaasta vedystä ja hapesta sähköä. Mutta kuten henkilöauto puolella lasketaan polttiksessa 1300 liikkuvaa osaa ja sähköakku autossa 3 niin voi päätellä niin kumpi on voittaja. |
||
|
5
: Tänään kello 09:25:56
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Sadat ihmiset ryntäsivät kyytiin, kun ”maailman kaunein” raitiovaunureitti avattiin Helsingissä 7.11.2026 "Helsingissä Kruunusiltojen raitiovaunuliikenne on käynnistynyt. Kello 10 lähtenyt ensimmäinen raitiovaunu pakkautui täyteen innokkaita matkustajia. Yksi heistä oli helsinkiläinen Oliver Watson. Joukkoliikenteestä nauttivalle Watsonille ratikkamatka oli kunnia-asia. – Minulle jäi vähän katkera olo, kun ratikka 15 avattiin Otaniemessä muutama vuosi sitten ja pääsin vasta toiseen raitiovaunuun. Nyt pääsin ensimmäiseen! Hän kertoo tulleensa paikalle ”turistina”. – Ei satu omalle työreitille tämä. Saa nähdä, ehkä huvikseni ajelen tällä jokin kerta! Niin ikään ensimmäisessä ratikassa matkustanut, Laajasalossa asuva Jukka Kuusaanmäki puolestaan kuvailee, että yhteys tulee vaikuttamaan hänen omaan liikkumiseensa valtavasti. – Uskon, että tämä myös tasoittaa liikkumista kivasti, kun osa porukasta siirtyy käyttämään tätä reittiä. Ennen lähtöä raitiotien avajaistilaisuudessa puhui muun muassa Helsingin pormestari Daniel Sazonov. Hän oli myös leikkaamassa nauhaa raitiovaunun edestä. – Eiköhän julisteta uusi yhteys virallisesti avatuksi. Eiköhän lähdetä ajelulle!" https://yle.fi/a/74-20254764 |
||
|
6
: Tänään kello 09:22:24
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
50 miljoonan tonnin kysymys 6.11.2026 "Länsiradan rakentamisesta syntyy arviolta noin 50 miljoonaa tonnia maa- ja kalliomassoja. Määrä vastaa mittaluokassaan kolmasosaa koko Suomen vuosittaisesta kiviainesten käytöstä. Siksi olemme selvittäneet niiden käyttömahdollisuuksia ja hyödyntämistä jo yli neljän vuoden ajan. Suurissa infraprojekteissa maa- ja kalliomassoja on perinteisesti tarkasteltu ylijäämänä, joka kuljetetaan pois rakentamisen tieltä. Länsiradan suunnittelussa lähtökohta on toinen. Rakentamisen aikana tunneli- ja kallioleikkauksista syntyy arviolta noin 34 miljoonaa tonnia kiveä sekä noin 10 miljoonaa kuutiota savea ja muita pehmeitä maamassoja. Kyse on poikkeuksellisen suuresta materiaalivirrasta kansallisessa mittakaavassa. “Yleisin ongelma on se, ettei maa- ja kalliomassojen logistiikkaa, jalostusalueita ja loppukäyttöä ole mietitty riittävän varhain. Tällöin käyttökelpoista materiaalia voidaan päätyä läjittämään tai varastoimaan sen sijaan, että se hyödynnettäisiin tehokkaasti hankkeen omissa rakenteissa ja samalla minimoitaisiin kuljetuksia sekä niistä aiheutuvia päästöjä”, sanoo Geologian Tutkimuskeskuksen erikoisasiantuntija Mika Räisänen. Rakentamisessa aikatauluilla on suuri merkitys. Kun materiaalien laatu, määrät ja käyttötarpeet tunnetaan ennakkoon, voidaan välttää kiireessä tehtyjä ratkaisuja. Tämä edellyttää myös ennakointia, sillä syntyvä louhe täytyy murskata, lajitella ja tarkistaa ennen käyttöä. Perinteisesti louhe on voitu kuljettaa pois työmaalta ja tarvittavat rakennekerrokset hankkia muualta. Länsiradalla tavoitteena on hyödyntää mahdollisimman paljon hankkeen omia materiaaleja." https://lansirata.fi/50-miljoonan-tonnin-kysymys/ |
||
|
7
: Tänään kello 05:11:42
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
"I Won The Big Deal (This Time)" Arnold Blair 1977 Gemigo Rec.säv. Le Roy Hutson.
|
||
|
8
: Tänään kello 04:53:04
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
Yksi vielä ajatus on se että meidän paslstammeon tosin hyvä erottautua kaikista mmuista!Meillä ei ole esiintulevia henkilööntulevia konfliktrja eikä räikkritä erimielisyyksiä vaan pyritään ymmärtämään kaikkia asianomartasjia!
|
||
|
9
: Tänään kello 04:37:37
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
Tämän Palstan Arvo Nousee! Siinä on puhdas ja selkeä ihmisarvo kaikkia arvostava ja kunnioittava ydin näinollen tällä mennään eteenpäin!
Ja kaikki me pidämme että se näin jatkuu! |
||
|
10
: Tänään kello 04:32:19
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
Jo alkuteksteissä mainitut palstamme arvot nousevat tämän päivän maailmassa niin korikealle etteeik Kukaan koskaan niitä voi vastustaa ,näinollen meidän mahtava palstamme tulee kasvamaan.Kyse ei ole vain mahtavista soundeista vaan myös siitä vaan myös miten otamme ne vastaan sydämiimme ja ymmärrämme niinden tuoman syvän viestin!
|
||