Mihin vaunuluetteloon perustuu päätelmä, että kyseinen Görlitzin valmistama kolmannen luokan vaunusarja olisi saanut numeroikseen 75-79? Görlitz valmisti vuonna 1870 vaunusarjan 70-77, mutta ne olivat toisen luokan vaunuja. Samana vuonna Görlitz valmisti kolmannen luokan vaunuja numeroilla 149-153. Görlitz valmisti myös ensimmäisen luokan vaunut 12 ja 13 samana vuonna. Vaunujen numerointi ja/tai luokka on toki saattanut muuttua, koska nämä tiedot perustuvat vuoden 1885 luettelointiin.

Sekavuutta tekstityksissä aiheuttaa osaltaan myös se, että alunperin vaunut hankittiin tiettyä rataosaa varten. Esimerkiksi Vaasan radan vaunuissa omistaja merkittiin alunperin WJ. Entä miten toimittiin muilla radoilla aikana ennen valtakunnallista omistajamerkintää?

Pietarin-Riihimäen-rautatien yhdistetyn ensimmäisen ja toisen luokan vaunuista on olemassa muutama piirustus, joissa on merkintöjä. Ohessa toinen niistä. Toisessa piirustuksessa luokat on merkitty I.Klass. ja II.Klass (vaunu 46-47->97-98->1877-1878). Muita merkintöjä ei ole. Näistä ei voi päätellä mitään täysin varmaa. Merkinnät saattavat olla tehtaan ehdotuksia.

Just in case you don't know how to use the search: https://vaunut.org/kuvat/?tag0=1%7CDr21%7C

Pictures come up with latest additions first. So only 2 pictures of Dr21 this year. I have never seen one.

Dr20 can even be spotted in e.g. Tampere, no need to travel so far. But not daily.

Here you can see the timetables of North Rail freight trains: https://juliadata.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&range=30&type=T&operator=3803&cancelled=notall

 
Naistenmatkantien ja Nuolialantien liikenneympyrään muutoksia 5.5.

"Pirkkalan Partolassa Naistenmatkantien ja Nuolialantien risteyksessä aloitetaan ratapohjan rakentaminen, ja töiden vuoksi alueen liikennejärjestelyihin tehdään muutoksia 5.5. alkaen.

Naistenmatkantien ja Nuolialantien risteyksen liikenneympyrää suurennetaan, ja ympyrän keskialue otetaan työalueeksi. Samalla myös liikenneympyrän vapaat oikeat kaistat suljetaan. Muutosten yhteydessä ajokaistoja siirretään tien pohjoisreunaan ympyrän pohjoispuolella Nuolialantiellä. Jalankulku- ja pyöräilyväylän sijaintiin ei tehdä muutoksia.

Muutokset otetaan käyttöön maanantain ja tiistain 4.–5.5. välisenä yönä klo 20–06. Pahoittelemme töistä mahdollisesti aiheutuvaa haittaa."

https://pirkkalalinnainmaa.fi/naistenmatkantien-ja-nuolialantien-liikenneympyraan-muutoksia-5-5/

 
Rail Baltica avaa miljardin euron hankinnat Baltiassa

30.4.2026 Google konekäännös

"Laaja rautatiehanke Rail Baltica on julkaissut hankintasuunnitelmansa vuodelle 2026. Suunnitelma antaa yleiskatsauksen tulevista sopimuksista Virossa, Latviassa ja Liettuassa – ja osoittaa suuren tarpeen urakoitsijoille ja teknisille toimittajille.

Suunnitelmaa laativat koordinointiyhtiö RB Rail AS yhdessä kansallisten projektiorganisaatioiden Rail Baltic Estonian, Eiropas Dzelzceļa līnijas ja LTG Infran kanssa. Tavoitteena on antaa markkinoille selkeämpi kuva siitä, mitä tulevana vuonna on odotettavissa.

– Haluamme käydä vuoropuhelua markkinoiden kanssa sekä ennen tarjouskilpailujen julkaisemista että sen jälkeen. On helpompaa, jos tiedämme, mitkä toimijat ovat mukana ja mitä he voivat tarjota jo ennen prosessin alkua, sanoo Ieva Rudzīte projektiorganisaation mukaan.

Laaja valikoima sopimuksia

Hankintasuunnitelma kattaa laajan määrän alueita – rautatierakentamisesta ja asemaprojekteista IT-palveluihin ja konsultointitehtäviin. Keskeisimpiä elementtejä ovat rautatieinfrastruktuurin, matkustajaterminaalien ja rajat ylittävien reittien rakentaminen.

Mukana on myös ratajärjestelmien, teknisten osajärjestelmien ja päällysrakenteiden parissa tehtävää työtä, samoin kuin ympäristöpalveluita, laboratoriotestejä ja suunnittelua.

Useita konkreettisia hankkeita korostetaan. Virossa suunnitellaan rautatien rakennusurakoita, Ülemisten terminaalin kehittämistä sekä Pärnun matkustajaterminaalin suunnittelua ja rakentamista. Lisäksi hankkeeseen sisältyy operatiivisen keskuksen rakentaminen.

Latviassa vireillä on Riian rautatiesiltaan ja keskusasemalle liittyviä hankintoja, jotka sisältävät teknisen tarkastuksen, rakennusvalvonnan ja konsultoinnin. Myös Latvian ja Liettuan välisellä rajalla toteutettavia hankkeita korostetaan."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260430/18599/rail-baltica-oppnar-miljardupphandlingar-i-baltikum

 
Helsingin ratikoiden uusi väritys jakaa mielipiteitä – ”Piristävää”, sanoo Leena Nordman

30.4.2026

"Anni Sinnemäki ja Paavo Arhinmäki närkästyivät, kun poliitikoilta ei kysytty näkemystä värien uudistuksesta.

Helsingin raitiovaunujen uusi väritys ei miellytä kaikkien silmää.

Uudet keskustassa ajavat ratikat on maalattu aiemmasta poiketen niin, että molemmat päät ovat valkoiset.

Perinteinen väritys on kauttaaltaan keltavihreä.

Keskustelu ratikoiden väreistä virisi keskiviikkona, kun Helsingin kaupunginvaltuuston toinen varapuheenjohtaja Anni Sinnemäki (vihr.) ja apulaispormestari Paavo Arhinmäki (vas.) vaativat Helsingin Sanomissa vanhojen värien palauttamista katukuvan vaalimiseksi.

He kyselivät, kuka muutoksesta on päättänyt ja totesivat kaupunkilaisten olevan asiasta hämmästyneitä.

Ennen pitkää kaikki Helsingin keskustan ratikat saavat samanlaisen ilmeen valkoisine päineen."

https://yle.fi/a/74-20223650

Löytämäni vanha käsinkirjoitettu Pietarin - Riihimäen rautatien vaunuspesifikaatio tuotti yllätyksen: Sen mukaan vaunujen kirjoitukset, vaakuna ja numerot tuli luoda kultamaalilla.

Oliko siis alun perin ajatuksena varustaa vaunut Suomen suuriruhtinaskunnan vaakunoilla samaan tapaan kuin Helsingin - Hämeenlinnan rautatien vaunut liki vuosikymmen aikaisemmin? Ja oliko tarkoitus, että vaakunaa kiertäisi rautatien nimi, niinkuin Helsingin - Hämeenlinnan rautatien vaunuissa? (Mistä muuten tiedetään, minkä näköinen vaakuna vaunuissa oli? Onko olemassa mallipiirros, vai perustuuko tulkinta vain kirjoituksiin?)

Ja toteutettiinko Pietarin - Riihimäen rautatien vaunuspesifikaatiota koskaan tällaisena? Oliko ensimmäisissä vaunuissa vaakuna? Valitettavasti aikalaiskirjoitukset eivät kuvaa vaunujen ulkonäköä.

Kun käytettävissä on vain spesifikaatioteksti ilman piirustuksia, hahmotelmista tulee mielikuvituksellisia, ja varmasti aivan vääränlaisia.

The best place to see Dr20 locomotives is the Kymenlaakso region on the Kouvola-Vainikkala and Kouvola-Kotka mainlines. These locomotives also run to Siilinjärvi, Uusikaupunki and Harjavalta once or twice a week.
 
The Dr21 locomotives are more difficult to see, as they operate in private industrial plants, where outsiders are not allowed to enter. On mondays and thursdays at around 15:00 and 20:00 at Siilinjärvi you may be able to see one, as it brings the empty wagons from the Yara factory to the main station and swaps them for the loaded ones, which it brings back to Yara.

also keep in mind that North rails transports might be effected by the Russian sanctions by the EU, as North rail specializes on the cross border traffic from russia.

hope this helps.

Hyvä juttu, että ottaja on löytynyt! Jos olen katsonut oikein eikä keittiövaaka valehdele, Posti ottaa kirjeestä 11,00 EUR. Hoidetaan yksityiskohdat yksityisviestillä.

Where are the Dr20 (GE PowerHaul) and Dr21 (GE C30-7) operating in Finland? I seek advice for a trip this summer.
My appologies for writing in English.

Regards,
OveT
Norway