Vaikka Suomessa kerrotaan näin niin miksi Nokia tekee Saksassa jo testejä oikealla FRMCS:llä ?

Nokia suoritti ensimmäisen 1900 MHz:n 5G-livepuhelun Deutsche Bahnin testiradalla FRMCS-radiota tukemassa

"GSM-R:n ja FRMCS:n todellinen ero on teknologiassa ja arkkitehtuurissa. GSM-R perustui 2G GSM:ään, jonka päälle oli kerrostettu rautatiekohtaisia ​​vaatimuksia, kuten kriittinen viestintä, ryhmäpuhelut ja junanohjausominaisuudet, joita tavallinen GSM ei pystynyt tukemaan. FRMCS on täysin uusi arkkitehtuuri. Se erottaa liikenteen ja palvelut toisistaan. Siirtokerros käsittelee datan siirtymistä junasta verkkoon ja palvelukerros tarjoaa toimintoja, kuten ryhmäpuheluita ja junan toimivuutta, itsenäisinä ohjelmistosovelluksina. Tämä tarkoittaa, että FRMCS ei ole enää sidottu tiettyyn radioteknologiaan ja voi toimia 4G-, 5G- ja mahdollisesti tulevaisuuden teknologioiden, kuten 6G:n, kautta."

https://railway-news.com/nokia-completes-first-1900-mhz-5g-live-call-on-deutsche-bahn-test-track-supporting-frmcs-radio/

Aika hieno lopputulos ChatGTP:ltä. Kuvaa on terävoitetty huomattavasti ja sävyt näyttävät hyviltä. Tosin kasvojentunnistus on vaihtanut kuljettajaksi jonkun toisen ja nuoremman miehen, kasvot eivät ole Otto Aron. :-D

En tunne ChatGTB:n toimintaa sen kummemmin, mutta olisiko sitä auttanut se, että sama kuva on jo Internetissä minun värjäämänäni kirjakauppojen sivuilla? Tekoäly varmasti löytää saman kuvan alta aikayksikön ja etsii siitä väritysvihjeitä.

Kuvan ajoitus on epävarma, mitään tietoja kuvasta ei ole, on vain se, mitä kuvassa näkyy. Tulin nyt sitten valinneeksi väriksi vihreän. Joka tapauksessa kuva on otettu ennen vuotta 1933, jolloin Otto siirtyi Helsinkiin.

Eero

 
Pre-FRMCS-dataradiotoiminta

1.6.2026

"Säädösperusta

Raideliikennelaki (1302/2018) 35 § mom. 2 ja 3 kohdat

EU-säädöksen täytäntöönpano

Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annettu komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2023/1695, annettu 10 päivänä elokuuta 2023."

https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/maarayskokoelmat/traficom-rautatieliikenne/2026/9

Olen pannut merkille että olet ansiokkaasti ottanut selvää Postvagnen -foorumissa mikä noiden Haaparannasta Bodeniin kulkevien junien aikataulutilanne on. Kiitokset tästä!

 
Suomesta Ruotsiin kulkevaan henkilöjunaan ei saatu ravintolavaunua byrokratian vuoksi

"Moni iloitsee uudesta junayhteydestä Oulun ja Haaparannan välillä, mutta matka taittuu ilman ravintolapalveluita.

VR:n uuden liikenteen johtaja Juho Hannukainen vahvistaa, että ainakin aluksi uuden junayhteyden ravintolapalvelut ovat suljettuina.

– Koska kansainvälistä junaliikennettä koskevat erilaiset elintarvike- ja anniskelusäädökset kuin kotimaan liikennettä ja liikenne haluttiin aloittaa mahdollisimman pian, ravintolapalveluiden avaaminen näissä junavuoroissa vaatii vielä lisäselvityksiä.

Hannukaisen mukaan kansainväliseen liikenteeseen liittyvä lainsäädäntö vaikeuttaa muun muassa anniskelua ja verotusta.

Jos VR saa ratkaistua ravintolapalveluihin liittyvät kysymykset viranomaisten kanssa, ravintolavaunut voidaan ottaa käyttöön rajanylisessä liikenteessä myöhemmin. Aika-arviota ei vielä tässä vaiheessa ole.

...

Päivittäinen junaliikenne Oulun ja Haaparannan välillä käynnistyy 10. elokuuta. Ensimmäinen juna vie matkustajat Suomesta Ruotsiin jo aamuviiden aikaan.

Kaupunkien välillä ajetaan kaksi päivittäistä vuoroa.

VR:ltä kerrotaan, että uusi yhteys on ollut odotettu. Matkustajat ryhtyivät ostamaan lippuja heti, kun ne tulivat saataville tiistaina 30.6."

https://yle.fi/a/74-20234404

Juuri tänään on Norrtågin aikatauluihin ilmestynyt 10.8 aamulähtö Haaparannasta 06:24. Outoa kylläkin, seuraavina päivinä ei, vaan näkyy edelleen vain 07:40 lähtö, mutta "ei saatavana" -tilassa.

Tutkin reilu viikko sitten tilannetta Trafikverketin kapasiteetinhallintajärjestelmästä (MPK) ja sen suunnittelugrafiikan mukaan näyttää siltä, että välillä Boden (Bdn) - Haparanda södra (Hp) olisi 10/8 2026 varattu kapasiteettia kolmelle henkilöjunaparille siten, että junien tulo- ja lähtöajat olisivat Hp:ssa noin 0730-0740, 1330-1348 ja 1929-1939. Tilanne saattaa toki vielä muuttua. Radalla on runsaasti käyttämätöntä kapasiteettia, joten junat voisivat kulkea muinakin aikoina. Sen sijaan saattaa välillä Boden-Luleå olla enemmänkin ahtautta ja siellä taitaa olla ratatöitäkin kesken. Sinänsä on hieman hassua, että tuolla sangen vähäliikenteisellä radalla on suurin sallittu nopeus Kalixin ja Haparanda södran välillä peräti 250 km/h eli kyse on suurnopeusradasta. Oma ennätykseni siellä on tosin "vain" 160 km/h veturivetoisella junalla.

698 oli I luokan korjauksessa elo-syyskuussa 1930, joten se oletettavasti sai vihreän värin silloin.

 
Euroopan unionin rautatieviraston Euroopan komissiolle antama lausunto ERA/OPI/2026-3 pyynnöstä olla soveltamatta CCS YTE:ää ETCS-tiedonsiirtoon käytettävään radiojärjestelmään Suomessa (DC2025-FI-22)

24.6.2026

"Euroopan unionin rautatievirasto (jäljempänä ”virasto” tai ”ERA”) vastaanotti Euroopan komissiolta (”komissio”) pyynnön teknisestä lausunnosta virastoasetuksen 19(1)(e) artiklan mukaisesti, joka koskee hakemuksen jättämistä koskevan pyynnön DC2025-FI-22, viittaus

(Ares(2025)1140058919/12/2025)). Selkeyden vuoksi pyyntö on liitteenä 1.

Pyyntö liittyy seuraavaan: Suomi toimitti 21. toukokuuta 2025 (Ares(2025)4084798)
komissiolle direktiivin (EU) 2016/797 7(4) artiklan mukaisen pyynnön olla soveltamatta
komission täytäntöönpanoasetusta (EU) 2016/919, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksilla (EU) 2019/776, 2020/387 ja 2020/420,

EKA-kokeilurataosuudella ja komission täytäntöönpanoasetusta (EU) 2023/1695 muulla rataverkolla ja olemassa olevalla liikkuvalla kalustolla.

Suomi haluaa asentaa ETCS Baseline 4 SV 2.2:n (radanvarsi ja juna) yhdessä FRMCS:ää edeltävän radioversion kanssa koko verkkoon ja Suomen olemassa olevaan liikkuvaan kalustoon. Sovelluksen ulkopuolinen pyyntö
liittyy radioviestintäjärjestelmän, jota kutsutaan pre-FRMCS-järjestelmäksi, asentamiseen GSM-R:n sijaan ETCS-tason 2 datan siirtämiseksi.

Pyynnössään Euroopan komissio pyrkii saamaan vastauksia erityiskysymyksiin, jotka liittyvät pre-FRMCS-ratkaisuun,
sen yhteensopivuuteen nykyisten ja tulevien YTE:ien kanssa, sen päivitettävyyteen tulevaisuuden FRMCS:ään sekä
ETCS-ratkaisun ja pre-FRMCS-ratkaisun välisten rajapintojen yhteensopivuuteen YTE:n kanssa.
Yksityiskysymykset on lueteltu (yhdessä ERA:n vastausten kanssa) tämän asiakirjan osiossa 4.3 sekä LIITTEEN 1 mukaisesti."

https://www.era.europa.eu/sites/default/files/2026-06/era-opi-2026-03.pdf?t=1783314760

ERA muut mielipiteet https://www.era.europa.eu/library/documents-regulations/opinions-and-technical-advices

 
Muutoksia jalankulun ja pyöräilyn reittiin Hatanpään valtatien eteläpäässä

10.7.2026

"Avaamme uusitun jalankulku- ja pyöräväylän käyttöön Hatanpään valtatien eteläpäässä, Lahdenperänkadun ja Kolmionkadun välisellä osuudella. Hatanpään valtatien itäpuolella kulkeva väylä avataan kulkijoille maanantaina 13.7.

Hatanpään valtatien länsipuolen jalankulku- ja pyöräväylä poistuu heinäkuun aikana käytöstä Hatanpään koulun remontin vuoksi. Linja-autopysäkki Hatanpään koulu 2510 siirtyy samalla hieman lähemmäksi Lahdenperänkatua."

https://pirkkalalinnainmaa.fi/muutoksia-jalankulun-ja-pyorailyn-reittiin-hatanpaan-valtatien-etelapaassa/