Löytämäni vanha käsinkirjoitettu Pietarin - Riihimäen rautatien vaunuspesifikaatio tuotti yllätyksen: Sen mukaan vaunujen kirjoitukset, vaakuna ja numerot tuli luoda kultamaalilla.

Oliko siis alun perin ajatuksena varustaa vaunut Suomen suuriruhtinaskunnan vaakunoilla samaan tapaan kuin Helsingin - Hämeenlinnan rautatien vaunut liki vuosikymmen aikaisemmin? Ja oliko tarkoitus, että vaakunaa kiertäisi rautatien nimi, niinkuin Helsingin - Hämeenlinnan rautatien vaunuissa? (Mistä muuten tiedetään, minkä näköinen vaakuna vaunuissa oli? Onko olemassa mallipiirros, vai perustuuko tulkinta vain kirjoituksiin?)

Ja toteutettiinko Pietarin - Riihimäen rautatien vaunuspesifikaatiota koskaan tällaisena? Oliko ensimmäisissä vaunuissa vaakuna? Valitettavasti aikalaiskirjoitukset eivät kuvaa vaunujen ulkonäköä.

Kun käytettävissä on vain spesifikaatioteksti ilman piirustuksia, hahmotelmista tulee mielikuvituksellisia, ja varmasti aivan vääränlaisia.

The best place to see Dr20 locomotives is the Kymenlaakso region on the Kouvola-Vainikkala and Kouvola-Kotka mainlines. These locomotives also run to Siilinjärvi, Uusikaupunki and Harjavalta once or twice a week.
 
The Dr21 locomotives are more difficult to see, as they operate in private industrial plants, where outsiders are not allowed to enter. On mondays and thursdays at around 15:00 and 20:00 at Siilinjärvi you may be able to see one, as it brings the empty wagons from the Yara factory to the main station and swaps them for the loaded ones, which it brings back to Yara.

also keep in mind that North rails transports might be effected by the Russian sanctions by the EU, as North rail specializes on the cross border traffic from russia.

hope this helps.

Hyvä juttu, että ottaja on löytynyt! Jos olen katsonut oikein eikä keittiövaaka valehdele, Posti ottaa kirjeestä 11,00 EUR. Hoidetaan yksityiskohdat yksityisviestillä.

Where are the Dr20 (GE PowerHaul) and Dr21 (GE C30-7) operating in Finland? I seek advice for a trip this summer.
My appologies for writing in English.

Regards,
OveT
Norway

Porvoon museorautatie ry:n ylläpitämän Olli-Porvoo-museorautatien ajokausi on käynnistynyt 1.5.

Seuraavat Lättähattu-junat kulussa jo nyt tulevana vlopouna 2. ja 3.5. Porvoon ja Ali-Vekkosken välillä.

Lisätiedot näistä ja muistakin ajoista PMR:n aikataulusivulta
https://www.porvoonmuseorautatie.fi/44687

Myös lähtöjä Helsingistä Porvooseen tulossa myöhemmin kesällä.

Hei, Uwe!

Hieno kalenteri ja kelpaa kyllä minulle. Upeita kuvia.
En pääse hakemaan kalenteria Tampereelta, joten ainoa mahdollisuus on laittaa se postiin. Kuinka suuret postimaksut tästä tulee? Miten maksan (MobilePay, PayPal, tilisiirto)?

Miika Rosendahl
Kirkkorinne 8
24800 Halikko

Terveisin,
Miika Rosendahl

SRHS:n kevätretki: https://youtu.be/1SmkSe-22PU?si=-EWF5WG_nrka-bjh

On jo toukokuu, mutta tässä olisi vielä tämän vuoden kalenteri. Toukokuun kuvassa 218, jolla lienee Suomessakin ystäviä

Kyseessä Baden-Württembergin julkisen liikenteen tilaajaorganisaation kalententeri. Kuvat ovat valokuvakilpailusta. Kommunikaatiovirheen takia minulla onkin nyt 2 kappaletta.

Postitus postmaksua vastaan tai sitten voidaan tavata arkipäivisin vaikkapas Tampereen rautatieasemalla, minulla on työpaikka aika lähellä.

Jonkinlaisena yhteiskuntahistoriallisena faktana mainittakoon sekin, että suuriruhtinaskunta-Suomi oli vielä Pietarin radan rakentamisaikaan sangen vankasti sääty-yhteiskuntaa. Säätyjen keskinäisiä eroja vielä korostettiin erityisesti.

Sen mukaan en itse ihmettelisi vaunumerkintöjen kirjavuutta - kielimuurin ja/tai "ymmärrysmuurin" takia. Selvistä piirustuksista huolimatta? Jotakin silti saatiin aikaan.

Verstaiden johtoportaat olivat pääasiassa ruotsinkielisiä ja duunarit sitten suomenkielisiä. Tosin rautatien omia konepajoja oli tuohon aikaan täydessä toiminnassa vain yksi, siis Helsingin konepaja.

Mielenkiintoisia pohdiskeluja, muuten.

 
Nurminen Logistics Oyj:n liiketoimintakatsaus Q1 2026: Italia-Ruotsi -junaliikenne vauhdittaa tulevaisuuden kasvua

23.4.2026

"TOIMITUSJOHTAJAN KATSAUS

Yhtiön liiketoiminnan kasvattaminen Keski-Euroopassa eteni katsauskaudella tavoitteidemme mukaisesti, ja konkreettinen osoitus yhtiön kasvuinvestoinneista oli oman aikataulutetun kokonaisten junien palvelun (”kokojunapalvelu”) aloittaminen Italian ja Ruotsin välillä helmikuun lopussa.

Kokojunapalvelumme toimii Kiina-junissa kehittämäämme palvelumallia vastaavasti. Tarjoamme asiakkaille vähäpäästöisen ja tehokkaan ovelta ovelle palvelun, jossa muita kuljetusmuotoja nopeampi 2-3 vuorokauden läpimenoaika tuo kilpailuetua sekä yhtiölle että asiakkaille. Samalla mahdollistamme nopeat ja toimivat rautatiepalvelut kappaletavara-asiakkaille. Kokojunissa voimme kuljettaa samanaikaisesti tavaraa konteissa, katetuissa vaunuissa ja trailereissa, mikä palvelee laajaa asiakaskuntaa. Kokojunakonsepti yhdessä jo Euroopassa olemassa olevien rautatiepalveluidemme kanssa vahvistaa merkittävästi kykyämme palvella asiakkaitamme sekä kasvattaa osuuttamme logistiikan arvoketjussa.

Tavoitteemme on kasvattaa osuuttamme miljardien eurojen suuruisesta olemassa olevasta logistiikkamarkkinasta siirtämällä kuljetuksia rautatieliikenteen piiriin Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Näemme palvelukokonaisuuden kasvumahdollisuudet merkittäviksi erityisesti yli 1000 kilometrin kuljetusmatkoilla, joilla tällä hetkellä vain noin 3 % kuljetusvolyymeista kulkee rautateitse Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan välillä."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-oyjn-liiketoimintakatsaus-q1-2026-italia-ruotsi-junaliikenne-vauhdittaa