"Let Me Try" The Odds And Ends 1963 Today Rec.säv. Butler/Grant/Butler

"Telephone Lover" The Reflections 1975 Capitol Rec.säv. J.R.Bailey/ K.Williams

Nykyinen 1435 mm valtio rataverkko Torniossa laajennetaan Kemi/Ouluun ja Rovaniemelle. Ja uutta siltaa pukkaa

Lienee ymmärrettävää, että että SJ:n selittelijä kertoo ratayhteyden Tornio-Haparanda syntyvaiheet valheellisesti, eli virheellisesti - tuskin niitä tuntienkaan.
Ei ole vaadittu liikaa, 107 vuoden jälkeen, myöntää Ruotsin silloisen rasistisuuden ja myttyyn menneen Ahvenanmaan valloitusyrityksen olleen lykkäysten taustalla.

Raakuutta Suomen vuoden 1918 kapinan kukistamisessa ja kapinan seurauksena toteutettua saksalaisuuntausta on monin osin perustellusti arvosteltu, mutta sen myötä Ruotsi tuli karkoitetuksi Ahvenanmaalta ja joutui muutenkin toteamaan tosiasiaksi Suomen itsenäistymisen.

Siten syntyivät edellytykset Tornion ja Haaparannan rautateiden yhdistämiseksi. Valitettavasto kuitenkin se tapahtui Ruotsin ja Venäjän vuoden 1916 sopimuksen mukaisella tavalla. Tästä on aiheutunut vahinkoa jo 107 vuoden ajan Haaparannan ja Tornion seuduille.
Viime vuosikymmeninä on haitta onneksi valtaosin poistunut, koska maantieliikenne kulkee suoraan maasta toiseen ja ihmiset pääsevät yhdellä askeleella kiertelemättä maasta toiseen.

Siitä huolimatta - Venäjän nyt uhatessa - on Suomen ja Ruotsin valtioiden yhdessä suunnittelema keskinäisten ratayhteyksiensä uudistaminen kestävälle pohjalle erinomainen ja välttämätönkin asia!

 
107 vuotta junilla ja ilman Tornionjoen yli

17.10.2026 Google konekäännös

"Junaliikenne Ruotsin ja Suomen välillä alkoi vasta vuonna 1919, vuosi ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen. 69 vuotta myöhemmin näytti siltä, ​​että matka oli tullut päätepisteeseensä: vuonna 1988 VR lakkautti matkustajaliikenteen Kemi–Tornio–Haaparanta-reitillä. Elokuussa matkustajajunaliikenne Tornionjoen yli kuitenkin käynnistettiin uudelleen.

Jo vuonna 1890 Ruotsin valtiopäivät päättivät jatkaa tuolloin Pohjoiseksi pääradaksi (*Norra stambanan*) kutsuttua rataa Bodenista Kalixjoen varrella sijaitsevaan Yttermorjärviin.

Vuonna 1904 valtiopäivät päättivät, että rataa tulisi jatkaa Lappträskiin saakka. Hallitus oli ehdottanut radan jatkamista Tornionjoen varrella sijaitsevaan Karunkiin – joka muodosti rajan Suomen suuriruhtinaskunnan kanssa – mutta valtiopäiväedustajat eivät olleet vielä valmiita menemään näin lähelle tuolloista Venäjää.

Bodenista kohti Haaparantaa suuntautuva rautatie rakennettiin ja avattiin liikenteelle useassa eri vaiheessa. Osuus Bodenista Niemiseliin valmistui 1. lokakuuta 1900, Niemiselistä Morjärviin vuonna 1902, Morjärvistä Lappträskiin vuonna 1910 ja Lappträskistä Karunkiin vuonna 1913.

Tämän jälkeen kului vielä viisi vuotta – vuoteen 1918 saakka – ennen kuin Karungin ja Haaparannan välinen rataosuus valmistui kokonaisuudessaan. Vielä vuotta myöhemmin tuli mahdolliseksi matkustaa junalla Tornionjoen yli Tornioon.

Vilkasta liikennettä Tornionjoen yli

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Tornionlaaksosta tuli ainoa tsaarin Venäjän ja muun Euroopan välinen raja, joka ei ollut sotanäyttämö. Tämän seurauksena Tornionjoen yli alkoi nopeasti kulkea erittäin vilkkaasti liikennettä: talvikuukausina kuljettiin jään päällä ja kesäisin veneillä.

Kesäkuun 18. päivästä 1915 alkaen Karungin ja Haaparannan välille voitiin järjestää ”väliaikainen” liikenne. Useiden vuosien ajan Haaparannan ja Tukholman, Haaparannan ja Trelleborgin sekä Haaparannan ja Bergenin välillä kulki junia, joissa oli makuuvaunuja. Bergenin-yhteys tarjosi jatkoyhteyden laivamatkoille Newcastleen ja sieltä takaisin.

Jo ennen maailmansodan päättymistä ihmisten ja tavaroiden liikkuminen Haaparannan ja Tornion välillä Tornionjoen yli oli lähes pysähtynyt. Helmikuun vallankumous, lokakuun vallankumous sekä Suomen sisällissota ”valkoisten” ja ”punaisten” välillä keskeyttivät ajoittain sotavankien vaihdon ja postinkulun.

Asemarakennus vihittiin käyttöön vuonna 1918.

Vuonna 1918 Haaparannassa vihittiin käyttöön mahtava asemarakennus. Sen suunnitteli Ruotsin valtionrautateiden (SJ) pääarkkitehti Folke Zettervall, ja se rakennettiin samaan tyyliin kuin Kirunan, Hässleholmin ja Eslövin asemarakennukset – vaikka se oli alun perin tarkoitettu aivan toisenlaiselle liikenteelle kuin se, joka sitä myöhemmin ympäröi.

Haaparannan näyttävän asemarakennuksen pohjoispuolella sijaitsevat leveäraiteiset raiteet, joiden raideleveys on 1 524 millimetriä.

Eteläpuolella ovat Ruotsin normaaliraiteiset raiteet, joiden raideleveys on 1 435 millimetriä.

Asemakyltit kertoivat, että matkaa Tukholmaan oli 1 311 kilometriä ja Helsinkiin 880 kilometriä.

Rautatiesillan valmistumisesta on kulunut 107 vuotta.

Tornionjoen ylittävä rautatiesilta vihittiin käyttöön 6. lokakuuta 1919. Vihkiäisjunaa, joka kulki Ruotsin normaaliraiteisella radalla, veti höyryveturi E 1089. Veturi oli koristeltu sekä Ruotsin että Suomen lipuilla. Suomi oli itsenäistynyt joulukuussa 1917."

https://jarnvagar.nu/107-ar-med-och-utan-tag-over-tornealven/

"Saksassa Shokki Paikallisjunaliikenteen käyttäjille(Welt de). Asia liittyy EU-tuomioistuimen päätökseen lisätä radankäyttömaksuja neljälläsadalla miljoonalla Eurolla mikä vaarantaa tuhansien paikallisjunien liikenteen jatkumisen (Welt)

"If This World Were Mine" Jerry Butler & Brenda Lee Eager 1973 Mercury Rec.säv. Marvin Gaye.

"Love As It's Best" The Chi-Lites 1977 UMG Rec.säv. Kathy Wakefield/Ken Hirsch

Ruotsissa museorautatie "Lennakatten" ei tänä jouluna aja Joulupukkijunia radalla tehtävien siltatöiden takia!

"Between Hello And Goodbye" Dink Perry & The Breeze Band 1987 Metro Records säv.R.Joyce/T.Randazzo/V.Pike.