Jos haluaa suomalaisia kirjoja niin :

- Jokioisten Museorautatien verkkokauppa: https://kauppa.jokioistenmuseorautatie.fi/fi/mkauppa/

- Suomen Rautatiemuseon verkkokauppa https://webshop.trafiikki.fi/suomen-rautatiemuseo/

ja tietyisti näissä museoissa paikan päällä.

Pienoisrautatiekauppoja Helsingissä ovat:

- Mallikauppa https://www.mallikauppa.fi/

- Hobby Point https://hobbypoint.fi/tuote-osasto/pienoisrautatiet/


Ennen oli Akateemisessa Kirjakaupassa kanssa rautatieaiheisia kirjoja ja lehtiä mutta minun havaintojeni mukaan ei moneen vuoteen juuri mitään. Sen jälkeen kun Bonnier -konserni osti kirjakaupan niin erikoislehtien myyntiä karsittiin, he kun luulevat että suomalaiset miehet ovat kiinnostuneita vain autoista ja jääkiekosta.

VR:n 29.3.2026 voimaan astuvissa kaukojuna-aikatauluissa:  https://assets.ctfassets.net/gshi3wijcp49/3DliQ2pTNasOgzF1Uw9uH5/cfbe78d2e76a8470c2d3f0e433de50c1/VR_Aikataulutaulukot_29-03-2026_31-05-2026_v260211.pdf  on uutuutena päivittäinen suora juna Helsingistä Hankoon ja takaisin, 2 vuoroa/päivä.

Junat alkavat kulkea jo 3.5. ja korvaa siitä päivästä lähtien pari muuta Karjaa-Hanko junaa sekä ennen vain kolmesti viikossa kulkeneen Hanko-Helsinki junaparin.

Hyvä että juna nyt vihdoin alkaa kulkemaan mutta mietin tuleeko siitä niin suosittu kun paluusuunnassa Hanko-Helsinki seisovat molemmat vuorot yli 20 minuuttia Karjaalla. Ilmeisesti sekä Hangon radan että rantaradan yksiraiteisuus tekee hankalaksi junan sovittamisen muun liikenteen sekaan. No ehtii sitten Karjaalla käydä kaljalla jos asemaravintola on auki!

Työmatkaliikenteeseen uudet junat eivät aikataulunsa puolesta sovi, mutta vapaa-ajan matkoihin kyllä. Ja toinen juttu on, että miten junia kulkee sitten rantaradan totaalikatkon aikana 22.6-26.7.

VR-Yhtymä Oyj:n ylimääräinen yhtiökokous – VR maksaa Suomen Ostoliikennekalusto Oy:n kaluston kauppahinnasta pääomanpalautuksen Suomen valtiolle

24.3.2026

"VR-Yhtymä Oyj:n ylimääräinen yhtiökokous – VR maksaa Suomen Ostoliikennekalusto Oy:n kaluston kauppahinnasta pääomanpalautuksen Suomen valtiolle

VR-Yhtymä Oyj:n ylimääräinen yhtiökokous on 24.3.2026 päättänyt maksaa Suomen Ostoliikennekalusto Oy:n (RailStock) kaluston kauppahinnasta pääomanpalautuksena 140 miljoonaa euroa Suomen valtiolle. Pääomanpalautus tapahtuu 30.3.2026.

Pääomanpalautus liittyy VR:n ja Suomen Ostoliikennekalusto Oy:n välisen sopimusjärjestelyn ensimmäisen vaiheen toteutumiseen, jossa ostoliikenteessä käytettyä kalustoa siirtyi valtion omistaman kalustoyhtiön omistukseen 2.3.2026 noin 200 miljoonan euron kauppahintaa vastaan.

Suomen Ostoliikennekalusto Oy osti VR:ltä nykyisessä liikenne- ja viestintäministeriön tilaamassa ostoliikenteessä käytettävän lähijunakaluston, mukaan lukien tulossa olevat Sm7-junat, sekä kiskobussit ja yöjunavaunukaluston. Myöhemmin vuonna 2026 toteutettavassa toisessa vaiheessa kalustoyhtiöön suunnitellaan siirrettävän tulossa olevat yöjuna- ja autojunavaunut.

Kaluston kauppahinta koko järjestelyssä on noin 250 miljoonaa euroa. Kauppahinnasta nyt maksettavan pääomanpalautuksen ensimmäisen erän jälkeen maksetaan vielä toinen erä siten, että yritysjärjestely on VR:lle taloudellisesti neutraali.

Ostoliikenteen kalustoyhtiön perustaminen on kirjattu Suomen hallitusohjelmaan, ja sitä pidetään keskeisenä keinona edistää kilpailua henkilöjunaliikenteessä. Tavoitteena on mahdollistaa kaikille toimijoille tasapuolinen pääsy markkinoille tarjoamalla kalustoa kilpailutettuun ostoliikenteeseen. Liikenne- ja viestintäministeriön ja VR:n välinen nykyinen ostoliikennesopimus päättyy vuoden 2030 lopussa."

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-yhtyma-oyjn-ylimaarainen-yhtiokokous-vr-maksaa-suomen-ostoliikennekalusto-oyn-kaluston-kauppahinnasta-paaomanpalautuksen-suomen-valtiolle/

 
Siemens ja Akiem lanseeraavat uuden Vectron Dual Mode Locomotive -sähkö-/akkuversion

"Siemens Mobility, rautatiealan teknologia- ja kestävän kehityksen johtaja, ja Akiem, Euroopan johtava veturien ja matkustajajunien leasing- ja huoltopalvelujen tarjoaja, ovat allekirjoittaneet puitesopimuksen 80 Vectron-veturin ostamisesta. Sitoutunut tilaus on 50 kappaletta. Sopimukseen sisältyy uusien Vectron Dual Mode Electric/Battery -vetureiden lanseeraus ja optio 30 lisäyksiköstä. Uuden veturin myötä Siemens Mobility kehittää edelleen toimivaksi todistettua Vectron Dual Mode -alustaansa ja laajentaa Vectron-perhettä akkupohjaisella ratkaisulla. Veturit voivat toimia sekä ilmajohdon virralla että sähköistämättömillä osuuksilla vetovoima-akkujen avulla. Siemens Mobility toimittaa ensimmäiset veturit vuosina 2029/2030, minkä ansiosta Akiem voi lanseerausasiakkaana tarjota niitä markkinoille leasing-sopimuksella. Sopimus perustuu kahden yrityksen pitkäaikaiseen kumppanuuteen. Ennen tätä viimeisintä tilausta Akiem oli jo tehnyt useita sitovia tilauksia Siemens Mobilityltä yhteensä 120 Vectron- ja Vectron Dual Mode -veturista vuodesta 2021 lähtien. Uuden akkukäyttöisen Vectron Dual Mode -veturin avulla Siemens Mobility tukee rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentämistä mahdollistamalla tehokkaan ja ilmastoystävällisen toiminnan reiteillä, joilla ei ole päästä päähän -sähköistystä, mikä vahvistaa entisestään kestävää rautatierahtiliikennettä kysynnän kasvaessa.

Uusi Vectron Dual Mode Electric/Battery on rakennettu luotettavalle Vectron Dual Mode -alustalle ja suunniteltu samankaltaiseen käyttöön. Dieselmoottorin sijaan siinä käytetään modulaarista vetoakkujärjestelmää, jonka ansiosta veturi voi kulkea sekä ajojohtimien alla että reiteillä, joilla ei ole jatkuvaa sähköistystä. Se on suunniteltu joustavilla, jopa yli 2 MWh:n akkukokoonpanoilla, ja se on suunniteltu syöttämään pyörille jopa 2 400 kW:n tehon sekä akkutilassa että vaihtovirtaa käyttäessään. Uusi Vectron Dual Mode Electric/Battery on suunniteltu myös jopa 160 km/h nopeuksille, 300 kN:n enimmäisvetovoim"

https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-and-akiem-launch-new-vectron-dual-mode-locomotive-electricbattery-version

Akiem toiminta alue euroopassa

00320 sai lehden tänään 24.3.

Norrbotten teki ennätyksen Göteborgin junakuljetuksissa

23.3.2026 Google konekäännös

"Norrlandin ja Göteborgin sataman välinen tavarajunaliikenne kasvoi jyrkästi vuonna 2025 ja saavutti tähän mennessä korkeimman tasonsa. Kehityksen taustalla on pääasiassa kaksi Norrbottenin terminaalia, jotka yhdessä vauhdittavat volyymien kasvua. Konttikuljetukset kasvoivat merkittävästi vuoden aikana, mikä vahvistaa alueen kasvavaa roolia Ruotsin vientilogistiikassa ja vahvistaa rautateiden merkitystä kuljetusratkaisuna.

Norrbotten on kasvun veturi

Pohjois-Ruotsin kehitys osoittaa selvästi Norrbottenin olevan vahvin kasvun moottori. Haaparannan ja Piitimen terminaalit käsittelivät yhteensä 13 412 TEU:ta (kaksikymmentä jalan konttia) vuonna 2025, mikä vastaa 16 prosentin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Kasvun ansiosta vuodesta tuli tähän mennessä vahvin konttiliikenteessä Norrlandin ja Göteborgin välillä.

- Tämä on kehitys, jota kukaan ei uskaltanut toivoa vielä muutama vuosi sitten. Pelkästään viimeisten viiden vuoden aikana olemme nähneet Norrlandin konttien määrän kaksinkertaistuneen. Tämä on selvä osoitus Norrlandin jatkuvasti kasvavasta merkityksestä Ruotsin vientiteollisuuden keskuksena. Erityisesti Norrbotten erottuu edukseen, sanoo Johan Ehn, Göteborgin sataman vanhempi markkinakehityspäällikkö.

Laajennettu rahtivirta Piitimestä

Piitimeen rakennettu terminaali perustettiin käsittelemään Stenvalls Trän kuljetustarpeita, sillä siellä suurin osa rahdista koostuu edelleen yrityksen sahoilta peräisin olevasta puusta. Ajan myötä useammat toimijat ovat alkaneet käyttää terminaalia, mikä on johtanut monipuolisempaan rahtiprofiiliin ja kasvaneisiin volyymeihin."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260323/18470/norrbotten-driver-rekord-taggods-till-goteborg

Rail Baltica Ülemiste terminaalin rakentaminen, maaliskuu 2026

"Estfilm Production OÜ"

https://youtu.be/xBxwF3ACd4k

Suomessa ei tällaista retrokalustoa kiskoilla nyt ole, mutta jos olisi, varmastikin sellaisen ETCS-veturivarustus edellytettäisiin hankittavan kaupallisen normaalin liikenteen kriteerein. Ulkomailla yksittäisiä retrovetureita on jo toteutettu pitkäkti uutta teknologiaa hyödyntäen, ja niihin on jo asennettu tai tulossa ETCS-laitteet.
[/quote]


Muistelisin lukeneeni "miljoonia" vuosia sitten jostain Resiinasta artikkelin, jossa hahmoteltiin kapearaiteisen replika-moottorivaunun rakentamista MRY:n käytettäväksi. Se muistutti ulkoasultaan tarkasti Jokioisten rautatien uudempaa, neliakselista moottorivaunua.

Tällainen siis olisi just retro (vaikkakin MRY:n junissa ETCS:ää ei nyt niin hirveästi olla vaatimassa).

00500 kiittää lehdestä, tuli eilen.

Kauko Kuosmaan, harrastuksemme Grand Old Maniin liittyen: hänen hautansa on Hietaniemen hautausmaalla, sen vanhalla puolella, lännenpuoleisen kiviaidan luona. Hautahaku.fi - sivustosta on löydettävissä sijainti kartalla, muiden tietojen lisäksi.

Kun käytte Helsingissä ja aikaa on, käykää sytyttämässä kynttilä hänelle...

04920 vastaanotti lehden eilen.