Höyryveturimatkat 1009 on tunnetusti turvallisuudesta välinpitämätön yhtiö.
Se on purkanut junastaan matkustajat raiteelle, jolla hetkeä myöhemmin tuli vastaan Pietari–Helsinki-välin Allegro-juna. Matkustajien muuttuminen jauhelihaksi vältettiin vain tuurilla. Kapasiteetti oli varattu ilman välipysähdyksiä, mutta matkustajille oli silti myyty lippuja väliasemille.
Siitä on video, jossa se ajaa ilman JKV-laitetta Pasilan ja Helsingin välillä nopeutta, joka vaatisi JKV-laitteen. Eli ylinopeutta.
Se on tietoisesti ajanut junia kuljettajalla, jolle ei oltu vuosikausiin tehty lain vaatimia terveystarkastuksia.
Se on ajanut junalla päin punaisia, rataosuudelle jolla oli toinen juna. Tällaisessa tapahtumassa rutiinitoimentpiteenä tehtävän puhallutuksen yhtiö halusi välttää, mutta joutui siihen pari tuntia myöhemmin Siuntiossa sitten, kun liikenteenohjaus ei olisi muuten päästänyt jatkamaan matkaa.
Se on ajanut pitkiä matkoja noin 100 km/h keskinopeudella, kun kaluston suurin sallittu nopeus on 80 km/h.
Se on ajanut veturitallinsa seinästä läpi.
Siltä on päässyt talleilla siirrettävänä oleva vaunu karkuun kesken siirron (saivat onneksi kiinni ja pysäytettyä ennen onnettomuutta)
EDIT: eilen ohitti taas punaisen pääopastimen, jolta oli vain n. 250 m vaihteeseen, jossa samanaikaisesti siirtyi I-juna kaupunkiradalta 1009:n käyttämälle raiteelle. Datasta ei ilmene, pysähtyikö 1009 parinsadan metrin vai vaikkapa viidentoista metrin päähän vaihteesta, mutta jo 250 metriä, eli puolitosta-kaksi junanmittaa, on kyllä vakava vaaratilanne.
Nuo ovat kaikki vakavia tilanteita, joista jokaisen pitäisi oikeasti johtaa varoitukseen, ja joista minkä tahansa kahden tai kolmen tapahtuminen veisi muualla kuin Suomessa yhtiöltä liikennöintiluvan. Ja nuo ovat tapahtuneet alle vuosikymmenessä. Esim. VR:lläkin tietysti sattuu ja tapahtuu, mutta huolimatta siitä että junavuoroja on kai noin tuhatkertaisesti enemmän, sille sattuu ja tapahtuu vähemmän kuin 1009:lle.
Ja jokaisen tilanteen jälkeen, kun vaaratilanteesta on julkisesti keskusteltu, yrityksestä päin on käyty haukkumaan keskustelijoita maineensa lokaamisesta. Ja tyhjästä inisijöiksi. Yritys on pariin kertaan parantanut tapansa, ja silti taas hetken päästä sama meno jatkuu. Ja aina vaan vähätellään, että "ajojahti!"
On ihan selvää, että Höyryveturimatkat 1009:lle tulee ennen pitkää tapahtumaan jonkinlainen ihmishenkiä vaativa onnettomuus. Se ei tuolla turvallisuuskulttuurilla ole vältettävissä mitenkään.
Ja siksi kysyisin: Reissujuna on sympaattinen idea. On arvostettavaa, että tuollaista museojunatoimintaa kiinnostaviin kohteisiin järjestetään.
Mutta miksi? Oi miksi ihmeessä Reissujuna on nyt alkanut tilata vetopalveluita tuolta yritykseltä? Mä haluaisin nyt oikeasti kuulla todella hyvän selityksen! Mitä vähemmän 1009 liikennöi, sitä parempi. Sitä kauemmin kestää, ennen kuin ihmisiä menehtyy. Ja ehkä, jos sitä onnettomuutta saadaan viivästytettyä riittävästi, koko pulju saadaan säppiin ja komea höyryveturiyksilö numero 1009 saadaan myytyä jollekin vastuulliselle toimijalle, joka ei ole valmis aiheuttamaan ihmishenkien menetyksiä saadakseen rahaa. Ja joka pitää veturin yhtenä kappaleena, toisin kuin Höyryveturimatkat 1009, jonka tulossa olevan onnettomuuden jäljiltä 1009:stä ei ole enää kuin paistinpannujen kahvojen raaka-aineeksi.
Eli vakava kysymys Reissujunalle: Millä ihmeellä te tuon yhteistyökumppaninne valinnan oikein selitätte?
Se on purkanut junastaan matkustajat raiteelle, jolla hetkeä myöhemmin tuli vastaan Pietari–Helsinki-välin Allegro-juna. Matkustajien muuttuminen jauhelihaksi vältettiin vain tuurilla. Kapasiteetti oli varattu ilman välipysähdyksiä, mutta matkustajille oli silti myyty lippuja väliasemille.
Siitä on video, jossa se ajaa ilman JKV-laitetta Pasilan ja Helsingin välillä nopeutta, joka vaatisi JKV-laitteen. Eli ylinopeutta.
Se on tietoisesti ajanut junia kuljettajalla, jolle ei oltu vuosikausiin tehty lain vaatimia terveystarkastuksia.
Se on ajanut junalla päin punaisia, rataosuudelle jolla oli toinen juna. Tällaisessa tapahtumassa rutiinitoimentpiteenä tehtävän puhallutuksen yhtiö halusi välttää, mutta joutui siihen pari tuntia myöhemmin Siuntiossa sitten, kun liikenteenohjaus ei olisi muuten päästänyt jatkamaan matkaa.
Se on ajanut pitkiä matkoja noin 100 km/h keskinopeudella, kun kaluston suurin sallittu nopeus on 80 km/h.
Se on ajanut veturitallinsa seinästä läpi.
Siltä on päässyt talleilla siirrettävänä oleva vaunu karkuun kesken siirron (saivat onneksi kiinni ja pysäytettyä ennen onnettomuutta)
EDIT: eilen ohitti taas punaisen pääopastimen, jolta oli vain n. 250 m vaihteeseen, jossa samanaikaisesti siirtyi I-juna kaupunkiradalta 1009:n käyttämälle raiteelle. Datasta ei ilmene, pysähtyikö 1009 parinsadan metrin vai vaikkapa viidentoista metrin päähän vaihteesta, mutta jo 250 metriä, eli puolitosta-kaksi junanmittaa, on kyllä vakava vaaratilanne.
Nuo ovat kaikki vakavia tilanteita, joista jokaisen pitäisi oikeasti johtaa varoitukseen, ja joista minkä tahansa kahden tai kolmen tapahtuminen veisi muualla kuin Suomessa yhtiöltä liikennöintiluvan. Ja nuo ovat tapahtuneet alle vuosikymmenessä. Esim. VR:lläkin tietysti sattuu ja tapahtuu, mutta huolimatta siitä että junavuoroja on kai noin tuhatkertaisesti enemmän, sille sattuu ja tapahtuu vähemmän kuin 1009:lle.
Ja jokaisen tilanteen jälkeen, kun vaaratilanteesta on julkisesti keskusteltu, yrityksestä päin on käyty haukkumaan keskustelijoita maineensa lokaamisesta. Ja tyhjästä inisijöiksi. Yritys on pariin kertaan parantanut tapansa, ja silti taas hetken päästä sama meno jatkuu. Ja aina vaan vähätellään, että "ajojahti!"
On ihan selvää, että Höyryveturimatkat 1009:lle tulee ennen pitkää tapahtumaan jonkinlainen ihmishenkiä vaativa onnettomuus. Se ei tuolla turvallisuuskulttuurilla ole vältettävissä mitenkään.
Ja siksi kysyisin: Reissujuna on sympaattinen idea. On arvostettavaa, että tuollaista museojunatoimintaa kiinnostaviin kohteisiin järjestetään.
Mutta miksi? Oi miksi ihmeessä Reissujuna on nyt alkanut tilata vetopalveluita tuolta yritykseltä? Mä haluaisin nyt oikeasti kuulla todella hyvän selityksen! Mitä vähemmän 1009 liikennöi, sitä parempi. Sitä kauemmin kestää, ennen kuin ihmisiä menehtyy. Ja ehkä, jos sitä onnettomuutta saadaan viivästytettyä riittävästi, koko pulju saadaan säppiin ja komea höyryveturiyksilö numero 1009 saadaan myytyä jollekin vastuulliselle toimijalle, joka ei ole valmis aiheuttamaan ihmishenkien menetyksiä saadakseen rahaa. Ja joka pitää veturin yhtenä kappaleena, toisin kuin Höyryveturimatkat 1009, jonka tulossa olevan onnettomuuden jäljiltä 1009:stä ei ole enää kuin paistinpannujen kahvojen raaka-aineeksi.
Eli vakava kysymys Reissujunalle: Millä ihmeellä te tuon yhteistyökumppaninne valinnan oikein selitätte?
Selitämme sen sillä valinnalla, että kun yhdistyksiltä kysyy tarjouksia vastaus joko tulee kuukausia myöhässä tai sitten vastaus saattaa olla "pyydätte tarjouksia vain kiusantekomielessä".
Sitten myöskin se, että kun meidän pitäs tietää mielellään vähintään puoli vuotta etukäteen varmistuminen retkelle, useimmat toimijat eivät kykene näin kauaskantoiseen toimintaan. Oikeastaan käytännössä ei ole muuta ratkaisua kuin oma operaattori, joka ajaa sinne minne tilausryhmät haluavat tulla (ja ne ei välttämättä ole ne rataosat, jonne harrastajat haluavat mennä kuvaamaan).