Olettamus lähtee varmaan siitä, että harva kappaletavarakuljetus kulkee rekoillakaan kantavuuskuormana vaan tavara on enempi ja vähempi kevyempää. Silloin tulee vastaan kuljetusyksikön tilavuus ja lavametrit joita sinne saa kuormattua.
Sen ymmärrän että kappaletavara menee aina autolla mutta kuulutan perään sellaista tavaraa joka ei ole bulkkia tyyliin sellu tai malmi mutta ei kappaletavaraa, jota voisi kuljettaa junalla Suomen ja ulkomaiden välillä, erilaisia koneita ja laitteita tai kemikaleja.
Millä ruotsalaiset tehtaat kuljettavat kuulalaakerinsa ja pesukoneensa Eurooppaan? Autollako kaikki?
Mitä muuta kuulalaakerit ja pesukoneet ovat kuin kappaletavaraa? Vieläkö Ruotsissa pesukoneita valmistetaan?
Ruotsistahan on monta autolauttayhteyttä Puolaan, Saksaan ja Tanskaan. Rekkalauttoja ne käytännössä ovat ja kuljetusmatkat ovat keskimäärin varsin lyhyitä satamista eteenpäin tai ainakin kuljetusvirrat hajaantuvat kaikkialle.
Tästä syystä meiltäkin viedään laivoilla irtoperiä Saksaan ja siellä sitten sikäläiset (=puolalaiset?) kuorma-autot niitä kiskovat määräosoitteisiinsa. Ei kontteja vaan pressukapellisia peräkärryjä, jotka ovat paljon kevyempiä ja joustavampia kuin kontit.
Ruotsinliikenne taasen on pääasiassa sitä, jossa suomalainen rekka ajaa laivaan ja heittää Ruotsiin keikan palaten paluukuorman kanssa kenties jo seuraavalla laivalla takaisin. Jönköpingissä käy päivittäin kymmeniä suomalaisrekkoja ottamassa kuorman kotimaata kohti. Puheet kontteihin kuormaamisesta, konttien vetämisestä junilla satamiin ja edelleen Suomessa jonnekin keravan logistiikkakeskuksiin on kyllä aikalailla raskas vaihtoehto. Ei tule tapahtumaan.
Tarkoitin "kuulalaakereilla" nyt yleensä korkealle jalostettuja metallituotteita joita Ruotsi vie. Ja kai niitä kodinkoneitakin vielä valmistetaan? Tai esim Volvon moottoreita ja autonosia Ruotsin tehtaalta Belgian tehtaalle tai kokonaisia autoja.
Ruotsilla on ollut 20 vuotta kiinteä rautatie- ja maantieyhteys Eurooppaan, ja ennen sitä oli tietenkin tiheitä auto- ja junalauttayhteyksiä, mutta ne ovat vähentyneet tuntuvasti. Kuljettajaako Ruotsi kaikki vientituotteensa irtoperällä lautalla Travemünden satamaan josta puolalaiset nupit vetävät ne Saksaan tai kauemmas keski-Eurooppaan, vai meneekö jotain peräti junalla?
Ja jos lähettäjä on kauempana Suomessa kuin pk-seudulla niin minkä takia konttien pitäisi kulkea Keravalle? Se on tietenkin Suomen itseaiheutettu ongelma että uusimpiin logistiikkakeskuksiin ei mene raiteita mutta ainakin Kouvolassa ja Tampereella käsittääkseni on, ja kai isoilla tehtailla on vielä raiteita, myös muilla kuin metsä?
