Kuinka ollakaan Digirata-hanke ei kerro sanallakaan, millainen vikasietoisuus järjestelmässä on, jos kaupallisessa matkapuhelinverkossa on ongelmia. Ylipäätään kaupallisen matkapuhelinverkon käyttö ETCS-taso 2:ssa on kummallinen valinta. Mutta toisaalta eihän mikään suomalaiseen raideliikenteeseen liittyvä outous enää sinänsä yllätä.
Meillä Martinlaakson poikalyseossa käytiin yhteiskuntaopin tunneilla läpi PEP-menetelmän käyttöä. Digirata-hankkeessa on ilmeisen selvästi suoritettu samat opinnot.
Meillä Martinlaakson poikalyseossa käytiin yhteiskuntaopin tunneilla läpi PEP-menetelmän käyttöä. Digirata-hankkeessa on ilmeisen selvästi suoritettu samat opinnot.
Ei tosiaan kerro ei. Myöskään sitä ei ole sattunut omiin silmiin millä menettelyillä yksikkö jonka ETCS veturilaitteen vikaantuu saadaan tuotua pois linjalta. Nyt jos/kun JKV vikaantuu yksikkö voidaan ajaa pois linjalta 80km/h opasteiden mukaan kun asiasta on ilmoitettu liikenteenohjaukselle. ETCS:n tasolla 2 tämä ei onnistu näin yksinkertaisesti kun opastimet halutaan välttämättä poistaa. Opastimia voisi käsitykseni mukaan yhdistää myös ETCS: 2 tasoon, se helpottaisi tätä esimerkin tilannetta huomattavasti.