Kontittuminen on prosessi joka leviää joka paikassa myös Euroopassa. esim.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomessa-kehitettiin-uudenlainen-droonitehdas-mahtuu-rahtikonttiin/9311650

Kusti sähkömopoili tänään paksun ja hienon Resiinan myös tänne ratakilometri yhdeksän huudeille.

Päätoimittajalta haluaisin kysyä pääkirjoitukseen liittyen, että mitä eroa pääkirjoituksessa olleessa kontekstissa on museo- ja retrojunilla?
Onko tähän jo olemassa tai tulossa jokin selkeä linjaus vai tullaanko asia päättämään tapauskohtaisesti?

Rainer, teet liian ison numeron konteista. Kontit ja (rekan) puoliperävaunut ovat molemmat vaihtokuormatiloja, joita voidaan kuljettaa myös junissa ja laivoissa. (Tietenkin käytännössä kontteja valtameriliikenteessä.)
Koska tarvittavia kuormaus- ja pistoraiteita on aina vaan vähemmän, on ainoa nopea ratkaisu lisätä junaliikennettä näiden vaihtokuormatilojen käyttö junissa. Tämä edellyttää luonnollisesti, että hommassa on myös taloudellisesti järkeä.

Itäradan yleissuunnitelman ja mittausperustan hankinnat ovat käynnistyneet

20.3.2026

"Itäradan yleissuunnitelman ja mittausperustan hankinnat on julkaistu Hilmassa. Yleissuunnittelu toteutetaan yhteistoiminnallisena suunnitteluhankkeena ja kilpailutetaan neuvottelumenettelyllä.  Mittausperusta kilpailutetaan avoimella menettelyllä, jossa valintaperusteena on kokonaistaloudellisesti edullisin hinta.

Yleissuunnitelman laatiminen koostuu kahdesta osasta

Yleissuunnitelman laatiminen on jaettu kahteen kokonaisuuteen:

Osa A: Lentorata – Porvoo
Osa B: Porvoo – Koria.

Osat A ja B kilpailutetaan yhtenä hankintana neuvottelumenettelynä. Ehdokas tai ehdokasryhmittymä voi tarjota yhtä tai useampaa osaa. Osallistumishakemus jätetään Cloudiassa 30.3.2026 klo 13.00 mennessä."

https://www.itarata.fi/itaradan-yleissuunnitelman-ja-mittausperustan-hankinnat-ovat-kaynnistyneet/

Toivottavasti Lgjn -konttivaunut menivät, jos ne huutokaupattiin, jollekin operaatorille eikä romuttamoon.

Lopetan tähän spekulaationi siitä kannattaako kontteja kuljettaa junilla Suomesta länsi-Euroopan maihin.

Vastustus on ollut kovaa sekä rautatieliikenteen että kumipyöräliikenteen kannattajien puolelta.
Ilmeisesti Suomessa ei ole enää sellaista teollisuutta tai tukkukauppoja joiden tavaroita kannattaa kuljettaa konteissa rautateitse Eurooppaan tai Skandinaviaan, vaikka Ruotsissa on. Katsotaan sitten kun ja jos RailBaltica valmistuu ja kiskot Eurooppaan alkavat kolmen tunnin merimatkan päässä Helsingistä, muuttuuko ääni kellossa.

VR ei kertonut virallisella tiedotteessaan tarkasti vaan näin "Mukana oli neljää eri vaunutyyppiä, joita on hyödynnetty muun muassa rikasteiden ja konttien kuljettamiseen." https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vrn-kalustohuutokauppa-heratti-laajaa-kiinnostusta-tavaravaunuja-ja-vetureita-myytiin-muille-alan-toimijoille/

Hauska kun osa vaunulaivastosta on ehtinyt palvella jo pitkään, jolloin niiden kuvatkin ovat ehtineet ikääntyä arvokkaasti. Esimerkiksi Occ, vaunu on kuvassa hienossa kunnossa ja maisema ympärillä on aavistuksen muuttunut. Onko Sim-vaunu kuvassaan peräti uutena Pasilan konepajan pihalla?

Eikö noita Lgjn vaunuja ollut edellisessä VR:n huutokaupassa..

VR:n tavaraliikennekuvastosta löytyy https://logistics.vr.fi/fi/vr-logistiikka/asiakkaan-opas/kalusto/

"How 'Bout Us" Champaign 1981 Columbia Rec. säv. Dana Walden.