"Day By Day"The Continental IV 1972 Jay Walking Rec. s. Martin/Lemon.

"I Wanna Make You Happy" Jackie & Gayle 1965 Mainstream Rec.s. Cynthia Weil/Russ Titelman.

Tänään 60265 oli n. 20 minuuttia myöhässä viivästyneiden lähtövalmisteluiden vuoksi. 60269 saapui puoli tuntia myöhässä Helsinkiin veturivian vuoksi ja seisoi Helsingissä n. 45 minuuttia ennen liikkeellelähtöä. Lopuksi lähtö Pasilan tavarasta tapahtui 69 minuuttia myöhässä.

"All Over Again" Rozalin Woods 1979 A&M Records s.  C.M.Lord/C.Jackson.

"I Choose You" Donald Height  1976 Dakar/Brunswick Rec. Willie Hutch.

"To Be Or Not To Be" Shirley Ellis 1967 Columbia Rec. s. S.Elliston.

Postimuseo on tänään julkistanut Postitoimipaikat.fi-palvelun, jossa on tietoa kaikista(?) Suomen nykyisistä ja entisistä postitoimipaikoista.

Postin ja rautateiden historiallisen yhteyden takia tämä saattaa kiinnostaa täälläkin: hakusanalla rautatie löytyy yli 400 postitoimipaikkaa Aavasaksalta Äyräpäähän.

Esimerkkinä vaikkapa Michespiltom, joka perustettiin 1.3.1901 Michelspiltom-nimisenä samannimiselle rautatiepysäkille.


Postimuseon tiedote 16.1.2026: Postitoimipaikkoja voi nyt tutkia verkossa – tietokanta julkaistu

 
Juna-aseman vanhan makasiinin hiekkaparkkialue poistuu käytöstä – Alueelle tulee bussiliikenteen reitti

15.1.2026

"Rautatienkadun vanhan makasiinin hiekkaparkkialueen tulee olla tyhjä 29.1. torstaina, jonka jälkeen alue suljetaan pysäköinniltä ja muutostyöt alkavat.

Juna-aseman uusi liityntäpysäköintialue

Uusi aseman liityntäpysäköintialue on avattu viime vuoden syyskuussa, jonne kulku tapahtuu Rounionkadulta. Alue tarjoaa autopaikkojen lisäksi pysäköintipaikkoja moottoripyörille ja polkupyörille. Pysäköinti on toistaiseksi maksutonta, mutta aikarajoitettua 24 tuntiin. Alue on tarkoitettu vain liityntäpysäköintiin"

https://www.nokiankaupunki.fi/tiedotteet/juna-aseman-vanhan-makasiinin-hiekkaparkkialue-poistuu-kaytosta-alueelle-tulee-bussiliikenteen-reitti/

Tšekki käynnistää tarjouskilpailut 120 akkumoottori junasta

"Tšekin rautatiet (České dráhy) on käynnistänyt kaksi julkista hankintamenettelyä 120:n alueelliseen liikennepalveluun tarkoitetun akkukäyttöisen sähkömoottorijunan (BEMU) ostamiseksi. Junat on nimetty BEMU130:ksi ja BEMU135:ksi.

Alustava tilaus kattaa 13 junayksikön toimituksen, joista 7 on BEMU130- ja 6 BEMU135-tyyppisiä. Kokonaismäärä on enintään 120 junayksikköä, joista tehdään puitesopimukset. Lisäyksiköitä tilataan alueiden tarpeiden mukaan akkukäyttöisten junapalvelujen tarjoamiseksi. Sopimukset sisältävät myös varaosien toimituksen huoltoa ja kunnossapitoa varten, mukaan lukien korjaus vaihto-järjestelmän osakokoonpanot. Täyden palvelun kunnossapidon ehdoista keskustellaan myös tarjouskilpailun osanottajien kanssa käytävissä neuvotteluissa.

Tarjouskilpailuihin kuuluu osittain matalalattiaisten akkukäyttöisten sähköjunien toimitus, joiden on oltava monijärjestelmäyhteensopivia 3 kV:n tasavirta- ja 25 kV:n 50 Hz:n vaihtovirtajärjestelmien kanssa. Niiden vähimmäiskapasiteetin on oltava 121 (BEMU130:lle) ja 140 istumapaikkaa (BEMU135:lle). Ilmastoiduissa junissa on istumapaikkoja ensimmäisessä ja toisessa luokassa sekä riittävästi tilaa lastenvaunuille, polkupyörille ja suurille matkatavaroille.

Junat on varustettu Wi-Fi-yhteydellä, pistorasioilla ja USB-porteilla kannettavien elektronisten laitteiden lataamista varten sekä nykyaikaisella audiovisuaalisella tietojärjestelmällä. Niissä on myös GSM-R- ja ETCS-järjestelmät sekä turvallisuusteknologiaa. Huippunopeus on 160 km/h ajolangan alla ja 120 km/h akkukäytössä"

https://www.railwaypro.com/wp/tenders-in-the-czech-republic-for-120-battery-powered-hybrid-electric-multiple-units/

 
Keskustelu - Intermodaalinen rautatieliikenne vaatii päätöksiä, ei varovaisuutta

"Nurminen Logisticsin markkinointipäällikkö Theodor Andreasson on lukenut artikkelin ”Uusi tutkimus: Intermodaaliset tavarat raiteilla menettävät jalansijaa Euroopassa”, joka julkaistiin hiljattain jarnvagsnyheter.se-sivustolla. Alla on hänen vastauksensa tekstiin, joka perustuu SCI Verkehrsin markkinatutkimukseen intermodaalisista rautatiekuljetuksista Euroopassa."

SCI Verkehrsin markkinatutkimusta käsittelevä artikkeli antaa realistisen kuvan intermodaalisen rautatieliikenteen tilanteesta Euroopassa. Kustannukset ovat nousseet, kapasiteetti on erittäin kuormittunut ja toistuvat häiriöt keskeisillä käytävillä vaikeuttavat vakaiden kuljetusjärjestelyjen toteuttamista. Nämä ovat tunnettuja haasteita kaikille alan toimijoille.

Reaktiivinen logiikka hidastaa kehitystä

Mutta taustalla on yksi johtopäätös, jota on syytä kyseenalaistaa. Kun kasvua tapahtuu vain siellä, missä kysyntä on jo varma, ja suuret asiakkaat ottavat koko volyymiriskin, rautatieliikenteestä tulee reaktiivista kuljetusvaihtoehtoa. Jos kaikki odottavat täydellisiä markkinaolosuhteita ennen investointeja, uusia intermodaalisia virtoja ei koskaan synny.

Monet tavaranomistajat eivät enää pidä intermodaalista rautatieliikennettä täydentävänä yksikkönä, vaan olennaisena osana logistiikkaketjuaan. Päästöjen vähentämistä koskevat vaatimukset, erityisesti Scope 3 -päästöjen osalta, tarkoittavat, että kuljetusratkaisujen on oltava sekä kustannustehokkaita että kestäviä pitkällä aikavälillä. Tämä edellyttää vakaita järjestelyjä, joilla on korkea luotettavuus, selkeät vastuut ja mahdollisimman vähän riippuvuuksia.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260115/18222/debatt-intermodal-jarnvag-kraver-beslut-inte-forsiktighet