Mä myönnän että Turun ja Varsinais-Suomen ongelma rautatiemaantieteessa on se, että siellä ei ole sellu- tai paperitehtaita, ja Turun sataman tavaraliikenne on valitettavasti päästetty kokonaan kumipyöräliikenteen varaan, minkä takia moni ajattele että ei sinne mitään rautatietä tarvita. Vanha toimikoot niin kauan kuin toimii ja sitten kun se on purkukunnossa voidaan antaa Turusta tulla Euroopan suurin kaupunki ilman rautatietä. Sitähän se on jo nyt joka kesä kun totaalikatko tulee!

Väyläviraston ja muiden asiantuntijoiden mukaan vanhan rantaradan peruskorjaus Espoosta Karjaan kautta Saloon maksaisi enemmän kuin oikorata. Ja rantarata on huonommassa kunnossa kuin muut pääradat.  Länsirataa pidetään kalliina mutta sen rakentaminen kestää 10 vuotta joten joka vuodelle ei tarvitse kolmea miljardia varata. Vertailukohteena vaikka valtion terveydenhoitoon budjetoidut menot jotka ovat yhdessä kuukaudessa yli kaksi miljardia!

Länsiradan hyötynä lisätkööt se että Lohja ja Vihti ja Espoon pohjoisosat saavat lähijunaliikennettä ja mahdollisesti myös Salo, Paimio ja Kaarina Turun päässä. Sitä ihmettelen että miksi suunnitelmissa on kokonaan uusi oikaisu  Paimiosta Nunnaan joka kiertäisi Piikkiön niin että taajama jäisi ilman asemaa? Vai käytettäisiinkö vanhaa ratalinjausta lähiliikenteeseen?

Enemmän olisin huolissani joistakin muista hankkeista joihin upotetaan miljardeja,  kuten datakeskukset ja vetytehtaat joiden kuluttama sähkö aiheuttaisi sellaisia ongelmia että kotitalouksien sähkölaskut moninkertaistuisivat, ellei äkkiä rakenneta ydinvoimaa lisää, ja silloin on kyse kymmenistä miljardeista. Silti Suomen kansalaiset eivät noista datakeskuksista hyödy mitenkään koska niiden ulkomaiset omistajat kotiuttavat voitot omiin taskushinsa maksamatta mitään Suomen valtiolle.

Näin on. Esim Lulu Ranne oli äskettäin vaatinut että pääradalle Tampereelle asti pitää rakentaa kolmas raide. Tietysti se pitää josain vaiheessa rakentaa mutta maksavatko Riihimäen, Hämeenlinnan, Akaaa ja Tampereen kaupungit mitään? Miten on muuten Tampereen ratapihan muutostöiden kanssa, paljonko kaupunki on maksanut siitä?

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom ja Ruotsin kuljetushallitus Transportstyrelsen ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla helpotetaan henkilöjunaliikenteen alkamista maiden välillä.

Sopimus tulee voimaan perjantaina 10. huhtikuuta. Se tuo selkeyttä erityisesti niille rautatiealan toimijoille, jotka liikennöivät Suomen ja Ruotsin välillä.

Lisää aiheesta Ylen uutisessa: https://yle.fi/a/74-20219585

Kai se on nykyaikaa jos joka paikkaan olisi sähkölinjat niin voisi kaluston siirtojakin ja muita ajoaja suorittaa paremmin.
Siniset vaunut varmasti olisi toimiva ratkaisu taas mutta ei niitä taida enää olla missään.
Dr16 varmaan vaatisi että dieselillä voisi eil tai ex vaunuja käyttää?

Onneksi meillä on sotilaat ja Nato jotka kertovat tarpeet. Rail Nordica on siis suunniteluvaiheessa ja tänä vuonna tulee vielä lisää.

Tämä on ensimmäinen kerta elämässäni kun kuulen Naurissalmen metrosillasta.

Tietämyksesi datateollisuudesta on nolla. Asia ei kuitenkaan kuulu Resiinan aihepiiriin, joten en ryhdy aihetta avaamaan. Tietoa asiasta kyllä löytyy, jos sitä haluaa etsiä.

https://www.energiauutiset.fi/kategoriat/markkinat/datateollisuus-tulee.html