"I Can Make It Better" The Whispers 1980 Sanctuary Records säv. Shockley/Meyers/Shelby.

"I'll Never Let You Get Away" Jimmy Ruffin 1974 Tamla/Motown Rec.säv.A.Roach/J.Roach.

"Too Much ,Too Little,Too Late" Johnny Mathis/Deniece Williams 1978 Jon Mat Records säv. Kipner/Vallins.

04920 vastaanotti lehden tänään.

"Bless Your Heart" Chairmen Of The Board 2002 Surfside Rec.säv. General Johnson.

"Flying High" The Whispers 1969 Soul Clock Records säv. Willie E. Johnson.

On tietysti totta, että erityisesti kantahenkilökunnan antaman käskyn kyseenalaistamiseen on korkea kynnys. Omasta inttiajasta on jo yli 35 v ja silloin jo epäröinti kantahenkilökunnan käskyn suhteen aiheutti asiatonta kohtelua. Tosin oli opetettu, että vaaralliseksi kokemansa käskyn sai pyytää kirjallisena. Jos kärjistetään, niin mitä varusmieskuljettaja tekisi, jos luutnantti käskisi ajaa henkilökuljetuksessa olevan kuorma-auton laiturin päästä mereen?

En ollut varusmieskuljettaja, mutta peruskoulutusaikana tapahtui useita kertoja, että kun kantahenkilökuntaa ei ollut paikalla, varusmiesaliupseeri käski tai yllytti kuorma-auton ohjaamossa sen kuljettajaa ajamaan mutkaista tietä mahdollisimman suurella nopeudella. Me alokkaat olimme SL-Sisun pressukatteisen lavan pohjalla istumassa kuin sillit suolassa. Joku yrjösi ja jonkun rynkyn piippu kolhi toisen kasvot, pahempaa ei sattunut, koska yksikään kuorma-auto ei kuitenkaan päätynyt katolleen ojaan.

Jonkinlaisen asentomuutoksen siinäkin olisi pystynyt silti tekemään, mutta tuossahan oli kuljettajan lisäksi ohjaamossa kaksi henkilöä juuri sillä puolella, josta juna tuli. He saattoivat jopa heikentää näkyvyyttä kuljettajan paikalta ja kuten sanottua, heiltä olisi pitänyt pyytää tähystysapua.
Tuossa kohdassa kiskobussit muuten ajoivat kovempaa kuin Nurmeksen tapauksen 80 km/h ja mutkan takaa tulevan kiskobussin näkyvissä olemisen aika oli vaarallisen lyhyt.

Helppohan se on toki tämän päivän tietämyksellä tai vaikka 10 vuotta varusmiespalveluksen jälkeisellä osaamisella sanoa, että tuossa tilanteessa olisi ollut perusteet ja oikeus kieltäytyä ajamasta yli tasoristeyksen. Mutta kuinka moni 19-20-vuotias varusmieskuljettaja tilanteen tunnistaa, jos organisaatiolla ja sen palkallisilla työntekijöilläkin on vaikeuksia. Itsekin palvelin sotilaskuljettajana täysin samanlaisissa tehtävissä paitsi että omana aikana lavalla oli jopa 30 henkeä ilman mitään turvavöitä tai istuimia. Kyllä koulutuksessa jo tuolloin painotettiin, että rauhan aikana liikenneturvallisuus ajaa kaiken muun edelle ja kuljettajalla on oikeus kieltäytyä vaarallisesta tekemisestä.

Muistelen valtakunnansyyttäjävirastosta jonkun syytettä valmistelleen virkamiehen kertoneet lehtimiehelle, että virastossa oli yritetty "tiheällä kammalla" tutkia armeijan  ohjesääntöjä nimenomaan sen suhteen, olisiko kantahenkilökunnan pitänyt toimia toisella tavalla kuljetuksen järjestelyjen suhteen, esimerkiksi tällaisessa paikassa tällaisella ilmalla järjestää tasoristeykseen vartiomies. Kantahenkilökunnan onneksi ei sopivaa ohjesääntöjen kohtaa syyttäjä pystynyt löytämään, joten vain kuljettajaa syytettiin. Toki olisihan kuljettajalla ollut ohjaamossa tähystysapuakin saatavilla, ettei olisi täytynyt ajaa tasoristeykseen sokkona.