Baltian rataverkko

[Jari Välimaa]

Valitse junasi, joko eurooppalaisella leveydellä tai venäläisellä. Pääsee päivällä ja yöllä, mutta mihin saakkaa yöjunat jatkavat jää nähtäväksi

[Tuukka Ryyppö]

Väinänlinna-Šiauliai?! Šiauliai-Minsk?! Miten?

[Jari Välimaa]

Väinänlinna-Šiauliai?! Šiauliai-Minsk?! Miten?

Rail Baltican rakentuminen muodostaa myös liikennettä Venäjän rataverkolle eri tavalla kuin nykyisin

[Tuukka Ryyppö]

Väinänlinna-Šiauliai?! Šiauliai-Minsk?! Miten?

Rail Baltican rakentuminen muodostaa myös liikennettä Venäjän rataverkolle eri tavalla kuin nykyisin

Avaisitko vähän tarkemmin?

[Jari Välimaa]

Väinänlinna-Šiauliai?! Šiauliai-Minsk?! Miten?

Rail Baltican rakentuminen muodostaa myös liikennettä Venäjän rataverkolle eri tavalla kuin nykyisin

Avaisitko vähän tarkemmin?

Piti sanoa että Baltian venäläiselle rataverkolle.

Ei Rail Baltican rakentaminen muuta mitenkään olemassa olevaa verkkoa, 15 rakennettavaa siltaa pitää siitä huolen.

[Timo Salminen]

Kunhan nyt näkee, millaisen hallituksen Viro saa ja mitä se vaikuttaa suunnitelmiin. EKRE lupasi ainakin ennen vaaleja pysäyttää Rail Baltica -hankkeen suunnilleen keinolla millä hyvänsä, jos pääsee hallitukseen, joko suoranaisella keskeyttämispäätöksellä tai sitten alkamalla vaatia uusia ympäristövaikutus- ja kannattavuustutkimuksia. Kolmen puolueen neuvottelemassa hallitusohjelmassa rata näytti olevan mukana jotenkin niin, että jos luvassa olevaa 81 prosenttia kustannuksista ei saataisikaan EU:lta, hanketta tarkastellaan uudelleen. Talous- ja infrastruktuuriministerin vastuulle oli myös merkitty hankkeen etenemisestä huolehtiminen. Ei silti ehkä vielä kannata alkaa tehdä matkasuunnitelmia uuden radan varaan. Oma kysymyksensä on, jatkavatko Latvia ja Liettua töitä suunnitelmien mukaan, jos Viro päättäisi vetäytyä.

[Jari Välimaa]

Rail Baltican jatkoksi Suomen päärata : Tallinna-Helsinki-Tornio-Luulaja ?

https://www.verkkouutiset.fi/henna-virkkunen-raidehankkeita-vauhditettava/

[Vesa Höijer]

Tuohon pitäisi saada Venäjä mukaan. Pietarin kautta Helsingistä Tallinnaan.

[Jari Välimaa]

Tuohon pitäisi saada Venäjä mukaan. Pietarin kautta Helsingistä Tallinnaan.

Venäjä ei ole EU:n jäsen ja toisaalta toinen korridori kytkee Tukholman-Turun-Helsingin-Pietarin yhteen verkollisesti.

[Tuukka Ryyppö]

Tuohon pitäisi saada Venäjä mukaan. Pietarin kautta Helsingistä Tallinnaan.

Ajatushan on itse asiassa ollut, että Tallinnasta Helsingin kautta Pietariin. Ja jopa, että Berliinistä Riian ja Helsingin kautta Pietariin. Kun rata joskus vedetään Helsinkiin asti, siitä tulee niin nopea, että se on ihan oikeasti järkevä reitti Eurooppaan myös pietarilaisille.

[[Tunnus poistettu]]

https://www.sto.nato.int/publications/STO%20Meeting%20Proceedings/STO-MP-SAS-OCS-ORA-2018/MP-SAS-OCS-ORA-2018-L-2-03P.pdf

Pohjois-Atlannin liiton asiakirja paljastaa Rail Baltican sotaisan tarkotusperän!

// urli lyhennetty

[Erkki Nuutio]

Mielenkiintoinen asiakirja. Suomi on jätetty käsittelemättä diplomaattisistakin syistä, mutta pääasiassa koska emme kuulu liittoon.
Sotaisan alakohdat ovat puolustava ja hyökkäävä.  NATO kuuluu alakohtaan puolustava, Venäjä kuuluu tuoreestikin todettuna alakohtaan hyökkäävä.
Talous ja kultturi ovat kuitenkin pääsyyt Rail Balticaan ja haluttomuutemme lentää.

[Tuukka Ryyppö]

Mielenkiintoinen asiakirja. Suomi on jätetty käsittelemättä diplomaattisistakin syistä, mutta pääasiassa koska emme kuulu liittoon.
Sotaisan alakohdat ovat puolustava ja hyökkäävä.  NATO kuuluu alakohtaan puolustava, Venäjä kuuluu tuoreestikin todettuna alakohtaan hyökkäävä.
Talous ja kultturi ovat kuitenkin pääsyyt Rail Balticaan ja haluttomuutemme lentää.

NATO on Euroopassa puolustava. Koska Rail Baltica rakennetaan Eurooppaan, perusargumenttisi toimii kyllä. Tuntuu silti aika absurdilta kutsua Natoa puolustavasti sotaisaksi. Mietitään hetki vaikka Irakin sotaa.

Se, mitkä ovat pääsyyt Rail Balticaan, on toki jokaisen toimijan käsityksistä kiinni. Yksi toimii Rail Baltican eteen kulttuurillisista syistä, toinen taloudellisista, kolmas sotilaallisista.
Siitä, että Puolan rajalta Kaunasiin jo on tehty nimenomaan NATO:n tarpeisiin se 1435 mm rataosuus, voi kyllä päätellä, että tuo rautatieyhteys on NATO:lle todella tärkeä. Ja hyvä niin, koska se edesauttaa meille taloudellisesti ja kulttuurillisesti tärkeän yhteyden valmistumista

[Arto Lopia]

Mielenkiintoinen asiakirja. Suomi on jätetty käsittelemättä diplomaattisistakin syistä, mutta pääasiassa koska emme kuulu liittoon.
Sotaisan alakohdat ovat puolustava ja hyökkäävä.  NATO kuuluu alakohtaan puolustava, Venäjä kuuluu tuoreestikin todettuna alakohtaan hyökkäävä.
Talous ja kultturi ovat kuitenkin pääsyyt Rail Balticaan ja haluttomuutemme lentää.

NATO on Euroopassa puolustava. Koska Rail Baltica rakennetaan Eurooppaan, perusargumenttisi toimii kyllä. Tuntuu silti aika absurdilta kutsua Natoa puolustavasti sotaisaksi. Mietitään hetki vaikka Irakin sotaa.

Se, mitkä ovat pääsyyt Rail Balticaan, on toki jokaisen toimijan käsityksistä kiinni. Yksi toimii Rail Baltican eteen kulttuurillisista syistä, toinen taloudellisista, kolmas sotilaallisista.
Siitä, että Puolan rajalta Kaunasiin jo on tehty nimenomaan NATO:n tarpeisiin se 1435 mm rataosuus, voi kyllä päätellä, että tuo rautatieyhteys on NATO:lle todella tärkeä. Ja hyvä niin, koska se edesauttaa meille taloudellisesti ja kulttuurillisesti tärkeän yhteyden valmistumista

Aika vaikeaa on nähdä jollain radalla mitään strategista merkitystä, kun samaan aikaan menee putkee pohjaan. On syytä muistaa, että putken lähtöpäässäkin lienee jokin venttiili jonka saa suurella jakarilla kiinni, jos ei hiiren klikkaus toimi.

[[Tunnus poistettu]]

Tavallaan ymmärrän entisten sosialistimaitten jäsenyyden Pohjois-Atlannin liitossa mutta on eriasia riittääkö rahkeet. NATO-rintamahan repesi jo 911 jälkeen kun moni maista ei lähtenyt USA rinnalla pyhään sotaan. En usko että liiton kollektiivisilla turvatakuilla on paljoa enää perää ja koko sotilasliitto ajan myötä kuihtuu.

[Jari Välimaa]

Espanjalaiset IDOM sekä Ineco yhteisliittymä voitti 13 miljoonan euron suunnittelu osan 56 km pitkillä rataosuuksilla  Upeslejas – Riga Central station, Tornakalns – Imanta ja  Riga International Airport – Misa River.


https://www.railjournal.com/infrastructure/rail-baltica-first-latvian-design-contract/
http://www.railbaltica.org/the-winner-for-the-first-rail-baltica-detailed-technical-design-tender-in-latvia-announced/

[Erkki Nuutio]

Misa river lienee se Miesse-joki, jossa preussilainen27. jääkäripataljoonamme murskasi Venäjän armeijan (tai ainakin härnäsi vähän sitä)?

[Jari Välimaa]

Rail Baltican jatko = Suomi-rata

https://tampereenkauppakamarilehti.fi/fi-fi/article/kauppakamarilehti/paaradasta-tulee-eurooppa-rata/671/#.XON924YyJfg.facebook

[Jari Välimaa]

Riian rautatieaseman uudelleen rakentamisen sekä suunnittelun on voittanut Belgialainen Besix SA yhtiö. Hinta 430.5 milj.EUR.

https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/riga-central-station-reconstruction-contract-awarded.html

[Jari Välimaa]

railbaltica.org on julkistanut info-keskuksen netissä http://www.railbaltica.org/info/

jossa on myös flash kartta koko 870 km pitkästä reitistä http://www.railbaltica.org/info/en/interactive-map

[Jari Välimaa]

Virossa ja Liettuassa kaksi Rail Baltican osaa tekniseen suunnitteluun

http://www.railbaltica.org/designing-of-the-next-139-km-of-rail-baltica-railway-will-begin/

[Jari Välimaa]

RailBaltican edistysraportti

http://www.railbaltica.org/rail-baltica-task-force-project-progress-presentation/

[Tuukka Ryyppö]

Kiitos tästä ajantasalla pitämisestä!

[Arto Papunen]

Riisiperestä otetaan askel Haapsalun suuntaan kun tehdään muutaman kilometrin jatko Turbaan

[Jari Välimaa]

Näin kävi, Suomalainen johtaja Timo Riihimäki lähti railbalticasta. Ministerin vaatimus ?

http://www.railbaltica.org/changes-of-rb-rail-management-in-december/