Transmashholding toimittaa standardiraidelevetureita Venäjän ja Kiinan väliselle reitille"Transmashholdingiin (TMH) kuuluva Brjanskin koneenrakennustehdas (BMZ) on toimittanut Venäjän rautateille (RZD) kaksi TEM18DM-dieselvaihtoveturia, jotka on varustettu 1 435 mm:n eurooppalaiselle raideleveydelle mukautetuilla teleillä. Raideleveyttä käytetään monissa maissa ympäri maailmaa.
Vetureita käytetään Zabaikalskin ja Manzhoulin välisellä rautatieylityspaikalla Zabaikalien alueella, joka on suurin rahtiliikenteen ylityspaikka Venäjän ja Kiinan välillä. Kasvavan ulkomaankaupan ja yhä itään suuntautuvan logistiikan painopisteen vuoksi tällä rautatiekäytävällä on strateginen merkitys Venäjän taloudelle.
Veturit kuljetetaan määränpäähänsä 1 520 mm:n raideleveydelle tarkoitetuilla vakioteleilla. Varikolle saapuessaan ne varustetaan uusilla 1 435 mm:n raideleveydelle suunnitelluilla teleillä."
ei raideleveysvaihto ole mikään ongelma.
https://www.railwaypro.com/wp/transmashholding-supplies-european-gauge-locomotives/ Ehdotan vielä yksinkertaisempaa ratkaisua: raideleveyttä voisi kaventaa pistemäisesti sieltä täältä ympäri maan. Jos kokemukset 1435-millisisistä raiteista osoittautuvat hyviksi, voidaan koko rataverkko käsitellä asteittain niin, että ensin siirretään oikeanpuoleista kiskoa 44,5 milliä kohti raiteen keskilinjaa ja vastaavasti vasemmanpuoleista kiskoa ensi keväänä roudan lähdettyä 44,5 milliä keskilinjan suuntaan.
Tällä tekniikalla ratoja ei tarvitse rakentaa uusiksi, eikä liikennekatkoja tule, sillä ratojen kavennusurakat onnistuvat kätevästi junaliikenteen ehdoilla.
Tiedemiehet ovat kokeilleet myös kiskojen pesua yhdeksässäkympissä. Saatujen kokemusten mukaan raideleveys kutistuu eli alan termein kapenee tarvittavan millimetrimäärän vain varttitunnin pesun aikana.
