Rautatie uutisia Euroopasta

[Jari Välimaa]

Lienee ymmärrettävää, että että SJ:n selittelijä kertoo ratayhteyden Tornio-Haparanda syntyvaiheet valheellisesti, eli virheellisesti - tuskin niitä tuntienkaan.
Ei ole vaadittu liikaa, 107 vuoden jälkeen, myöntää Ruotsin silloisen rasistisuuden ja myttyyn menneen Ahvenanmaan valloitusyrityksen olleen lykkäysten taustalla.

Raakuutta Suomen vuoden 1918 kapinan kukistamisessa ja kapinan seurauksena toteutettua saksalaisuuntausta on monin osin perustellusti arvosteltu, mutta sen myötä Ruotsi tuli karkoitetuksi Ahvenanmaalta ja joutui muutenkin toteamaan tosiasiaksi Suomen itsenäistymisen.

Siten syntyivät edellytykset Tornion ja Haaparannan rautateiden yhdistämiseksi. Valitettavasto kuitenkin se tapahtui Ruotsin ja Venäjän vuoden 1916 sopimuksen mukaisella tavalla. Tästä on aiheutunut vahinkoa jo 107 vuoden ajan Haaparannan ja Tornion seuduille.
Viime vuosikymmeninä on haitta onneksi valtaosin poistunut, koska maantieliikenne kulkee suoraan maasta toiseen ja ihmiset pääsevät yhdellä askeleella kiertelemättä maasta toiseen.

Siitä huolimatta - Venäjän nyt uhatessa - on Suomen ja Ruotsin valtioiden yhdessä suunnittelema keskinäisten ratayhteyksiensä uudistaminen kestävälle pohjalle erinomainen ja välttämätönkin asia!

Nykyinen 1435 mm valtio rataverkko Torniossa laajennetaan Kemi/Ouluun ja Rovaniemelle. Ja uutta siltaa pukkaa

[Jouni Hytönen]

Lienee ymmärrettävää, että että SJ:n selittelijä kertoo ratayhteyden Tornio-Haparanda syntyvaiheet valheellisesti, eli virheellisesti - tuskin niitä tuntienkaan.
Ei ole vaadittu liikaa, 107 vuoden jälkeen, myöntää Ruotsin silloisen rasistisuuden ja myttyyn menneen Ahvenanmaan valloitusyrityksen olleen lykkäysten taustalla.

Mistä päin tuota juttua löydät tiedon, että SJ:llä olisi jotain tekemistä tämän artikkelin kirjoittamisen kanssa?

[Erkki Nuutio]

Valitan väärää oletustani SJ:stä lähteenä kirjoituksen puutteellisille tiedoille.
Artikkelin julkaissut lehti onkin syypää puutteelliseen asian kuvaukseen.

[Mikko Nyman]

Nykyinen 1435 mm valtio rataverkko Torniossa laajennetaan Kemi/Ouluun ja Rovaniemelle. Ja uutta siltaa pukkaa

Olen aiemminkin sanonut, että nämä höpinäsi ovat hieman ärsyttäviä, kun annat ymmärtää kaikkeen 1435-milliseen kontekstiin liittyen, että asioista olisi jo päätetty. Käytät esimerkiksi tuossa yllä olevassa tekstissäsi muotoa "laajennetaan" ja "siltaa pukkaa", vaikka kyse on vasta 107 miljoonan euron määrärahasta rataosan Tornio–Haaparanta–Kemi suunnitteluhankkeeseen, kuten Juha edellisellä sivulla totesi:

Suomeen rakennetava 1435 mm verkko ei tarvitse mitään muunnosjuttuja ja nyt kun suunnitelu rahaa on tulossa 107 miljoonaa niin saadaan Rovaniemi ja Oulu eurooppalaisen radan viereen Kemin rinnalle suunnittelu pöydälle.

Tuo raha on vasta suunnittelua varten. Lopulliset kustannukset pomppaavat suurella todennäköisyydellä aivan pilviin? Valtaosa Suomen tarvitsemasta materiaali/kriisihuollosta sijaitsee kriisitilanteessa etelässä ja idässä. Oulusta on aivan pirun pitkä matka kumpaankin. Siirtokuormauksillako mennään? Jos meillä on kaksi toisiaan tukevaa järjestelmää toiminnassa, se ei ainakaan heikennä Suomen huoltomahdollisuuksia tiukassa tilanteessa.

Ja jos saan vielä kritisoida toimintaasi, postaustesi määrä edustaa karkeasti puolta kaikesta tämän keskustelualueen sisällöstä. Miettisinkin sinuna hetken, kannattaako aivan kaikkea suoltaa apinanraivolla tuuttiin vai kenties jättää tilaa myös muille ihmisille? Ei muuten mitään, mutta spämmisi määrän vuoksi toisten aloittamia keskusteluja on hankala enää löytää tältä foorumilta.

[Jari Välimaa]

 
Angry Birds -hahmo haluaa rakentaa suurnopeusradan

19.10.2026 Google konekäännös

"Tukholman ja Oslon välille suunnitellaan uutta suurnopeusrataa, jolla liikennöivät junat voisivat kulkea yli 300 kilometrin tuntinopeudella. Hanke on osa suomalaista kehitysehdotusta, jonka taustalla on muun muassa Peter Vesterbacka – mies, joka tunnetaan roolistaan ​​*Angry Birds* -mobiilipelien kehittämisessä. Vaikka radan on tarkoitus saada rahoituksensa yksityisiltä tahoilta, useat reitin varrella sijaitsevat kunnat suhtautuvat epäilevästi hankkeen toteutuskelpoisuuteen, uutisoi SVT Nyheter Örebro.

Tavoitteena yksityinen rahoitus

”Finest Nordic Railway” -nimellä kulkeva hanke liittyy laajempaan ”Finest Bay Area” -kehityskokonaisuuteen, jonka tavoitteena on vahvistaa elinkeinoelämää Suomenlahden alueella. Suunnitelmiin kuuluu myös tunneli Suomen ja Viron välille sekä tulevaisuuden liikenneyhteyksiä, jotka ulottuvat Suomeen saakka.

Uusi Tukholman ja Oslon välinen rata on tarkoitus toteuttaa yksityisellä pääomalla. Hankkeen toteuttaminen edellyttäisi kuitenkin sopimusten solmimista sekä kuntien että reitin varrella olevien yksityisten maanomistajien kanssa.

Kunnat suhtautuvat epäilevästi

Useiden hankkeen piiriin kuuluvien kuntien – kuten Karlskogan ja Kristinehamnin – edustajat osallistuivat kesäkuussa pidettyyn kokoukseen. SVT Nyheter Örebron mukaan kunnat tunnistivat kyllä ​​parempien rautatieyhteyksien tuomat hyödyt, mutta ilmaisivat samalla epäilyksensä siitä, onko näin kunnianhimoinen hanke todella toteutuskelpoinen.

”Finest Nordic Railway” ei ole ainoa hanke, jolla tavoitellaan nopeampia junayhteyksiä näiden kahden pääkaupungin välille. Myös ”Oslo–Stockholm 2:55” -hanke pyrkii parantamaan rautatieyhteyksiä Ruotsin ja Norjan välillä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20261019/19113/angry-birds-profil-vill-bygga-hoghastighetsjarnvag

[Jari Välimaa]

Olen aiemminkin sanonut, että nämä höpinäsi ovat hieman ärsyttäviä, kun annat ymmärtää kaikkeen 1435-milliseen kontekstiin liittyen, että asioista olisi jo päätetty. Käytät esimerkiksi tuossa yllä olevassa tekstissäsi muotoa "laajennetaan" ja "siltaa pukkaa", vaikka kyse on vasta 107 miljoonan euron määrärahasta rataosan Tornio–Haaparanta–Kemi suunnitteluhankkeeseen, kuten Juha edellisellä sivulla totesi:

eli meinaat että 107 miljoonaa  € ei ole mitään ?

[Mikko Nyman]

Olen aiemminkin sanonut, että nämä höpinäsi ovat hieman ärsyttäviä, kun annat ymmärtää kaikkeen 1435-milliseen kontekstiin liittyen, että asioista olisi jo päätetty. Käytät esimerkiksi tuossa yllä olevassa tekstissäsi muotoa "laajennetaan" ja "siltaa pukkaa", vaikka kyse on vasta 107 miljoonan euron määrärahasta rataosan Tornio–Haaparanta–Kemi suunnitteluhankkeeseen, kuten Juha edellisellä sivulla totesi:

eli meinaat että 107 miljoonaa  € ei ole mitään ?

En.

[Jari Välimaa]

Digitaaliset automaattikytkimet vauhdittavat Euroopan tavarajunia

20.10.2026

"Digitaaliset automaattikytkimet ovat keskeinen osa Euroopan rautatierahtiliikenteen modernisointia. TRANS4M-R-tutkimusohjelman puitteissa kehitetään myös muita digitaalisia ratkaisuja kapasiteetin lisäämiseksi ja tavaraliikenteen tehokkuuden parantamiseksi kansallisten rajojen yli. Demonstraatiot ja simulaatiot osoittavat potentiaalia rautatieinfrastruktuurin paremman hyödyntämisen mahdollistamiseksi, vaikka yhtenäisen teknisen järjestelmän kehittäminen on edelleen käynnissä.

Automaatio kapasiteetin lisäämiseksi

TRANS4M-R on yksi "Euroopan rautateiden" lippulaivahankkeista, joka kattaa uusien rautatierahtiteknologioiden tutkimuksen, kehittämisen ja demonstroinnin. Keskeinen elementti on digitaalinen automaattikytkin (DAC), jonka tarkoituksena on auttaa automatisoimaan tavarajunien toimintoja ja helpottaa digitalisoitua toimintaa.

"Digitaalinen automaattikytkin (DAC) on ensisijainen mahdollistaja – ja siten avain – Euroopan vihreään siirtymään kohti saumatonta tavaraliikennettä. Työskentelemme kuitenkin myös muiden ratkaisujen parissa, joilla pyritään vastaamaan tulevaisuuden logistisiin haasteisiin, edistämään kasvua ja vahvistamaan intermodaalikuljetusten roolia", selittää Jan Bergstrand, Ruotsin liikennehallinnon (Trafikverket) viidennen puiteohjelman TRANS4M-R-lippulaivapäällikkö.
Hankkeen demonstraatioiden ja simulaatioiden mukaan automaatio ja älykkäät junatoiminnot voivat auttaa lisäämään kapasiteettia olemassa olevassa rautatieinfrastruktuurissa. Tavoitteena on myös tehdä rautatieliikenteestä kilpailukykyisempää liikenteenharjoittajille ja logistiikka-asiakkaille.

Yhtenäinen teknologia rajat ylittävään liikenteeseen

Kehitystyö ulottuu junia pidemmälle. Hanke keskittyy järjestelmäratkaisuihin, jotka on suunniteltu eri sidosryhmien käyttöön koko tavaraliikenneketjussa. Tavoitteena on luoda EU:n sisällä yhteinen tekninen kehys, jossa eri järjestelmät voivat toimia yhteen ja tavaraliikenne voi toimia sujuvammin – sekä kansallisten rajojen yli että eri liikennemuotojen välillä.

Ratkaisut ovat eri tutkimuksen, kehityksen ja demonstroinnin vaiheissa. Pitkän aikavälin tavoitteena on yhtenäisempi ja luotettavampi eurooppalainen rautateiden tavaraliikennejärjestelmä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20261020/19119/digitala-automatkoppel-ska-lyfta-europas-godstag