Gkk ja Gkn ?

[Tommi K Hakala]

Tuossa huomasin haun tavaravaunulistalla otsikon vaunulitterat, mitä vaunuja ne ovat olleet?
Tuskin sentään mitään Gk tai Gks -perillisiä?

[Eljas Pölhö]

Gkk oli ainakin 4-akselinen yhdysliikennetyyppinen katettu tavaravaunu. Niitä oli pari kappaletta 30-luvulla.

[Petri Sallinen]

Gkk näytti piirustuksen perusteella tältä.

[Tommi K Hakala]

Lieneekö siis Gkk ollut ensimmäinen VR teliumpivaunu, vai oliko ennen sitä olemassa vastaavia?

[Petri Sallinen]

Lieneekö siis Gkk ollut ensimmäinen VR teliumpivaunu, vai oliko ennen sitä olemassa vastaavia?

Todennäköisesti näin on ollut — eipä tule heti mieleen teliumpitavaravaunua samalta ajalta. Ohessa Eastern Car Company Ltd:n tehdaskuvia vuodelta 1916. Joidenkin lähteiden mukaan vaunuja olisi valmistettu noin 5000 kappaletta Kanadassa ja USA:n 1900-luvun ensimmäisinä vuosikymmeniä. Ne mitä ilmeisimmin rahdattiin Venäjälle pohjoista reittiä. Siitä ei löydy tietoa, miten nuo kaksi vaunua ovat kulkeutuneet Suomeen — ehkä yhdysliikennetoiminnan kautta pari on unohtunut tänne. Venäläinen teli on jossain vaiheessa vaihdettu K5-teliksi — todennäköisesti huoltosyistä. Kaide on katolta todennäköisesti  jossain vaiheessa poistettu — joissakin kuvalaattapiirustusversioissa (=Musta kirja) kaide on nimittäin ruksattu ylitse. Vaunun väritys lienee ollut huoltojen jäljiltä tavaravaunun vihreä. Tämä tosin on vain valistunut arvaus, mutta todennäköisintä lienee se, että vaunut maalattiin konepajoilla käytetyillä vakioväreillä. Vaunu näkyy Suomessa vielä 1930-luvun lopun listauksissa. En ole koskaan nähnyt valokuvaa näistä kahdesta Suomessa käytössä olleesta vaunusta.

[Tommi K Hakala]

Mielenkiintoista!

Erikoisesti sijoitettu jarrumiehen paikka alkuperäisissä vaunuissa, onko se ollut syy kattokävelytason tarpeeseen? Tossa paikassahan jarrumies näkee koko letkan yli, eikä jarrukoppi lyhennä vaunun tavaraosastoa...mutta, aika tiukka on peräkkäisten vaunujen välinen tila, nousuaskelmat ovat lähes puskinten päiden kohdalla

[Jorma Toivonen]

Gkn oli lokakuussa 1975 Pasilan konepajalla valmistunut 2-akselinen koevaunu nro 41010-0, joka oli tarkoitettu kartonkirullien kuljetukseen. Siinä oli kaksiosainen, ylös nostettava katto satamapurkauksen helpottamiseksi. Katolla oli myös suurikokoiset tuulettimet kosteuden poistamiseksi vaunun sisätilasta. Muilta osin rakenne perustui Gblk-vaunuun, jonka lattiaa oli vahvistettu. Vaunun tilavuus oli 94,5m³. Vaunu oli asetettu Enso-Gutzeit Oy:n käyttöön. Vuoden 1978:n Resiinan ensimmäistä numeroa selailemalla löytyy vaunusta kuva sivulta 6.

[Simo Toikkanen]

Gkn-vaunusta löytyy valokuva myös Tapio Keräsen opuksesta Rautatien arkea vuoden 1975 kohdalta.

Katon tuulettimet ovat sen verran suurikokoiset, että aluksi näyttävät kuuluvan taustamaisemaan vaunun sijasta…

[Hannu Peltola]

Mielenkiintoista!

Erikoisesti sijoitettu jarrumiehen paikka alkuperäisissä vaunuissa, onko se ollut syy kattokävelytason tarpeeseen? Tossa paikassahan jarrumies näkee koko letkan yli, eikä jarrukoppi lyhennä vaunun tavaraosastoa...mutta, aika tiukka on peräkkäisten vaunujen välinen tila, nousuaskelmat ovat lähes puskinten päiden kohdalla

Tämä tapahan on aitoa americanaa, jarrumiehen paikan sijainti oli jo ainakin 1860-luvulta umpivaunuissa katon tasalla ja umpivaunuissa oli kattotasot, joita pitkin jarrumiehet pystyivät juoksemaan seuraavalle vaunulle. Ennen ilmajarrujen käyttöönottoa tavarajunassa saattoi olla 5-6 jarrumiestä, jotka juoksivat vaunulta toiselle kiristämään tai löysäämään jarruja veturin antamien vihellysopasteiden perusteella. Ja kyllä, onnettomuuksia tapahtui jatkuvasti!