Tämän syksyn yksi parhaita ääniotoksia löytyy SJ 1545 höyryveturilta jununeen videolla(NJ A5 1545 23-09-30 ankomst,vattenfyllnig och utfart i uppförslut förbi Rörstorp) Rörstorpin ohitus lähellä Värnamoa on vaikuttava jossa A5 avaa valtaventtiilin kokonan ja ohittaa Rörstorpin pikajunahöyryn nopeudella mahtavalla soundilla,kannattaa kuunnella kuulokkeilla jotta koko efekti voidaan kokea!Sanoisin äänellisesti mahtava otos!
A5 veturin 1545 (Ten Wheeler) vetämä NOJ (Nässby Oskarshamn Järnväg)150v. juhlajuna ajettiin menestyksellisesti viikonloppuna 25.5.24,Pysähdysasemilla oli suuret katsojajoukot ja erilaista ohjelmaa. FBssä myös maininta veturin mahtavista ja upeista äänistä radan nousussa! Juhlajunan järjestäjänä toimi Nässjön rautatiemuseo. Avustavana veturina oli Dieseli T41,nro 200.|
1
: Tänään kello 18:03:47
|
||
| Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
|
||
|
2
: Tänään kello 18:03:07
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg | ||
|
Jos juna vie tavaraa satamaan, niin laivaanhan se siellä pannaan. Kumma jos ei toimi toiseen suuntaan. Ei se jättilaivakaan satamassa odota niin kauan että junat sen täyttävät. Kyllä siinä erilaisia välivaiheita tarvitaan. Niin, mutta kun ei puhuta mistään kaskisten satamasta vaan aivan tolkuttoman suurista tavaravirroista. Kun niitä isoja konttilaivoja tulee päivittäin niin jossakin välissä ne kontit on kuitenkin saatava liikkumaan molempiin suuntiin. Edellisellä sivulla juuri laskeskelin, että yhden valtameriä seilaavan konttilaivan vetoisuus on 100-150 konttijunaa (jos juna vetää sata 20-jalkaista konttia. Noita laivoja sitten tulisi koillisväylää pitkin useampia vuorokaudessa.. Joku fiksumpi voi laskea montako raidetta tarvittaisiin tuon liikenteen pyörittämiseen. Ei, kyllä ne laivat tulevaisuudessakin otetaan Rotterdamiin, Antwerpeniin ja Hampuriin. Ehkä maanläheisempää olisi ryhtyä laskemaan millaisia määriä kontteja sieltä kulkisi junalla Baltian tai Ruotsin läpi Suomeen. Silloinkin tultaneen siihen tulokseen, että kontit kannattaa edelleen kuljettaa laivoilla suursatamiin Suomen muutamasta konttisatamasta. Myös yhteys malmibaanalle ja Narvikin satamaan voi olla hyvinkin realistinen tavoite. Miksei muuallekin Ruotsin rataverkolle. Kuten junalauttayhteydet myös. Riippuu mitä tavaraa noissa konteissa on. Jos kiinalaista rihkamaa niin ihan sama vaikka matka kestää viikko lisää Rotterdamista perille suomalaiselle asiakkaalle, tai jos on sellua Kiinaan niin sama juttu, mutta jos jostain kriittisistä ja arvokkaammista tavaroista kyse niin ehkä juna voisi viedä tai tuoda ne keski-Eurooppaan parissa vuorokaudessa. |
||
|
3
: Tänään kello 17:57:29
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg | ||
|
Tuntuu että monikaan ei oikeasti hahmota sitä että miten monta junaa menee yhteen laivalastiin. Itämerelläkin liikkuu sen kokoluokan aluksia että rikastelaivaakin kuljetetaan viikko Harjavaltaan junilla. Useampi juna päivässä. Vähän sama kuin kuvittelevat että laivaliikennettä saa korvattua kun muuttaa raideleveyttä. Missä päin Harjavaltaa on satama jonne rikastelaiva pääsisi? |
||
|
4
: Tänään kello 15:54:27
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Markku Naskali | ||
|
Lentokonetehdas olisi hieno nimi pysäkille. Historiasta on hyvä muistuttaa.
Tampereella monet tietävät edelleen esim. Ajokin pysäkin ja Lempäälässä vanhemmat Talouskaupan mutkan vaikka kauppa on loppunut yli 60 vuotta sitten ja mutka suoristunut sekä vaaka- että pystysuorassa. Talvisin siinä ainakin kerran vuodessa ajettiin bussi nurin tai vähintään ojaan. |
||
|
5
: Tänään kello 14:15:40
|
||
| Aloittaja Petri Sallinen - Uusimman viestin kirjoitti Petri Sallinen | ||
|
Tämä on toistaiseksi vanhin merkintä Gv-sarjan vedenkuljetusvaunusta. Lähde: Rörliga materialen 1899. Liittyy tähän keskusteluun: http://vaunut.org/kuva/168267
 Seura-lehdessä on mielenkiintoinen maininta siitä, että vesivaunu olisi ollut väristykseltään punainen.   |
||
|
6
: Tänään kello 14:06:09
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
”Kissaratikka” palaa Tampereen katukuvaan yleisön pyynnöstä "Tampereen taideratikka saa uudelleen ylleen Milla Vuorelan ilmeikkäistä kissoista koostuvan 151 matkustajaa -teoksen. Kissaratikkana tunnettu taideratikka palaa Tampereen katukuvaan yleisön pyynnöstä 3. kesäkuuta alkaen. Kissaratikan fanit voivat ladata itselleen Ratikan sivuilta kissa-aiheisen" https://www.tampereenratikka.fi/kissaratikka-palaa-tampereen-katukuvaan-yleison-pyynnosta-lataa-itsellesi-kissa-aiheinen-taustakuva/ |
||
|
7
: Tänään kello 13:50:53
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
USAID-projekti aikoo asentaa 20 junavaunun nosturia Puolan rajalle "Nämä junavaunujen nosturit ovat tehokas tapa korvata telit leveillä (1520 mm) ja euroopparaiteisilla (1435 mm) pyöräkerroilla ja päinvastoin, mikä helpottaa kiskovaunujen uudelleensijoittamiseen liittyvien teknisten prosessien sujuvaa suorittamista, mikä lisää tehokkuutta rautateiden tavarakuljetuksia Ukrainan ja Euroopan unionin välillä. Kuten aiemmin on raportoitu, Ukrainan länsirajalla on tarkoitus modernisoida 42 rajanylityspaikkaa." https://www.railway.supply/en/the-usaid-project-plans-to-install-20-railcar-jacks-on-the-border-with-poland/ |
||
|
8
: Tänään kello 13:40:11
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Simo Virtanen | ||
|
Uusille Ratikkapysäkeille nimet – Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien pysäkkinimikysely on avoinna 24.5.–3.6. Lentokonetehdas olisi hieno nimi pysäkille, vaikka tehtaalla merkittävä historia kiskokaluston valmistajana onkin. |
||
|
9
: Tänään kello 13:39:05
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Simo Virtanen | ||
|
Koillisväylän osalta piti vielä toteamani, että meidän sukupolvi ei sitä ainakaan ole avaamassa. Mennee ihan hetki ennen kuin länsimaiset yritykset sitovat sinne kiinteään infraan miljardejaan.
Vanja on näyttänyt karvansa, jos monisatavuotinen hävityksen ja sorron historia joillekin kekkoslovakian ajan kasvateille oli jäänyt epäselväksi. Koulukirjoistahan siitä ei saanut lukea, koska ns. yleiset syyt olivat kertomista vastaan. |
||
|
10
: Tänään kello 12:55:44
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Simo Virtanen | ||
|
Jos juna vie tavaraa satamaan, niin laivaanhan se siellä pannaan. Kumma jos ei toimi toiseen suuntaan. Ei se jättilaivakaan satamassa odota niin kauan että junat sen täyttävät. Kyllä siinä erilaisia välivaiheita tarvitaan. Niin, mutta kun ei puhuta mistään kaskisten satamasta vaan aivan tolkuttoman suurista tavaravirroista. Kun niitä isoja konttilaivoja tulee päivittäin niin jossakin välissä ne kontit on kuitenkin saatava liikkumaan molempiin suuntiin. Edellisellä sivulla juuri laskeskelin, että yhden valtameriä seilaavan konttilaivan vetoisuus on 100-150 konttijunaa (jos juna vetää sata 20-jalkaista konttia. Noita laivoja sitten tulisi koillisväylää pitkin useampia vuorokaudessa.. Joku fiksumpi voi laskea montako raidetta tarvittaisiin tuon liikenteen pyörittämiseen. Ei, kyllä ne laivat tulevaisuudessakin otetaan Rotterdamiin, Antwerpeniin ja Hampuriin. Ehkä maanläheisempää olisi ryhtyä laskemaan millaisia määriä kontteja sieltä kulkisi junalla Baltian tai Ruotsin läpi Suomeen. Silloinkin tultaneen siihen tulokseen, että kontit kannattaa edelleen kuljettaa laivoilla suursatamiin Suomen muutamasta konttisatamasta. Myös yhteys malmibaanalle ja Narvikin satamaan voi olla hyvinkin realistinen tavoite. Miksei muuallekin Ruotsin rataverkolle. Kuten junalauttayhteydet myös. |
||