Veturi karkasi Kouvolan ratapihalla

[Markus Räsänen]

Veturi lähti liikkeelle ilman kuljettajaa ja rysähti läpi teollisuushallin seinästä Kouvolan ratapihalla!

Veturi suistui raiteilta Kouvolan ratapiha-alueella myöhään maanantai-iltana. Tallialueella tapahtuneesta raiteiltasuistumisesta tehtiin hälytys kello 23.21.

Liikenneviraston rataliikennekeskuksen liikennepäällikkö Jorma Laaksonen kertoo, että veturi oli päässyt liikkeelle ilman kuljettajaa. Hetken liikuttuaan veturi oli suistunut raiteilta paikassa, jossa raide päättyy.

Veturi törmäsi törmäsi teollisuushallin seinään ja rysähti siitä läpi. Hallin omistajan mukaan hallissa ollut kalusto kärsi mittavat vahingot.

Lisää onnettomuudesta myöhemmin.

http://www.kouvolansanomat.fi/Online/2016/10/04/.../2016221334290/4

// linkki lyhennetty

[Jimi Lappalainen]

Se "myöhemmin" -osuus:

Sr1-mallia oleva sähköveturi on saatu siirrettyä onnettomuuspaikalta korjaamohalliin. Veturi ei kärsinyt merkittäviä vaurioita.

Päivystävä rataliikennepäällikkö Reima Roisko kertoo, että sähköveturit seisovat öisin tyhjällä raiteella Kouvolan ratapihalla.
Jostain syystä yksi veturi oli lähtenyt valumaan raidetta pitkin.

— Ne ovat sillä tavalla sivuraiteilla, että junien kulkutielle ne eivät pääse karkaamaan.
Tässä tapauksessa vaihteet olivat sopivasti sellaisissa asennoissa, että veturi suistui teollisuushalliin.

Roiskon mukaan tässä vaiheessa ei tiedetä, miksi veturi lähti itsekseen liikkeelle. Veturi oli pimeänä, sillä sen virroitin oli alhaalla.

— Jarrujen pitäisi olla päällä, joten joku vika veturissa täytyi olla. Tämä on hyvin harvinainen tapaus.

VR ja Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) selvittävät onnettomuuden syytä.

Uusi uutinen: http://tinyurl.com/gpgy2zd

[Ilkka Hovi]

Seisontajarruton veturi 

[Markus Räsänen]

Uusien tietojen mukaan veturi on ollut sivuraiteella "pimeänä" eli virrattomana. Joten voi olla että seisontajarru on pettänyt veturista.

http://www.kouvolansanomat.fi/Online/2016/10/04/.../2016221334290/4

//linkki lyhennetty

[Valtteri Renfors]

Mikäköhän Sr1 kyseessä?

[Mikko Nyman]

Montakohan juttuversiota tästä feediin tuleekaan...  

[Markus Räsänen]

Montakohan juttuversiota tästä feediin tuleekaan...  

Ja mitäköhän Hra Nyman mahtaa tarkoittaa?

[Mikko Nyman]

Montakohan juttuversiota tästä feediin tuleekaan...  

Ja mitäköhän Hra Nyman mahtaa tarkoittaa?

Ihan sitä tarkoitan, että toisessa Kouvolan Sanomien jutussa uutisointikulmana on rutistunut Mersu ja yrittäjän kokemat vahingot, kun taas toisen jutun kulma on Sr1:n oma-aloitteinen liikkuminen. Näistä olisi voinut tehdä toki yhdenkin jutun, mutta nyt on tehty kaksi toisistaan erillistä juttua ja juttuversiota.

[Markus Räsänen]

Montakohan juttuversiota tästä feediin tuleekaan...  

Ja mitäköhän Hra Nyman mahtaa tarkoittaa?

Ihan sitä tarkoitan, että toisessa Kouvolan Sanomien jutussa uutisointikulmana on rutistunut Mersu ja yrittäjän kokemat vahingot, kun taas toisen jutun kulma on Sr1:n oma-aloitteinen liikkuminen. Näistä olisi voinut tehdä toki yhdenkin jutun, mutta nyt on tehty kaksi toisistaan erillistä juttua ja juttuversiota.

Tätä itsekin olen Kouvolan Sanomien uutisoinissa ihmetellyt. En ole kuitenkaan lähtenyt kommentoimaan asiaa toimitukseen. Koko onnettomuus uutisointi olisi voitu pitää yhdessa jutussa, johon lisätään tietoa, kun niitä saadaan. Tottakai vahinkoja kokenneen yrittäjän mielipide pitääkin olla eri juttu, sillä tämä on ainakin omasta mielestäni asia, joka pitää esittää erillisenä uutisena.

[Mikko Nyman]

Tätä itsekin olen Kouvolan Sanomien uutisoinissa ihmetellyt. En ole kuitenkaan lähtenyt kommentoimaan asiaa toimitukseen. Koko onnettomuus uutisointi olisi voitu pitää yhdessa jutussa, johon lisätään tietoa, kun niitä saadaan. Tottakai vahinkoja kokenneen yrittäjän mielipide pitääkin olla eri juttu, sillä tämä on ainakin omasta mielestäni asia, joka pitää esittää erillisenä uutisena.

Nimenomaan näin. Lyhyen jutun voi kirjoittaa sähketyyppisenä (max. esim. 400 merkkiä), jota voi sitten laajentaa tietojen täydentyessä loppuversioksi (esim. 2000-3000 merkkiä). Jutun kylkeen voi aina liittää kainalojutun ja lisäksi tietysti faktaboksin, jos sille on tarvetta.

Itse olisin ehkä tehnyt tämän kyseisen jutun siten, että olisin kirjoittanut uutisen aiheesta "Veturi lähti liikkeelle ilman kuljettajaa ja rysähti läpi teollisuushallin seinästä Kouvolan ratapihalla" ja tehnyt uutiselle tarpeen mukaan kainalojutun "Rytäkästä yrittäjälle satojen tuhansien tappiot", mikä tietysti näin lyhyessä jutussa on turhaa. En kuitenkaan olisi kirjoittanut näistä kahta erillistä uutista, eli tässä tapauksessa juttuversiota.

Muutenkin kahden erillisen uutisen seuraaminen samasta aiheesta lukijan kannalta on erityisen työlästä: jos toista juttua on päivitetty esimerkiksi klo 13.29, pitää lukijan tarkistaa myös, onko toista juttua päivitetty vai ei; jos nämä olisivat yhtä ja samaa juttua, riittäisi, että lataat vain sivun uudelleen ja luet päivitetyn jutun mahdollisine kainalojuttuineen.

Kokonaan toinen keskustelu on sitten se, tarvitaanko ylipäätään näin lyhyttä juttua varten kahta erillistä juttua, saati kainalojuttua, mutta jutellaan siitä joskus toiste. Näiden kahden Kouvolan Sanomien jutun kokonaismerkkimäärä on yhteensä alle 3000 merkkiä, joten tätäkin taustaa vasten nämä olisi voitu koostaa yhdeksi uutiseksi.

Voiko tämän enempää ajautua ohi otsikosta, joka kuului "Veturi karkasi Kouvolan ratapihalla!"...  

Juuri kun pääsin kertomasta yllä olevan, Yle uutisoi asiasta näin:
http://yle.fi/uutiset/3-9208363

Yle teki siis samasta asiasta yhden yksittäisen uutisen, eikä kahta erillistä Kouvolan Sanomien tapaan. Mersu-osiokin mahtui Ylen uutiseen mukavasti.

EDIT: lisätty Ylen uutinen kommentteineen

[Kimmo T. Lumirae]

Vetureita ja Lättiä on karkaillut erilaisista syistä esim. Tampereen Perkiön tallilla lukuisia. Raiteen ei tarvitse paljoakaan viettää, niin huonosti paikoilleen käsijarrutettu veturi lähtee omia aikojaan liikkeelle.

Sr1:ssä on varsin heikko käsijarru. Jostakin on muistikuva, että jos käsijarrua vääntää 50 kg:n voimalla eli aika kovaa, niin veturin maksimijarruvoimasta on tällöin käytössä 17%. Käsijarru on umpivenäläistä tekoa ja yleensä jäykkä tai erittäin jäykkä käyttää ja vaatii hyvän huollon, että sen voi kiertää kunnolla kiinni.

Käsijarrun vivustossa on sähkökytkin, joka näyttää sen, koska käsijarru on kiinni. Siihen lisättiin toiminto, että kun veturi jätetään ohjeiden mukaan seisomaan, niin käsijarru on oltava kytkettynä, jotta ajomoottorien lämmityspiiri saadaan toimimaan. Tämän toiminnon kytkeytymisestä on erillinen merkkivalo ajopöydässä.

[Harri Junttila]

Jos huumoria sallitaan niin Yritys ei varmaan ole tehnyt kuljetus-sopimusta vr kanssa niin vr lähetti torpeedon

[Kari Haapakangas]

Tuleepa mieleen taannoinen Raahen tapaus, jossa rautaruukin (kait se oli silloin vielä RR eikä SSAB?) veturi karkasi linjalle, muttei sentään törmännyt mihinkään.

[Jouni Haimi]

Montakohan juttuversiota tästä feediin tuleekaan...  

Olet ilmeisesti lukenut nettilehteä jossa saman tapauksen etenemistä seurataan useilla eri jutuilla ja yhdistäminen usein tapahtuu vasta paperilehden jututssa