|
Otsikko: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Kesäkuu 26, 2015, 22:53:05 Saksan vorkissa, DSO:lla, kyseltiin Sr2-sarjan veturien toimitusajankohdista (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,7443471). Sr2-sarjasta ketjun aloittaja tietää, että se toimitettiin vuosina 1995-2003, mutta kunkin veturiyksilön toimitus-/käyttöönottoajankohta kiinnostaisi häntä. Etenkin hän haluaisi tietää, miten moni Sr2-sarjan veturi toimitettiin 1995-98, 2000 ja 2003.
Vastauksen voinee laittaa tähän tai yllä linkkaamaani DSO:n ketjuun. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: eemeli113 - Kesäkuu 26, 2015, 23:21:34 1996: 3201, 3202
1997: 3203-3212, 3214 1998: 3213, 3215-3219 1999: 3220 2001: 3221-3229 2002: 3230-3239 2003: 3240-3246 Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Kesäkuu 27, 2015, 00:15:27 Kiitos!
Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Petri Soronen - Kesäkuu 27, 2015, 09:13:52 Minkäs vuoksi 3213 on toimitettu 1998 mutta 3214 jo vuonna 1997.
Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Oskari Kvist - Kesäkuu 27, 2015, 11:56:55 Mites muuten nämä yksilöt menivät toimittajien suhteen, eikös näitä useampikin firma koonnut?
Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Kimmo T. Lumirae - Kesäkuu 27, 2015, 12:07:31 "Useampi firma" johtuu firmojen fuusioitumisesta. Veturi on sveitsiläistä SLM:n tuotantoa, mutta AdTranz osti SLM:n pois kuljeksimasta ja sittemmin sulautui yrityskauppojen kautta osaksi Bombardieriä. Todennäköisesti veturit on rakennettu samassa paikassa, mutta hallin katolla on nimi vaihtunut pariinkin kertaan.
Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Petri Soronen - Kesäkuu 27, 2015, 15:57:54 Eikös loppupään korit kasattu transtechin Taivalkosken konepajalla.
Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: eemeli113 - Kesäkuu 27, 2015, 16:28:50 Eikös loppupään korit kasattu transtechin Taivalkosken konepajalla. Voin kyllä muistaa väärinkin mutta olisiko kaikki korit Transtechiltä? Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Timo Kelloniemi - Joulukuu 07, 2015, 15:36:59 Kaikki SR2 veturi on valmistettu Taivalkoskella. Niihin tehtiin myös jarruputkitukset ja osa sähkön putkituksia samalla, alumiinikatto tehtiin myös ja virroittimet esiasennettiin. Työntöpuskimet asennttiin sekä jarruliittimet, yms helat kokonaan. Ohjaamo liimattiin paikalleen ja koko härveli maalattiin lopulliseen väriin ja sheemaan.
Maalaus vaihtui 3 kertaa valmistuksen aikana, teippaukset useammin. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Petri Nummijoki - Joulukuu 07, 2015, 17:22:36 1996: 3201, 3202 1997: 3203-3212, 3214 1998: 3213, 3215-3219 1999: 3220 2001: 3221-3229 2002: 3230-3239 2003: 3240-3246 Tässä herää taas kysymys, mitä toimitusajankohdalla tarkoitetaan? 3201 ja 3202 tulivat koeajoihin kesällä 1995. Omistus oli kylläkin siinä vaiheessa valmistajalla ja kaupallinen käyttö alkoi toukokuussa 1996, joten sikäli toimitusvuosi 1996 on näiden osalta ymmärrettävä. Mutta 3203-3205 kiersivät kaupallisissakin junissa jo syksyllä 1996 täyttä päätä, kuten kuvassa http://www.vaunut.org/kuva/20914 mutta silti toimitus on merkitty vuodelle 1997. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Timo Kelloniemi - Joulukuu 07, 2015, 18:00:18 Muistelen, että siinä oli muutamassa numerossa jotain takuuhommaa niin, että koneet oli jo luovutettu käyttöön, mutta ei tainnut vielä olla vastaanotettu....
Tai joku sellainen homma se oli... on tuota aikaa mennyt niin paljon.. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Eljas Pölhö - Joulukuu 07, 2015, 19:58:42 Toimitusajankohta lienee yksiselitteisesti se päivä, jolloin tilaaja on vastaanottanut tuotteen. Se voi vetureiden ollessa kyseessä olla viikko ensimmäisen koeajon jälkeen tai vaikka kolme vuotta myöhemmin. "valmistuspäivä" onkin sitten paljon kinkkisempi juttu.
Tarkka kaveri merkkaa ylös 1. koeajon (1. kerran liikkeellä omin konein), käyttöluvan päivämäärän (tämä on suht' uusi juttu) ja luovutus/vastaanottopäivän. Muutoin voidaan aina löytää vaihtoehtoisia päiviä. Sr2 kohdalla joitakin päiviä on esim. 3201 ensimmäinen koeajo 12.5.1995, käyttölupa 29.4.1996, vastaanotto 30.4.1996 3202 käyttölupa ja vastaanotto kuten yllä 3203-3204 käyttölupa 31.7.1996, vastaanotto helmikuussa 1997 3205 vastaanotto helmikuussa 1997 3206-3210 käyttölupa 19.6.1997, vastaanotto kesäkuussa 1997 jne. 3214 vastaanotto 12/1997 (käyttölupa 3.11.1997) 3213 vastaanotto 1/1998 (käyttölupa 19.1.1998) Ulkomailta käsin näiden kirjaaminen on sattumanvaraista, mutta kyllä Eemeli on antanut ihan oikeat tiedot, koska kysymys koski toimitusvuosia. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Markus Räsänen - Joulukuu 07, 2015, 22:58:35 "Useampi firma" johtuu firmojen fuusioitumisesta. Veturi on sveitsiläistä SLM:n tuotantoa, mutta AdTranz osti SLM:n pois kuljeksimasta ja sittemmin sulautui yrityskauppojen kautta osaksi Bombardieriä. Todennäköisesti veturit on rakennettu samassa paikassa, mutta hallin katolla on nimi vaihtunut pariinkin kertaan. Sr2 #3204:n kyljessä komeilee kuvan valmistajien laatat. Transtech on ollut ainakin osa Sr2:n valmistusketjua. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Timo Kelloniemi - Joulukuu 08, 2015, 15:15:17 Transtech Vuolijoki, (myöhemmin Talgo) haki veturi siirtotelitettynä Taivalkoskelta. Dr12 kävi noutamassa yleensä, dr16 silloin tällöin... Vuolijoella ei hitsattu yhtään mitään.
Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Teppo Niemi - Joulukuu 08, 2015, 15:36:44 Transtech Vuolijoki, (myöhemmin Talgo) haki veturi siirtotelitettynä Taivalkoskelta. Dr12 kävi noutamassa yleensä, dr16 silloin tällöin... Vuolijoella ei hitsattu yhtään mitään. Käsittääkseni Kontiomäki (Matkala) - Pesiökylä - Taivalkoski rata on ollut kokonaisuudessaan A-rataa, jolla Dr-sarjojen veturit, lukuunottamatta Dr13 sarjaa, eivät saaneet liikennöidä. Nykyisin Kontiomäki - Pesiökylä (-Ämmänsaari) on verkkoselostuksen mukaan A-rataa. http://www.liikennevirasto.fi/documents/20473/23984/lv_2014-03_rautateiden_verkkoselostus_web.pdf/42b81e86-3c59-4074-a8d6-81a8346cb845Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Timo Kelloniemi - Joulukuu 08, 2015, 15:43:10 No jaa.
Kiskoja myöten se lähti ja kiskoja myöten noutaja tuli... Aivan sama mikä on radan luokka :) Yhtään ei viety autokuljetuksena. HKL:lle vietiin trammeja kaikki 36 kpl peruskunnostuksen jälkeen ja tuotiin autolla. Tamperelainen firma hommasi sellaisen pitkän pakko-ohjautuvan kärryn, jolle sitten trammit nostettiin nostimilla. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Juhani Pirttilahti - Joulukuu 08, 2015, 16:47:49 Käsittääkseni Kontiomäki (Matkala) - Pesiökylä - Taivalkoski rata on ollut kokonaisuudessaan A-rataa, jolla Dr-sarjojen veturit, lukuunottamatta Dr13 sarjaa, eivät saaneet liikennöidä. Myös nykypäivänä ajetaan Otanmäen tehtaalle Dr16-vetureilla, vaikka rataluokka onkin A. Siihen todennäköisesti on haettu poikkeuslupaa. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Jukka P. T. Ruuskanen - Joulukuu 09, 2015, 00:22:39 Transtech Vuolijoki, (myöhemmin Talgo) haki veturi siirtotelitettynä Taivalkoskelta. Dr12 kävi noutamassa yleensä, dr16 silloin tällöin... Vuolijoella ei hitsattu yhtään mitään. Taisipa olla kuitenkin Dv12 -veturi jos oli ollakseen. Dr12:t ei ole hinanneet Sr2:ia koskaan. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Timo Kelloniemi - Joulukuu 09, 2015, 13:26:14 No se ja sama sille DR/DV, mutta pikkuinen veturi ja isompi veturi niitä haki :)
Kumminkin, harmittaa hiukan se, että ei pyrittykkään suomesta saamaan yhtään veturinvalmistajaa "viivalle" tuon ison VR tilauksen myötä... Kaikki on heittäneet pyyhkeen kehään veturisuunnittelun/yhteistyövalmistuksen kanssa. Sr3 olisi kyetty toteuttamaan täysin suomessa ja suomalaisin voimin, suunnittelun olisi pitänyt tulla muualta... Niin ja puskimet sekä telit myös muualta. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Tuukka Ryyppö - Joulukuu 09, 2015, 14:26:07 No se ja sama sille DR/DV, mutta pikkuinen veturi ja isompi veturi niitä haki :) Kumminkin, harmittaa hiukan se, että ei pyrittykkään suomesta saamaan yhtään veturinvalmistajaa "viivalle" tuon ison VR tilauksen myötä... Kaikki on heittäneet pyyhkeen kehään veturisuunnittelun/yhteistyövalmistuksen kanssa. Sr3 olisi kyetty toteuttamaan täysin suomessa ja suomalaisin voimin, suunnittelun olisi pitänyt tulla muualta... Niin ja puskimet sekä telit myös muualta. Ei toki mahdotonta, mutta tarvittaisiin jonkinlainen vippaskonsti, jolla Transtechin olisi järjellistä myydä Sr3-sarja VR:lle halvemmalla kuin Siemens voi vastaavan toimittaa. Esim. jonkinlainen valtion tukiviritelmä Transtechille niin, että de facto Transtech saisi osan veturirahoista valtiolta ja osan VR:ltä. Ja VR sitten maksaisi valtion osuuden verran ylimääräistä osinkoa omistajalleen, valtiolle. Tietty sellainen olisi ihan mahdollinen ratkaisu, että tehtäisiin kuten HKL:n kanssa: HKL halusi tietynlaisen ratikan ja teki siitä piirrustukset. Transtech sitten teki niiden piirrustusten pohjalta ratikan ja muut saivat osallistua kilpailutukseen samankaltaisehkoilla ratikoilla, jos uskoivat kykenevänsä toimittamaan paljon halvemmalla kuin Transtech (koska Transtechin ratikka tietysti vastasi HKL:n vaatimuksia 1:1, mikä tahansa muu ratikka sai automaattisesti miinuspisteitä). Käytännön tasolla ei kuitenkaan ole tarpeellista, että Suomessa on juuri veturiteollisuutta. Aivan kuten Porissa liikennöivän veturin ei ole tarpeellista olla valmistettu juuri Porissa, vaan kajaanilainen tai vaikka flensburgilainen käy ihan yhtä hyvin. Vaikka se veturi olisi Kajaanissa valmistettu, se, että se veturi on omalta talousalueelta, hyödyttää Poriakin. Huonompi juttu olisi, jos veturi tilattaisiin jostain oman talousalueen ulkopuolelta, kuten Koreasta tai Kanadasta, koska silloin rahat eivät parantaisi meikäläistä taloutta. Otsikko: Vs: Sr2-sarjan toimitusajankohdat Kirjoitti: Timo Kelloniemi - Joulukuu 09, 2015, 14:40:41 No se ja sama sille DR/DV, mutta pikkuinen veturi ja isompi veturi niitä haki :) Kumminkin, harmittaa hiukan se, että ei pyrittykkään suomesta saamaan yhtään veturinvalmistajaa "viivalle" tuon ison VR tilauksen myötä... Kaikki on heittäneet pyyhkeen kehään veturisuunnittelun/yhteistyövalmistuksen kanssa. Sr3 olisi kyetty toteuttamaan täysin suomessa ja suomalaisin voimin, suunnittelun olisi pitänyt tulla muualta... Niin ja puskimet sekä telit myös muualta. Joo, pikkuisen korjaan. HKL sai Talgolta piirustukset eräästä "suuren talon" raitsikasta muunneltuna ja otsikkotaulun tiedot poistettuna, johon HKL sovitti vaatimukset ja Talgolla piirustuksiin lisättiin talvinen nimi sekä uusi valmistaja sekä piirtäjän allekirjoitus :) Nimimerkillä: vieressä seisonut Ei toki mahdotonta, mutta tarvittaisiin jonkinlainen vippaskonsti, jolla Transtechin olisi järjellistä myydä Sr3-sarja VR:lle halvemmalla kuin Siemens voi vastaavan toimittaa. Esim. jonkinlainen valtion tukiviritelmä Transtechille niin, että de facto Transtech saisi osan veturirahoista valtiolta ja osan VR:ltä. Ja VR sitten maksaisi valtion osuuden verran ylimääräistä osinkoa omistajalleen, valtiolle. Tietty sellainen olisi ihan mahdollinen ratkaisu, että tehtäisiin kuten HKL:n kanssa: HKL halusi tietynlaisen ratikan ja teki siitä piirrustukset. Transtech sitten teki niiden piirrustusten pohjalta ratikan ja muut saivat osallistua kilpailutukseen samankaltaisehkoilla ratikoilla, jos uskoivat kykenevänsä toimittamaan paljon halvemmalla kuin Transtech (koska Transtechin ratikka tietysti vastasi HKL:n vaatimuksia 1:1, mikä tahansa muu ratikka sai automaattisesti miinuspisteitä). Käytännön tasolla ei kuitenkaan ole tarpeellista, että Suomessa on juuri veturiteollisuutta. Aivan kuten Porissa liikennöivän veturin ei ole tarpeellista olla valmistettu juuri Porissa, vaan kajaanilainen tai vaikka flensburgilainen käy ihan yhtä hyvin. Vaikka se veturi olisi Kajaanissa valmistettu, se, että se veturi on omalta talousalueelta, hyödyttää Poriakin. Huonompi juttu olisi, jos veturi tilattaisiin jostain oman talousalueen ulkopuolelta, kuten Koreasta tai Kanadasta, koska silloin rahat eivät parantaisi meikäläistä taloutta. |