Resiina-keskustelu

http://yle.fi/uutiset/3-9513854 (http://yle.fi/uutiset/3-9513854)

Eiköön tämä ollut jo aiemminkin tapetilla, mutta meni jäihin hetkeksi.

VR Group kertoi torstaina investoivansa yli sata miljoonaa euroa uusien dieselvetureiden hankintaan tai mahdollisesti vanhojen peruskorjaukseen.

VR Group kertoo valmistelleensa uusien dieselvetureiden hankintaa pitkään. Nykyinen kalusto on teknisesti elinkaarensa päässä ja asiakastarpeetkin ovat muuttuneet.

– Investointi uusiin vetureihin näyttää massiivista peruskorjausta kannattavammalta vaihtoehdolta, mutta saneerausvaihtoehto pidetään auki uushankinnan rinnalla ennen lopullista päätöstä, VR Groupin liikennejohtaja Petri Auno kertoo yhtiön tiedotteessa.

Investoinnin suuruus on yli 100 miljoonaa euroa. Uusien dieselvetureiden hankintakilpailutus alkaa kevään aikana ja päätöksiin pyritään ensi vuoden kesään mennessä.

Vetureita on tarkoitus hankkia useita kymmeniä, mutta määrä tarkentuu kilpailutuksen alkuun mennessä. Kilpailutukseen tulee myös optio hankittavien vetureiden kunnossapidosta.

Dieselvetureita käytetään VR:n mukaan etenkin ratapihoilla, tavarakuljetusten kuormaus- ja purkupaikoilla sekä tavaraliikenteessä sähköistämättömillä rataosuuksilla. Matkustajaliikenteessä niiden käyttö on hyvin vähäistä.

http://www.verkkouutiset.fi/talous/vr%20group%20dieselveturit-62918

Junablogissa on myös kirjoitettu aiheesta: http://www.junablogi.fi/fi/junablogi/?article=vr-paivittaa-dieselveturit-talle-vuosituhannelle (http://www.junablogi.fi/fi/junablogi/?article=vr-paivittaa-dieselveturit-talle-vuosituhannelle)

Käviskö se jo tänne räätälöity Vectron dieselinä? Luulis ainaki helpottavan huolto/varaosatoimintaa (vaikka Sr3:een taisi kuulua huoltopaketit).

Eiköhän seuraava riisseli ole keskiohjaamollinen, eli Fer-veturien tyyppinen, vaihtotöiden vuoksi. Tosin, radio-ohjauksella ei ohjaamon sijoitus vaikuta niin paljon?

 Toivottavasti valitaan sellainen työjuhta joka ei aina ole pajalla. Voith Gravita voisi olla hyvä, jos halutaan hydraulinen voimansiirto, mitä dv12 edustaa.

Uutisissa mainittiin joku päivä sitten että VR aikoo mahdollisesti hankkia uusia dieselvetureita. Onko tästä kenelläkään parempaa tietoa?

Toisessa keskustelussa asiassa lisää:
http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,10136.0.html

Onko kellään linkkiä siihen (vajaan kymmenen vuoden takaiseen?) VR:n raporttiin, selvitykseen tai mikä olikaan, jossa oli oikein aikataulutettuna nykyisten dieselvetureiden arvioidut eläköitymisvuodet? Olisi mielenkiintoista katsoa, onko silloin tehdyt aikatauluarviot jo nyt menneet miten pahasti puihin.

Mun muistaakseni tuo kaavio löytyi jostain viranomaisten prujusta, ei VR:n raportista. Muistikuva ei ole kovin vahva, mutta uskaltaisin silti kehottaa etsimään VR:n raporttien lisäksi myös Enneviraston (ja RHK:n) raporteista.

Olisiko tuo aikataulu tästä ja sivulta 24?
http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/13bb10e03b020614567303c47d21f262/1196276868/application/pdf/1848490/071031_RHK_RPP_ERTMS_Suomen_kansallinen_toteutussuunnitelma_AkH.pdf (http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/13bb10e03b020614567303c47d21f262/1196276868/application/pdf/1848490/071031_RHK_RPP_ERTMS_Suomen_kansallinen_toteutussuunnitelma_AkH.pdf)

Oman lisänsä tarpeeseen tekee vaihtotyö, missä määrin sitä tehdään RO:lla. Tarvitaanko veturi vai jokin muu ruputti. RO:sta ollaan jossakin määrin luopumassa.

Niin, jos käytännössä kohta kaikki tavaraliikenne on pendelöintiä, miten paljon tarvitaan vaihtovetureita?

Kiintoisaa - osaatko valaista asiaa miksi näin? Ja onko kenties jotakin tulossa tilalle?

Ehkä kokonaistaloudellisuus ja toimivuus on joissakin tilanteissa parempi kuljettajan ajamana. Joissakin paikoin on palattu kuljettajan ajamaan päivystäjään. Esim. Talvivaarassa vaihtotyöt tehdään kaivoksen robotilla. Lokotraktoreita on kokeiltu satamissa. Tällä hetkellä joissakin satamissa vaidot ovat pahasti myöhässä, monta asiaa on valitsijoilla mietittävänä ja rahaa tahtoo aina olla rajallisesti käytettävissä, ei käy kateeksi heidän työtään. Kuinka valinnassa on onnistunut, sen tietää vasta vuosikymmenien päästä.

Mahtaako olla aika luontevaa, että kun hankitaan uusia Dieseleitä niissä on radio-ohjaus jo valmiina tai ainakin suoraan kytkettävissä. Onkos Vectronissa radio-ohjaus mahdollisuus?

Varmaan molempi parempi, Kuljettaja ajaa pitemmät siivut ja vaikkapa tekee itse kauko-ohjaimella vaihtotyöt. Näin tietysti tilanteesta riippuen, varmasti on paikkoja missä erillinen junamies on jostain syystä parempi.

Miten lienee, ajatuksena vaikkapa vaunujen vaihtoa pienellä asemalla. Tulisiko uuteen kauko-ohjaimeen näyttö ja veturiin kamerat/tutkat. Monin paikoin tämä voisi nopeuttaa/helpottaa yhden miehen vaihtotöitä. Toki sopivilla turvakäytännöillä, ettei ihan sokkona voisi/saisi ajella.

Kyl ainakin maanantaina 13/2 Viitos-Siimenssi näytti Pasilan autojuna-asemalla ottavan vastaan käskyjä VEKin kaukosäätimestä.