Resiina-keskustelu

Kolarin Rata sähköistetään
Linkki Ylen uutiseen: https://yle.fi/a/74-20037246

Nyt menee Oulalta hieno rata pilalle, kun nuo törröttäjät pystytetään pilaamaan paikallista kulttuurimaisemaa.

Olisikohan tuonne jotain uutta tai lisääntynyttä liikennettä tiedossa? Nykyiset tavaraliikenteen kuljetusmääräthän ovat melko pienet (samaa tasoa kuin esimerkiksi Äänekoski–Haapajärvi-rataosalla) ja matkustajajunat kulkevat harvakseltaan.

Täytyynee liitttyä Naton huoltovarmuusvaatimuksiin. Tosin sähköistys ei sitä periaatteessa lisää.

Ehkä kyse on siitä että VR haluaa eroon viimeisistäkin sinisistä makuuvaunista. Eli Kemijärven tapauksen toisto.

Toinen juttu mitä tulee Natoon tai huoltovarmuuten , niin jos Jäämeren rata joskus rakennetaan niin minun mielestäni järkevin reittti olisi Kolari-Kilpisjärvi-Jäämeri eikä Rovaniemi-Inari-Kirkkoniemi.

Käsivarren reitin varrella olisi paljon matkailullisesti kiinnostavia kohteita.

Huoltovarmuusrata Jäämerelle? Onko sen pakko olla juuri Jäämerelle? Paljon fiksumpaa olisi hyödyntää olemassa olevaa Narvikin rataa, vaikka se vie "vain" Atlantille. Nelikiskotus Oulu-Narvik, niin siinä se!

Se on selvä että Torno-Haaparanta ja sieltä reitti muualle Skandinaviaan on ykkösvaihtoehto , mutta Jäämeren rata olisi varapäre. Se toimisi ilman siirtokuormauksia.

Niin eikö täällä esiintynyt sellainenväite viimesyksynä että isomman agregaattivaunun hankinnan ympäristöministeriö olisi kieltänyt. Ja selvää taitaa olla sekin että sinisillä makuuvaunuilla on vähemmän elinaikaa edessä mitä on takana. Toisaalta eikö tuossa olisi mainostetulle Fleetcaren modernisointiosastolle näytönpaikka...

Ehkä tuo käivarren reitti voisi olla parempi reitti Jäämeren radalle. Tosin sitä en tiedä kuinka vaikea (kallis) se on rakentaa millekkin reitille.  Tosin onko käsivarren olosuhteet radan aukipitämiselle talvella kuinka vaikeat? Mietin vain kun valtatie 21:llä tuppaa olemaan ongelmia talvisin runsaiden lumisateiden aikaan.

Tosiaan hallitusohjelman puolustuspolitiikkaa koskevasta osiosta näkyy löytyvän tällainen teksti:

"Liikenneyhteydet Norjasta ja Ruotsista Suomeen on taattava, sillä tämä hyödyttää turvallisuutta, huoltovarmuutta ja
kauppaa. Suomi edistää sotilaallista liikkuvuutta Euroopassa ja tukee EU:n sotilaallisen liikkuvuuden hankkeita."

Olisiko kyse kumminkin Kaunisvaaran rautatiehankkeen paluusta? Kaunisvaaran kaivos on saanut lupa-asiansa kuntoon.

https://www.ymparisto.fi/fi/osallistu-ja-vaikuta/ymparistovaikutusten-arviointi/kaunisvaaran-kaivoshanke-pajala-ruotsi

https://yle.fi/a/3-6155399

Kolarin radan sähköistys nousee esille myös sotilaallisena kehityshankkeena, eli naton kuljetusinfran parantamisena Tornionlaaksossa. Lisäksi hanketta voi ajatella myös jäämerenradan vaiheittain rakentamiseen liittyvänä, ei niin merkityksettömänäkään osa-alueena. Jos matkustajaliikenne lasketaan pieneksi osa-alueeksi, varsinaisia olemassa olevia kuljetusvirtoja on Kolarin raakapuuterminaali, jonka täyttä potentiaalia ei ole vielä hyödynnetty.

Tulevaisuudessa kuljetuksia lisää mahdollinen Hannukaisen kaivoshanke. Ehkä myös Kaunisvaara, mikäli se aukeaa. Vaikka kaikki nuo kariutuisivat, varsinaisen huoltovarmuuden kannalta yhteys Jäämerelle voidaan saada myös rakentamalla Kolari-Svappavaara-rata. Silloin pystytään kiertämään Bodenin ympäristön rautatiesolmu, ja yhteys toimii varareittinä.

Mikäli alkuperäinen Kilpisjärvi-Skibotn -ratahanke vielä joskus palaa suunnittelulistalle, porotalouden kannalta Suomen ja Ruotsin rajaa myötäilevä rata ei ole niin paha, koska paliskuntien länsiraja on joka tapauksessa valtakunnanrajalla. Jos koko rata aidataan itäpuolelta, Muonionjoen rantaan jäävä maa-alue ei jaa/rokota aivan kohtuuttomasti poronhoitoaluetta.

Kolarin radan sähköistys ei ole aivan niin turha kuin se äkkiseltään katsottuna näyttää. Se on osa laajempaa tulevaisuuden kokonaisuutta jolla on olemassa perusteet kuljetusinfrahankkeiden vaiheittain rakentamisessa.

Nykyisinhän malmi kulkee tuolta alueelta kuorma-autoilla Pitkäjärvelle Svappavaaran radan varteen, ja sieltä junalla Narvikiin. Tämä katsottiin kannattavammaksi kuin kuljettaminen Kolarin rataa Perämeren rantaan laivattavaksi.

Siitä ei taida olla tietoa, että kuljetusreittiä oltaisiin muuttamassa? Reitin muutoshan vaatisi myös investointeja satamaan ja ratakapasiteetin lisäykseen.

Hieman erikoista nostaa jokainen infraa koskeva kysymys NATO-asiaksi.

NATO:n kenraaleille varmaankin kelpaa myös dieselvetoinen tavaraliikenne, joka on toimintavarmempaa myös poikkeusoloissa.

Pirkkalassa tehdään paikallistien parantamisen nimikkeellä käytännössä kiitorataa.
Sekin on helppo tulkita NATO-hankkeeksi...

Jonkun aikaa taaksepäin hehkutettiin jälleen Pori - Parkano - Haapamäki radan uutta tulemista, eli jonkinmoista hanketta ko poikittaisradan uudelleen rakentamiseksi. Myös tuohon hankkeeseen oli kytkettynä Nato. Media uutisoi Nato-radasta. Lienee kuitenkin kyseiset suunnitelmat päätyneet mappi-Ö:n?

Ei ollenkaan huono idea sähköistää Kolarin rata. Toivottavasti ko rataa jatketaan pikaisella aikataululla myös Norjan puolelle. Strateginen varmuus sekä huoltovarmuus edellyttäisivät radan jatkamista Norjan satamiin. Dieselit voivat aina liikennöidä tiukan paikan tullen sähköistetyllä radalla.

Väittävät, jotta jokin alustava suunnitelma olisi Kolari - Kiiruna välille? Mutta kuinka ratkaistaisiin 1435 - 1524 välinen ero Kiirunassa, vaiko jo Kolarissa?