Resiina-keskustelu

Nurminen aloittaa junaliikenteen Parman ja Ruotsin välillä

"Logistiikkayritys Nurminen laajentaa Euroopan-verkostoaan ja avaa uuden suoran yhteyden Parman ja Ruotsin välille. Palvelu alkaa viikolla 6 vuonna 2026, ja sillä on aikataulun mukaisia ​​lähtöjä joka viikko kolmen päivän kauttakulkuajalla.

Nurminen lanseeraa nyt entistä suuremman joustavuuden ja enemmän kuljetusvaihtoehtoja uudella yhteydellä, joka yhdistyy yhtiön kokonaan omistamaan terminaaliin Örebron ulkopuolella.

Nopea ja luotettava

Viikoittaiset lähdöt Parman ja Ruotsin välillä sisältävät kolmen päivän kauttakulkuajan. Reitti on yhteydessä suoraan Örebron terminaaliin, mikä luo lyhyet läpimenoajat ja vakaan kapasiteetin.

Joustava kapasiteetti

Palvelu on avoin kaikille volyymeille yksittäisistä lavoista täysiin juniin, ja junakuljetus voidaan mukauttaa vaihteleviin kuljetustarpeisiin."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251021/17952/nurminen-startar-tagtrafik-mellan-parma-och-sverige

Nurminen Logistics aloittaa suorat rautatiekuljetukset Parman ja Ruotsin välillä, vahvistaen asemaansa Euroopan markkinoilla. Uusi yhteys tarjoaa asiakkaille tehokkaan ja vähäpäästöisen vaihtoehdon maantiekuljetuksille.

https://nurminenlogistics.com/fi/uutishuone/nurminen-logistics-laajentaa-euroopan-rautatieverkostoaan-uudella-italia-ruotsi-yhteydella/

Baltian markkina käänsi Nurmisen tuloksen laskuun

"Toimitusjohtaja Olli Pohjanvirran mukaan liikevaihdon ja -voiton heikkeneminen johtui vaikeasta markkinatilanteesta Baltiassa sekä noin 1,3 miljoonan euron kertatuloutuserästä North Railin liiketoiminnassa.

Baltian liiketoimintaa haittasivat Kazakstanin metallikuljetusten vientirajoitukset ja tullisota. Baltian liiketoimintojen osuus konsernin liikevaihdosta laski roimasti eli 25,4 (38,8) prosenttiin. Loppuvuotta kohti markkina on tosin lievästi elpynyt.

Pohjanvirran mukaan Keskisen Euroopan rautatieinfrastruktuurin perusparannus- ja laajennustyöt ovat vaikuttaneet kuljetusvolyymeihin Keski-Euroopan ja Ruotsin välillä negatiivisesti, erityisesti vaunukierron hidastuessa."

https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/talous/baltian-markkina-kaansi-nurmisen-tuloksen-laskuun

 
Alstom ylläpitää Mälartågin junakalustoa

24.10.2025 Google konekäännös

"Kunnossapito suoritetaan Mälartågin korjaamoilla Eskilstunassa, Tillbergassa ja Tukholmassa sekä Alstomin omassa, tätä tarkoitusta varten rakennetussa laitoksessa Västeråsissa. Alstom ottaa käyttöön toimiviksi todistetut kunnossapitoprosessinsa, jotka saivat huippupisteet tarjouskilpailussa, jossa Alstom ja VR saivat parhaan arvosanan kunnossapidosta ja omaisuudenhallinnasta.

Lokakuussa Mälardalstrafik myönsi VR Sverigen kanssa junaliikenteen operointisopimuksen Tukholman ja Mälarin alueella joulukuusta 2026 vuoteen 2034. Sopimus, johon sisältyy 1 + 1 vuoden optio, kattaa viisi Mälartågin lähijunien liikennöimää junalinjaa."

https://www.railwaypro.com/wp/alstom-to-maintain-malartag-train-fleet/

 
VR jatkaa Pågatågen-liikennöintiä lisävuoden ajan – uusi kilpailutus tulossa

24.10.2025

"VR voitti huhtikuussa merkittävän raideliikennöintisopimuksen Skånen alueella Ruotsissa. Sopimuksesta kuitenkin valitettiin valitusajan puitteissa, ja sen seurauksena Skånetrafiken päätti järjestää uuden kilpailutuksen. Uusi kilpailutus toteutetaan vuoden 2026 aikana, ja voittaja valitaan toukokuussa.

Liikenteen jatkuvuuden turvaamiseksi nykyistä VR:n ja Skånetrafikenin välistä Pågatågen-sopimusta jatketaan yhdellä vuodella, joulukuuhun 2027 asti.

VR on operoinut Pågatågen-reitillä vuodesta 2007 ja on merkittävä toimija Etelä-Ruotsin joukkoliikenteessä. Yhtiö osallistuu aktiivisesti julkisen ostoliikenteen tarjouskilpailuihin Suomessa ja Ruotsissa. Strategiansa mukaisesti VR hakee Ruotsista kannattavaa kasvua ja kokemusta kilpaillulta markkinalta valmistautuessaan kiristyvään raideliikennekilpailuun myös Suomessa. "

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-jatkaa-pagatagen-liikennointia-lisavuoden-ajan-uusi-kilpailutus-tulossa-24102025/

VR Norrtåg aloittaa Joulukuussa

"Liikenteen aloituspäivä on 14. joulukuuta 2025.

Liikennepaikat ovat Luulaja, Uumaja ja Ånge. Toimintoja tulee myös Kiirunaan, Haaparannalle, Örnsköldsvikiin, Sundsvalliin, Östersundiin ja Duvediin."

rekrytointisivu:

https://www.vrsverige.com/norrtag-onboarding/

VR Öresundståg aloittaa joulukuussa

"Liikenteen aloituspäivä on 14. joulukuuta 2025.

rekrytointisivu:

https://www.vrsverige.com/oresundstag-onboarding/

Ruotsalaista junamaalausta testataan huippuluokan suomalaisessa laitoksessa Oulussa

11.11.2025 Google konekäännös

"Oulun uusi pinnoituslinja, joka avattiin vuoden 2024 lopussa, joutui nopeasti koetukselle, kun ruotsalaisen SJ:n X40-kaksikerroksiset junat saapuivat modernisoitavaksi. Tulevien vuosien aikana 27 junaa läpikäy teknisen päivityksen – ja saavat täysin uuden värityksen.

Projektin vaatimukset ovat korkeat ja sisältävät kaiken ruosteenkäsittelystä tarkkoihin värimuutoksiin. Oulun työstä on siis tullut tärkeä testialue uuden laitoksen kapasiteetille.

"Varsinainen maalausprosessi on sama junatyypistä riippumatta", selittää pinnoitusasiantuntija Harri Junnila VR FleetCarelta. Kun juna saapuu, se menee ensin pesuhalliin, jossa pinnat puhdistetaan esikäsittelyä varten. Ovet, luukut ja muut irtonaiset osat poistetaan ja vanha maali hiotaan pois. Mahdolliset korroosiovauriot korjataan ennen varsinaisen maalauksen aloittamista."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251111/18042/svensk-tagmalning-testas-i-finsk-toppanlaggning-i-uleaborg

Škoda rakentaa uusia junia Saltsjöbanan-radalle

11.11.2025 Google konekäännös

"Škoda Group on voittanut tarjouskilpailun täysin uudentyyppisen kevytjunan toimittamisesta Saltsjöbanan-linjalle, jota liikennöi Storstockholms Lokaltrafik. Jokainen yksikkö on 36 metriä pitkä ja siihen mahtuu noin 250 matkustajaa, joista 94 on istumapaikkoja. Kaikki telit ovat sähkökäyttöisiä ja jopa kolme yksikköä voidaan kytkeä toisiinsa kapasiteetin lisäämiseksi ruuhka-aikaan.

Kehitys Suomessa – toimitus 2029

Työtä johtavat Škoda-konsernin suomalaisen tytäryhtiön insinöörit, joilla on kokemusta ajoneuvojen suunnittelusta vaativiin ilmastoihin. Ensimmäisten junien on määrä toimittaa vuonna 2029, ja liikennöinti alkaa vuodenvaihteessa 2029/2030."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251111/18041/skoda-bygger-nya-tag-saltsjobanan

VR Snabbtåg saa uuden puitesopimuksen Kamarikollegion kanssa

19.11.2025 Google konekäännös

"Kamarikollegio on allekirjoittanut uuden puitesopimuksen VR Snabbtågin kanssa valtion junamatkoista vuonna 2026. Sopimus kattaa valtion virastot, tuomioistuimet ja julkiset laitokset, ja sen tarkoituksena on edistää kestävämpää ja kustannustehokkaampaa matkustamista. Uusi sopimus korvaa edellisen, vuonna 2022 solmitun sopimuksen ja täyttää kansallisessa hankintastrategiassa ja Agenda 2030:ssa asetetut vaatimukset.

Sopimus antaa valtion hallintovirastoille, julkisille laitoksille, AP-rahastoille, tuomioistuimille ja Ruotsin ulkomaanedustustoille mahdollisuuden varata junamatkoja tietyin ehdoin. Tavoitteena on koordinoida valtion matkatoimintaa ja vähentää työmatkojen kustannuksia.

VR Snabbtågilla on ollut aiemmin puitesopimus Kammarkollegietin kanssa. Uusi sopimus on mukautettu valtion hankintoihin sovellettaviin ympäristö- ja kestävyystavoitteisiin.

– Olemme erittäin iloisia saadessamme uutta luottamusta Kammarkollegietilta, sanoo VR Snabbtågin vt. toimitusjohtaja Erik Wennerholm. Odotamme innolla, että voimme jatkossakin tarjota täsmällisiä työmatkoja Ruotsin kahden suurimman kaupungin välillä tuhansille valtion työntekijöille."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251119/18067/vr-snabbtag-far-nytt-ramavtal-med-kammarkollegiet

Halland ottaa ensiaskeleen kohti uutta Öresundin junaa

20.11.2025 Google konekäännös

"Hallandin aluehallitus keskusteli hiljattain useista tulevien vuosien toiminnan kannalta tärkeistä kysymyksistä. Nyt esitetään ehdotus osallistua seuraavan sukupolven Öresundin junien hankintaan, jotka korvaavat nykyiset junat 2030-luvulla. Kokouksessa päätettiin myös alueen toiminnan tutkimushankkeiden rahoittamisesta ja esitettiin talousraportti, joka osoittaa varovaista tulosten paranemista.

Aluehallitus ehdottaa, että Hallandin alue osallistuu seuraavan sukupolven Öresundin junan hankintaan. Aloite on osa suurta alueellista yhteistyötä, jolla korvataan nykyiset junat, jotka ovat lähestymässä teknisen käyttöikänsä loppua.

Investointiin kuuluu uusia junakalustoa, joiden odotetaan olevan käytössä 2030-luvun puolivälissä. Seuraavassa vaiheessa päätöksen tekee alueellinen neuvosto."

VR aloittaa joulukuussa Öresundin junien kuljettamisen.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251120/18070/halland-tar-forsta-steget-mot-nya-oresundstag

Tämä on Vr-Sverige

Koska VR aloittaa Norjan ja Tanskan markkinoilla ?

"VR on yksi Pohjoismaiden suurimmista julkisen liikenteen harjoittajista. Yhdessä työntekijöidemme kanssa luomme moderneja liikenneratkaisuja, joissa turvallisuus on aina etusijalla. VR Swedenin omistaa suomalainen VR, joka on liikennöinyt junia, busseja ja raitiovaunuja Suomessa 160 vuoden ajan."

https://www.vrsverige.com/har-finns-vi/

Eikö se Öresundstågin junat mene Tanskaan, minkä kilpailutuksen VR voitti?

VR-Groupin tiedote kertoi näin : "Öresundståg operates in the Öresund region, crossing the Danish and Swedish borders."

eli ulkomaille menee mutta ei tuo vielä ole Tanskan markkinoilla voittamista.

"Venäjän valtava rautatieyhtiö kaatumassa konkurssiin – pankilta tiukka ehto avunannolle"
https://yle.fi/a/74-20197119
Njet problem, normal katastrof.

Eikö Suomen pitäisi jo erota tuosta ongelmarataverkosta ja alkaa länsimaaksi ?

Toivotaan myötätuulista alkua tälle yhteydelle jo rajusti kilpailluilla rautatiemarkkinoilla (ainakin Ruotsin osalta), jossa isoilla on aina etulyöntiasema.

Vielä ei taida olla tietoa reitin junaoperaattorista tai parista? Muutama juna tosin kulkee suoraan Ruotsista, kiitos maayhteyden, suoraan Etelä-Eurooppaan, jos oikein muistan rautatieuutisista lukemani. 

Olisiko tämä uutinen taustalla ?

"Nurminen Logistics laajentaa läsnäoloaan Pohjoismaissa ostamalla ruotsalaisen Essinge Railin"

https://railmarket.com/news/freight-rail/26154-nurminen-logistics-expands-nordic-presence-with-acquisition-of-swedish-essinge-rail

Siltä vaikuttaa, tässä taustoitusta lisää kauppaan, jossa ilmeisesti kumpikin osapuoli voittaa, win-win:

https://koneporssi.com/kuljetuskalusto/nurminen-logistics-oyj-ostaa-ruotsalaisen-essinge-rail-abn/

Hieman kuulostaa siltä että Essinge ja Nurminen ovat tavaraliikenneoperaattoreita, jotka ostavat varsinaiset palvelut Ruotsissa jostain muualta, ja keskittyvät organisointiin ja logistiikan ohjaukseen? Vai mitä mieltä olet, löytyykö tähän dokumentteja, jotka vahvistaisivat muuta? Ainoat kuvat haulla vaikuttavat olevan HectorRailin junasta ja jostain terminaalista vaihtotyössä mahdollisesti Puolasta(?). 

Harmi kun ei pääse irrottautumaan ja käväisemään paikalla katsomassa, miten nuo kuljetukset rullaa esim. Frövin terminaalissa. Pikkuinen vanha paperitehdaspaikkakunta vaikuttaisi olevan, ja tuolla on keksitty ihan jännittävässä logistisessa paikassa uuskäyttöä vanhalle infralle. Tuo on kaiken lisäksi yhdellä vilkkaista pääreiteistä ja ihan Hallsbergin lähistöllä, joten oli sitten junallinen tai vaunu-pari, tuolla sen saanee junan mukaan, jos ei suoraan Frövistä. Ja jatkossa Nurminen syöttää pohjoiseen suunnasta kuljetettavaa lisää.   

En ole löytänyt kuin HectorRailin veturin mutta Eurooppassahan on helppo kilpailuttaa vetopalvelut ja tavaravaunut vaikka kerran vuodessa.

Toimipaikka lista löytyi ja tietysti Modena Italiasta (mustat raidekuljetuksia)

https://essingerail.se/en/transportnatverk/

Nurminen Logistics saattaa päätökseen Essinge Railin integraation – jatkaa matkaa yhtenä brändinä

3.12.2025

"Nurminen Logisticsilla on ilo kertoa, että vuoden 2024 lopussa ostamamme Essinge Railin integrointi osaksi Nurminen Logistics -konsernia on saatettu päätökseen. Kaikki palvelumme löytyvät jatkossa Nurminen Logisticsin brändin alta, mikä takaa yhtenäisen ja johdonmukaisen asiakaskokemuksen.

Koskahan North Rail liitetään mukaan ?

https://nurminenlogistics.com/fi/uutishuone/nurminen-logistics-saattaa-paatokseen-essinge-railin-integraation-jatkaa-matkaa-yhtena-brandina/

VR investoi laajasti uusiin suurnopeusjuniin useilla alueilla

15.12.2025 Google konekäännös

"VR Snabbtåg toteutti hiljattain laajan liikennemuutoksen sekä uudelleenkäynnistetyillä että uusilla pikajunalinjoilla. Liikenne Katrineholmissa jatkui vuoden keskeytyksen jälkeen, ja uusia yhteyksiä avattiin Trollhättanista, Karlstadista ja Kristinehamnista Tukholmaan.

Kaikki muutokset perustuivat Läntisen pääradan kunnostusvaiheessa syntyneeseen poikkeustarpeeseen, joka mahdollisti vaihtoehtoisten reittien ajamisen tiettyjen lähtöjen korvaamisen sijaan.

Uudelleenkäynnistys Katrineholmissa vuoden keskeytyksen jälkeen

VR Snabbtåg aloitti liikenteen Katrineholmissa vuoden keskeytyksen jälkeen. Ensimmäinen lähtenyt juna merkitsi paluuta säännölliseen liikenteeseen ja tarjosi matkustajille suoria yhteyksiä Göteborgiin ja Tukholmaan.

Uudet pikajunat Trollhättanin, Karlstadin ja Kristinehamnin kautta

Samaan aikaan yhtiö avasi uudet pikajunalinjat, jotka liikennöivät Trollhättanin, Karlstadin ja Kristinehamnin kautta. Lähdöt olivat pääasiassa lauantaisin ja laajennettiin päivittäiseen liikenteeseen kesän aikana. Muutos tarkoitti, että sekä Länsi-Götanmaan että Värmlannin matkustajat saivat uusia suoria yhteyksiä Tukholmaan."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251215/18148/vr-satsar-brett-pa-nya-snabbtag-i-flera-regioner

Yhdeksän vuoden jälkeen VR otti Norrtågstrafikenin toiminnan haltuunsa Vy:ltä

15.12.2025 Google konekäännös

Toimittuaan yhdeksän vuotta Norrtågin liikenteen operaattorina, Vy Tåg lopetti tehtävänsä, kun toiminta siirtyi VR:lle St. Lucian yönä. Ensimmäinen juna uudessa toiminnassa lähti varhain aamulla 14. joulukuuta Luulajasta Haaparantaan. Siirto toteutettiin suunnitelmien mukaisesti laajojen valmistelujen jälkeen, ja noin 200 työntekijää on nyt siirtynyt uudelle operaattorille.

Uusi liikennesopimus on voimassa kymmenen vuotta ja tarkoittaa, että Norrtågin liikennettä operoi nyt VR. Alkuperäiset lähdöt ajetaan asiakkaan toimittamilla kalustoilla.

- Monet työntekijät ovat viime aikoina työskennelleet intensiivisesti varmistaakseen liikenteen onnistuneen käynnistymisen, jossa matkustajat kärsivät mahdollisimman vähän. Haluan kiittää kaikkia, jotka mahdollistivat tämän, ja samalla toivottaa uudet kollegamme tervetulleiksi VR:lle, sanoo Johan Oscarsson, VR Swedenin toimitusjohtaja.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20251215/18151/efter-nio-ar-tar-vr-over-driften-av-norrtagstrafiken-fran-vy

Öresundstågin siirtyminen VR:ään onnistui

"VR liikennöi nyt Öresundin junaa. Siirtyminen edelliseltä liikennöitsijältä toteutettiin suunnitellusti ilman häiriöitä sunnuntai-iltana 14. joulukuuta.

Valmisteluja on tehty pitkään, jotta muutos voisi tapahtua sujuvasti ja vaikuttamatta matkustajakokemukseen. VR Sweden on nyt Öresundin junaliikenteen uusi liikennöitsijä. Tämä tarkoittaa, että VR on nyt ottanut vastuun junien päivittäisestä liikennöinnistä ja keskittyy selkeästi vakaaseen ja luotettavaan palveluun – sekä tänään että tulevaisuudessa.

"VR:llä on jo vahva läsnäolo Etelä-Ruotsissa, ja tuntuu erittäin positiiviselta voida nyt laajentaa palveluamme ympäröiville alueille ja myös Öresundin sillan yli Tanskaan", sanoo Johan Oscarsson, VR Swedenin toimitusjohtaja.

Uusi palvelusopimus on voimassa viisi vuotta ja kattaa sekä Öresundin junaliikenteessä käytettyjen 111 vaunun huollon että kunnossapidon. Toiminnan siirron yhteydessä noin 700 työntekijää on nyt siirtynyt VR:lle."

VR:n värit näkyvät nyt myös Tanskassa ja koska Norjassa ?

https://press.vrsverige.com/posts/pressreleases/lyckad-overgang-for-oresundstag-till-vr

VR:stä Ruotsin toiseksi suurin junaoperaattori – uusien sopimusten mukainen liikenne käynnistyi Etelä- ja Pohjois-Ruotsissa

16.12.2025

"VR:n toiminta laajenee edelleen Ruotsissa ja kattaa jo useat alueet etelästä pohjoiseen. Joulukuussa 2025 alkoi Öresundstågin liikennöinti Tanskan ja Ruotsin rajat ylittävällä Juutinrauman alueella sekä Norrtågin junaliikenteen operointi Haaparantaan asti. Samalla VR nousi Ruotsin toiseksi suurimmaksi junaoperaattoriksi."

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-sta-ruotsin-toiseksi-suurin-junaoperaattori-uusien-sopimusten-mukainen-liikenne-kaynnistyi-etela-ja-pohjois-ruotsissa-16122025/

Tiedotteessa on pientä epätäsmällisyyttä. 111 junayksikköä, ei vaunua. Junayksiköt ovat kolmivaunuisia eli 333 vaunua, jos joku sellaisen tiedon haluaisi. Noiden junayksiköiden vaunuja ei kuitenkaan liikennekäytössä koskaan eroteta toisistaan.

Kylläpäs otsikko kuulostaa mahtipontiselta itse uutisen oikeaan sisältöön nähden. Eihän tässä investoida yhtään mitään. Samat junayksiköt liikennöivät ratatöiden vuoksi hiukan eri reittiä ja jos Karlstadin kautta ajetaan yhtenä päivänä viikossa sen sijaan, että vuoroa ei ajettaisi ollenkaan, ei ole vielä kyse mistään merkittävästä uudesta palvelusta. Vähän kuin takavuosina ajettu suora Kouvola-Tampere-juna kerran viikossa.

edit: kesällä tuo Karlstadin kautta kulkeva juna muuttuu jokapäiväiseksi, mutta edelleenkään se ei vaadi mitään uusia junayksiköitä ja investointeja. Vanhat junat ajavat osin uusilla reiteillä.

valitettavasti alkuperäinen uutinen on poistunut joten ei voi verifioida, on tainnut VR Group käyttää isännän ääntä.

Näin media kirjoitti vaikea ottaa järkevyyteen kantaa.

VR:n kannattaisi nyt käyttää todella rautaisia otteita ja "isännän ääntä" vaikkapa vain kotimaisen henkilöliikennekalustonsa talvikelpoisuus kunnossapidon turvaamisessa. Isosti maksavat yöjuna-asiakkaat eivät aivan välttämättä halua maksaa siitä, että he pääsevät kuseksimaan ovenraoista jossakin matkan varrella. Tätä ei yhä edelleenkään VR:llä tunnuta ymmärtävän.

Ruotsissa on vain mukavammat markkinat joten saa nähdä tuleeko SJ sitten Suomeen 2031 kun VR:n ostoliikenne kalusto on kaikkien käytettävissä ja kilpailu mahdollista.

Tai Transdev tai Vy, jotka on hävinneet VR:lle kilpailutuksia. (Tai no Transdev vei Östgötapendelnin VR:ltä)

Vy ajaa enää Värmlandstrafikin kilpailutettua liikennekokonaisuutta. Västtrafikin liikenne ja Krösatågen ovat SJ:n operoimia.

Ja Pågatågen odottaa uutta kilpailusta ja Tukholman alueen junien liikennöinnistä ja sen tulevista kilpailutuksista ei taida mitään varmaa olla vielä. VR:hän voitti ensin mainitun jo, mutta päätettiin kilpailuttaa uudelleen ja taisiko VR olla ainut tarjoaja Tukholman alueen kilpailutuksessa ja sitten siihen päätettiin ottaa aikalisä miten toimia.

Ja Mälartågin VR ottaa haltuun vuoden päästä.

Ja on siis siirtyneet VR Groupin tiedotteeksi jossa myös puhutaan 111 junasta

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-sta-ruotsin-toiseksi-suurin-junaoperaattori-uusien-sopimusten-mukainen-liikenne-kaynnistyi-etela-ja-pohjois-ruotsissa-16122025/

Rooman Colosseumin metroasema avataan arkeologian keskuksena

"Colosseo-Fori Imperialin asema avattiin tiistaina 11 vuotta kestäneen rakennustyön jälkeen, muuttaen joukkoliikennepysäkin julkiseksi näyttelyksi rakennustyön aikana tehdyistä löytöistä. Sen on tarkoitus palvella sekä turisteja että työmatkalaisia, helpottaa liikennettä tunnetusti ruuhkaisella alueella ja samalla viitata Rooman kerrokselliseen menneisyyteen.

Rooman Colosseumin metroasema: rakennustöiden aikana löydettyjä esineitä

Uusi keskus tuo esille laajan valikoiman esineitä – keraamisia sirpaleita ja patsaita sekä öljylamppuja, kiviastioita, hiuspinnejä ja veitsiä – AP:n ja Reutersin mukaan. New York Times huomautti, että arkeologit löysivät paikalta myös 28 muinaista kaivoa."

Flaviusten amphiteatteri odottanut raideliikennettä 2000 vuotta.

https://www.railway.supply/rome-colosseum-metro-station-opens-as-an-archaeology-hub/

Eipä taida olla VR:n motiivi Ruotsissakaan lisätä, vaan vähentää kilpailua. Mikäli ruotsalaiset eivät herää ajoissa, VR levittää Suomen kansantaloutta näivettävän joukkoliikennemonopolinsa myös Ruotsiin. Monopoliasemaan päästyään, minkä hyvänsä yhtiön on helppo sanella miten hommat vallatuilla markkinoilla hoidetaan - ja mitä se lopulta maksaa.

VR:n oman tiedotteen mukaan  yhtiö hakee Ruotsista kasvua ja odotetaan koska nähdään VR tavaraliikenteessä Ruotsisissa

Saas nähdä. Jotenkin en usko sitä tapahtuvan. Tavaraliikenne on Ruotsissa valmiiksi verisesti kilpailtua. Tietenkin aina voi ostaa jonkin valmiin operaattorin, mutta saako sillä aikaan kannattavaa kasvua, on eri asia.

Uskon että ostoksilla käydään jotta päästään markkinoille. Ja samalla aukeaa Euroopan liikenne.

Vectron 230 km/h -sertifiointi: ERA-hyväksyntä Euroopassa

23.12.2025 Google konekäännös

"Euroopan unionin rautatievirasto (ERA) on myöntänyt hyväksynnän Saksalle, Itävallalle, Tšekille, Slovakialle, Puolalle ja Unkarille; Tanskan sertifiointityötä valmistellaan vielä (katso Siemens Mobilityn lehdistötiedote).

Veturit on varustettu Trainguard 200 -ajoneuvolaitteilla ja ne täyttävät eurooppalaisen junaohjausjärjestelmän (ETCS) version 3.6 vaatimukset. Tukea tarjotaan myös vetureiden toiminta-alueen maissa käytössä oleville kansallisille ohjaamomerkinantojärjestelmille.

Vectronin modulaarinen teknologia-alusta mahdollistaa veturin valmistelun käyttöön laajennetulla nopeusalueella minimaalisilla kustannuksilla. Tällaisessa muutoksessa keskeinen muutos on vetovaihteiston välityssuhteen mukauttaminen.

Tähän mennessä Siemens Mobility on myynyt yli 2 800 Vectron-perheen veturia yli 110 asiakkaalle 20 Euroopan maassa. Tämän laivaston yhteenlasketun ajomäärän arvioidaan olevan noin 1,3 miljardia kilometriä."

https://www.railway.supply/vectron-230-km-h-certification-era-approval-in-europe/

itse kaluston tyyppihyväksyntä, on kyllä pitkä

https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11-057-0104-7-001-001

5 maata, 24 eri sähköistyksen ja turvajärjestelmän yhdistelmää. On kyllä ihme, että jotakin tulee joskus valmiiksi.

Korjaus: 6 maata.

Tässä näkyy se sekasorto joka on luotu kansallisen viranomaisten toimesta Eurooppassa ja sitten vielä muutama väärällä raideleveydellä jotka joutuvat hyväksyttämään erillisellä tyyppihyväksynnällä vielä tehtaan tyyppihyväksynnän jälkeen.

Ja rautateiden pitäisi olla EU:n sisämarkkinoiden kuljetusjärjestelmä.

Mutta kohti yhdenmukaista mallia ollaan menossa.

Kansalliset määräykset laadittiin monissa maissa, koska EU-määräyksiä kyseisistä asioista ei ollut.
Eri maat katsoivat omat määräyksensä perustelluiksi, koska omien tarpeidensa ohella toivoivat muiden maiden alistuvan banaanivaltioina tällaisten, itselleen osin epäsopivien tai omia toimittajiaan sorsivien määräysten käyttöönottoon.

EU:n laajentunut säätely, etenkin EU:n sisäisen vapaan liikkuvuuden toteutus muutti tilanteen.
Hallitsevat EU-maat tietysti pyrkivät yhä pitämään EU:n banaanivaltioiden (kuten usein Suomen) toimittajamarkkinat ominaan, apunaan näiden passiivisuus valmisteluvaiheessa ja usein nössykkäedustajat neuvoteltaessa sitoviksi tulevien EU-direktiivien (piakkoin suoraan EU-lakien) vaatimussisällöstä.

TSI määräykset eli YTE suomeksi ovat kaikissa EU maissa voimassa sekä myös Norjassa kun on EFTA maa. Määräykset koskevat infraa, vetokalustoja sekä vaunuja. Itse direktiivi

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/?qid=1519999459620&uri=CELEX%3A32016L0797

TSI omistaja eli ERA

https://www.era.europa.eu/domains/technical-specifications-interoperability_en

Traficomin lista Suomesta EU määräyksistä

https://www.traficom.fi/fi/saadokset?group=raideliikenne&limit=20&offset=0&query=&saadoksentyyppi=%255B14%255D&sort=created&s%C3%A4%C3%A4d%C3%B6ksentyyppi=%255B14%255D

Onkin paikallaan esittää nuo suorat linkit laajoihin ja osin yksityiskohtaisiin määräyksiin, vaikka useimmille meistä sisältö on pätevyysalueen ulkopuolella eikä aikaa eikä tarvetta perehtymiseen ole.
Kiskoliikennetehtävissä oleville saattaa kyllä joku määräyksistä vaikuttaa oudolta.

Määräyssisältö ei kuitenkaan ole ainoa asia. Kuten huomaatte määräykset perustuvat paljolti vanhempaan käytäntöön etenkin EU:n johtavissa maissa - eli käyttöön tulleet määräykset on valmisteltu arviolta 1995-2010 välillä. Tänä aikana toimivat lähinnä näiden maiden edustajat keskeisinä valmistelijoina.
Lopputulos siksi kaiketi tyydyttää ainakin näiden maiden toimijoita, toivottavasti myös tyydyttävästi syrjäisen Suomemme toimijoita.
 
Erityislupia vahvistetuista määräyksistä poikkeamisiin saa vain pakottavista syistä - siksi TARVITTAESSA PITÄÄ vaikuttaa valmisteluvaiheessa (esimerkkitapauksessa siis 1995-2010).
En lainkaan tiedä olisiko tähän ollut aihetta, vai olemmeko aivan tyytyväisiä muiden maiden vaivannäöllä vahvistettuihin ja käyttöön saatuihin määräyksiin.

Ylläoleva selventänee aiempaa mainintaani tässä sanomaketjussa siitä, että Suomi suhteessa EU:hun on usein toiminut kuten banaanivaltio : silloinkin kun valmisteluun on otettu osaa, ovat edustajamme usein olleet nössyköitä (=liian arkoja esittämään ja pitämään tarvittessa tiukasti kiinni kohtuullisista oikeuksistamme).

Tuore esimerkki on juuri hyväksymämme EU:n yhteisvelka Ukrainan puolustustaistelun rahoittamiseksi.
Eduskunnalle ja kansalle potreasti ilmoitettiin, että Suomi ei hyväksy yhteisvelkaa. Varat on otettava tuleviin sotakorvauksiin sidottuina Venäjän roistovaltion talletuksista Belgian ja muiden EU-maiden pankeissa.
Vaan tämä ei mitenkään sopinut omat edelliset sotansa tyrineelle ja Venäjän kuralle pelottelemalle Belgialle.  
Tämä suuntasi voimakkaan ja täydellisesti tehonneen painostuksensa tärkeimpien EU-maiden johtajiin.

Belgia ei ollut EU:n banaanivaltio kun sen omat edut (?) olivat kyseessä, eivätkä sen edustajat olleet nössyköitä.
Suomi joka ei taaskaan ymmärtänyt tehokkaan ennakkovaikuttamisen välttämättömyyttä oli jälleen banaanivaltio.
Sen edustaja joutui nössykkämäisesti nielemään osaavampien EU-maiden ennalta keskenään sopiman päätöksen.

Dniprovahonmash toimittaa ensimmäisen TransANT Pro Sgns -avovaunun DB Bahnbau Groupille

"Sgns-alustan kantavuus on 73 tonnia ja suurin akselipaino 23 tonnia.
Dniprovahonmash toimittaa ensimmäisen TransANT Pro Sgns -avolavavaunun DB Bahnbau Groupille
Ukrainalainen rautatierahtikalustoa valmistava Dniprovahonmash on toimittanut ensimmäisen TransANT Pro Sgns -avolavavaunun suurten konttien kuljettamiseen DB Bahnbau Groupille, CFTS-portaalin mukaan.

Neliakselinen Sgns-avolavavaunu voi kuljettaa 73 tonnia rahtia ja sen suurin akselipaino on 23 tonnia.
Toimituksen nopeuttamiseksi avolavavaunu kuljetettiin maanteitse Ukrainasta Unkariin.

https://en.cfts.org.ua/news/dniprovahonmash_delivers_first_transant_pro_sgns_flatcar_to_db_bahnbau_group

Uudet suurnopeusjunat yhdistävät Puolan tiiviimmin Berliiniin ja Keski-Eurooppaan

2.1.2026 Google konekäännös

Valtion omistama rautatieyhtiö PKP Intercity on nyt virallisesti käynnistänyt ensimmäisen hankintansa suurnopeusjunille, joiden nopeus on enintään 320 kilometriä tunnissa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Puola hankkii matkustajajunia tässä nopeusluokassa, mikä on tärkeä askel maan pitkän aikavälin suunnitelmissa uuden suurnopeusradan verkoston rakentamiseksi.

Hankinta sisältää 20 sähköjunayksikköä ja option 35 lisäjunayksiköstä. Vaunujen toimituksen lisäksi se sisältää myös pitkäaikaisen kunnossapidon sekä suurnopeusjunien teknisen varikon suunnittelun ja rakentamisen.

Junat hyväksytään liikenteeseen paitsi Puolassa myös Saksassa, Tšekin tasavallassa ja Itävallassa, mikä osoittaa selvästi, että aloitteella on vahva kansainvälinen näkökulma.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260102/18189/nya-snabbtag-ska-knyta-polen-tatare-till-berlin-och-centraleuropa

Jokainen uutisista vie Suomen 50 km kauemmaksi Euroopasta, kauemmaksi päämarkkina-alueistamme ja keskeisistä kulttuuriperinteistämme.
Pakkoruotsi vielä varmistaa että valtaosa meistä ei osaa taloudellemme ja kultturillemme keskeisiä Euroopan demokraattisen osan kieliä.
Tämän meille keskeisen alueen tapahtumiakin seuraamme etäältä, osin suodattimien kautta.
Silti valtaapitävät ovat tumput suorina Tallinnan tunnelin aikaansaamisen suhteen.

Hesarin pääkirjoitus käsitteli aihetta 28.12.2025. Sen mukaan Helsingin pormestari olisi peräti innostunut aiheesta. Ihan hyvä, että asian kanssa ei ole hötkyilty. Aikaisempien arvioiden mukaan tunnelin poraaminen olisi maksanut 20 miljardia euroa, kehittyneemman tekniikan avulla kustannukset voitaisiin puristaa jopa 13 miljardin. Jos tästä osa saataisiin EU:n laarista, niin ollaan jo aika lähellä hankkeen realistista toteutumista. Epäilen kuitenkin sitä, josko tunnellilla on mitään vaikutusta suomalaisten kielitaitoon. ;)


https://www.hs.fi/paakirjoitukset/art-2000011701257.html

Tämä linkkaamasi on siis ns. yhteentoimivuusdirektiivi ja sen lisäksi YTE:t ovat vielä erillisiä dokumentteja.

Tässä vielä suodatettu hakulinkki pelkkiin YTEihin Traficomin sivuilla:

https://www.traficom.fi/fi/saadokset?group=raideliikenne&limit=20&offset=0&query=YTE&saadoksentyyppi=%255B14%255D&sort=created&s%C3%A4%C3%A4d%C3%B6ksentyyppi=%255B14%255D

laitoin vain kaikki EU säädökset Traficomilta mutta onhan toi sinun linkkaamasi yte:jen osalta parempi. Kunhan vain muistetaan että YTE=TSI jota siis jälkimmäistä hallitsee ERA.

Äärimmäinen kylmyys pysäyttää junaliikenteen Luulajan ja Narvikin välillä

5.1.2025 Google konekäännös

"Ankarat kylmyys ja talvimyrskyt ovat iskeneet pahasti junaliikenteeseen Pohjois-Skandinaviassa. Kaikki Luulajan ja Narvikin väliset junat peruttiin perjantain ja lauantain välisenä yönä sen jälkeen, kun lämpötila reitillä laski alle 30 asteen. Päätöksen teki junayhtiö SJ, joka arvioi tilanteen turvallisuuden kannalta vaaralliseksi.

Samaan aikaan perjantaille annettiin oranssi säävaroitus laajoille alueille Ruotsia. Myrsky Anna toi mukanaan rankkoja lumisateita ja voimakkaita tuulia Pohjois-Ypplannin rannikolta kohti Etelä-Tukholmaa. Samanlaisia ​​varoituksia sovellettiin myös Etelä-Norjaan, Koillis-Ruotsiin ja osiin Götanmaata. Yleisöä kehotettiin matkustamaan vain, jos se on ehdottoman välttämätöntä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260105/18190/extrem-kyla-stoppar-tagtrafiken-mellan-lulea-och-narvik

Tuo "alle -30C" on aika hyvä syy perua junavuoroja, sekä aito oikeutus uskottavasti selittää viivästymisiä, mutta esim. viime talven suomalainen härdelli -15C ja -25C välillä ei oikein vakuuttanut. Muistaakseni kritisoin tätä tuolloin, - joidenkin mielestä jopa turhan voimakkaasti, - mutta kuitenkin, aina niin omaan herttaiseen ja niin rakentavaan tyyliini. Lähestulkoon aina, kun Suomessa on promottu uudesta modernista rautatiekalustosta, on sen kerrottu olevan suunniteltu ja valmistettu "Suomen ankariin talviolosuhteisiin". -15C ei ole ankara olosuhde. Se on (yhä) normaali talvikeli.

 
Öresundstågin siirtyminen VR:ään onnistui

15.12.2025 Google konekäännös

"Nyt VR liikennöi Öresundin junaa. Siirtyminen edelliseltä liikennöitsijältä toteutettiin suunnitellusti ilman häiriöitä sunnuntai-iltana 14. joulukuuta.

Valmisteluja on tehty pitkään, jotta muutos voisi tapahtua sujuvasti ja vaikuttamatta matkustajakokemukseen. VR Sweden on nyt Öresundin junaliikenteen uusi liikennöitsijä. Tämä tarkoittaa, että VR on nyt ottanut vastuun junien päivittäisestä liikennöinnistä ja keskittyy selkeästi vakaaseen ja luotettavaan liikenteeseen – sekä tänään että tulevaisuudessa.

– VR:llä on jo vahva läsnäolo Etelä-Ruotsissa, ja tuntuu erittäin positiiviselta voida nyt laajentaa liikennettään ympäröiville alueille ja myös Öresundin sillan yli Tanskaan, sanoo VR Swedenin toimitusjohtaja Johan Oscarsson."

https://press.vrsverige.com/posts/pressreleases/lyckad-overgang-for-oresundstag-till-vr

Näin se kilpailutus toimii! Toivottavasti todella nopeasti, saadaan väkevä kaukoliikennekilpailutus myös Suomen rautateille.

 
Swedbank rahoittaa uusia sähkövetureita Liettuan tavaraliikenteeseen

7.1.2026 Google konekäännös

"Liettualainen rautatiekonserni LTG Group on saanut Swedbankilta 109 miljoonan euron investointilainan uusien sähkövetureiden hankintaan tavaraliikenteeseen. Rahoitus menee tytäryhtiölle LTG Cargolle ja sisältää yhteensä 17 sveitsiläisen Stadlerin sähköveturia varaosineen.

Kauppa on osa LTG Cargon käynnissä olevaa junakaluston uudistamista ja sen tarkoituksena on vähentää riippuvuutta vanhemmista dieselvetureista tavaraliikenteessä.

Painopiste Liettuan tärkeimmällä tavarakäytävällä

Uudet sähköveturit on tarkoitettu ensisijaisesti Vilna–Klaipeda-reitille, joka muodostaa noin puolet Liettuan kaikesta rautatietavaraliikenteestä. Käytävää sähköistetään parhaillaan, ja sitä pidetään strategisesti ratkaisevan tärkeänä maan vientivirroille, erityisesti Klaipedan satamaan."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260107/18191/swedbank-finansierar-nya-ellok-till-litauisk-godstrafik

Lisää tällaista. Nyt siis Liettua uudistaa kalustoaan länsirahan turvin. Juuri tätä samaa kaivataan myös matkustajaliikenteeseen ja miksi ei koko Baltian tavaraliikenteeseenkin. Oikeita investointeja ja konkreettisia toteutuksia.

Kaukoliikennettä, joka VR:n markkinapohjaista liikennettä (=monopoli), ei avata kilpailulle vaan Valtion ostoliikenne mm. yöjunat.

 
VR FleetCare kehitti siirtotelit – uusi ratkaisu helpottaa raidekaluston siirtoa Ruotsista Suomeen kunnossapitoa varten

"Ensimmäinen SJ:n X40-sähköjuna saapui raiteita pitkin Ruotsista Haaparannan ja Tornion kautta Ouluun 9.1.2026 VR FleetCaren kehittämien siirtotelien avulla. Ratkaisu mahdollistaa jatkossa ulkomaisen raidekaluston siirtämisen kiskoja pitkin Ruotsin kautta aina Suomeen saakka VR FleetCaren toimipisteisiin kunnossapitoa, modernisointia tai huoltoa varten. Innovaatio tukee kestävää kehitystä ja tekee kalustosiirroista tehokkaampia"

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-fleetcare-kehitti-siirtotelit-uusi-ratkaisu-helpottaa-raidekaluston-siirtoa-ruotsista-suomeen-kunnossapitoa-varten/

 
Uusi analyysi - Fehmarninsalmi lisää painetta Ruotsin rautateille

"Uusi järjestelmäanalyysi osoittaa, että Fehmarninsalmen ali kulkeva kiinteä yhteys voisi lisätä Ruotsiin suuntautuvia ja Ruotsista lähteviä rahtivirtoja. Ennusteiden mukaan Juutinrauman yli kulkeva rahtiliikenne voisi kasvaa 30–40 prosenttia vuoteen 2045 mennessä. Vaikutukset näkyvät selvimmin rautateillä, joissa lyhyemmät matka-ajat ja suurempi kapasiteetti muuttavat Tanskan läpi ja Ruotsiin suuntautuvia liikennevirtoja.

Rautateillä on suurin vaikutus

Analyysi osoittaa, että virrat ohjataan pääasiassa Tanskan kautta, mutta myös Öresundin yli kulkeva liikenne kasvaa. Rautatieliikenteen kysynnän odotetaan kasvavan, erityisesti eteläisellä pääradalla ja jossain määrin myös länsirannikkolinjalla.

– Yhdessä esimerkkiskenaariossamme voimme nähdä, että Öresundin sillan yli kuljetetun rahdin määrän arvioidaan olevan noin 20 % suurempi (2 miljoonaa tonnia) vuonna 2045 uuden Fehmarninsalmen alittavan yhteyden myötä kuin se olisi ollut ilman sitä. Suurin osa kasvusta, noin 75 %, kohdistuu Eteläiseen päärataan ja loput Länsirannikon radalle, sanoo Martin Darelid, tutkinnanjohtaja Ruotsin liikennevirastolta ja analyysin tilaaja."

Onkohan laskelmissa otettu huomioon Suomen vaikutus ?

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260109/18200/ny-analys-fehmarn-balt-okar-trycket-pa-svensk-jarnvag

Jo yksittäisenä uutena nopeana yhteytenä Fehmanin tunneli on pohjolan kannalta osa megatrendistä. Se tarkoittaa talouden voimakasta kehittymistä Tanskassa ja osin Etelä-Ruotsissa. Häviäjä on lopullisesti talousaperiferiaksi muuttuva (osin jo muuttunut) Suomi ja ehkä osin Pohjois-Ruotsikin.
Edellä viitatuissa laskelmissa ei todellakaan huomioida Suomea. Jos huomioitaisiin, vain ihmeteltäisiin ja sääliteltäisiin.

Kaikki Suomen päättäjät, jotka eivät ymmärrä KIIREELLISIMMÄKSI tehtäväkseen Tallinnan tunnelin aikaansaattamista
tuomitsevat Suomen talouden periferiaksi, siis häviäjäksi jota edistyvät maat säälivät.

Me vanhemmat haimme työuran alussa töitä finnjäveleinä rikkaampien serkkujemme maassa (moni jäikin sinne).
Erona nykyiseen oli kuitenkin se, että Suomenkin talous kehittyi silloin vahvasti (keinottelijat eivät vielä hallinneet kuntia).
Myös maamme  insinööri- ja teknikkokoulutus oli kunnossa, koska sitä johti KTM.
Edellinen pilattiin ja jälkimmäinen tuhottiin vasta OPM:n (ministeri Kaarina Suonio) päätöksillä AMK-pelleilyssä 1990.
Me silloiset insinöörioppilaat saimme kesätöissämme siellä vielä naureskella Ruotsin gymnasiuminsinöörien koulutukselle, joka oli suppeampaa kuin Suomen teknikkokoulutus. Oma koulutuksermme päihitti sen. Se oli valuuttamme.

Olette päättäjänahjustemme myötä palaamassa samaan, eli hakemaan lakki kädessä töitä meitä rikkaammista maista, kuten  Tanskasta, Puolasta jne. Kieliopeistanne ei ole senkään verran apua kuin silloin meille, koska englanninkielisiin maihin on muutenkin liikaatunkua ja Ruotsissa vain syntyperäisen tasoisella ruotsilla on varsinaista arvoa.

 

Uusi teknologia mahdollistaa junaliikenteen yli raideleveyden
 
"Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan ruotsalainen matkustajajuna on kuljetettu rautateitse aina Suomeen asti huoltoa varten. Tammikuussa 2026 X40-sähköjuna saapui Ouluun Haaparannan ja Tornion kautta erityisillä siirtotelillä. Kuljetus tehtiin VR-konsernin kehittämillä erityisillä siirtotelillä, jotka mahdollistavat Ruotsin ja Suomen välisten raideleveyserojen käsittelyn.

Mahdollistaa huollon yli kansallisten rajojen

Kuljetuksen mahdollistavat erityisesti kehitetyt telit, joiden avulla eurooppalaisella raideleveydellä varustetut kalustoyksiköt voidaan siirtää suomalaiselle raideleveydelle. Tämä tarkoittaa, että liikkuvaa kalustoa voidaan kuljettaa rautateitse aina Suomen korjaamoille huoltoa ja modernisointia varten."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260112/18209/ny-teknik-mojliggor-tagtransport-over-sparviddsgransen

VR:n nopeampien junien täsmällisyyden parantaminen

"Tukholman ja Göteborgin välisen suurnopeusjunaliikenteen täsmällisyys parani sekä neljännellä neljänneksellä että koko vuonna 2025. Vuoden viimeisen neljänneksen aikana hieman yli kolme neljästä junasta saapui ajoissa. Tulos oli huomattava huolimatta vuoden mittaisista ratatöistä Länsirannalla, Ruotsin liikenneviraston tilastojen mukaan.

Neljännen neljänneksen aikana täsmällisyys oli 75,1 prosenttia, kun se edellisellä neljänneksellä oli 70,2 prosenttia. Myös koko vuosi osoitti parannusta, sillä 74,5 prosenttia junista oli täsmällisiä, kun se vuonna 2024 oli 70,2 prosenttia.

Jouluviikolla 88,5 prosenttia junista saapui ajoissa, eikä lähtöjä peruttu.

Yleisimmät viivästysten syyt olivat infrastruktuuriongelmat ja liikenteenhallinnan priorisointi. Yhtiön mukaan 1,1 prosenttia viivästyksistä johtui sen omasta toiminnasta."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260113/18212/battre-punktlighet-i-snabbtagstrafiken-vr

 
VR nimittää uuden liiketoimintajohtajan Ruotsin suurnopeusjunille

14.1.2026 Google konekäännös

"Thérèse Lorenius on nimitetty uudeksi liiketoimintajohtajaksi, joka vastaa Ruotsin kaukojunaliikenteestä. Hän aloitti tehtävässään 12. tammikuuta 2026. Nimitys merkitsee muutosta johtamisrakenteessa, jossa aiempi toimitusjohtajan rooli korvataan liiketoimintajohtajan tehtävällä konsernin organisaation mukaisesti. Muutos ei vaikuta yhtiön sääntelyyn liittyviin vastuisiin tai velvoitteisiin.

Matkailu- ja kuluttajasektorin tausta

Uudella liiketoimintajohtajalla on taustaa johtotehtävistä lentoteollisuudessa ja kansainvälisissä kuluttajatoiminnoissa. Hänen kokemukseensa kuuluu työskentely asiakaskokemusten, tarjonnan kehittämisen ja kanta-asiakasohjelmien parissa, keskittyen kaupalliseen kehitykseen ja asiakassuhteisiin.

"Kokeneena johtajana ja tiiminrakentajana uskon, että Thérèse sopii erittäin hyvin VR Snabbtågin tiimiin ja VR:n arvoihin. Hänen taustansa matkailualalla ja hänen tuloksensa asiakaspalvelun kehittämisessä auttavat VR Snabbtågia vahvistamaan entisestään asiakasystävällistä asemaansa markkinoilla. Lämpimästi tervetuloa yhteiselle matkallemme ja VR:lle, Thérèse!" sanoo Antti Tapionlinna, VR:n kaukoliikenteen vt. johtaja."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260114/18219/vr-utser-ny-affarschef-snabbtagen-i-sverige

 
Keskustelu - Intermodaalinen rautatieliikenne vaatii päätöksiä, ei varovaisuutta

"Nurminen Logisticsin markkinointipäällikkö Theodor Andreasson on lukenut artikkelin ”Uusi tutkimus: Intermodaaliset tavarat raiteilla menettävät jalansijaa Euroopassa”, joka julkaistiin hiljattain jarnvagsnyheter.se-sivustolla. Alla on hänen vastauksensa tekstiin, joka perustuu SCI Verkehrsin markkinatutkimukseen intermodaalisista rautatiekuljetuksista Euroopassa."

SCI Verkehrsin markkinatutkimusta käsittelevä artikkeli antaa realistisen kuvan intermodaalisen rautatieliikenteen tilanteesta Euroopassa. Kustannukset ovat nousseet, kapasiteetti on erittäin kuormittunut ja toistuvat häiriöt keskeisillä käytävillä vaikeuttavat vakaiden kuljetusjärjestelyjen toteuttamista. Nämä ovat tunnettuja haasteita kaikille alan toimijoille.

Reaktiivinen logiikka hidastaa kehitystä

Mutta taustalla on yksi johtopäätös, jota on syytä kyseenalaistaa. Kun kasvua tapahtuu vain siellä, missä kysyntä on jo varma, ja suuret asiakkaat ottavat koko volyymiriskin, rautatieliikenteestä tulee reaktiivista kuljetusvaihtoehtoa. Jos kaikki odottavat täydellisiä markkinaolosuhteita ennen investointeja, uusia intermodaalisia virtoja ei koskaan synny.

Monet tavaranomistajat eivät enää pidä intermodaalista rautatieliikennettä täydentävänä yksikkönä, vaan olennaisena osana logistiikkaketjuaan. Päästöjen vähentämistä koskevat vaatimukset, erityisesti Scope 3 -päästöjen osalta, tarkoittavat, että kuljetusratkaisujen on oltava sekä kustannustehokkaita että kestäviä pitkällä aikavälillä. Tämä edellyttää vakaita järjestelyjä, joilla on korkea luotettavuus, selkeät vastuut ja mahdollisimman vähän riippuvuuksia.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260115/18222/debatt-intermodal-jarnvag-kraver-beslut-inte-forsiktighet

Pohjoisessa paljon peruttuja junia

16.1.2026 Google konekäännös

"Norrtåg joutui perumaan yksitoista junavuoroa torstaina ajoneuvopulan vuoksi. Junaliikenne Luulajan ja Haaparannan välillä on kokonaan peruttu. Myös X-Trafik ja Tåg i Bergslagen ovat peruneet useita junia viime viikolla.

”Meillä on haastava ajoneuvotilanne, ja olemme valitettavasti joutuneet peruuttamaan suuren osan Luulajaan menevästä ja sieltä lähtevästä liikenteestä, mukaan lukien kaiken Haaparannan liikenteen ja suuren osan Kiirunan liikenteestä”, sanoo Amanda Thorin, VR Sverigen liiketoimintapäällikkö.

Kuukausi sitten, 14. joulukuuta, VR Sverige otti Norrtågin junaliikenteen haltuunsa Vy Tågilta. Samaan aikaan Alstom otti haltuunsa Euromaintilta niiden 21 junayksikön kunnossapidon, joita Norrtåg käyttää liikenteessä.

Eilen torstaina kolme kuudesta Norrtågin käyttämästä Regina-junasta oli korjaamolla korjattavana.

"Ensin meillä oli Johannes, sitten Anna ja sitten kova kylmyys", Amanda Thorin sanoo.

"Regina-junissa on ollut erilaisia ​​vikoja, joiden korjaaminen on valitettavasti kestänyt kauan.""

https://jarnvagar.nu/manga-installda-tag-i-norr/

 
Vossloh täydentää skandinaavista portfoliotaan Nordic Tamping Servicen myötä

16.1.2026 Google konekäännös

"RUOTSI: Vossloh on ostanut Borlängessä sijaitsevan Nordic Tamping Servicen, joka toimii Ruotsissa ja Norjassa.

Kauppa saatiin päätökseen 9. tammikuuta, ja NTS integroidaan Vosslohin Lifecycle Solutions -liiketoimintayksikköön.
Vossloh sanoi, että NTS:n kokenut tiimi ja tekniset laitteet mahdollistavat sen laajentaa palveluvalikoimaansa skandinaavisille infrastruktuurin haltijoille kattamaan myös sepelin tuentauksen.

"NTS täydentää portfoliotamme Skandinaviassa", sanoi Vosslohin toimitusjohtaja Oliver Schuster. "Tämä antaa meille mahdollisuuden tarjota asiakkaillemme entistä kattavamman palveluvalikoiman yhdestä lähteestä."

Vossloh työllistää tällä hetkellä noin 530 henkilöä Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa ja Suomessa, missä sen toiminta ulottuu vaihteiden, kiinnitysjärjestelmien ja betonipölkkyjen toimittamisesta radanrakennus- ja kunnossapitopalveluihin."

https://www.railwaygazette.com/business/vossloh-completes-scandinavian-portfolio-with-nordic-tamping-service/70270.article

Helsinki - Tallinna rautatietunneli olisi periaatteessa erittäin hyvä asia, mutta... Mistä rahat sen toteuttamiseen? Suomessa räpelletään poliittisin perustein parhaillaan jonkun täysin merkityksettömän turun tunnin junan ratayhteyden äärellä, ja samalla sylkäistään voimakkaasti lähes koko muun rataverkkomme paikkaamiseen ja edelleen kehittämiseen. Tunnetusti korjausvelkaa on, eikä edelleen kehittäminenkään olisi pahasta. Vaan mitä mahtaa kuulua Pohjoisen Suomen ykkösprioriteetin 1435 mm-rinnakkaisverkolle? Joko siellä ratalinjoja rakennetaan?

 

Kun siirrymme eurooppalaiseen raideleveyteen niin Suomi alkaa saada taas CEF tukea komissiolta jolla osittain maksetaan tunneleita tai eu kielellä kiinteitä yhteyksiä. Taitaa saada myös koheesiotukea Viron puolelle ainakin kuten Rail Baltica .

Samalla nyt selvitetään Turku-Tukholma kiinteää yhteyttä. Joka on siis osa radasta Helsinki-Turku-Tukholma-Oslo.

Pohjois-Suomen eurooppalaiset radat ovat 4-5 vuotta suunnitteluprosesissa joka on tänä vuonna alkamassa. Ensiksi Tornio-Kemi ja sitten Tornio-Misi ja Kemi-Oulu.

Nattavaaran ratapiha valmiina Malmbananin seuraavaan vaiheeseen

20.1.2026 Google konekäännös

"Nattavaaran ratapihan laajennushanke Malmbananilla on nyt saavuttanut ratkaisevan vaiheen. Rautatiesuunnitelma on tullut laillisesti sitovaksi ja yksityiskohtainen suunnittelu on valmistunut. Tällä hetkellä keskitytään rakennustöiden hankintaan ennen tulevaa rakentamisen alkua. Tavoitteena on lisätä sekä matkustaja- että tavarajunien kapasiteettia ja luoda tehokkaampia junayhteyksiä Luulajan ja Kiirunan väliselle reitille.
Hankkeen nykytila

Nattavaaran ratapihan laajennuksen ratasuunnitelma on tullut laillisesti sitovaksi. Yksityiskohtainen suunnittelu on valmis ja rakennustöiden hankinta on käynnissä. Rakennustöitä ei ole vielä aloitettu.

Tausta ja sisältö

Luulajan ja Kiirunan välistä reittiä käyttävät matkustajaliikenne, malmikuljetukset ja muu tavaraliikenne. Ratakapasiteetin lisäämiseksi Nattavaaran ratapihaa suunnitellaan laajennettavaksi, jotta 750 metriä pitkät junat voivat kohdata toisensa. Toimenpiteen tarkoituksena on lisätä kapasiteettia ja edistää tehokkaampia junayhteyksiä. Hankkeeseen kuuluu myös uusi laituri matkustajaliikenteelle ja turvallisuutta parantavia toimenpiteitä, kuten aitaus ja tasoristeyksen sulkeminen."

Nyt mahtuvat Suomalaisetkin junat malmiradalle.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260120/18242/nattavaara-bangard-redo-nasta-steg-pa-malmbanan

 
ERTMS on edelleen hajanaista Euroopassa, varoittaa rautatieteollisuus

20.1.2026 Google konekäännös

"Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) käyttöönotto on edelleen epätasaista Euroopan unionissa, huolimatta rautatieliikenteen yhteentoimivuudelle ja digitalisoinnille asetetuista tavoitteista, UNIFE:n vuoden 2025 vuosikertomuksen mukaan.

Vaikka ERTMS:ää pidetään keskeisenä tekijänä integroidun eurooppalaisen rautatieverkon luomisessa, todellisuudessa jäsenvaltioiden välillä on merkittäviä eroja käyttöönottonopeuden ja -tavan suhteen.

Yhteentoimivuus paperilla, eroja käytännössä

Alan mukaan koordinoidun lähestymistavan puute Euroopan tasolla on johtanut hajanaisiin kansallisiin käyttöönottoihin, joissa on käytetty erilaisia ​​teknisiä ratkaisuja ja epäyhtenäisiä aikatauluja. Tämä vaikuttaa rajat ylittävään yhteentoimivuuteen ja aiheuttaa lisäkustannuksia liikkuvan kaluston ja laitteiden operaattoreille ja toimittajille.

UNIFE korostaa, että ilman ERTMS:n käyttöönoton todellista nopeuttamista ja johdonmukaisesti sovellettuja standardeja luvatut hyödyt – lisääntynyt kapasiteetti, turvallisuus ja tehokkuus – jäävät rajallisiksi."

https://www.railwaypro.com/wp/ertms-remains-fragmented-in-europe-warns-rail-industry/

Yöjuna Göteborg–Berliini SJ:n ja Snälltågetin kanssa

26.1.2026 Google konekäännös

"Eteläisen pääradan viikonloppusulkujen ansiosta Göteborgissa on muutamia kymmeniä suoria yöjunia Berliiniin ja Berliinistä seuraavan kuuden kuukauden aikana. Oslon ja Malmön välisten päiväjunien tilanne on kuitenkin vielä epäselvä.

SJ on päättänyt kääntää Berliinin ja Tukholman välillä normaalisti kulkevien yöjunien reitin Göteborgissa viikonloppuisin, jolloin junaliikenne on pysähdyksissä Eteläisellä pääradalla ratatöiden vuoksi.

"Olemme ajaneet muutaman junan Göteborgin ja Berliinin välillä tänä talvena ja käännämme junien reitin Göteborgissa Tukholman sijaan 20 viikonlopun ajan tänä vuonna", sanoo Christer Litzell, SJ:n liiketoimintapäällikkö."

https://jarnvagar.nu/nattag-goteborg-berlin-med-sj-och-snalltaget/