Rautatie uutisia Euroopasta

[Petri Sallinen]

Silti valtaapitävät ovat tumput suorina Tallinnan tunnelin aikaansaamisen suhteen.

Hesarin pääkirjoitus käsitteli aihetta 28.12.2025. Sen mukaan Helsingin pormestari olisi peräti innostunut aiheesta. Ihan hyvä, että asian kanssa ei ole hötkyilty. Aikaisempien arvioiden mukaan tunnelin poraaminen olisi maksanut 20 miljardia euroa, kehittyneemman tekniikan avulla kustannukset voitaisiin puristaa jopa 13 miljardin. Jos tästä osa saataisiin EU:n laarista, niin ollaan jo aika lähellä hankkeen realistista toteutumista. Epäilen kuitenkin sitä, josko tunnellilla on mitään vaikutusta suomalaisten kielitaitoon.


https://www.hs.fi/paakirjoitukset/art-2000011701257.html

[Jouni Hytönen]

TSI määräykset eli YTE suomeksi ovat kaikissa EU maissa voimassa sekä myös Norjassa kun on EFTA maa. Määräykset koskevat infraa, vetokalustoja sekä vaunuja. Itse direktiivi

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/?qid=1519999459620&uri=CELEX%3A32016L0797

Tämä linkkaamasi on siis ns. yhteentoimivuusdirektiivi ja sen lisäksi YTE:t ovat vielä erillisiä dokumentteja.

Tässä vielä suodatettu hakulinkki pelkkiin YTEihin Traficomin sivuilla:

https://www.traficom.fi/fi/saadokset?group=raideliikenne&limit=20&offset=0&query=YTE&saadoksentyyppi=%255B14%255D&sort=created&s%C3%A4%C3%A4d%C3%B6ksentyyppi=%255B14%255D

[Jari Välimaa]

TSI määräykset eli YTE suomeksi ovat kaikissa EU maissa voimassa sekä myös Norjassa kun on EFTA maa. Määräykset koskevat infraa, vetokalustoja sekä vaunuja. Itse direktiivi

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/?qid=1519999459620&uri=CELEX%3A32016L0797

Tämä linkkaamasi on siis ns. yhteentoimivuusdirektiivi ja sen lisäksi YTE:t ovat vielä erillisiä dokumentteja.

Tässä vielä suodatettu hakulinkki pelkkiin YTEihin Traficomin sivuilla:

https://www.traficom.fi/fi/saadokset?group=raideliikenne&limit=20&offset=0&query=YTE&saadoksentyyppi=%255B14%255D&sort=created&s%C3%A4%C3%A4d%C3%B6ksentyyppi=%255B14%255D

laitoin vain kaikki EU säädökset Traficomilta mutta onhan toi sinun linkkaamasi yte:jen osalta parempi. Kunhan vain muistetaan että YTE=TSI jota siis jälkimmäistä hallitsee ERA.

[Jari Välimaa]

Äärimmäinen kylmyys pysäyttää junaliikenteen Luulajan ja Narvikin välillä

5.1.2025 Google konekäännös

"Ankarat kylmyys ja talvimyrskyt ovat iskeneet pahasti junaliikenteeseen Pohjois-Skandinaviassa. Kaikki Luulajan ja Narvikin väliset junat peruttiin perjantain ja lauantain välisenä yönä sen jälkeen, kun lämpötila reitillä laski alle 30 asteen. Päätöksen teki junayhtiö SJ, joka arvioi tilanteen turvallisuuden kannalta vaaralliseksi.

Samaan aikaan perjantaille annettiin oranssi säävaroitus laajoille alueille Ruotsia. Myrsky Anna toi mukanaan rankkoja lumisateita ja voimakkaita tuulia Pohjois-Ypplannin rannikolta kohti Etelä-Tukholmaa. Samanlaisia ​​varoituksia sovellettiin myös Etelä-Norjaan, Koillis-Ruotsiin ja osiin Götanmaata. Yleisöä kehotettiin matkustamaan vain, jos se on ehdottoman välttämätöntä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260105/18190/extrem-kyla-stoppar-tagtrafiken-mellan-lulea-och-narvik

[Juha Toivonen]

Tuo "alle -30C" on aika hyvä syy perua junavuoroja, sekä aito oikeutus uskottavasti selittää viivästymisiä, mutta esim. viime talven suomalainen härdelli -15C ja -25C välillä ei oikein vakuuttanut. Muistaakseni kritisoin tätä tuolloin, - joidenkin mielestä jopa turhan voimakkaasti, - mutta kuitenkin, aina niin omaan herttaiseen ja niin rakentavaan tyyliini. Lähestulkoon aina, kun Suomessa on promottu uudesta modernista rautatiekalustosta, on sen kerrottu olevan suunniteltu ja valmistettu "Suomen ankariin talviolosuhteisiin". -15C ei ole ankara olosuhde. Se on (yhä) normaali talvikeli.

[Jari Välimaa]

 
Öresundstågin siirtyminen VR:ään onnistui

15.12.2025 Google konekäännös

"Nyt VR liikennöi Öresundin junaa. Siirtyminen edelliseltä liikennöitsijältä toteutettiin suunnitellusti ilman häiriöitä sunnuntai-iltana 14. joulukuuta.

Valmisteluja on tehty pitkään, jotta muutos voisi tapahtua sujuvasti ja vaikuttamatta matkustajakokemukseen. VR Sweden on nyt Öresundin junaliikenteen uusi liikennöitsijä. Tämä tarkoittaa, että VR on nyt ottanut vastuun junien päivittäisestä liikennöinnistä ja keskittyy selkeästi vakaaseen ja luotettavaan liikenteeseen – sekä tänään että tulevaisuudessa.

– VR:llä on jo vahva läsnäolo Etelä-Ruotsissa, ja tuntuu erittäin positiiviselta voida nyt laajentaa liikennettään ympäröiville alueille ja myös Öresundin sillan yli Tanskaan, sanoo VR Swedenin toimitusjohtaja Johan Oscarsson."

https://press.vrsverige.com/posts/pressreleases/lyckad-overgang-for-oresundstag-till-vr

[Juha Toivonen]

Näin se kilpailutus toimii! Toivottavasti todella nopeasti, saadaan väkevä kaukoliikennekilpailutus myös Suomen rautateille.

[Jari Välimaa]

 
Swedbank rahoittaa uusia sähkövetureita Liettuan tavaraliikenteeseen

7.1.2026 Google konekäännös

"Liettualainen rautatiekonserni LTG Group on saanut Swedbankilta 109 miljoonan euron investointilainan uusien sähkövetureiden hankintaan tavaraliikenteeseen. Rahoitus menee tytäryhtiölle LTG Cargolle ja sisältää yhteensä 17 sveitsiläisen Stadlerin sähköveturia varaosineen.

Kauppa on osa LTG Cargon käynnissä olevaa junakaluston uudistamista ja sen tarkoituksena on vähentää riippuvuutta vanhemmista dieselvetureista tavaraliikenteessä.

Painopiste Liettuan tärkeimmällä tavarakäytävällä

Uudet sähköveturit on tarkoitettu ensisijaisesti Vilna–Klaipeda-reitille, joka muodostaa noin puolet Liettuan kaikesta rautatietavaraliikenteestä. Käytävää sähköistetään parhaillaan, ja sitä pidetään strategisesti ratkaisevan tärkeänä maan vientivirroille, erityisesti Klaipedan satamaan."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260107/18191/swedbank-finansierar-nya-ellok-till-litauisk-godstrafik

[Juha Toivonen]

Lisää tällaista. Nyt siis Liettua uudistaa kalustoaan länsirahan turvin. Juuri tätä samaa kaivataan myös matkustajaliikenteeseen ja miksi ei koko Baltian tavaraliikenteeseenkin. Oikeita investointeja ja konkreettisia toteutuksia.

[Jari Välimaa]

Näin se kilpailutus toimii! Toivottavasti todella nopeasti, saadaan väkevä kaukoliikennekilpailutus myös Suomen rautateille.

Kaukoliikennettä, joka VR:n markkinapohjaista liikennettä (=monopoli), ei avata kilpailulle vaan Valtion ostoliikenne mm. yöjunat.

[Jari Välimaa]

 
VR FleetCare kehitti siirtotelit – uusi ratkaisu helpottaa raidekaluston siirtoa Ruotsista Suomeen kunnossapitoa varten

"Ensimmäinen SJ:n X40-sähköjuna saapui raiteita pitkin Ruotsista Haaparannan ja Tornion kautta Ouluun 9.1.2026 VR FleetCaren kehittämien siirtotelien avulla. Ratkaisu mahdollistaa jatkossa ulkomaisen raidekaluston siirtämisen kiskoja pitkin Ruotsin kautta aina Suomeen saakka VR FleetCaren toimipisteisiin kunnossapitoa, modernisointia tai huoltoa varten. Innovaatio tukee kestävää kehitystä ja tekee kalustosiirroista tehokkaampia"

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-fleetcare-kehitti-siirtotelit-uusi-ratkaisu-helpottaa-raidekaluston-siirtoa-ruotsista-suomeen-kunnossapitoa-varten/

[Jari Välimaa]

 
Uusi analyysi - Fehmarninsalmi lisää painetta Ruotsin rautateille

"Uusi järjestelmäanalyysi osoittaa, että Fehmarninsalmen ali kulkeva kiinteä yhteys voisi lisätä Ruotsiin suuntautuvia ja Ruotsista lähteviä rahtivirtoja. Ennusteiden mukaan Juutinrauman yli kulkeva rahtiliikenne voisi kasvaa 30–40 prosenttia vuoteen 2045 mennessä. Vaikutukset näkyvät selvimmin rautateillä, joissa lyhyemmät matka-ajat ja suurempi kapasiteetti muuttavat Tanskan läpi ja Ruotsiin suuntautuvia liikennevirtoja.

Rautateillä on suurin vaikutus

Analyysi osoittaa, että virrat ohjataan pääasiassa Tanskan kautta, mutta myös Öresundin yli kulkeva liikenne kasvaa. Rautatieliikenteen kysynnän odotetaan kasvavan, erityisesti eteläisellä pääradalla ja jossain määrin myös länsirannikkolinjalla.

– Yhdessä esimerkkiskenaariossamme voimme nähdä, että Öresundin sillan yli kuljetetun rahdin määrän arvioidaan olevan noin 20 % suurempi (2 miljoonaa tonnia) vuonna 2045 uuden Fehmarninsalmen alittavan yhteyden myötä kuin se olisi ollut ilman sitä. Suurin osa kasvusta, noin 75 %, kohdistuu Eteläiseen päärataan ja loput Länsirannikon radalle, sanoo Martin Darelid, tutkinnanjohtaja Ruotsin liikennevirastolta ja analyysin tilaaja."

Onkohan laskelmissa otettu huomioon Suomen vaikutus ?

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260109/18200/ny-analys-fehmarn-balt-okar-trycket-pa-svensk-jarnvag

[Erkki Nuutio]

Jo yksittäisenä uutena nopeana yhteytenä Fehmanin tunneli on pohjolan kannalta osa megatrendistä. Se tarkoittaa talouden voimakasta kehittymistä Tanskassa ja osin Etelä-Ruotsissa. Häviäjä on lopullisesti talousaperiferiaksi muuttuva (osin jo muuttunut) Suomi ja ehkä osin Pohjois-Ruotsikin.
Edellä viitatuissa laskelmissa ei todellakaan huomioida Suomea. Jos huomioitaisiin, vain ihmeteltäisiin ja sääliteltäisiin.

Kaikki Suomen päättäjät, jotka eivät ymmärrä KIIREELLISIMMÄKSI tehtäväkseen Tallinnan tunnelin aikaansaattamista
tuomitsevat Suomen talouden periferiaksi, siis häviäjäksi jota edistyvät maat säälivät.

Me vanhemmat haimme työuran alussa töitä finnjäveleinä rikkaampien serkkujemme maassa (moni jäikin sinne).
Erona nykyiseen oli kuitenkin se, että Suomenkin talous kehittyi silloin vahvasti (keinottelijat eivät vielä hallinneet kuntia).
Myös maamme  insinööri- ja teknikkokoulutus oli kunnossa, koska sitä johti KTM.
Edellinen pilattiin ja jälkimmäinen tuhottiin vasta OPM:n (ministeri Kaarina Suonio) päätöksillä AMK-pelleilyssä 1990.
Me silloiset insinöörioppilaat saimme kesätöissämme siellä vielä naureskella Ruotsin gymnasiuminsinöörien koulutukselle, joka oli suppeampaa kuin Suomen teknikkokoulutus. Oma koulutuksermme päihitti sen. Se oli valuuttamme.

Olette päättäjänahjustemme myötä palaamassa samaan, eli hakemaan lakki kädessä töitä meitä rikkaammista maista, kuten  Tanskasta, Puolasta jne. Kieliopeistanne ei ole senkään verran apua kuin silloin meille, koska englanninkielisiin maihin on muutenkin liikaatunkua ja Ruotsissa vain syntyperäisen tasoisella ruotsilla on varsinaista arvoa.