Resiina-keskustelu

https://www.metsalehti.fi/uutiset/kuhmo-oy-myydaan-itavaltaan-osaksi-binderholz-konsernia/
Mitenkähän jatkuu Fenniarailin liikenne Pitkämäestä Haminaan? Tuskinpa, veikkaisin?

Binderholz käyttää VR:n kuljetuksia, varmaan riippuu nyt osin siitä, että onko Kuhmo oy:n tarkoitus pysyä omana tytäryhtiönään vai onko se tarkoitus sulauttaa uuteen emoyhtiöönsä. Jälkimmäisessä tapauksessa uskoisin kuljetusten siirtyvän VR:lle, koska veikkaisin että ostamalla kolmen sahan kuljetukset yhdellä kertaa saadaan parempi hinta.

Fenniaraililla on myös käsittääkseni ollut vähän sellainen tilanne, että ovat kaluston puutteen takia joutuneet myymään eioota, niin en tiedä onko paine saada pidettyä näistä Kuhmon kuljetuksista kiinni kauhean suuri.

Noh Fenniarail saa kuitenkin kaksi sähköveturia lisää ja jotain liikennettä niillekkin pitäisi keksiä. Toki sähköllä ei ajeta Nurmekseen tai Lieksaan, mutta jos nyt dieselillä ajettavia jotain vuoroja saataisiin sähkölle.

Olen ollut vähän siinä käsityksessä, että näiden kahden sähköveturin tuoma lisäkapasiteetti olisi jo myyty. Sellaista olen ollut kuulevinani, että ainakin uusia Kotkaan suuntautuvia tuotekuljetuksia olisi ensi talvesta eteenpäin luvassa.

Tuskin sopimus VR:nkään kanssa ikuinen on ja toiseksi liiketoimintakaupassa sopimukset yleensä siirtyvät sellaisinaan, koska ei se kauppa sopimusosapuolen valinta ole.

Näin Binderholzin rahti voi hyvin kulkea hetken aikaa kahden eri operaattorin vetämänä ja seuraavassa kilpailutuksessa sitten huudatetaan operaattoreita.

Toisaalta esimerkiksi Korkeakosken sahan tapauksessa ei tainnut yksikään VR:n juna lastata siellä kun se siirtyi Versowoodille UPM:ltä.

Ei taida Versowoodilla muutoinkaan olla lainkaan junakuljetuksia. Riippuuko sitten enemmän Versowoodista vai operraattoreista?

Kyllähän Versowood käyttää rautatiekuljetuksia, sekä Hankasalmelta että Korkeakoskelta lähtee Versowoodin sahatavaraa Fenniarailin junissa.

Ja tosiaan kun Versowood osti sahan Korkeakoskelta, niin kuljetukset siirtyivät koko lailla välittömästi VR:ltä Fenniarailille.
En näe oikein syytä, että miksi Binderholzin ostaessa Kuhmon sahan sama ei toistuisi toiseen suuntaan ja kuljetukset siirtyisi täysin VR:n hoidettavaksi.

Mitä taas tulee siihen, että kuljetuksia hoidettaisiin kahden operaattorin voimin, niin pidän sitä sikäli hivenen epätodennäköisenä, että kuvittelisin Kuhmon kuljetusten ostamisen erikseen tulevan jossain määrin kalliimmaksi, kuin sen, että ne vain lisätään Nurmeksen ja Lieksan sahojen kanssa samaan sopimukseen.

Ja toki sekin on periaatteessa  mahdollista, että kaikki Binderholzin kuljetukset siirtyisivät pois VR:ltä ennemmin tai myöhemmin, mutta tuskin aivan heti sellaista on tapahtumassa. Fenniaraililla tosiaan kalusto on täysimääräisesti käytössä ja toimitettaville sähkövetureillekin jo valmiiksi tekemistä tiedossa.

Mutta tosiaan pidän hyvin, hyvin epätodennäköisenä, että Binderholzin kuljetukset olisivat siirtymässä pois VR:ltä niin nopeasti, etteikö Kuhmonkin sahan kuljetuksia olisi järkevintä ajattaa VR:llä ainakin toistaiseksi.

Fenniarail voisi rohkeasti aloittaa henkilöliikenteen. Tarvetta todella olisi, jotta esim. tämän iltapäiväinen monopolin "dynaaminen" Helsinki - Tampere 50 euroa jäisi tulevaisuudessa saavuttamatta. Itse en käytä junaa, mutta ymmärrän varsin hyvin negatiivisen palautteen lähestulkoon yliröyhkeän hinnoittelun johdosta. Suurin osa matkustajista ei voi tietää menojaan kuukausia ennen matkustusajankohtaa. Tuo 50€ lienee ollut monelle melkoinen shokki? Kapasiteetin ja kilpailun lisäys hillitsisi myös monopolin suunnatonta yrittämistä ylirahastaa perustason asiakkaita/matkustajia.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000011275741.html
Ohessa jo vuoden takaiset "dynaamiset" hintataulukot. Käsittämättömiä hintojen nousuja! Nykyinen yhä jatkuva rautateiden henkilöliikenteen monopoli mahdollistaa näemmä paljon... jopa ryöstötason hinnoittelun. Miksi VR potkii hinnoitteluillaan täysillä päähän, heidän omia asiakkaitaan???

Nuo viestit eivät liity Kuhmo Oy:öön tai Binderholziin kyllä yhtään mitenkään.

Totta, mutta ne voisivat hyvinkin liittyä ketjussa useasti mainittuun Fenniarailiin ja sen tulevaisuuden mahdollisiin kasvuskenaarioihin...

Kilpailua tarvitaan yhä ja lisää. Niin rautateiden tavaraliikenteessä, kuin etenkin henkilöliikenteessä. Monopoli aiheuttaa syvää taantumaa.