Resiina-keskustelu

Pienestä se alkaa...

http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/uutiset/2012/2012_9_10/120924_ratarahti
 (http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/uutiset/2012/2012_9_10/120924_ratarahti)

// muutettu otsikko aihetta paremmin kuvaavaksi

Ei vaan kolmas. Vr ei katoa mihinkään. vasemman kaistan ihmiset tulevat varmaan esittämään tästäkin propagandaansa salaliittoteorioista rautatie-alan kartelleista, mutta Vr konsernin saamattomuus on jo nähty.

Ei vaan toinen, VR:n lisäksi. Tulevat mahdolliset kolmannet tai sitä seuraavat operaattorit eivät ole vielä ehtineet prosesseissaan Ratarahdin tasolle.

Tallennetaan nyt vielä Livin tiedotteen tekstikin jälkipolville kun on näinkin merkittävästä tapauksesta kyse. Siis toinen rautatieoperaattori sai luvan aloittaa liikenteen jo ensi viikon alusta. Enää ei ole kyse mistään selvittelystä tai muista hurskaista aikomuksista.

Ei vaan kolmas, VR:n ja KSR:n lisäksi. Otsikossa puhutaan vain (Suomen) rataverkosta - ei valtion  ;)


Proxionin aloitusvuosi on taas siirtynyt. Vapon kuljetustenhan pitäisi aikaisempien uutisten mukaan alkaa jo ensi syksynä: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,4523.0.html

Eikös tällä laskukaavalla kuitenkin neljäs - HKL-Metroliikennekin liikennöi puhtaasti omassa omistuksessa olevalla mutta valtion rataverkkoon kiinteässä yhteydessä olevalla raiteistollaan.  :P

Asia erikseen on sitten, miten vastaavat mutta toimintansa jo lopettaneet tai valtiolliseen operaattoriin sulautetut operaattorit otetaan mukaan laskelmiin. Näitähän on yllättävän monta, ainakin Hangon, Porvoon, Raahen ja Rauman rautatiet. ;)

Jaahas. Jos nyt ensin mietittäisiin, että mikä tämän "operaattorin" määritelmä oikein on.

Muistaakseni Rautatielaki tuntee vain "rautatieyrityksen" ja "rautatieliikenteen harjoittajan". Mitkä tahot sitten täyttävät rautatieyrityksen määritelmän ja rautatieyritykselle asetetut vaatimukset?

Onhan meillä kiskojen päällä "toimijoita/operaattoreita/liikennöitsijöitä/mitälie" jo vaikka kuinka paljon: VR, Ratarahti, Proxion Train, Destia Rail, Eltel, HMVY, PMR, Porha, KMOY, HVM, Höyryraide, KSR, Szepaniak, useat teollisuusyritykset... Ja varmaan jäi puolenkymmentä mainitsematta.

Laittakaapa nämä nyt ensin eri kategorioihin...

Euroopan rautatieviraston ERADIS tietokannan https://pdb.era.europa.eu/safety_docs/scert/default.aspx (https://pdb.era.europa.eu/safety_docs/scert/default.aspx) mukaan Suomessa on turvallisuustodistus myönnettynä parhaillaan näille toimijoille:

Destia Rail Ltd
ELTEL Networks Oy
Haapamäen Museoveturiyhdistys ry
Höyryraide Oy
Höyryveturimatkat 1009 Oy
Jemisoft Oy
Keitele-Museo Oy
Pieksämäen Höyryveturiyhdistys ry
Pohjois-Suomen rautatieharrastajat ry.
Porvoon Museorautatie ry
Proxion Train Oy
Ratarahti Oy
VR Track Oy
VR-Group Ltd

Järjestyksessä Ratarahti on vasta NELJÄSTOISTA turvallisuustodistuksen saaja.

mutta eihän turvallisuustodistuksella tee muuta kuin ripustaa seinään ? vasta sopimus rataverkon käytöstä mahdollistaa kaupallisen operaattoritoiminnan. Ja näitä ei taida olla montaa ?

Olisi hyvä laittaa tänne jonnekin taulukko, missä olisi kuvattuna koko hakuprosessi ja eri organisaatioiden asema prosessissa.

Onko Proxion Trainista uutta tietoa? Luinkos minä Resiinasta(?), että Proxionin veturihankinta on parhaillaan käynnissä. Ehkä, Voithin tai Vosslohin dieseleitä ja Bombardierin ja Siemensin sähköjä. Ei varmuutta tiedoissa, arvauksia vain. :)

Euroopan rautatieviraston ERADIS tietokannan https://pdb.era.europa.eu/safety_docs/licences/search_results.aspx mukaan Suomessa on toimilupa myönnettynä parhaillaan yhdelle toimijalle:

1) VR-Group Ltd

Ei ehkä ihan up-to-date juuri nyt tämä Suomen osalta lyhyt lista (Saksassa näitä on voimassa näköjään 420).

Yhtäkaikki Ratarahti on ensimmäinen rautatieyritys (operaattori, liikennöijä - mitä nimeä kukin nyt haluaa käyttää) Suomessa yllämainitun jälkeen tällä hetkellä, joka päätoimenaan tulee harjoittamaan (luvanvaraista) kaupallista rautateiden henkilö- tai tavaraliikennettä. Rautatieyrityksellä tarkoitetaan myös yksinomaan vetopalveluita tarjoavaa yritystä.

Museoliikennöijien osalta tilanne on hieman toinen, mikä nyt lienee syytä tähän ylöskirjata. Voimassa olevan määritelmän RVI/295/411/2008 mukaan:

Museoliikenteellä tarkoitetaan museokalustolla rataverkolla harjoitettavaa laajuudeltaan vähäistä liikennettä, jota harjoittava yhteisö ei tavoittele toiminnallaan liiketaloudellista voittoa.

Tuli tästä nyt vähän sellainen kuva, että ihmiset hakee ihan huvikseen turvallisuustodistuksia... :)
Varmasti useimmilla näistä yllä mainituista toimijoista on sopimuskin rataverkon käytöstä, koska ne harjoittavat rautatieliikennettä.

Tässä muuten vähän lainausta http://rautatiemarkkinoille.fi (http://rautatiemarkkinoille.fi) sivustolta:

Eli on siis "rautatieyrityksiä" ja "rautatieliikenteen harjoittajia". :)

Ratarahti avasi tänään pelin ajamalla koeajon Pelkolaan. Vaihtotyöyksikkö koostui Imatran Veturipalvelun Move 90 -veturista.

Ylen Kaakkois-Suomen uutiset: http://areena.yle.fi/tv/1761874 (ensimmäinen aihe, sama pätkä oli myös klo 18.00 uutislähetyksessä)

Ylen Etelä-Karjalan uutiset radiossa: http://areena.yle.fi/radio/1723388 (alkaen 00:36)

Mikä ihmeen "kuus-neljäsataa"? :P

Tässä lähtee tavarapuolen kilpailu..Pienestä mutta tunne kuin Vr:n rautaesirippu murtumassa. Viimeinen NL:n pesäke murtumassa?? Voiton Shampanjat ilmaan!