Resiina-keskustelu

Teinpä tällaasen havaintoketjun Lapin alueen havainnoille. Varmaan tulee kyllä olemaan aika hiljaista, kun Lapissa ei kovasti junia tai bongareita ole.  ;)

Löytyyhän täältä tämmöinen, joka on kyllä jäänyt vähälle käytölle: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,5656.0.html

Nämä kaksi keskustelu ketjua, kannattaa yhdistää keskenään.

Rovaniemi-Kemijärvi -sähköistys valmistuu kovaa kyytiä. Ounaskosken sillalta puuttuu kuitenkin vielä ajojohto (3.12. 2013) , pylväät ja orret ovat jo paikallaan. Tämä voi johtua pitkälti siitä että eteläisin jänne yhdistetään jännitteen kytkemisen yhteydessä (15.12. 2013) jo olemassaolevaan sähkörataan sillan eteläpäässä, ja mittausten takia ei haluta galvaanista yhteyttä aikaisemmin rakennettuun sähköistykseen, edes Rovaniemen pohjoispään erottimelle saakka.

Täällä taitaa olla parhaat asiantuntijat :)  (vaihtoehtoisesti antakaa joku linkki)

Joko on tiedossa milloin Roi-Kjä
a) sähköjunien koeajot alkavat
b) milloin alkaa sähköjunaliikenne
c) milloin on viralliset sähköjunaliikenteen avajaiset

Joku näistä saattaa olla minulle viimeinen mahdollinen työmatkan aihe Suomeen, joten olisi sääli missata mahdollisuus. Matka konttorilta Malmöstä on pitempi kuin Keski-Eurooppaan, mutta toisaalta Suomen keikka olisi jotenkin minulle sopiva :)

Muuta tietoa ei ole kuin että jännite kytketään 15.12. 2013 klo 24.00, jonka jälkeen jollain aikataululla saattaa ensimmäinen sähköveturi näkyä Kemijärvellä. Sähköistysprojekti on tällä hetkellä myöhässä parisen kuukautta ja tarkkaa virallisen sähköliikenteen alkamispäivää ei kai tiedä vielä kukaan ennen kun sähkörataa on päästy koestamaan, mutta tämän linkin takaa löytyy jonkin verran lisää tietoa mm. jatkosähköistyksestä Kemijärven ohi. Tuolla on myös mainittu sähköpostiosoite josta voi tiedustella tarkempia aikatauluja, etenkin jos kyseessä tarkkaa ajoitusta vaativa työmatka.  http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/kaynnissa/rovaniemi_kemijarvi

Kiitos, Niila. Otan asian esiin ensi viikon palaverissa (Ruotsissa ei varmaan päätetä mitään ilman yhtä tai useampaa palaveria. Hyvä ystäväni, edesmennyt filmimoguli Freddy Kamras aina ihmetteli kuinka Ruotsi yleensä edes voi toimia kun kaikki on pihejä ja kaikki päätetään palavereissa). Kamala kynnys minulle ottaa yhteyttä virastoon, jossa ei edes osata kirjoittaa suomen kieltä: liik enne vira sto .... näen punaista. Harmi, ettei Suomessa ole mitään "suomen kielen lautakuntaa", "kotimaisten kielten keskusta" tai vastaavaa elintä.

Jos ja kun täällä Vorgissa on Rovaniemen-Kemijärven suunnalla asuvia, niin muistakaa olla tarkkoina. Saatatte olla ainoat, joiden tekemät ja julkaisemat havainnot säilyvät jälkipolville.

On, mutta sen suositukset eivät ole edes valtion elimiä sitovia, vaan ovat - niin - suosituksia.

http://www.kotus.fi/kielitoimisto

Kappas vaan, olin tietämätön. Seuraava kysymys: jos tuollainen on, mutta se ei voi muuta kuin "suositella", mitä edes valtio ei noudata, niin onko sillä jotain virkaa?

Tämän uutislinkin lopussa on summittaista mainintaa sähköistyksen juhlallisuuksista http://yle.fi/uutiset/junataistelija_iloitsee_kun_sahkojuna_saapuu_kemijarvelle/6982885?origin=rss

Mikäs mättää junassa P270, seisoo Itä Tornion asemalla 2h 10min myöhässä

Arvatenkin veturi hajonnut tms. Saas nähdä, koska pääsee liikkeelle. Juna on tällä hetkellä noin 2,5 tuntia aikataulustaan jäljessä..

P 270 lähti juuri liikkeelle Tornio-Itäisestä. Voisko JKV reistailla vaiko veturissa häikkää?

Juna liikkuu nyt noin kolmeakymppiä..

Jusekoodi L2 Junakohtaus, edellä kulkeva juna tai sivuutus (tosin se ei kyllä oikein selitä junan matelemista Torniosta Kemiin 35kmh). Kemissä pysähdys niin nopea että ei kyllä keretty vaihtaa vetureita ja koetella jarruja.
Liekkö junan tai veturin jarrut meinaa jäätyä?
Edit: luin koodin väärin ja oikea koodi on I2 Lumiesteet

Junasta kantautuneiden tietojen mukaan se juuttui lumeen Tornio-Itäisellä. Tällaista on tapahtunut joskus aiemminkin, että lunta on tullut tuiskuttaen niin paljon rata-alueelle laituria vasten ettei juna pysähdyksen jälkeen pääse enää liikkeelle. Melko harvinaista kuitenkin, mutta totta.

Tein tuosta myöhästymisestä tuollaisen listan jossa lukee aikataulun mukainen saapumisaika Tampereelle ja se paljonko sillon oltiin myöhässä. Sitten kun tuli uutta tietoa niin että mikä on saapumis ja lähtöaika Tampereelta. Sitten on Hesan aikataulun mukainen saapumisaika ja paljonko ollaan hitaassa. Lopuksi lukee paljonko juna oli kaikkiaan myöhässä

Tänään 12.1.2014 on sitten vuorostaan Kemijärven yöjuna P274  +93min myöhässä, jos en väärin käsittänyt niin veturissa ollut ongelmia ja lieneen vaihdettu?

274 on enää 7min myöhässä mutta P265 on noin vartin myöhässä

Sähköjunaa odotellaan http://yle.fi/uutiset/kemijarvella_odotellaan_sahkojunaa/7059747

Sr1 3104 seisoo Kemijärven asemalla täyden puuroikan keulilla. Lähti takaisin Rovaniemeä kohti 17.30 (juna 5164??).

Näyttää olevan TR 5120 Kemijärvi-Kemi ja veturit Sr1 3104 ja Dv12 2508.

http://www.lapinkansa.fi/Lappi/1194877660222/artikkeli/sahkoveturi+nopeuttaa+kemijarven+yopikajunaa+puoli+tuntia.html

Tuosta artikkelista selviää sellainenkin asia, että 30.3.2014 lähtien kaikki makuuvaunut jatkavat Kemijärvelle asti. Todennäköisesti syynä on se, että silloin selvitään Rovaniemellä vähemmillä vaihtotöillä, kun autovaunut ilmeisesti irrottaa toinen veturi. Nykyään tilanne lienee se, että Rovaniemellä Sr1/Sr2 ottaa sinne jäävät makuuvaunut junan keulalta mukaansa väistyessään Dv12:n tieltä.

P 265:stä tuleva Möhkö lähtee, Ic 54:llä takaisin Hki:iin siihen jää. Noin 1.3 tuntia aikaa tehdä vaihtotöitä, jos ne tehdään matkaveturilla.

Sähköistyksen jatkaminen Kemijärveltä itään ratkeaa maaliskuussa? http://www.lapinkansa.fi/Mielipide/1194878213795/artikkeli/soklin+rata+saattaa+ratketa+maaliskuussa.html

Ylellä oli tammikuussa uutinen Soklin radasta:
http://yle.fi/uutiset/kyllonen_valtio_ehka_mukaan_soklin_kaivosradan_tekoon/7036093


Onko siis tiedossa, että Sokliin tulisi sähköt?

Alkuperäisissä suunnitelmissa Soklin rata olisi sähköistämätön. Vielä muutamia vuosia sitten tuskin kukaan osasi kuitenkaan kuvitella että langan pää on kohta Isokylässä asti, joten mahdollisen Soklin radan sähköistykselle on ainakin pitkälle pedattu ja valmisteltu peti. Toisaalta pelkän sähköistyksen jatkaminen Kemijärveltä itään on huomattavasti kalliimpi ja suurempi hanke kuin Rovaniemi-Kemijärvi -väli. Pitäisi rakentaa lähes 200 kilometriä lisää sähkörataa syöttöasemineen. Sallan itäpuolella ei sähköäkään ole enää saatavilla sähkörataa varten, joten vaadittaisiin myös uusia siirtolinjoja.

Jos Soklin rata jätetään sähköistämättä, nähtäväksi jää, vaihdetaanko Soklin juniin veturi Kemijärvellä vai Rovaniemellä. Rovaniemellä se olisi helpompaa, mutta silloin Kemijärven/Isokylän sähköistyksestä ei saada kaikkia hyötyjä irti. Veturin vaihto Kemijärvellä voisi toimia junan tullessa Soklin suunnasta seuraavasti: Sähköveturi ajetaan talleilta kolmioraiteen läntisen sivun kautta eteläiselle sivulle odottamaan idästä saapuvaa junaa. Juna pysäytetään Kemijärven tulo-opastimelle kolmioraiteen itäpuolelle, jonka jälkeen dieselveturi poistuu kolmioraiteen itäisen sivun kautta Kemijärven talleille. Heti dieselveturin poistuttua sähköveturi ajetaan kiinni runkoon ja matka jatkuu kohti Rovaniemeä. Sokliin mennessä homma hoituisi vastaavasti kolmioraiteen länsikärjen luona.

Mahdolliset junakohtaukset voitaisiin hoitaa Isossakylässä, jos sen ratapiha perusparannetaan.

Mikäli junapituus ei olisi rajoittava tekijä, malmijunan veturinvaihto onnistuisi kätevämmin Kemijärven asemalla koska junan kulkusuunnan muuttumisella ei olisi merkitystä. On kuitenkin oletettavaa että Soklin junapituudet olisivat 900 metrin luokkaa, joten kolmion kärkiin täytyy tuossa skenaariossa rakentaa myös junan jarrujentarkastuspaikka/-paikat. Läpimenevässä sähköveturilla ajettavassa liikenteessä ainakin miehistönvaihtopaikka.

Rataverkkomme saa myös uuden tunnelin jos Soklin rata toteutuu. Joutsitunturin alueelle louhitaan tuolloin noin 1000 metrin mittainen tunneli. Alun alkujaan suunnitelmissa oli yli 3000m:n mittainen tunneli jolla olisi alitettu koko natura-alue. Koska lähimmät pelastusyksiköt ovat tuolta hyvin kaukana, tunneli jouduttiin turvallisuussyistä lyhentämään kilometrin mittaiseksi ja sen vuoksi osa natura-alueesta ylitetään poikkeusluvan turvin pitkällä maastosillalla ja penkereellä.

Kuinkas moni harrastaja on menossa syömään porokeittoa? http://www.kemijarvi.fi/enrolmentclient/info.aspx?Key=591AFA59987CABBA170A05D0B1551F95

Vähän on sopat kaukana, mutta henkisesti ollaan menossa mukana.

Miksihän yöjunat 264 ja 268 näyttävät jäävän Tikkurilaan?

Määränpää on Pasila autojuna-asema, ehkei sitä ole "koodattu" määräasemaksi?

Ilmassa oli juhlan tuntua kun ensimmäinen yöpikuri kaarsi sähkövedolla Kemijärvelle http://yle.fi/uutiset/sahkojuna_houkutteli_satoja_kemijarven_asemalle/7131063

Näköjään P 265:ssä on ollut mukana ERd viime yönä. (Ari Vanhasen haastattelu ja kuvat vaunun sisältä). ERd palannee etelään illan P 274:ssä.

Millä sähkövedolla oli kunnia olla ensimmäinen Kemijärvellä? Kenelläkään tarkempaa tietoa?

Varmaan koska mitä ne ERd:llä Kemijärvellä tekisivät

Sr2 3219 juhlajunassa. Kaikkien aikojen eka Sr1 3104.

Myös Idän Ihme Nro 3083, vetämä rapu juna lähtee etelään Kjä:stä.

Muutama uutinen Lapin kaivosliikenteestä viime viikolta:

http://yle.fi/uutiset/soklin_kaivosradalle_ei_viela_rahaa/7160105
http://www.lapinkansa.fi/Lappi/1194887476704/artikkeli/northland+voi+myyda+hannukaisen+kaivoshankkeen.html

"Sokli uhkaa kaatua kiistaan ratalinjauksista"

http://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/kotimaa/item/47427-sokli-uhkaa-kaatua-kiistaan-ratalinjauksista

Osa haluaisi Soklin radan kulkevan Sodankylän kautta osana kaavailtua Jäämeren rataa, kun taas kaivosyhtiö puolustaa aikasyistä (suunnitteluun menevä aika) Kelloselän linjausta.

Sr1 3021 oli P265:n ja P274:n veturina torstaina 22.5.2014. Yleensähän tämä junapari vedetään Sr2-veturilla. Myös keskiviikkona 14.5.2014 P274 oli Sr1-vedolla (3049).

Pikajunassa 266 oli tänään valitettavasti Sr2 3216 ja pikajunassa 274 oli Sr2 3220. Havainnot tehty Rovaniemeltä. Sr1.

Eilisen (9.6) Maaseudun tulevaisuus -lehden mukaan hallitus on vielä ennen heinäkuun loma-aikoja tekemässä päätöksen Soklin liikenneyhteyksien kustannuksiin osallistumisesta. Vaihtoehtoja ovat:

1) Ratayhteys Kelloselän kautta. Isokylä-Kelloselkä-välin perusparannus maksaisi 100-120 miljoonaa euroa ja tulisi ilmeisesti kokonaan valtion kustannettavaksi. 260 miljoonaa tai mahdollisesti jonkin verran vähemmän maksavasta Kelloselkä-Sokli-radasta valtio maksaisi puolet ja Yara puolet.
2) Pelkkä maantieyhteys Sokliin ja malminlastauspaikka Isokylään. Maksaisi noin 95 miljoonaa.
3) Ei tehdä mitään, jolloin myöskään kaivos ei toteudu.

Yaran mukaan ratavaihtoehdon toteutuminen lisäksi Soklin louhintamääriä selvästi ja johtaisi myös hakekäyttöisen kuivatuslaitoksen rakentamiseen polttoöljykäyttöisen sijaan, mikä tarkoittaisi merkittävää puun ostoa alueelta kaivokselle.

Olisiko radalle tulossa myös sähköistys? Koska kustannusarvio on olemassa, päätös sähköistämisestä tai sähköistämättä jättämisestä lienee jo tehty ykkösvaihtoehtoa varten.

Tänään Kemijärvellä oli Ttk2 855 ja Tka 215 sekä BXE 0891. Aamulla näin ja kuulin, kun kakkosraiteelle ilmeisesti laitettiin uusia puupölkkyjä (!).

Soklin ratayhteys taas käsittelyssä. "Kiskot vievät voiton teistä" http://yle.fi/uutiset/soklin_kaivosradan_kohtalo_ratkeamassa__rautatie_on_pitkan_juoksun_ratkaisu/7639101?origin=rss

..ja tällä kertaa Soklin rataa viedään rekkaralliksi http://yle.fi/uutiset/yara_ei_enaa_haikaile_sokli-radanperaan/7779428

Pikajuna 274 oli tänään Sr1-veturilla 3083. Ja viimeisiä kertoja sinisillä päivävaunuilla, koska jo maanantaina siinä on Ex, Expt, ERd ja EFits.

Juuri tulleen tiedon mukaan IC 47 on törmännyt hirveen Kemin ja Rovaniemen välillä ja kuski yrittää korjata veturia. Juna seisoo tällä hetkellä Törmän ja Tervolan välillä.

Sr2 3218-vetoinen raakapuujuna lähti Kemistä pohjoiseen klo 11.24. Noin seitsemän minuutin kuluttua Kemistä lähti pohjoiseen toinenkin raakapuujuna, jonka vetäjänä oli Dv12 2646.

Osaako kukaan kertoa, mitä nämä junat olivat?

Graafisia vilkaistuani veikkaisin, että ensimmäinen oli reilusti myöhässä oleva T5157, ja toinen ajallaan lähtenyt T5159.

5157 ei näytä olleen kulussa tänään, pitäisikö ollakaan?

edit: 2646 on edelleen Kemissä?

Grafiikan mukaan pitäisi.

Jes, taitaa tulla Dv12-päivä Kemijärvellä nyt. Toivottavasti se Sr2 oli Rovaniemelle menevässä raakapuujunassa.... Hmm, vai olikohan se 2646 vain Kemin päivystäjänä? Se oli tässä aikaisemmin Rovaniemen päivystäjäveturina ja nyt ehkä päätynyt Kemiin. Sitten saattaakin tulla vain tylsä Sr2, jonka kuvaaminen täällä ei ole minkään arvoista...

Mutta ei enää ole paluuta Dv12- ja Dr16-aikaan Rovaniemellä ja Kemijärvellä, se on huono juttu. Ehkä joskus saattaa olla poikkeuksellisesti Dv12-pari, mutta nyt Sr2 on tehnyt tämän alueen tavaraliikenteen tylsäksi. Maaliskuusta 2014 tammikuuhun 2015 oli Sr1 tai 2 Dv12 niissä vetureina, mutta nyt ilmeisesti kierto on muuttunut ja Sr2-veturit ovat tulleet niihin.

16.2. näyttäisi viimeksi olleen liikenteessä.

En tiedä, onko se siellä enää, mutta Dv12 2652 on pyörinyt Kemissä klo 11.20 ja klo 15.14 se peruutti pitkää tavaravaunuletkaa (jossa VR Transpoint, VR Cargo- ja Hamburg Sud-vaunuja) Kemiin.

http://yle.fi/uutiset/jattipotti_tulossa_kemijarvelle_satojen_miljoonien_ja_tuhannen_tyopaikan_biojalostamo/7825910

Kohtahan Roi-Kjä välistä muodostuu Suomen vilkkain rataosuus :) Seuraavaksi tarvitaan linjasuojastus ja usean uuden kohtauspaikan rakentaminen :)

IC 274 Sr1 vedolla ja vajaalla kalustolla.

En löytänyt Kainuuta joten laitetaan tähän. Ic 715 on seisonut Paltamon asemalla pitkään. Äsken asemalta lähti Ouluunpäin 2xsr2 yhdistelmä ilman vaunuja. Autolla ajaessa en numeroita nähnyt

Aikataulujen mukaan T5335  hidastellut Pto-Kvj -väliä n. 3 tuntia. Liekö turvalaite- tai veturivika tai joku muu...?

Eilen perjantaina on ollut liikenteessä erittäin poikkeuksellinen ja harvinainen tavarajuna Torniosta Kolariin:
http://junat.dy.fi/liikenne/juna/55137/2016-01-15

Junaa on edeltänyt VETurijuna Kemistä Tornioon:
http://junat.dy.fi/liikenne/juna/11737/2016-01-15

Mitä ihmeen vaunuja junassa on oikein ollut? Tyhjiä Occ-vaunuja? Tornion ratapihalla ei torstaina näkynyt muita kuin tyhjiä Occ-, Kbp- ja Obrk-vaunuja.

Vaunut palannevat Kolarista Kemiin tänään lauantaina junassa T 58138 Kolari - Kemi (http://junat.dy.fi/liikenne/juna/58138/2016-01-16).

Torstain 5137 Snps-vaunuroikka (22 vaunua), veturi ongelmien takia jätti vaunut Tornioon. Lähti takaisin perjantaina Kemiin 5138:na. Lauantaina lisäjuna kulussa, ilmeisemmin Kem-Kli 58137 ja Kli-Kem 58138, korvaten väliin jääneen torstain raakapuuvaihdon.

Kolariin on tainnut mennä viikonloppuna jokin isompi ryhmä, kun lauantain 18.11.2017 263 ja sunnuntain 19.11.2017 272 ovat olleet muhkeita.

Kemissä oli Rata sepelin vaihto 6.9.2020. Paikalla Ttk2 844 ja Sundstromsin kaivuri. Kemissä Sr3 3307 ja 3321.

Kemissä oli 6.9. ratatöitä, Sundstromsin kaivuri ja tuentakone ttk2 844.

Kemissä 6.9.2020 IC416, Sr1 kilisti kelloa.

T 55137 kulussa tänään Deeverivedolla. Pari 26-sarjalaista oli keulilla, muuten totutusti tyhjävaunujuna.
Yleensä tuo 5137/ 55137 on ihan järjestään ollut Dr16-vetoinen.

P 269 keulille ilmestyi viime lauantaina Dv12 pari Oulussa. Ihmettelen tuota keulimmaista veturia (2646) miksi se laitettiin keulille, siinähän ollut melko runsa asti vikoja tänä vuonna ja niin oli kyseisenäkin päivänä, myöhästyimmät reilu kaksi tuntia.

VET 11712 kuvattu Viinamäentien tadurissa, töräytti kuvaajalla.

Mitä siinä oli tällä kertaa kun oli muuta hommaa. Kulku kyllä ollut kovin dieselmäinen kun nyt katselin

Dr16 2805

Dr16 2813 Pellon asemalla 30(tai 29).11.2020 kipinä lensi hankeen.

juuri meni IC710 etelään.

Tsl meni Ratasjärventien tasoristeyksen ohi. 18:29

Taas oli autolla "kyllä vielä ehtii" meininki. Meni tasoristeyksen yli 2 sekuntia ennen junaa...

Vuonna 2019 elokuussa Ajoksen ratapihalla oli 25 Taimn seisomassa.

Liittynyt varmastikin Ajoksen ja Harjavallan väliseen rikasteliikenteeseen, joka jatkuu edelleen.