Resiina-keskustelu

Perustetaas uusi aihe, kun ei vielä ole löytynyt...

La 3.1
Sr1 3100 toi klo 20.35 jäätyneen tuliaisen Savosta, Sr1 3058:n joka oli hinauksessa, ja ko. veturi todellakin oli kaikin puolin varsin jäätyneen oloinen, katolla lähes 10 cm lunta ja perä aivan ummessa

Dr14 1872 lähti ajamalla jonnekin, joko Itään tai Etelään, veikkaisin jälkimmäistä.

Dv12 2547 +  Dv12 2755 toivat hinauksessa Dr14:sta joko Idän tai Etelän suunnalta. (1872 vaihtari?)

Ke 11.2

Dr14 1869 tuli T3025:n kyydissä Kouvolaan.

Kuten erään kuvan yhteydessä jo mainitsin, erikoinen konttijuna kulki kello 15:n aikaan itään Suurensuon rataoikaisun paikkeilla. Runko sopii Vaskiluoto-Seinäjoen seudulta tehtyihin havaintoihin. Vetäjänä Sr1 3097. Juna ilmeisesti ylimääräinen, T3023:ksi sopiva saapui jo aiemmin. En tosin ole kartalla nykyisistä Lahden järjestelyistä kun Heinolaan ei vuoroja enää mene, 2878 näytti menevän tänään sähkövedolla joten jääkö Loviisan dieselit vielä illaksi Lahteen, silloin aiempi juna olisi voinut olla vetovoimaa vaihtanut 2869.

Eiköhän ne Vaskiluodosta olleet tulossa. Käytännössä muut potentiaaliset lähtöasemat ovat aika vähissä.

Eikös Lahden liikenne mene about tällä tavalla:

2878
Ma,Ke,Pe Sr1 (kone jatkaa junaan 2869)
Ti,To Dv12/2 Dv12

Ma,Ke,Pe Loviisan koneet jatkaa Heinolaan.

No juuri tuo oli ajatuskin. Heinolaa ei vain löydy enää vakinaisten listasta (paitsi lauantain juna). Mutta jos junanumeroja vielä etsisi, ensimmäinen itäänpäin kulkenut tavarajuna (Suurellasuolla noin 13:40) oli kokoonpanolla 2xVtad, pankkovaunu, 1 Habbin ja 3xpressu-umpivaunu. Toisessa (kello 15) oli vain Vaskiluodon vaunut.

Ti 3.3 tuli taas Vaskiluodon kontteja kello 15:n aikoihin Kouvolaan. Tällä kertaa junan perässä oli myös kymmenisen umpivaunua.

Korian ohi meni klo 17 jälkeen Dr14 kohti Lahtea. Milläköhän numerolla veturi liikkui, VET11886?

14.7 n.16.00 Move66 kävi Inkeroisten asemalla kääntymässä ja työnsi sitten vaunuja tehtaalle. Ratapihalle seisoi Sr1-veytoinen tavarajuna,valmiina lähtöön, mutta ei silti missään kohtaa lähtenyt. n.klo 17.00 tehtaiden raiteistoilla ei näkynyt veturia. Vaihteet osoittivat kaikkein pohjoisimmalle raiteelle, mistä vaunut löytyivätkn, mutta veturia ei nkynyt Vahteista päätellen, se oli jossain pohjoisen raiteiston toisessa päässä.
Läntisen raiteen pohjoisella raiteella oli joitain tavaravaunuja lastauksessa. Eteläinen taas oli tyhjillää. Läntisen raiteen tasoristeyksen nimi oli muuten: Stora Enso OYJ.
Minne Pohjoisimmalta raiteelta itään haarautuva raide johtaa? Etelämpää itään erkaneva raide johti raakapuun purku(?)paikalle mutta pohjoisemman itään lätevän raiteen päätä ei näkynyt.

Kokan sataman tavararaiteisto on ilmeisesti käyttöä vailla. Rata haarautuu kolmeksi raiteeksi jotka jokainen kulkee omasta portistaan. Läntinen portti oli auki ja siitä rata jatkui ruohottuneena varastoalueelle.  Keskimmäisestä portista rata jatkuu sataman ratapihalle, liikennöinti kuntoiselle mutta autiolle. Vasemmasta portista kulkeva raide päättyyy heti portin jälkeen.

http://vaunut.org/kuva/78418
Tuossa on mainio ilmakuva Inkeroisista ja kommenteissa vähän selitystä liikenteestäkin. Paperitehtaan raiteisto jakautuu kahteen osaan, raakapuun purkupaikkaan ja tuotevaunujen puoleen.

Kotkan satamaan saapuu Kotkamillsille tukkijuna n. 2-3 kertaa kuussa. Ei vilkasta liikennettä siis, mutta täysin hylätty ei ole.

Kuinkas IC 77/9:n jakautuminen oikein hoidetaan tällä hetkellä Kouvolassa? Edo on keskellä junaa Joensuun ryhmässä, mutta onko myös perässä Edo? Vai onko Kajaanin ryhmä Edoton ja Sr1 kytkeytyy perään kuten ennenkin? Istun itse Joensuun ryhmässä eikä Pasilan asemalla ehtinyt saada varmaa havaintoa viimeisistä vaunuista. Jos Kouvolassa pitäisi saada Sr2 Kajaanin ryhmän perään, sehän ei onnistuisi ennen kuin IC 9 on lähtenyt alta pois.

Olihan siinä näemmä Edo myös perässä eli toisen Sr2:n täytyy siis väijyä jossain henkilöratapihan itäpuolella kunnes IC 9 lähtee alta pois. Sen jälkeen on alle 10 minuuttia aikaa veturin kytkemiseen junan perään.

22.1.2016
Hupaisaa havaita, että junan 3023 veturina on Sr1 3023. ;D

IC 5 teki pysähdyksen juuri Uudessakylässä. Konnarin mukaan matkustajapysähdys. Olikohan päällikkötasoa, vaiko muuten vaan mukavaa henkilökuntaa että tehtiin ylimääräinen stoppi. Tai sitten oli jotain pulmia, kesti pysähdys reilut 7min.

Ehkä paikalle odoteltiin valtion taksia noutamaan matkustajan.

Tätä puoltaa myös aikatauluun http://julia.dy.fi/timetables?s=5&d=10.2.2016 merkitty myöhästymissyy M2:
"Matkustajapalvelu: Matkustajien aiheuttamia häiriöitä"

Todennäköisesti ehkä tällaisesta ollut kyse kun koodina on ollut "matkustajien aiheuttamia häiriöitä". Edit:Jimi oli nopsampi :)

Tänään su 28.2.16 päivällä Tka7 199 oli irtonaisella lavetilla Kuusaan Kiltatien varressa Kuljetusliike S. Lehtisen pihalla ( firman nimestä en ole varma mutta Hekohopen vieressä.) Liittyneekö jotenkin siihen, että on ilmeisesti Ruotsissa operoiva kone (varmaan 1435mm akselit)  ja että Teräspyörä sijaitsee nykyään Voikkaalla...
-Edit 3.7.16 Taisikin olla ihan leveäraiteiden kone; Tasoristeys 4/2015 kertoo seuraavaa: Tka7 199 joutui 14.8.2015 luvattoman käyttöönoton kohteeksi ja ajoi raiteensulkuun Pasilan entisellä tavararatapihalla. Sekä Tka että rata vaurioituivat.

4.3.2016

Dv12 2711 näkyi olevan tänään Kouvolan tallilla. Lieneekö Kouvolan seudulla vielä jotain järkikäyttöä radio-ohjauslaitteettomalle Dv12-veturille vai onko se viimeisellä matkalla Pieksämäen konepajalle?

14.3.2016

Dv12 2701 Kouvolan tallilla, liekö saanut menolipun Pieksämäelle?

edit: näemmä myös 2711 edelleen Kouvolassa, oli mahdollisesti jo aamulla toisen veturin takana samassa paikassa.

editedit: 2701 ei ollut iltapäivällä enää tallilla, onko havaintoja näistä kahdesta käytössä? Eikös Ristiina ole yksi mahdollisuus? Täytynee varautua perjantaina kuvaamaan T 2273.

Ristiinan juna taitaa olla ainoa jäljellä oleva käyttökohde ei-radio-ohjatuille vetureille Kouvolassa, ja niitä siinä käytetään esim. http://vaunut.org/kuva/108959?tag0=16|T|2273 .

Uudenkylän junassa tänään tiistaina kaksikko 2701+2711.

Kouvolaan on ilmestynyt nähtävästi Pieksämäen kolmiossa seisonut letka Tka7-ratakuorma-autoja (numerot 198, 190, 218, 202, 195, 187, 189 ja 193).

Ovatkohan nämä menneet Teräspyörälle, kun ne eivät enää iltapäivällä olleet samassa paikassa kuin aamulla (asemalta itään ja radan eteläpuolella paikassa, jossa seisoo yleensä sepelivaunuja)?

Siirtyivät viime viikon torstaina Pieksämäeltä Kouvolaan 198:n vetämänä. http://julia.dy.fi/timetables?s=70198&d=31.3.2016

Tai sitten kuitenkin romuksi...?

TYO 71198 Kouvola asema-Imatrankoski (http://julia.dy.fi/timetables?s=71198&d=4.4.2016)

T2631 poikkeuksellisesti Dv12-vedolla.

http://julia.dy.fi/trainspots/5745eec56771587a67ebf1c3

Kouvolan itäpäässä on näemmä kaadettu metsää molemmin puolin ratapihaa ja mm. Kanervistontien puolipuomilaitos näkyy nyt itään lähtevistä matkustajajunista.

Dr16 2816 havaittu Kouvolan Tavarapihalla, itäpäädyssä. Joensuuhun menossa mahdollisesti?

Haminassa vanha Salmenvirran rautatiesilta lähti tänään kuorma-auton perässä lavetilla johonkin.

Julia:n ilmaantunut outo Yö IC välille Ri-KV. Kulkia kulkee tunnuksella IC11791. Olisikohan kuitenkin mahdollista että kyseessa olisi MV tai VET, ainakin numerosta päätellen?

Veturijuna 2 Sr1.

Tuntemattomaksi jäänyt Dv12 on matkannut tänään lavettikyydillä Kotkasta Pieksämäelle.

MUOKS: Kyseessä 2634

Katsastelin tulevan viikon liikennettä Kouvola-Lahti välillä, niin silmääni osui Torstaille 11.5 junapari MV617-618. Mikähän tämä oikein, testiajo? junanumero on vain kolmen numeron mittainen ja tietääkseni testijunien numerot ovat muotoa T119xx.

https://julia.dy.fi/timetables?s=617&d=11.5.2017

https://julia.dy.fi/timetables?s=618&d=11.5.2017

600-699 on matkustajajunia, VR on käyttänyt tuota numeroväliä kotimaan tilausjunille. Junatyyppi ja numero on kyllä ristiriidassa, sitä on tullut jo ihmeteltyä...  :)

Uuden aikataulukauden alkaessa on KV-HKI-KV välin Eil-junat ovat nykyään muotoa Sm2x3! Näköjään VR keskittää Eil- liikennettä Turkuun http://vaunut.org/kuva/120064?u=3470&d=22.06.2017.

Karttapaikan ilmakuvasta sattui vahinkgossa silmään n. 1270m pitkä juna Niinimäessä Kausalan ja Korian välimaastossa. Ilmeisesti Sköldvikin paluupönttöjuna eli pituuteensa nähden kevyehkö. Onko kuinka tavallista että noin pitkiä junia ajetaan? https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6749080.35882465&e=467420.0852967077&title=Pitk%C3%A4+p%C3%B6ntt%C3%B6juna&desc=&zoom=11&layers=%5B%7B%22id%22%3A2%2C%22opacity%22%3A100%7D%2C%7B%22id%22%3A3%2C%22opacity%22%3A100%7D%5D (https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6749080.35882465&e=467420.0852967077&title=Pitk%C3%A4+p%C3%B6ntt%C3%B6juna&desc=&zoom=11&layers=%5B%7B%22id%22%3A2%2C%22opacity%22%3A100%7D%2C%7B%22id%22%3A3%2C%22opacity%22%3A100%7D%5D)

Rx -ravintolavaunu liikkuu yksinään tänään! MV11908 on vaunun siirron tunnus ja siirto kulkee Pieksänmäeltä Ilmalaan. Siirto kulkee tätä kirjoitettaessa 24 minuuttia edellä aikatauluaan.

Omaan havaintooni tarkennuksia. Kyseessä on Rx 26710, joka on vikaantumisen takia pysähdyksissä Kouvolassa!

Peräti kolme Fenniarailin veturia näkyi Kouvolassa IC 104:n ikkunasta: 103 vaunujen edessä nähtävästi valmiina lähtemään junassa 7011 Patokankaalle, 102 vakioseisontaraiteella liikenteenohjaustornin edessä ja vielä 10x vaunupajan suunnalla. Olisivat saattaneet mahtua jopa samaan kuvaan.

Tänään Lauantaina 1.6.19 liikkuu Ilmala-Lappeenranta väliä Pendo-testijuna tunnuksilla MV 11993 (ILR-LR) klo 15.14-17.21 ja MV11994 (LR-ILR) klo 19.54-21.41.

Mitähän tällä testataan?

Liittynee tähän, ote VR:n liikennetiedotteesta:

"Lauantaina 1.6. ja sunnuntaina 2.6. korvataan Lappeenrannan ja Imatran välillä osa junavuoroista molempiin suuntiin linja-autoilla ratatöiden vuoksi."

Kalusto ei pääse täten kiertämään normaalisti, joten joudutaan ajamaan tyhjiä siirtoja.

IC65:ssä mukana kaksi Nom-vankivaunua! ???

Tänään meni Korialla Lahteen päin noin klo. 14.33 veturijuna, Susi keulilla ja viherseepra käynnissä perässä. Onkohan tuo joku testausjuna vai kuljetetaanko veturisiirroissa useinkin dieseleitä käynnissä?

VET 10168 Kouvola–Sköldvik, eli ihan normaali päivystysveturin siirto Sköldvikiin. Sr1 on lähtenyt takaisin Kouvolaan junassa 4001 ja Dr14 jäänyt päivystämään.

Kouvola 21.2.2020
IC 700 on näemmä ajettu tänään kahdella vaunulla eli Edfs puuttui. Vaunut olivat Ed 28120 ja Edo 28632.

https://juliadata.fi/timetables?s=700&d=21.2.2020

27.2. Allegro-vuorot 784 välillä Helsinki-Vainikkala sekä 783 Vainikkala-Helsinki ajettiin kuusivaunuisella Edo-rungolla. Pietarista saapunut 783 kääntyi 784:ksi Vainikkalassa takaisin Venäjälle.

Matkustajat ja läpimenevä henkilökunta vaihtoivat fyysisestä junasta toiseen, ja rajamuodollisuudet tehtiin Vainikkalassa paikoillaan.

Tein tänään havainnon jota en olisi halunnut tehdä. Joku vatipää on kivittänyt Korian seisakkeen molemmat laiturinäytöt tohjoksi.  :'(

8.9.2021 Meni Kotkassa Mussaloon päin Dr20 jota työnsi punainen Move66 veturi. Näytti siltä kuin Dr20 olisi ollut moottorit sammutettuna. Autoillessa ei voinut tehdä parempia havaintoja. Veturijuna bongattiin noin 15.05.

Vanha kysymys, mutta osui nyt vasta silmään kun ketjussa oli aktiivisuutta.


Dr14:n paineilmajärjestelmä on vähän erikoinen, veturissa ei ole pääsäiliöletkuja päädyssä, vaikka pääsäiliöjärjestelmä siinä sisäisesti onkin. Lisäksi se ei osaa ladata vaunujen tapaan jarruttavan ilman säiliöitä jarrujohdosta, vaan yksinomaan siitä omasta pääsäiliöpaineestaan.

Näin ollen jos Dr14 on hinauksessa junan viimeisenä, tulee sen olla jarrullinen, ja sen myötä sen apumoottorin tulee olla käynnissä. Ehkä havaitussa tapauksessa veturissa oli siis apumoottori käynnissä.

No en tiedä mikä triggeri sulla on, mutta varmaan on jottain. Mutta tsek-toiminto on joillekkin ihan tarpeellinen, ihan vaan ettei tuu kenkää.

Move90 ajettiin ilmeisesti aamulla edelleen Kouvolasta Sunilaan, joten olisiko tässä nyt Sunilasta siirretty punainen Move Operail:lle vaihtotyöveturiksi Kotkaan? Aikataulut tälle Kymin visiitille olivat jo hyvissä ajoin niin mistään Dr20:n työntämisestä ei todellakaan ollut kysymys... Vaikuttivat vain joltain veturin koeajolta, joten kukaan ei ollut osannut varautua radan varteen?

(Mutta tuskin sentään Operail Sunilasta saakka on käynyt veturia noutamassa - sanokaa nyt että EI ...)

Mitäs kaikkea Fenniarail nykyään touhuaakaan kaakossa, kun tänään on hakenut Vtadeja Teholasta? En ole aiemmin tällaisesta toiminnasta kuullut. Ohessa kuvakaappaus lyhyestä videosta (peräisin ei-harrastajalta). 6 vaunua siitä laskin olleen perässä.

Eiköhän nämä liity niihin neljään uuteen asiakkaaseen..

21.8.2023

Z 230 hajosi ja juna korvattiin Kouvolan ja Lahden välillä IC 104:n ylimääräisillä pysähdyksillä. Eil 25040 jäi Kouvolaan, loput 230:n kalustosta siirtyvät Ilmalaan junana MV 10430.

Itse asiassa 25040 jätettiin sinne jo viime viikon tiistaina. Silloinkin 230 oli peruttu ja runkoa lähdettiin siirtämään Ilmalaan samalla numerolla kuin tänäänkin, mutta matka tyssäsi Niinimäkeen. Sieltä runko palautettiin takaisin Kouvolaan junana 10431, jonka suurin sallittu nopeus oli vain 10 km/h. Kouvolassa 25040 irrotettiin ja loput viisi vaunua jatkoivat Ilmalaan iltapäivällä junana 10432.

235:n kalusto 21.8.2023 oli Sr2 3241+3228, Eil 25048, 25038 ja 25049, Eilf 25207, Eil 25015 ja Eilf 25206. Tämä havainto oli kyllä Helsingistä, mutta liittyy aiheeseen. :)

Eil 25040 oli nyt eilen keskiviikkona 23.8. iltapäivällä kadonnut siitä sijainnista, missä se maanantaiaamuna oli.

Eilen (ma 25.3.24) oli Dr21:en näköinen veturi Voikkaan ratapihalla kaakkoisimmalla radalla tai seuraavalla. Muistanko oikein, että Siilinjärven Jakob tuli korjaukseen/ huoltoon Teräspyörälle?

Siilinjärven ja Siilinjärven, eikö siellä ole 1562 ja 1570 ollut nyt Kotkassa jonkin aikaa.

Mutta meniköhän Uudessakaupungissa ollut 1574 vuorostaan Kuusankoskelle kun 1570 tuli sieltä?

Oli äsken VET17302:lla (Dr20) aikamoinen kiire Myllykosken tietämillä ja nopeuskäyrästä katsottuna huiteli vähän päästä yli 200 km/h. Luulin oikeasti hävittäjän tulevan, mutta olikin veturi. Oli äänimaisema aika erikoinen, kun jarrutteli neljänkympin rajoitukselle.

Aika hyvin viritetty turkkilainen jos yli kahtasataa kulki, tässä Wabtecin tehdasarvoja  https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000356&lang=en

GPS-paikannus sekoilee välillä ja nopeuskäyrässä näkyy mitä sattuu. Kun nyt tarkastelin Juliasta junan kulkua, nopeus vaikuttaa olleen juuri ennen Myllykosken asemaa noin 120 km/h, joka onkin Dr20:n huippunopeus.

No nyt kun aloin itsekin kunnolla funtsimaan, niin eihän tollanen pötkö voi kulkea älyttömiä nopeuksia. No joka tapauksessa äänestä päätellen tuli niin kovaa mitä tekniikka antoi myöten.

Mitä menee Mussalosta Lahteen? https://juliadata.fi/timetables?s=52898&d=24.7.2024

Jos nyt en aivan väärin muista, niin ko.juna on koostunut aiemmin Gbl- ja Sim-tyyppisistä umpivaunuista. Sitä en tiedä, mitä niissä kulkee. Saattavat olla tyhjiäkin.

Tyhjiä vaunuja lastattavaksi Rautsalossa.

Onkos Fenniarailin (tai VR:n) Voh-vaunuista havaintoja?

Tyhjät G/Sim vaunut flutingtehtaalle.