Resiina-keskustelu

SL kilpailutti Pendeltåg-liikenteen vuosi sitten ja kilpailun voitti MTR, joka on operoinut Tukholman metroa jo vuodesta 2009 alkaen. Mielenkiintoista, että tuossa European Rail Review:n uutisessa liikennöitsijäksi mainitaan MTR Nordic ja ruotsalaisissa lähteissä MTR Gamma AB.

Matkustajamäärä vuodessa on Pendeltåg-liikenteessä 87 miljoonaa eli enemmän kuin koko Suomen rautateiden henkilöliikenteessä yhteensä.

http://www.europeanrailwayreview.com/30928/rail-industry-news/mtr-stockholm-pendeltag

http://sl.se/sv/info/resa/forandringar/mtr-tar-over-pendeltagstrafiken/?date=true

http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/nyheter-kollektivtrafik/2015/12/Tilldelningsbeslut-upphandling-pendeltag-2015/

http://www.mtrnordic.se/verksamheter/pendeltagen/

Tuossa MTR:n omassa tiedotteessa lukee että Arlanda ja Uppsala kuuluu kanssa Pendeltågetin liikennöintialueeseen. Mistä lähtien ovat kuuluneet? Päteekö SL:n tariffi myös niihin kohteisiin?

t. Rainer

Pendeltågit alkoivat liikennöidä Uppsalaan vuonna 2012. UL-lipulla voi matkustaa Uppsalasta Arlandaan, mutta esimerkiksi Tukholmasta Arlandaan matkustettaessa tarvitaan SL-lippuun Arlanda-lisämaksu. Samoin jos matkustaa SL-kausilipulla Uppsalan läänin puolelle tai UL-kausilipulla Tukholman läänin puolelle. Jos taas ostaa kertalipun lääninrajan ylittävälle matkalle, se on automaattisesti yhteislippu.

http://sl.se/sv/info/biljetter/over-lansgransen/uppsala/
https://www.ul.se/Resa/SL-pendeln/

Taannoin pääsi Tukholman läänin 24 tunnin lipulla Gnestaan saakka Södermanlandin läänin puolelle. Nykyisin ei taida enää päästä?

Mielenkiintoista, että hongkongilaisoperaattori on onnistunut organisoimaan toimintaa niin loistavasti, että toiminta-alue ja tehtävät sen kun laajenevat. Milloinkahan on vuorossa kilpailu vaikka HKL:n spårien tai metrojen tai HSL:n junalähiliikenteen ajamisesta, nuohan saattaisivat vielä jotenkin niukki naukki olla tarpeeksi suuri kakku, että MTR voisi olla kiinnostunut.

(http://bonbytes.eu/swe/swe_sl_x60nr57_sthcentral_1_157_stockholm_2011_1000.jpg)

Pitää paikkansa, jos menee Pendeltågilla Arlandaan. Mutta jos ottaa ”vanhalla tavalla” Pendeltågin Märstan asemalle ja vaihtaa bussiin, pääsee tavallisella lipulla. Kestää tietysti vähän pidemmin.

Lisämaksu on laskutavasta / lipuntyypistä riippuen 85 – 98 kruunua. Se johtuu siitä, että tunneli Arlandan alle on rakennettu yksityisellä rahoituksilla, joka pitää maksaa takaisin. Jos on ennakoitua vähemmän matkustajia, heillä on oikeus nostaa hintaa. Näin tapahtuu ja ensi vuodeksi oli ehdotettu 120 kruunun lisämaksu. En tiedä, onko ehdotuksesta tullut päätös.

Tavallinen SL-lippu maksaa 72 kruunua, siis lisää on kalliimpaa kuin matka.

Tämähän on peräti jännittävä kuvio! Kun hinta Arlandassa kyytiin kiipeämisestä nousee, viisaat kuluttajat säästävät enenevässä määrin kahdella tavalla:
> Taas useampi suuntaa askeleensa busseille ja harvempi "yleisliikenneasemalle".
> Usempi suuntaa kulkunsa jo muutenkin hyvin tyrkyllä olevalle Arlanda Expressin asemalle Arlandassa eikä "yleisliikenneasemalle" saman kentän alla. Käytännössä AE joutuu sitten lopultakin tilaamaan uusia junia pikkuerän, joka tietysti viittaa Stadleriin toimittajana, kun muut eivät pienten asiakkaiden tilauksista piittaa. Voisi olla kyllä hyvä tilaisuus siirtää samalla alitehoiset X3:t seuraavalle käyttäjälle tai Norjan Flytogetin tapaan laajentaa operointireviiriä?

Korjatkaa missä logiikka ei päde.

(http://bonbytes.eu/swe/swe_ae_x3nr3_solna_2_174_stockholm_2013_1000.jpg)