Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.10.2015 20:04 | Mikko Otava | ||
| Ei se Bajamajan rakentaminen ole kallista, vaan niiden siivous ja korjaaminen. Vantaalaiset eivät ole vielä sivistyneet niin paljoa, että tietäisivät vessan olevan asioiden hoitamista varten eikä turhautumien purkamiseen, sotkemiseen ja piikittämiseen. Yleensä asemilla käydessä vessan virkaa näyttävät toimittavan hissit. Ilmeisesti vantaalaisilla on mennyt koppien funktiot sekaisin. Tikkurilan uudella asemasillalla uudet vessat kestivät viikon verran ennen kuin joku tai jotkut kävivät potkimassa kaiken tuusan paskaksi. |
||||
|
06.10.2015 21:49 | Mikko Otava | ||
| Anturaperustus tuo on viralliselta nimeltään. | ||||
|
21.09.2015 19:32 | Mikko Otava | ||
| Tai kone liisattu Virosta. | ||||
|
19.09.2015 19:04 | Mikko Otava | ||
| Kyllähän tämä nykyinen monopolioperaattori on kermankuorija pahimmasta päästä. Kaikki mikä ei tuota tarpeeksi bonuksia johdolle, lakkautetaan. | ||||
|
16.09.2015 20:38 | Mikko Otava | ||
| Kuinkahan kovaa tuo liikkuu kumipyörillä kun pyörästövirityksestä johtuen pitää pakilla ajaa eteenpäin. | ||||
|
01.09.2015 21:42 | Mikko Otava | ||
| Herrat eivät käytä hattua sisätiloissa. | ||||
|
28.08.2015 11:31 | Mikko Otava | ||
| Vieläkö nämä ovat käytössä jossakin? | ||||
|
23.08.2015 22:32 | Mikko Otava | ||
| Tuon vaunun teksti on nykyisin hieman vanhentunut. Nykyään tuossa pitäisi lukea: vain suuria kuljetuksia ja kermankuorintaa. | ||||
|
14.08.2015 16:52 | Mikko Otava | ||
| Näsinneula valmistui 1971 joten tuskin on se kuvattuna auton takaosassa. | ||||
|
30.07.2015 00:20 | Mikko Otava | ||
| Onko tuossa kiskoliikuntalaite? | ||||
|
28.07.2015 22:54 | Mikko Otava | ||
| jos VR haluaa olla ilkeä, se myy nämä jollekin kilpailijalle. | ||||
|
|
28.07.2015 21:39 | Mikko Otava | ||
| Jokohan 20v. kehittämisen jälkeen pendoliinoista saadaan toimivia? | ||||
|
24.07.2015 13:00 | Mikko Otava | ||
| eikös nämä keiku katsastustilastoissa siellä hylkäyspään kärjessä? Taisi olla jotain yli kolmasosa kun reputtaa katsastuksen heti tuoreeltaan. Iloisia korjaamopäiviä siis luvassa :) | ||||
|
05.07.2015 12:02 | Mikko Otava | ||
| Istumaan mahtuu, seisominen suorassa on hieman hankalampaa. | ||||
|
01.07.2015 21:46 | Mikko Otava | ||
| Aviapoliksen ympäristön rakennustyöt ovat vasta alussa. Vuoden-parin päästä pitäisi olla toimistoja aseman ympärillä ja siten myös matkustajia. | ||||
|
14.06.2015 17:52 | Mikko Otava | ||
| Purkamisen syynä oli se ettei tämä tasoristeys täyttänyt tasoristeysturvallisuusmääräyksiä. Parinsadan metrin päähän rakennettiin uusi tasoristeys varoituslaittein ja tätä varten tehtiin aika mittavia tiejärjestelyitä. Ei siis ihan pelkän merkin ruostumisen vuoksi. | ||||
|
13.06.2015 00:57 | Mikko Otava | ||
| Pendoliinoihin tulisikin lisätä "Virhe Valinta" -tarrat, ainakin talviaikaan. | ||||
|
31.05.2015 01:49 | Mikko Otava | ||
| Ohjaamossa lienee kylmä kun karvalakki päässä pitää ajella. | ||||
|
24.05.2015 00:05 | Mikko Otava | ||
| Lippusiima on rakennustöiden työturvallisuuden takia, laiturilla hääräävät työmiehet ja liikkuvat ratatyökoneet pysyvät erillään. | ||||
|
23.05.2015 23:57 | Mikko Otava | ||
| Juu tänne vaan kuvat. Näyttävät mielenkiintoisilta. | ||||
|
22.05.2015 22:13 | Mikko Otava | ||
| Muuntajan alla on aiemmin ollut pyörät sivusuunnassa liikuttamista varten. Uusissa muuntajissa ei pyöriä ole, siirto hoidetaan tunkkaamalla. http://vaunut.org/kuva/35795?t=Muuntaja | ||||
|
29.04.2015 22:41 | Mikko Otava | ||
| Siinä raiteistokaaviossa näkyy myös raiteiden nopeudet. Vaihteen takana olevilla raiteilla on molemmilla alle 80 km/h, jolloin voidaan värit antaa vain kahdella opastimella, olikohan 35 km/h tavarapihalle ja 70 km/h henkilöratapihalle. | ||||
|
29.04.2015 22:33 | Mikko Otava | ||
| Tässäkin alkaa ensi vuonna olemaan langat tiellä. | ||||
|
28.04.2015 18:42 | Mikko Otava | ||
| Näppärä tähystyspaikka junassa kun tarvitsee peruuttaa. | ||||
|
12.04.2015 14:26 | Mikko Otava | ||
| Pääopastimessa P kertoo että opastin on kasvavien kilometrien suuntaan. Jos opastimessa on E, ollaan menossa pienenevien kilometrien suuntaan. Kolme numeroa perässä ovat tässä tapauksessa raideosuuden numero. Eli opastimien P352 ja E352 välissä ollaan raiteella 352. Myös muunlaisia vanhempia merkitsemistapoja opastimissa on vielä olemassa. | ||||
|
|
09.04.2015 11:48 | Mikko Otava | ||
| Uusimman Trafin määräyksen mukaan vinoviivallinen merkki tarkoittaa taas nykyään liikennepaikan päättymistä. Petri oli siis oikeassa. | ||||
|
14.03.2015 10:04 | Mikko Otava | ||
| Eikö Nuppulinna ole Järvenpää - Jokela välillä joten Poriin menevä pikuri ei Jokelaa olisi vielä ohittanut tällä kohtaa? | ||||
|
11.03.2015 07:18 | Mikko Otava | ||
| Liekö tuolla väliä kun on kuitenkin suljettu. | ||||
|
10.03.2015 18:34 | Mikko Otava | ||
| Onko tuossa kadun keskellä olevassa mökissä alikulun raput vai vain taukotupa tms.? | ||||
|
10.03.2015 18:28 | Mikko Otava | ||
| Miksi ylipäätänsä pitää kuljettaa autolla? Eikö nämä olisi voinut laskea satamassa suoraan kiskoille ja hinata rataa pitkin varikolle? | ||||
|
06.02.2015 23:19 | Mikko Otava | ||
| Ei täytä työtaso ihan nykyajan turvallisuusmääräyksiä. | ||||
|
20.01.2015 21:22 | Mikko Otava | ||
| Voimajohtolinjoja on raivattu puuvapaiksi iät ja ajat, joten lainsäädännöstä tuskin on kyse. Epäilen rahanpuutetta. | ||||
|
21.12.2014 23:58 | Mikko Otava | ||
| Rautatiehallituksen junaharrastajat tiedustelevat veturinkuljettajalta mihin kuvausrintama kannattaisi sijoittaa tulossa olevaa kuvausajoa silmälläpitäen. | ||||
|
30.11.2014 21:53 | Mikko Otava | ||
| Dieselvedolla kun ei näy ajolankoja. Virroitin on silti ylhäällä. | ||||
|
14.11.2014 23:22 | Mikko Otava | ||
| 1500 Vdc | ||||
|
03.11.2014 20:31 | Mikko Otava | ||
| Tämä S 89 oli viime viikollakin korvattu vararungolla pariin otteeseen. | ||||
|
02.11.2014 09:47 | Mikko Otava | ||
| Miten TAKOn liikenne hoidettiin aikoinaan? Raidetta tehtaalle ei ilmeisesti ole ollut koskaan? | ||||
|
29.10.2014 08:02 | Mikko Otava | ||
| Ei voi isovaalealla tehdä vaihtotöitä kun vaihtotyömiehistö ei jaksa kiivetä korkeaan ohjaamoon ja sieltä pois. | ||||
|
15.10.2014 15:54 | Mikko Otava | ||
| Tadzikistanin ja Afghanistanin rajan tuntumassa lienee eteläisin piste. Kaliningrad taitaa olla läntisin. | ||||
|
14.10.2014 23:00 | Mikko Otava | ||
| Trustivapaa bensiini Oy on perustettu ihan kotimaisin voimin 30 luvulla, toivat virosta palavasta kivestä valmistettua bensiiniä. Epäilen ettei Lapuan liikkeen aikoihin ainakaan Suomen päässä ole ollut kommareita touhuamassa, ehkäpä sitten viron päässä tuotantopuolella. Neuvostoliittolaisille ko. firma myytiin vasta 40 luvun lopussa. |
||||
|
13.10.2014 19:46 | Mikko Otava | ||
| Vai samutetaan palo jos joku tuikkaa puukannen tuleen? | ||||
|
12.10.2014 20:30 | Mikko Otava | ||
| Ei tämä ruosteenruskea ja kusenkeltainen oikein koskaan ole sytyttänyt. Ankeutta parhaimmillaan, etenkin Kouvolan ja Pasilan asemilla ollessaan. | ||||
|
29.09.2014 17:59 | Mikko Otava | ||
| Ko. kohdalla on kaapelialitus radan alla. | ||||
|
27.09.2014 00:36 | Mikko Otava | ||
| Tämä kyseinen rakennus toimii nykyään kauppakeskus Tullintorina ja sijaitsee parinkymmenen metrin päässä raiteistokaaviossakin näkyvästä Tullin rakennuksesta, joten oikeanpuoleinen pöytä olisi oikea vaihtoehto. Kuvassa en kyllä näe että kääntöpöydältä lähtisi raidetta varaston eteen. Onkohan raiteistoa muutettu kuvan ja raiteistokaavion välisenä aikana? | ||||
|
22.09.2014 16:40 | Mikko Otava | ||
| Vanhaan aikaan liikenteen tiheys oli ihan jotain muuta kuin nykyisin, joten luutamiehillä oli aikaa luutia vaihteita rauhassa. Työllistävä vaikutus oli myös ihan jotain muuta kuin nykyisin. | ||||
|
19.09.2014 20:01 | Mikko Otava | ||
| Asetinlaite näkynee tästä kuvasta. http://vaunut.org/kuva/43056 | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
19.09.2014 08:09 | Mikko Otava | ||
| Onko näistä kuvia sisäpuolelta, minkälaiset tilat käytössä oli ja mitä tiloissa oli varusteina? | ||||
|
16.09.2014 22:22 | Mikko Otava | ||
| Väärän urakoitsijan kalustoa ja lappuliisa paikalle? | ||||
|
14.09.2014 01:26 | Mikko Otava | ||
| Kyllä tällaisella ammattilaisten kansoittamalla foorumilla on ehdottomasti puhuttava oikeilla termeillä ettei pahainen slangi vahingossa tartu liikenneturvallisuustehtäviä hoitavien alan ammattilaisten kielenkäyttöön. Puikko on terminä helposti sekoitettavissa Junakulkutien päätekohta -merkkiin, jota jopa ammattilaiset leikkisästi exeliksi kutsuvat. Raiteissa on myös Exel merkkisiä eristysjatkoksia, joten erehtymisen vaara tässäkin asiassa on huomattavan suuri ja ties vaikka joku sivullinen käy radan varteen suksisauvansa pystyttämässä erehdyttämistarkoituksessa. Hymiö. | ||||
|
14.09.2014 01:08 | Mikko Otava | ||
| Alikulkusilta on sillan virallinen termi, joten sillan alittava väylä on alikulku, ei sillan alitus. | ||||
|
13.09.2014 12:08 | Mikko Otava | ||
| Sähköistys on Suomessa rakennettu pääasiassa siten että kahden syöttöaseman välissä on välikytkinasema. Sekä syöttöaseman että välikytkinaseman kohdalla on erotusjakso. Normaalitilanteessa syöttöasemalta syötetään välikytkinasemalle asti, josta eteenpäin huolehtii seuraava syöttöasema. Poikkeustilanteissa, esim. syöttöaseman huollon aikana, voidaan välikytkinasemalta muuttaa siten että seuraava syöttöasema syöttää koko syöttöasemien välisen alueen. Osalla syöttöasemista on kaksi muuntajaa, jolloin voidaan toisella muuntajalla syöttää syöttöasemalta etelään ja toisella pohjoiseen. Näitä varten tarvitaan myös syöttöaseman kohdalle erotusjakso. Välikytkinasema on lähes samanlainen rakenteeltaan kuin syöttöasema, mutta siellä ei ole muuntajaa. Väliyktkinasemia onkin muutettu sähköntarpeen kasvaessa syöttöasemiksi, esim. Helsinki-Riihimäki ja Seinäjoki- Oulu välillä. Tällöin ex-välikytkinaseman ja syöttöaseman välille on tehty erotusjakso. Uudemmissa sähköistysasennuksissa on säästetty ja jätetty välikytkinasemat rakentamatta. Tällöin syöttöasemien välissä on vain erotusjakso ja erotusjakson ohittamisen mahdollistava erotin. Kimmon vastaukseen vielä lisäyksenä seuraavaa. Jännitteen alenema riippuu aiemmin esitetyn lisäksi myös siitä kuinka kaukana syöttöasemasta ollaan. Mitä kauempana syöttöasemasta, sitä pienempi on jännite. Vartiuksen radalla on käytössä 2x25 kV sähköistysjärjestelmä, jolloin syöttöasemien väli on noin kaksinkertainen normaaliin syöttöasemaväliin verrattuna, mutta 2x25 kV järjestelmässä jännitehäviötkin ovat pienemmät. |
||||