Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.03. 14:32 | Pertti Miettinen | ||
| Minulla on myös kyseinen kaavio. Omaani on piirretty muutokset seuraavasti. Raide 13 poistettu, uusi raide tehty vaihteelta 30 raiteelle 14 asti, vaihteesta 31 on uusi raide raiteelle 15 asti, vaihteesta 32 raide raiteelle 16 ( vaihde 33 poistettu ), vaihteesta 34 raide raiteelle 17. Eli toisinsanoen pohjoispään raiteistoa on oikaistu. Muutos on myös vaihteelta 42 raide veturitallin editse, Tästä syystä vaihde 62 on muuttunut 75:ksi ja vaihde 69 , 61:ksi. Lisäksi raiteelta 2 on suunniteltu päästäväksi raiteelle 1 ja edelleen Turkuun päin. Myös vaihde 2 on suunniteltu yhdistettäväksi raiteeseen 1 jotta Riihimäen suunnasta olisi mahdollista mennä raiteelle 1. Näitä muutoksia en varmaan tuolloin 1972 tehty kumminkaan ? |
||||
|
18.03. 14:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitä tarkoitat, Lenni? Sitähän käytetään joka päivä. | ||||
|
|
18.03. 13:48 | Lenni Voutilainen | ||
| Olisivat vaikka remontoineet, tai edes vähän kunnostaneet, niin oisi sitä voinut vielä käyttää. | ||||
|
18.03. 12:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Nuohan liittyy pitkälti juuri tuohon tallialueen poistamiseen. Lisäksi Teivon hallituksen toimintaan ei olla tyytyväisiä. Tuo artikkelissa mainittu hpj (joka on myös Facebookin mielivaltaisesti sensuroidun "Talkravi" -ryhmän ylläpitäjä) ei oikein herätä suosiota raviväen keskuudessa. | ||||
|
18.03. 12:26 | Tero Korkeakoski | ||
| Eipä noita ratoja enää paljoa ole sähköistettäväksi, kun en usko että sellaisia ratoja joilla ei ole jokaviikkoista tavaraliikennettä sähköistetään. | ||||
|
18.03. 12:17 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitähän noissa takana olevissa säiliövaunuissa lukee? ___MEX Ab? | ||||
|
18.03. 12:14 | Tero Korkeakoski | ||
| Väitän että Omet ovat olleet Porin ja Äetsän välin suolakuljetuksissa, valkoisesta pölystä ja noiden vähäisestä määrästä päätellen (lumi olisi pöllynnyt pois kuten muistakin vaunuista), mutta mikähän tuon viimeisen Fat:n tarina on? Tässä junaparissa oli usein Huru vetäjänä. | ||||
|
18.03. 11:57 | Hannu Peltola | ||
| Totta, Esa! Itse ehkä oikaisisin vähän ja käyttäisin pohjamateriaalina esimerkiksi Kibrin satamanosturin yläosaa, jonka voisi suomalaistaa. Kuvan kaltainen nosturikiskotus olisi varsin suoraviivaista toteuttaa erilaisista muoviprofiileista ja mm. H0-siltarakennussarjojen osista. https://www.passion132.com/gb/building/130741-kibri-38510-ho-187-twin-control-gantry-crane-4026602385105.html |
||||
|
|
18.03. 11:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuollainen nostovärkki olisikin aika haastava rakennettava 1:87-skaalassa? | ||||
|
18.03. 10:36 | Juhana Nordlund | ||
| Tuo "suunniteltu ajettavaksi kahteen suuntaan kummankin raiteen osalta" tarkoittaa tietenkin poikkeustilanteita. Jommankumman raiteen ollessa poissa käytössä toista raidetta kyetään liikennöimään kumpaankin suuntaan vuorollaan samalla tavoin kuin metrossa (tai rautateillä). Vaihteet (sisältäen myös vastavaihteet eikä vain myötävaihteita) ja opastimet ovat valmiina. | ||||
|
|
18.03. 09:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Näin olen käsittänyt. | ||||
|
18.03. 09:51 | Veeti Heino | ||
| Upea ruskan paletti | ||||
|
|
18.03. 09:39 | Juhana Nordlund | ||
| Jokerilla, joka on taas oma järjestelmänsä, on sellaiset vaihdeopastimet, joissa ajon kieltävä opaste on S, ja ajon salliva opaste on viiva (tai palkki), jonka asento kertoo vaihteen asennon. Jokerin vaihdeopastimia on kaksi- ja kolmeaukkoisia. Kolmiaukkoisia on käytössä säihköistettyjen vaihteiden yhteydessä. Linkin kuvassa nähdään Vihdintien suunnanvaihtopaikan opastimia Etelä-Haagassa. https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-vuosikuvastot/2024/2024-03-07/IMG_27653A.jpg Oletan, että Laajasalon raitiotien Jokerin infraa vastaavilla osuuksilla käytetään hyvin samankaltaisia opastimia. Osuus Korkeasaari - Kruunuvuori poikkeaa kuitenkin Jokerista (ja kaikesta muustakin pk-seudun ratikkaverkosta) siinä, että tuo väli on suunniteltu ajettavaksi kahteen suuntaan kummankin raiteen osalta. Tämä koskee enemmän ehkä muita kuin vaihdeopastimia, mutta toisaalta tämän osuuden molemmissa päissä kaikki vaihdeopastimet ovat kolmiaukkoisia, Jokerillahan niin taitaa olla vain päättärien vaihteilla. | ||||
|
|
18.03. 09:21 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella vaihdeopastimet ovat viivoja kuten lienee myös raidejokerissa ? | ||||
|
18.03. 09:18 | Esko Peranto | ||
| Yksi nestekaasuvaunu oli sillan vieressä ja ratapihalla taisi öljyvaunuja, josta yhden pääty näkyy. | ||||
|
|
18.03. 08:51 | Juhana Nordlund | ||
| Noista opastimista ja vähän niiden S-kirjaimista: Ilmeisesti nuo S keskimmäisenä -valomajakat ovat vaihdeopastimia, eivät "liikennevaloja". Liikennevalojen pääopastimet ovat tuossa pimeinä eli niiden S eikä mikään muukaan opastevalo näy. Opastimien sijoitus on kieltämättä mielenkiintoinen enkä ollut yllättynyt, että asia synnytti pohdintaa. | ||||
|
|
18.03. 08:31 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö autovaunujen lastaus ole tästä oikeanpuoleisesta raiteesta kuvaajan taakse erkanevalla pussiraiteella lopullisessa paikassa? | ||||
|
|
18.03. 08:21 | Kimmo Huhta | ||
| Tosi hyvältä tuntuu. Kiitos kysymästä. | ||||
|
|
18.03. 08:08 | Markus Selin | ||
| Mischa ja Mascha olivat Korkeasaaren karhujen nimiä. Samoin Finkensilta on nimetty Finke-jääkarhun mukaan. | ||||
|
|
18.03. 08:00 | Noah Nieminen | ||
| Ovatkohan nuo sitten vaihtaneet paikkaa? | ||||
|
|
18.03. 07:44 | Jari Välimaa | ||
| Miksi tuo liikennevalon S-kirjain on keskellä ? | ||||
|
|
18.03. 07:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mischa ja Mascha? Kuulostaa jotenkin Bond-elokuvan neukkupahiskaksikolta? Kuka noita nimiä keksii? |
||||
|
|
18.03. 00:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Miltä tuntuu Turkulaiset kun TPS jäi kesälomalle ja vastaavasti kiekko-Espoo pelaa pudotuspeleissä? Aikamoinen myllerrys käynnissä ratapihalla minne se autojuna asema siirretään? Se on niin nääs että Tappara ottaa mestaruuden. | ||||
|
|
17.03. 22:54 | Veikko Hattunen | ||
| Mitä muita vaunuja oli Sköldviikissä? | ||||
|
|
17.03. 22:10 | Veli-Matti Laitinen | ||
| Rehellisesti sanoen en tykkää lainkaan tästä Logohubista. "Risukasa". Mieluiten olisin pitänyt vanhan asemarakennuksen joka joutui nyt Turun taudin uhriksi vaikka sitä ei (toivottavasti) pureta. Asema on myös kaupunkinsa käyntikortti. Suomen vanhimman kaupungin asemansa toimii minusta tylsän moderni "risukasa". | ||||
|
17.03. 21:55 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
17.03. 21:50 | Simo Virtanen | ||
| Näillä hiljaisilla radoilla on aina syytä kuvata sillä ajatuksella, että liikenne voi lakata milloin tahansa. Joko ratavaltion päätöksellä tai sitten yksittäisen tehtaan sulkemisesta johtuen. | ||||
|
17.03. 21:23 | Erkki Nuutio | ||
| Väliaikaisen yhdysliikennesopimuksen mukainen ensimmäinen VR:n matkustajajuna lähdössä Rajajoelta Valkeasaarelle 25.12.1921 klo 14.30: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/877831?page=40 (Suomen Kuvalehti 1/1922 s.40 / 7.1.1922) |
||||
|
|
17.03. 20:58 | Lenni Voutilainen | ||
| Näyttää minun silmään ihan piirretyltä, varsinkin nuo puut vasemmalla. Tai jotenkin silleen vanhalta leffan laadulta. | ||||
|
17.03. 18:31 | Mika Hakala | ||
| Kuva taitaa kumminkin olla Kursuntieltä (9640) ylikulkusillalta kuvattuna Joutsijärvelle päin. VT82 puuttuivat molemmilta silloilta nuo puhelinpylväät (vuosien 2011 ja 2009 street), mutta olivat Kursun ylikululla. Ja jos oikein mielikuvitusta käyttää, (niin nelinumeroisesta kilvestä en saa selvää, mutta) mielestäni kaaren alkuvaiheella näyttää kuin siinä erottuisi puhelinpylväitä kumossa, niin kuin on esim. videolla https://youtu.be/y0_S7uCx9WA?t=598 kohdassa 9:58, jossa seuraavaksi saavutaan Kursuun... Edit: mutta komea kuva! |
||||
|
|
17.03. 18:13 | Tapio Keränen | ||
| En usko, että kilven irrottaminen olisi sujunut ilman työkaluja. | ||||
|
17.03. 17:01 | Jorma Rauhala | ||
| Alkujaan kaikki asemaravintolat ovat olleet paikallisen henkilön hoitamia. Usein kuulee mainittavan että niitä piti etenkin pienemmillä paikoilla kulloisenkin liikennepaikan asemapäällikön vaimo. Matkaravinto tuli toimintaan mukaan 1930-luvulla. Vielä 1970- ja 1980-luvuilla - ja myöhemminkin - monet asemaravintolat eivät olleet MR:n vaan olivat yksityisten ruokalanpitäjien hoitamia. Suurin ja pitkäikäisin näistä on ollut Riihimäen ravintola. MR loppui 1977 ja VR perusti oman firman eli Liikenneravintolat. https://fi.wikipedia.org/wiki/Matkaravinto https://fi.wikipedia.org/wiki/Avecra |
||||
|
|
17.03. 16:59 | Heikki Jalonen | ||
| Nikolai Noschis toimi Helsingin aseman ravintoloitsijana vuosina 1922...36. Vuodesta 1936 alkaen toiminnasta vastasi Matkaravinto Oy. Se oli perustettu 1929, alkuperäiseltä nimeltään Suomen Matkaravinto ja Maja Oy, vuodesta 1937 Matkaravinto Oy. Matkaravinnolla ei suinkaan ollut mitään monopolia asemaravintoloihin nähden, monia muitakin toimijoita oli, alkaen pienistä "Asemapäällikön rouvan kahvipöydistä" aina moniluokkaisiin laaturavintoloihin. Sellainen oli esim. Riihimäen arvostettu ravintola, jonka alkuun pani perhe Axeen jo vuonna 1870. Vuonna 1914 emäntä Olivia Axeenin kuoltua toiminta siirtyi H.G. Paloheimo Oy:n hallintaan, jatkuen aina ravintolan sulkemiseen v. 2009. Ravintolavaunutoiminnan puolestaan Suomessa aloitti Compagnie Internationate des Wagons Lits et des Grands Express Européens, joka aloitti kolmella ravintolavaunulla liikenteen lokakuussa 1911. Erilaisia "piirakkamummuja" ja "kalakukon kauppiaita" oli raiteilla varmaan seilannut jo kymmeniä vuosia ennen sitä. |
||||
|
|
17.03. 14:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Kyllä Erkki varmaan sitä tarkoitti! Uutta minulle oli että asemaravintolat alkuaikoina eivät olleet Matkaravinnon vaan yksityisen ravintoloitsijan. |
||||
|
|
17.03. 12:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, "kunnon touhua" lienee hiukan jarrutellut päällä ollut kieltolaki? Ellei raflan menuun sitten kuulunut Viron poikien (asiasana: pirtun salakuljettajat) järjestämät lisukkeet niin sanottua "kovaa teetä" varten...? |
||||
|
17.03. 11:07 | Toni Lassila | ||
| Tulipas sopivasti sattumakuvana kuva tasan 19 vuoden takaa. Hieno kuva poikkeustilanteesta. | ||||
|
17.03. 10:57 | Veeti Saukkonen | ||
| Dm7 ei 1 | ||||
|
17.03. 10:22 | Antton Karhu | ||
| Paljon edustavampi tuo 2743 on verrattuna tuohon 2638:aan, joka on yhä käytössä. Liekö sitten 2743:een tullut jotain vikaa, jota ei ole sitten kannattanut korjata? Ja tietysti kilometrejäkin on kertynyt enemmän kun kyseessä on kuitenkin vanhempi kone. | ||||
|
17.03. 10:16 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Jäisikö aseman lähin raide Topparoikalle ja sen lisäksi vain päätie läpimenevälle liikenteelle? | ||||
|
|
17.03. 09:41 | Erkki Nuutio | ||
| Heikin viittaamista Finna-kuvista selviää etuoven yllä olevien kylttien teksti (Sisäänkäynti / Ingång) ja se että nämä kyltit olivat käytössä vielä ainakin 20-luvun jälkipuolella. Kuten Heikki toteaa, on näiden Finna-kuvien ilmoitetut ajoitukset epätäsmällisiä ja virheellisiäkin. Oheinen kuva on otettu aikaisintaan kesäkuussa 1922, koska ensimmäinen asematornin kelloista aennettiin 4.1922 (Suomen Kuvalehti 14/1922 : https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/877842?page=13 ). Silloisilla nostokeinoilla neljän kellotaulun nosto paikoilleen kesti kuukauden verran. Oheisessa kuvassa yksi kelloista on valmiina ja kellonaikakin pitänee paikkansa. Sen sijaan toinen näkyvä kello vaikuttaa olevan vaiheessa. Tämä kertonee ilmeiseksi kuvausajaksi noin 6.1922. Oheisen kuvan kuvaussuunnan ja rajauksen on määrännyt Kaivokadun keskelle ulottuva kivinen kerrostalo (katso SK 11/1925 s.31). Talo on estänyt Kaivokadun katujärjestelyjä ja lienee purettu pian vuoden 1925 jälkeen. Rautatieasema muodostui kohtaamispaikaksi vasta sen jälkeen kun RH oli vuokrannut asemaravintolat Nikolai Noschisille ja tämä oli varustanut ne ja laittanut kunnon touhun päälle. Avajaiset kutsuvieraille olivat 14.6.22 (katso SK 24-25/1922 s.39) ja yleisölle 15.6.22. Samoihin aikoihin oli Helsingissä pohjoismaiset lehtimiespäivät. Valokuvaajiakin oli siis liikkeellä. Arvioin tällä ja muilla perusteilla (autottomuus, etuoven edustan keskeneräisyys ym.), että oheinen valokuva on otettu 6.-9.1922. Vuosia 1924- ei voi hyväksyä, koska silloin näkyisi väistämättä (avo)autoja ja oven edustalla olisi jo reunakivellinen jalkakäytävä. Myös vuosi 1923 on epätodennäköinen samoin perustein. |
||||
|
|
17.03. 09:28 | Eljas Pölhö | ||
| Gnz 15071 on konetoimiston kirjeen Ko 214/1193, 7.5.1968 mukaan poistettu liikenteestä huhtikuussa 1968. | ||||
|
|
17.03. 09:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tapsa, oliko tuo oikealla oleva Esso-kyltti irrotettava? Näyttää siltä... | ||||
|
17.03. 09:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, Hannu-serkku. Onneksi et kyltittänyt hedelmäpakkaamoa kyltillä "United Fruits"...! Historiasta tietävät ymmärtävät miksi. |
||||
|
17.03. 01:54 | John Lindroth | ||
| Tämä on yksi Dm4 veturien eri Vr koodeista joita 50-60 luvuilla oli käytössä kunnes se yhtenäissettiin maalamalla veturien nokan keltainen turvamaalaus noin alkaen vuonna 58. Sitä en tiedä koska kaikki oli yhtenäistetty?Kotiradalla Ho liikkuu tänäkin päivänä nuo kaikki eri Ho versiot! | ||||
|
16.03. 23:36 | Mikko Ketolainen | ||
| Dv15 1978 esiintyy pienessä kohtauksessa Neil Hardwikin vuonna 1985 ohjaamassa tv-sarjassa Musta tuntuu. Kohtauksessa raiteilla makaava puliukko on jäädä veturin alle, mutta huomaa veturin tulevan ja ehtii alta pois. Tositilanteessa tuolla hitaudella liikkunut ihminen olisi jäänyt veturin alle. | ||||
|
16.03. 23:28 | Lenni Voutilainen | ||
| Olisi kiva nähdä näitä museoituna... | ||||
|
16.03. 23:23 | John Lindroth | ||
| Onnistunut syksyinen kuva! | ||||
|
|
16.03. 23:18 | Anja Hoffren | ||
| 2743 tässä vielä "voimissaan". Nyt lepää Pieksämäen veturien hautausmaalla kaltaistensa joukossa. | ||||
|
|
16.03. 23:16 | Anja Hoffren | ||
| Hienosti näkyy Lapin ruskaa kaupunkimaisemassa ;) | ||||
|
16.03. 23:15 | John Lindroth | ||
| Junien ikkunoista voi hyvin havainnoida tuonaikaisten takapihojen elämän sykettä! Takapihaa ja sen elämää käytti myös aikanaan Alfred Hitchcock v.1954 filmissään "Takaikkuna"! | ||||
|
16.03. 23:01 | Hannu Peltola | ||
| Vasemmalla näkyy hivenen punaiseksi maalatun Everett Shipping Supplies -liikkeen rakennusta. Tästä kuvasta ei erota rakennusta ja sen julkisivua, mutta se on toinen yhdestä Heljanin Edison Works -rakennussarjasta tekemäni rakennus, yksi rakennuksista on tämä kalapakkaamo: https://vaunut.org/kuva/73668?s=1 | ||||
