Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.04. 22:02 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Taitaa olla. No, mistä niistä kaikista tietää. | ||||
|
11.04. 21:52 | Lenni Voutilainen | ||
| Tervetuloa myös minunkin puolesta! Hienoa saada uutta porukkaa vorgiin. | ||||
|
11.04. 21:33 | Heikki Jalonen | ||
| Kyllä se Sunbeam varmasti on turvallinen ja vakuuttuva. Siinähän on nimittäin Lucas-ajonestolaite. Eihän sellaisen kanssa onnettomuuksiin jouduta... | ||||
|
11.04. 21:28 | Heikki Jalonen | ||
| Sotilaat sentään saivat kuolla kotimaansa kamaralla, sen sijaan että olisivat kuolleet Turkissa, Gallipolin järjettömän kampanjan uhreina. Kampanjan, joka oli paljolti Winston Churchillin masinoima ja hänen uransa ehdoton häpeäpilkku. Jos jotakuta olisi pitänyt syyttää joukkomurhasta, niin juuri häntä. Kuunnelkaapa Eric Boglen biisi "And the Band played Walzing Matilda". Sitä pitäisi soittaa nykymaailmankin päättäjille paljon ja kovaa. |
||||
|
11.04. 21:10 | Noah Nieminen | ||
| Hyvä kuva. Ei ole ennen osunut ainakaan itselle tässä junassa sekaväriparia, aina on ollut punainen pari. | ||||
|
Kuvasarja: Kärkevästi Järvelässä, Järkevästi Kärkölässä? |
11.04. 21:09 | Noah Nieminen | ||
| Samaa mieltä. Hyvä kuvasarja tosiaan! | ||||
|
11.04. 19:41 | Toni Lassila | ||
| Sama veturi ja runko oli myös 10.4. IC 27:ssa. Mitähän tuolle keulalle on käynyt kun puuttuu pala turvateippiä ja vihreää raitaa. | ||||
|
|
11.04. 19:07 | Veikko Hattunen | ||
| Tervetuloa Vorgiin! | ||||
|
|
11.04. 18:31 | Ossi Rosten | ||
| Ei oikein kun tuossa on pitkä alamäki ennen tuota notkoa | ||||
|
11.04. 18:18 | Rasmus Viirre | ||
| Oulun kulmilla vähän kuullut, että uusiksi vetureiksi ovat mukaviksi osoittautuneet ja tehopommeja myös, mutta catit ovat varsin usein kaivanneet kädenjälkeä varikoilla.. | ||||
|
11.04. 17:41 | Raimo Harju | ||
| Voi Veeti, Juha halus kolme, eikä kuvassa näy kuin kaksi ajovaloa. | ||||
|
11.04. 14:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minun kirjanpidon mukaan 112 veturista ajossa on vielä 73kpl. Joten Sr3 on noussut suurimmaksi sähköveturisarjaksi. | ||||
|
11.04. 11:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos nuo nuhrut olisivatkin lokkien ja pulujen suolistoista lähtöisin, niin johan olisi valinta yhteiseksi käymäläksi...? | ||||
|
11.04. 10:13 | Teemu Saukkonen | ||
| Jospa vaunut on viety Kouvolaan maalattaviksi töhryt pois? | ||||
|
|
11.04. 09:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hienoja routarajoituskuvia Ossilta. Olisiko kuvatekstissä mainittu oudolta vaikuttanut hidastelu voinut ilmentää maastonmyötäistä eli ekologista ja ekonomista ajelua? Olkiluodon kakkosyksikössä oli alkanut revisio muutamaa päivää aiemmin, maanantaina 6/4, niin senkään puoleen sähköä ei välttämättä ollut tavarajunan veturin ajomoottoreissa ja sähköjarruvastuksissa pilanpäiten harakoille puhallettavaksi, vaikka kuvasta päätellen ainakin aurinkovoimalaitokset huusivatkin hoosiannaa. | ||||
|
Kuvasarja: Kärkevästi Järvelässä, Järkevästi Kärkölässä? |
11.04. 08:52 | Pasi Seppälä | ||
| Oikein mainio kuvasatsi Järvelän vaihtotöistä. Hyvien kuvien lisäksi sanallinen ulosanti on erinomaisesti hallussa :) Muutama päivä takaperin näin Järvelän junan lähtevän Kouvolasta ja keulilla oli juurikin tekstissä mainittu Sr3. Kohta tämäkin on historiaa, ellei ole jo. |
||||
|
|
11.04. 06:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Signal Boxeissa erityiset "Signalmanit" hoitivat junasuoritukset junapäiväkirjoineen, yhteydenpitoineen naapurisignalboxien kanssa, asetinlaitteineen kaikkineen. Työ on tarkoin säänneltyä. Tästä poikkeaminen Quintinshillin Signal Boxin (rataosalla Glasgow - Carlisle) luona tappoi 230 ihmistä surullisen kuuluisassa onnettomuudessa toukokuun 22. päivän aamulla, vuonna 1915. Rysäyksessä oli osallisena VIISI junaa! Noin 210 kuolleista oli sotilaita, matkalla Liverpooliin ja edelleen Gallipoliin. Likimain sama määrä ihmisiä loukkaantui. Kaksi Signalmania sai vankilatuomion tapahtuneen johdosta, joukkomurhasta syytettynä. |
||||
|
|
11.04. 01:28 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Heikki linkistä! Ja totta, tietysti kojun nimi on Signal Box, minulla tuli jokin oikosulku näitä illalla ladatessa! | ||||
|
|
11.04. 01:27 | Hannu Peltola | ||
| Heh, tämä Heikin kommentti sai kyllä suupielet virneeseen. Erityisesti malli Sunbeam Super Short Circuit kuulostaa kokeilemisen arvoiselta! Saakohan siihen eds autovakuutusta? | ||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2026 |
11.04. 01:14 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on jälleen hieno ja todella mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
Kuvasarja: Sydämen asialla Yorkshiren nummilla |
11.04. 00:17 | Hannu Peltola | ||
| Sattumakuvan kautta nousi esille tämä Raimon hieno kuvasarja. Kappasta, tämähän on minulle hyvinkin ajankohtainen! Tuttuja maisemia ja kuvauspaikkoja! | ||||
|
10.04. 22:47 | Matti Melamies | ||
| Onko polttoainetankin vajentuminen syy vaihtaa päivystäjää? Voidaanhan säiliöautolla tuoda polttoainetta veturiinkin ja olen niin nähnyt tapahtuvankin. | ||||
|
|
10.04. 22:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei missään nimessä poistamisen arvoinen kommentti! | ||||
|
|
10.04. 21:39 | Veeti Heino | ||
| Mihin Juha tarviit Hr1 veturin ajovaloja? | ||||
|
|
10.04. 21:37 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tuo yllä näkyvä kommentti näyttää kyllä suoraan sanottuna poistamisen arvoiselta. | ||||
|
10.04. 21:32 | Juha Toivonen | ||
| Haapamäellä kaupallista liikennettä näemmä riittää. Raakapuu kulkee. Mukava havaita, ettei kyseinen paikkakunta ole täysin jämähtänyt taantumaan. | ||||
|
10.04. 21:28 | Juha Toivonen | ||
| Komea kuva! Niin Suomalaista metsämaisemaa jotta... | ||||
|
|
10.04. 21:16 | Jyrki Talvi | ||
| Menevät tiskipöydänkansiksi vetureiden taivaaseen. | ||||
|
10.04. 20:52 | Juha Toivonen | ||
| Sr3 (Siemens Vectron) lienee eräs parhaiten myyvä nykyinen veturikonstruktio Euroopassa. Kauppa käy, ja kehitys kulkee...Samaan tuoteperheeseen kuuluva Siemens Smartron, sen kun vain tukee em. myyntiä, erinomaisella myynnillään Itä-Euroopassa. | ||||
|
|
10.04. 20:44 | Juha Toivonen | ||
| En tiedä nii... mutta henkilökohtaisesti voisin aivan milloin tahansa ottaa nuo kolme "tonnivitosen" tuolloista nokkakoristetta takaisin rankkaan ajoon. Yhä käyttöä löytyisi..... | ||||
|
|
10.04. 20:38 | Juha Toivonen | ||
| Poistoon ilmeisesti menossa??? | ||||
|
|
10.04. 20:36 | Juha Toivonen | ||
| Dr19 lienee "rumasta ulkoasustaan huolimatta" varsin suorituskykyinen veturi. Paperilla ainakin, kyseisen veturin suoritusarvot näyttävät hyviltä. | ||||
|
10.04. 18:57 | Heikki Jalonen | ||
| Näyttäisi, että tuossa veturissa on Ivatt'in tasapainotetut mäntäluistit. | ||||
|
|
10.04. 18:42 | Heikki Jalonen | ||
| Mutta mitenkähän klassinen brittiläinen autoteollisuus olisi toteuttanut tuon Volkswagen ID.3 -täyssähkärin? Kuten vaikkapa Austin-tuote, näpsäkän ripeä Austin Sparky. Tai menevän kätevä Morris Flow. Tai hienostuneen edustava Wolseley Exposure. Tai nopean sutjakka Sunbeam Super Circuit (saatavissa myös lyhyellä akselivälillä, malli Short). Tai mannermaisen ylellinen Triumph Escape. Saatavilla olevat varustetasot tietysti moninaisia, kuten F, FL, FLA ja huippuna FLAT... Sähkömoottorin olisi luonnollisesti toimittanut Vickers, muun sähkötekniikan Lucas ja akuston Exide. Mutta, sitten koko projekti olisi pantu vaivihkaa jäihin - kun olisi havaittu, että välttämätöntä öljyvuotoa ei polttomoottorin puuttuessa millään saada aikaan... |
||||
|
|
10.04. 18:08 | Heikki Jalonen | ||
| Koska U.K. ja rautatie, niin myös kaikenlaatuisista opasteista on omistautuneita verkkosivustoja. Ehkä kattavin niistä on https://signalbox.org/signals/ Brittiläinen yleisnimitys noille asetin- tai turvalaitekojuille on Signal Box. |
||||
|
10.04. 17:51 | Jaakko Pehkonen | ||
| Rovaniemellä on vielä säilynyt isolta osin ns. vanhamalli. Tällä tarkoitan sitä että junan Rovaniemelle tuonut linjaveturi siirtyy seisontaan ja tilalle tulee päivystäjä joka vie vaunut terminaaliin lastattavaksi. Sangen monessa paikassa vaihtotyöt hoidetaan samalla veturilla kuin linja-ajo. | ||||
|
|
10.04. 17:31 | Toni Lassila | ||
| Onkohan nyt palattu takaisin Dv12-vetoon keskiviikon T 5157/5110-parissa kun ne veturisiirrot on olleet peruttuina ja jossainhan noiden on käytävä tankilla kun Rovaniemen tankkauspaikka ei ole ollut ainakaan 12 vuoteen käytössä. En ole nyt nähnyt kumpaakaan junaa keskiviikkona aikoihin. Perinteisesti keskiviikko ja lauantai on olleet ne päivystäjänvaihtopäivät jo vuonna 2016. Ja silloin kun Kemijärvellä oli vielä päivystäjä, niin se vaihdettiin perjantaisin T 5159/5120 mukana, joskus toisenakin viikonpäivänä esim. vikaantumisen vuoksi. | ||||
|
|
10.04. 17:26 | Joel Kuikka | ||
| Saattaa olla. Joko ovat tulleet Lieksasta tai Kajaanista tai jostain muualta mistä mul ei oo tietoa. | ||||
|
|
10.04. 17:21 | Rasmus Viirre | ||
| Mikäs logiikka siinä on, tai yhteys, onko läpikulkua merkittävästi vai ei? VR on vähentänyt Dv12 veturien siirtoja omin voimin runsaasti viimeisten n. viiden vuoden sisään, mutta Rolloon ajetaan usein Deeverit veturisiirtoina Kemistä. Toki minulla ei ole mitään tätä vastaan, mukava nähdä Deeverit vielä hommissa. Luulisi vain pitkien välien olevan kannattavampia vähäpäästöisellä uutukaisella. Joskus Dr19 on myös käytetty Rovaniemen puujunassa. Onko sitten sähkövetureista voinut olla pulaa? | ||||
|
|
10.04. 17:09 | Teemu Saukkonen | ||
| Onkohan nuo niitä mitkä käyvät Lieksassa? | ||||
|
|
10.04. 16:37 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Dr19 saa odottaa. Rovaniemi ei ole mikään läpi kulku asema. Ei ole siis odotettavissa. Eri asia esim Oulu. Missä veturit vaihtuu ja lähtee etelää ja pohjoiseen. | ||||
|
|
10.04. 16:31 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Rovaniemellä ei ole päivystäjää Dr19 sen vuoksi, ei ole läpikulku- asema. Kemi tai Oulu ihan eri asia. | ||||
|
10.04. 15:55 | Jimi Lappalainen | ||
| https://www.railroadpics.net/photo/17628/Skoda-47E_240-075-2 | ||||
|
|
10.04. 15:29 | Otto Tuomainen | ||
| Korin muotoilu muistuttaa yllättävän paljon Laminátkaa. | ||||
|
10.04. 15:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Deeverikin on päättänyt, että neljän valaisimen sijasta riittää, että vain yksi on käytössä. | ||||
|
10.04. 15:01 | Erkki Nuutio | ||
| Puolenvaihtovaihteen vierellä olevassa, vuonna 2019 valmistuneessa talossa otettiin juuri 27 asuntoa taloyhtiön haltuun maksamattomien hoitovastikkeiden vuoksi. Osa näistä on ollut ensihaltijansa vuokraamia, mutta nykyiset, pahimman keinottelun jälkeiset vuokrat eivät riitä edes hoitovastikkeeseen keinottelijan omista tuotoista puhumattakaan. Taloyhtiö pyrkii tietysti realisoimaan haltuunottamiaan asuntoja, mutta se onnistuu vain reilusti alennetuilla hinnoilla - keinottelukuplaa kunnolla purkamalla. Myös muita yhtiön asuntoja on myynnissä "edullisesti". Yhtiö on menettänyt harkitsevien ostajien luottamuksen vuosiksi, etenkin kun Santalahti muuttui slummiksi alle kymmenessä vuodessa. Siellä ei ole edes lähikauppoja eikä Lielahteen pääse ratikalla. Alueen rakennuttajat päästivät suojellut historialliset rakennukset kylmästi rappiolle ja hakevat purkamislupaa. Ei Santalahti ole ainoa. Useampia vastaavia näitä sokean keinottelun muistomerkkejä ilmaantuu. Niitä joissa kaikkia keinottelun konsteja (velkavipua jne) on käytetty sokeanahneiden ihmisten toimesta ja hintatiedottomuus on ollut tuomittavaa. Muuten, komea kuva! Tietenkään ratikka ei sinänsä Santalahdessakaan ole syyllinen tapahtuneeseen, mutta se sai tyhmänahneita tyrimään perusteellisesti ja samalla tulemaan osasyyllisiksi Tampereen puhkeamassa olevaan hintakuplaan. Aamulehdessä 4.4.26 olleessa asuntovälittäjän myynti-ilmoituksessa oli viisi yli 50 neliön kaksiota kerrostalossa (vapaita pyyntihintoja) : Hyvällä ja luonnonkauniilla paikalla Valkeakosken Sointulassa 57 m2 55.000 €, neljä Tampereella, keskusta 54 m2 270.000 €, Ranta-Tampella 54,5 m2 359.000 €, Kaleva 56 m2 208.000 € ja Uusikylä 55 m2 145.000 €. Kuka hullu Tampereelle tunkee tuollaisilla hinnoilla?! Tampereelle, Etelä-Suomen johtavaan työttömyyskaupunkiin. Samalla aiheellinen varoittava esimerkki etenkin turkulaisille. |
||||
|
10.04. 14:53 | Jimi Lappalainen | ||
| • https://bussidata.kuvat.fi/kuvat/U/Uusisalo+R/6+XLE-397+JETSET+170909.jpg• https://bussidata.kuvat.fi/kuvat/U/Uusisalo+R/XLE-397+HAO.jpg• https://bussidata.kuvat.fi/kuvat/K/Koivisto+P+Liikenne,+Jurva/05+XLE-397+HJP.jpg | ||||
|
|
10.04. 14:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Rovaniemen päivystäjä on kyllä siinä mielessä hauska, että se on sekä tavaravaunuja, että matkustajavaunuja siirtelevä päivystäjä, jonka kotiratapiha ei sijaitse risteysasemalla. En ainakaan äkkiseltään keksi, että Suomessa olisi toista vastaavaa. | ||||
|
|
10.04. 14:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallisia kuvia :) | ||||
|
|
10.04. 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Hannu-serkku, olin siis höpötellyt "mustaa viitosta" kolmisylinteriseksi... Sylinterilukumäärän valintaan vaikuttaa veturin käyttötarkoitus, ja tietenkin ajonopeudet yhdessä kitkapainon kanssa. Englanti oli siten omaa luokkaansa tässä mielessä; "musta viitonen" ei suinkaan miltään vinttikoiralta vaikuta... Vetovoimakäyrä kaksisylinterisellä on kutakuinkin "sahamallinen" ja kolmisylinterisellä tasaisempi. Vuoristoradoilla kaksisylinterikoneet olivat kovemmalla koetuksella. Siten Suomessa, joka on jokseenkin ruokapöytälevytasoa, Sveitsiin ja etelä-Saksaan verrattuna, kaksisylinterikoneet (1862 alkaen) olivat oivallinen valinta. |
||||
|
|
10.04. 14:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lahden tuon mallin puukori on kutsumanimeltään "Kapula-Lahti". Kummasti vaan sen keulassa on sukunäköä Kutterin mallien 5, 6 ja 7 kanssa. Kutter eli Autokorirakenne Oy valmisti näitä mallejaan vuosina 1962 - 1970. Sivusta katsottuna erot olivat lahtelaiseen verrattuna paljon selvemmät. Lahden Autokorin ohjelmaan kuvan mallinen Lahti 3 (Linja-autohistoriallisen Seuran antama koodi) ja Lahti 4 olivat valmistuksessa vuosina 1963 - 1973 ja 1967 - 1968. Tilauksesta autoihin asennettiin joko kaksi- tai nelilamppuiset etuvalot. Lahden Autokorin ensimmäinen alumiinikorinen linjuri valmistui aprillipäivän aattona 1967. Siitä alkoi lahtelaisen alumiinikorin menestystarina. Alumiinin työstämisessä puutyökoneet sopivat passelisti, sahat ja jyrsimet vähintään. Porakoneet nyt itsestään selvästi vaativat terien päivityksen (työstön vaatimat astekulmat vähintään). Itsekin kokeeksi veistellyt puukolla vastapuristettua ja vielä lämmintä alumiiniprofiilia. Hyvin onnistui. Vanhennettu eli parisen tuntia 180 asteisessa uunissa ollut alumiini oli sitten ihan toisenlaista tavaraa. Siis perinteinen "almaksi" eli AlMgSi0,5. Bussien koritiedot: Linja-autokuvasto 1950 - 1992 ja Suomen autokoriteollsuuden historia (Jyväskylä 2001). |
||||
