Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.08. 00:43 | John Lindroth | ||
| Yess upea on tästä tykätään! | ||||
|
18.08. 00:00 | Juha-Pekka Marttila | ||
| On kyllä komeassa kunnossa. Uudehko maalipinta ja peltikattoki. Lumipalloheisikin komeudessaan. | ||||
|
17.08. 23:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Juna kulki luultavasti Karwendel-rataa pitkin Müncheniin. Olin 1970 Seefeldissä ja noiden vetureiden vetämiä junia kulki useasti hotellimme ohi. | ||||
|
17.08. 22:22 | Leevi Heino | ||
| https://maps.app.goo.gl/xWL9TRcFKEvArSUe6 | ||||
|
|
17.08. 21:20 | Noah Nieminen | ||
| Missä kohtaa näet sen? Jos tuohon katukuvaan hyppää niin näkee vain junan perän ja Kolsantien päädyssä näkee Deeverin tulossa, mutta missä kohtaa Sm4 on kuvassa, ja miten erotit veturin numeron? Siinä varmaan Saunakallion/Hakkilan?- päivystäjä menossa Riksuun päin. | ||||
|
17.08. 21:06 | Noah Nieminen | ||
| Samaa arvelin, mutten uskaltanut sanoa mitään kun ei ollut varmaa | ||||
|
17.08. 21:05 | Tuomas Pätäri | ||
| Luovutan jo toisen kerran tämän suhteen :) En löydä sopivaa rakennusta vanhalta Haminan radalta, en Kotkan radalta, en Harjusta, en Kaitjärveltä, tai yhtään mistään... aina jos meinaa jokin löytyä, niin katto on lopulta kuitenkin vääränlainen, tai rakennusvuosi ei täsmää sinne päinkään. | ||||
|
17.08. 20:32 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno loppukesäinen tunnelma, ja maisema junalla höystettynä! | ||||
|
|
17.08. 20:28 | Tuomas Pätäri | ||
| No muistinkin ja samalla kaivoin esiin kuvan rataosan edellisestä suuremmasta remontista, jossa on levyjä työyksikön kyydissä asennusvaiheessa: https://vaunut.org/kuva/57508 | ||||
|
|
17.08. 20:24 | Tuomas Pätäri | ||
| Sanoisin että routasuojaukseen eristyslevyä, polyuretaania tai polystyreeniä. Eli maan ja sepelin väliin. | ||||
|
|
17.08. 20:23 | Timo Salminen | ||
| Tein suunnilleen kuukausi sitten nostalgiamatkan vain päästäkseni matkustamaan näillä Ylivieskasta Iisalmeen. Toisaalta matkustus tuntui samalta kuin aikanaan Riihimäen ja Helsingin välillä, mutta toisaalta oli kuitenkin outo olo, kuin olisi jotenkin väärässä paikassa. En olisi kyllä 1980-luvun lopussa voinut mitenkään uskoa, että joskus suhtautuisin näihin nostalgisesti, mutta niinhän sitä vain... Näiden kuvaaminen muualla kuin asemilla jäi kokonaan: olin ajatellut kuvata seuraavana aamuna Iisalmesta Ylivieskaan lähtevän junan, mutta se hävytön oli viime tingassa peruttu. | ||||
|
17.08. 20:14 | Erkki Nuutio | ||
| Luebeck oli Bremen-luokan risteiijä, mutta vain siinä höyryturbiini ja neljä potkuria. Muissa [ https://de.wikipedia.org/wiki/Bremen-Klasse_(1904) ] oli turbiinia hitaammin pyörittävä höyrykone ja kaksi d = 3.9 m potkuria. Se taitaa olla kuvan potkurin halkaisija! Oli miten oli, pidän vuotta 1918 ilmeisenä. Vielä vuonna 1917 oltiin Saksan vihollisia ja rauhan ja Ententen vuosi 1919 ja 1920-luku on lähes mahdoton. |
||||
|
17.08. 20:08 | Oliver Watson | ||
| Jahas, no nyt on korjattu! Junan ulkoinen design kyllä edustaa sitä aikaa väritystä lukuun ottamatta... | ||||
|
|
17.08. 17:22 | Markku Naskali | ||
| En tiedä. Kovasti vaikuttaa joltain eristyslevyltä, mutta mihin väliin? | ||||
|
|
17.08. 16:31 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Sm6:sia, taikka varsinkaan Pendolino-Plus -junia ei tainnut kulkea vuonna 2001 :D Kannattaa korjata päivämäärä. | ||||
|
17.08. 15:55 | Hannu Peltola | ||
| Myös minulla on käynyt samalla tavalla ja silloin käynnissä ollut kuvaussafari tuli hoidettua vanhan kännykän huonolla kameralla. | ||||
|
|
17.08. 15:35 | Noah Nieminen | ||
| Samankaltaiseen tilanteeseen olen joutunut, kun kameran muistikortti unohtui pöydälle ja Tk3:a lähdin kuvaamaan... Onneksi kamerassa on pari minuuttia sisäistä tallennusta (vga- laatuista videota), niin en jäänyt ihan puille paljaille... :D | ||||
|
17.08. 15:32 | Noah Nieminen | ||
| Lievästi syksyä ilmassa. On kyllä upea kuva! | ||||
|
|
17.08. 13:25 | Antti Grönroos | ||
| Ei ole Voikkaa eikä Kuusankosken radalla. | ||||
|
|
17.08. 12:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Voikkaa | ||||
|
Kuvasarja: Kesäistä Kuurilan seutua |
17.08. 11:06 | Simo Virtanen | ||
| Samoin. Toijala Iittala -väli on hienoa seutua myös rautatieharrastukselle. Viljelykset tarjoavat pitkiä esteettömiä näkymiä ja sopivasti mutkia. Rautatie on myös hyvin saavutettavissa koko matkan ja on moni hyviä spotteja seurata tai kuvata liikennettä. | ||||
|
|
17.08. 10:04 | Antti Grönroos | ||
| Annan sellaisen vinkin, että Karin veikkaus Myllykoski on kaikkein lähimpänä totuutta kaikista näistä veikkauksista. | ||||
|
|
17.08. 07:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva :) | ||||
|
17.08. 01:31 | John Lindroth | ||
| Hienot laivakuvat! | ||||
|
|
17.08. 01:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä on sekin, että silkalla hiekkavalumuotin jälkeisellä karhealla pinnalla saattaa ajossa syntyä ääntä sen "toisen kenttäpostinumeron" kuuntelulaiteoperaattoreiden riemuksi. Nykyaikana ainakin potkurinlavat työstetään mahdollisimman sileiksi. Syy: turbulenttinen eli pyörteilevä veden virtaus aiheuttaa ei-toivottua vastusta. Tällöin osa voimakoneen tehosta kuluu juuri vastuksen voittamiseksi ja se taas on pois ajotehosta. Ratkaisuna on siis laminaarinen virtaus ilman pyörteilyjä, sitä ei sallita edes veden ja potkurin lavan pinnan rajapinnassa. Tässä rajapinnassa esiintyvää kitkaa ei otettane millään tavoin huomioon potkuria suunniteltaessa? |
||||
|
|
17.08. 00:57 | John Lindroth | ||
| Taustalla laiturissa lienee ruotsalaisen "Svea" varustamon alus! | ||||
|
|
16.08. 23:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Linkissä ihan kiinnostavia laivakuvia ja tietoa Turun matkustajalaivaliikenteen historiasta. Harmi että "Otkantti" puretaan uuden terminaalin tieltä. Varsinkin ihmettelen uuden terminaalin rakentamistarvetta kun Tallink-Silja on vähentänyt lähtöjensä määrän yhteen päivässä. | ||||
|
|
16.08. 22:11 | Into Tilander | ||
| Saksan Wikipedian https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%BCbeck_(Schiff,_1905) mukaan Luebeckin potkurin halkaisija olisi 1,6 metriä ja 1,75 metriä. Kuvan potkuri taitaa olla hieman liian rohea, kun on noin kahden miehen korkuinen. Jos halkaisija olisikin säde, olisi mitta aika jämpti. | ||||
|
16.08. 22:01 | Into Tilander | ||
| Täältä Vorgista löysin kuvan vuodelta 2007. Kuvan tietojen mukaan se seisoisi museon raiteistolla. Olisiko ollut kuitenkin loppuelämänsä alusta asti museon vaunu? | ||||
|
16.08. 21:55 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Jarno, Petri ja Esa! Laittelen E:n tunnisteisiin. 1920-lukua minunkin mielestäni olisi. | ||||
|
|
16.08. 21:50 | Into Tilander | ||
| Kiitos Mika! Näyttäisi oikealta. | ||||
|
|
16.08. 21:33 | Mika Hakala | ||
| Turku satama näyttäisi ainakin tuosta kohtaa miettimisen arvoiselta https://valkeatlaivat.blogspot.com/2022/05/Turun-Silja-terminaali.html Varsinkin kolmas kuva https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi3aPPg-droNmyOorfIXFs8c9RzFe3Rva5Muo6i6Ec1Mf72SzCQVT081XiE8cDdO7SkUT8xcvmTlMoNXEtWggZ6rjLcE2JsTps9lsNFNzKoFOqFKZT8XP3m71yLSOwnDQO_OjkH0F1o6NPRfViyGFbCPG2AYNE8D9bx2StUyQaWUqqjy8IZz1l5XsyJrg=s640 https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?zoomLevel=13&coord=237111.75723044452_6709312.366815114&mapLayers=801+100+default,3400+100+&markers=0|3|ff001e|237078.75723044452_6709255.491815114|Jotakuinki%20tuossa×eries=1948&markers=0|3|ff001e|237078.75723044452_6709255.491815114|Jotakuinki%20tuossa&uuid=90246d84-3958-fd8c-cb2c-2510cccca1d3&noSavedState=true&showIntro=false |
||||
|
16.08. 21:24 | Lenni Voutilainen | ||
| Tervetulloo Vaunut.orgiin Ilmari! | ||||
|
16.08. 19:32 | Rasmus Viirre | ||
| Jotain siinä kuussa aina on mikä saa hetkeksi pysähtymään. :) | ||||
|
|
16.08. 19:28 | Rasmus Viirre | ||
| Niin pieni ja hiljainen seisake keskellä Pohjois-Karjalan laaksoja, ja silti useat harrastajat osuivat melkein samaan aikaan paikalle. Vain neljän päivän erolla mentiin: https://vaunut.org/kuva/179402, https://vaunut.org/kuva/179403 | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiemuseopäivä 2026 |
16.08. 18:50 | Noah Nieminen | ||
| Kiitän. Ajattelin, että voisi olla parempi jos lisään suurimman osan kuvista heti. Lisää on vielä tulossa | ||||
|
|
16.08. 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämäkin siis Haapamäellä puistossa ollut vaunu? Voi kissus ja kaktus! | ||||
|
16.08. 18:48 | Noah Nieminen | ||
| Sitten 1096:n jälkeen... | ||||
|
16.08. 18:48 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva, Suomen ja Ruotsin liput kourassa! | ||||
|
16.08. 18:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tänne tämäkin näköjään päätyi. Ja oli niin hienoksi entisöity ja puleerattu? |
||||
|
|
16.08. 18:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämä 1001 ollutkin varattu museoitavaksi? | ||||
|
16.08. 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se 2732:n kokkapelti sisältää Behr - merkkisen jäähdyttäjän koneistoineen. | ||||
|
|
16.08. 18:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saksalainen taistelulaiva Lübeck laskettiin vesille maaliskuussa 1904, luokiteltuna kevyeksi risteilijäksi. Koneistona siinä oli Parsons-höyryturbiinit, kahdeksan potkuria neljässä akselissa. Höyrykattiloita oli kymmenen, Schulz-Thornycroft -mallia. Sen suunniteltu teho oli 11 200 akselihevosvoimaa, mikä merkitsi 22 solmun (noin 41 km tunnissa) nopeutta. Hiilitila maksimissaan 800 tonnia (yleensä 400 t). Pisin toimintasäde: noin 11 000 km kymmenen solmun nopeudella. Mitat: pituus n. 100 metriä, leveys noin 13 metriä, ja uppouma maksimissaan 5,3 metriä. Normaaliuppouma n. 3 200 tonnia kuollutta painoa. Henkilöstöä 303 kansiluudalla ratsastajaa! Aseistus: 2 x 150 mm, 6 x 104 mm tykkejä, kaksi konekivääriä (oletettavasti 7,92 mm Spandau?) ja 108 merimiinaa. Tiedot kirjasta: "Jane's Fighting Ships of World War I", painos vuodelta 1990. |
||||
|
|
16.08. 18:28 | Jarmo Ranta | ||
| Ajattomuus. Vuonna 2004: https://vaunut.org/kuva/8284 | ||||
|
|
16.08. 18:12 | Toni Lassila | ||
| Kuvassa ei kylläkään näy missään tuota tunnisteissa mainittua Sr3 3352:ta. Sen sijaan junanumeron voisi laittaa tunnisteisiin. | ||||
|
|
16.08. 17:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yritin hakea "Hautahaku koko Suomi" -sivustolta, muutellen sukunimeä hiukan eri asuihin, mutta turhaan. Etunimellä haku on anakin työlästä kuin mikä, kuin yrittää juoda Keurusselkää tyhjäksi yhdellä istumalla. Eikä hautahaku koske kaikkia hautausmaitakaan, ei siis vielä. Mahdollisesti hän voi olla menehdyttyään haudattu neuvostoanastajien käsiin jääneelle alueelle...? Ei näistä ikinä tiedä. Hatun kuosi viittaa jonnekin iloiselle 1920-luvulle? Samoin Selman hameenhelman pituus. |
||||
|
|
16.08. 13:36 | Petri Sallinen | ||
| Pyöräkerran sijoittelun perusteella vaunun pituus puskinten ylitse mitattuna on 10756 millimetriä, mikä oli hyvin yleinen alustan pituus. Tällaiselle alustalle rakennettiin sekä E- että DE-sarjan vaunuja. Hyvin yleisesti tällaisessa E-sarjan vaunussa oli 45 istumapaikkaa. Vastaavan pituisissa DE-sarjan vaunuissa toisessa luokassa oli 16 paikkaa ja kolmannessa luokassa 20 paikkaa. Paikkalukumerkinnästä näkyy pelkkä viitonen, mutta rohkenen sen perusteella päätellä, että kyseessä on E-sarjan vaunu. |
||||
|
|
16.08. 11:44 | Jarno Piltti | ||
| E vai DE? Kyljessä kokonaan tai osittain näkyvän luokkamerkinnän alla osittain näkyvä ja vitoseen päättyvä istumapaikkojen lukumäärä. Voiko näistä tunnistaa? | ||||
|
16.08. 10:57 | Teemu Saukkonen | ||
| Enpäs muistanut tätä 9 vuoden takaista "liikenteen avausta": https://vaunut.org/sarja/4149 | ||||
|
16.08. 09:39 | Pertti Miettinen | ||
| Aikataulukaudella 126 , 1.12.1959 Tr2-vetoisija junia on ollut Tl - Tpe 1043 , 2407 , 2409 , 2415 , 2423 ja 2427. Tpe - Tl 1044 , 2408 , 2412 , 2420 , 2424 ja 2426. | ||||
|
16.08. 08:46 | Erkki Nuutio | ||
| Onkohan sälä raiteen vierillä sitä perua, että on aikaisemmassa vaiheessa ajettu neuvostomallisella raiteenrikkomisvaunulla. Vaikuttaa siis kesältä 1941 ja Kannaksen raiteilta. |
||||