220-44108 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 28.11. 21:19 Eljas Pölhö  
  Koneosasto antoi Konetekniselle toimistolle tehtäväksi vaunujen piirustusten (n. 70 kpl) laatimisen 19.5.1961. Ktt (Y. Karasjoki) ilmoitti koneosaston johtajalle 21.11.1961, että piirustukset ovat valmiit ja niiden kopiot on toimitettu Pasilan konepajalle ennakkoon tutustumista varten.
Koneosaston johtaja E. Lamminpää tilasi vaunut (6 kpl) Pasilan konepajalta 28.11.1961 (Ko 262/2769). Tilauksen mukaan vaunut rakennettiin 17,5 metrin aluskehyksille työselitteen Ktt 17.5/3957b mukaisesti. Vanun kori rakennettiin teräsrunkoiseksi piirustuksen n:o 430/28602 mukaan. Teleiksi valittiin A7-telit rullalaakreilla varustettuina. Vaunuihin asennettiin pakkokiertoinen vesiputkilämmitys (suunniteltu yhdessä Oy Tecnocolor Ab:n kanssa) ja tuuletuslaitos tilattiin Suomen Puhallintehdas Oy:ltä.
Ensimmäistä vaunua toivottiin valmiiksi jouluksi 1962, mutta aivan siihen ei päästy teräskorien raaka-aineen myöhästyessä neljä kuukautta.
Vaunut hyväksyttiin liikenteeseen seuraavasti:
3040 = 1.1963
3041 = 2.1963
3042-3045 = 4.1963
kuva 28.11. 21:04 Rasmus Viirre  
  On se mahdollista, tai jopa todennäköistä. Minua kiinnostaisi 2812:n moottorin kohtalo. Purettiinko pienempiin osiin ja talteen hallissa vai asennettiinko kenties toiseen vielä ajossa olleessen veturiin. 2812:n moottori nimittäin pysyi ehjänä vaikka veturi vikaantuikin ennen hylkäystä.
kuva 28.11. 21:02 Jimi Lappalainen  
  Leevikin on jo yli kahdenkymmenen.
kuva 28.11. 20:59 Jimi Lappalainen  
  Oho, sehän on muuttanut väriä.
kuva 28.11. 20:55 Ossi Rosten  
  Vielä ollaankin tätä vuotta
kuva 28.11. 20:55 Jyrki Talvi  
  Salonkivaunu Vip matkustajille vain paras on kyllin hyvää tosin tuonne ei saa paikkatietoa, All Inclusive palvelua autonkuljettajasta huonepalveluun.
kuva 28.11. 20:48 Simo Virtanen  
  Ainakin vielä eilen tuli Nom Helsinkiin. Junan numeroa en selvitellyt, mutta illalla oli Helsingissä.
kuva 28.11. 20:10 Roope Prusila  
  Sivuraiteen kautta kierrättämisen ymmärtää silloin jos juna jokatapauksessa pysähtyy asemalla, silloin ei tule ylimääräistä haittaa siitä että joutuu jarrutella vaihteisiin. Mutta tosiaan tuollainen mikä vedetään suoraan läpi niin miksi pitäisi Nokialla pistää vaikka 002:n kautta että joutuu jarruttamaan Sn 60 vaihteisiin...
kuva 28.11. 19:57 Juho Rintala  
  Ajoikohan tässä kuvassa 2546 itsensä hautaan?
kuva 28.11. 19:29 Reijo Salminen  
  Not guilty eli syytön. Vaunu nimetty hienosti.
kuva 28.11. 17:34 Jorma Rauhala  
  Teräsrakenteinen puuvaunu.
kuva 28.11. 17:27 Esa J. Rintamäki  
  Vähän lisätietoja "viattomien lasten vaunuista":

Nrot 3040 - 3045, valmistuivat vuonna 1963. Paikkalukuna 55. Vaunusarja Not oli käytössä vuosina 1963 - 1983 ja sarja hylättiin kokonaisuudessaan vuonna 1988.

3040 oli Haapamäellä, tai oikeamminkin on Kotalassa.
3043 Keitele-museon vaununa ja 3045 rautatiemuseolla "hyvin" säilöttynä.
kuva 28.11. 17:27 Teemu Tuomisto  
  Itsekin äänestäisin Malmön suuntaa seuraavana. Myös länsinaapurimme Postvagnen-sivustolla on spekuloitu tätä samaa. Siellä käyttäjä Bengt Larsson mainitsee mahdollisena reittinä myös Tukholma-Malmön. Hänen mukaansa myös reitti Tukholma-Uumaja olisi mahdollinen. Hän mainitsee myös Haaparannan, mutta en itse ehkä usko, että se olisi heti seuraava. Samassa langassa puhutaan myös mahdollisten uusien junien ostosta.
https://www.postvagnen.com/node/37985
kuva 28.11. 17:18 Esa J. Rintamäki  
  Not-vankivaunujen aluskehykset oli koottu useiden hylättyjen vaunujen aluskehysten osista. Ne olivat siis 18 680 mm pituisia.

Mikäs oli kootessa, niittiliitoksia on helpompi avata kuin hitsiliitoksista.
kuva 28.11. 16:54 Rasmus Viirre  
  Joillakin asemilla voisi turvallisuuden kannalta kyseenalaistaa raiteiden 1-4 käytön. Esimerkiksi Kokkolassa jäi taannoin tavarajunan alle yöjunaa odottanut matkustaja. Yöjuna saapui Kokkolassa raiteelle 3. Henkilö oli kävelemässä ykköslaiturilla kohti laituripolkua (joka on nykyään suljettu). Pohjoisesta päin oli rullaamassa hiljaa tavarajuna asemalle raiteella yksi, ja matkustaja käveli juuri veturin eteen laituripolulla, huomaamatta takanaan tullutta junaa. Henkilöllä oli huppu päällä, eikä (ihme kyllä) huomannut takaa tulevia valokeilojakaan. Toki asmalla oli valot päällä, mikä hankaloittaa minkä tahansa ajoneuvon valokeilojen havaitsemista.

Että miksei liikenteenhoito voinut pistää tavaraa kulkemaan kauempia raiteita pitkin, kun tiedossa on, että asemalle saapuu tuota pikaa myös matkustajajuna? Ei liene vaikea päätellä siitä myös, että asemalla on junaa odottavia ihmisiä.
kuva 28.11. 16:05 Jarmo Pyytövaara  
  Asema ei ole sortumassa. Vasemmassa päädyssä on kuisti ja ovi asuntoon, toisessa kerroksessa parveke joka oli 2014 hieman huonossa hapessa ja 2022 se oli edelleenkin pystyssä mutta lisää heikentynyt. Nyt asemalle ja sen rakennuksille, alkaa uusi ja toiminnallinen aika: https://www.ts.fi/elamantapa/6825645
Kolarin junat, tuskin tulevat pysähtymään asemalla mutta PoRhan lätät saattavat pysähtyäkin.
kuva 28.11. 12:24 Veli-Matti Laitinen  
  Hei, Tässä Höyryveturimatkat1009 OY:n nettisivut: https://hoyryjuna.weebly.com/
https://www.yritysporssi.fi/koko-suomi-finland/myytavat/yritykset/majoitus-ja-matkailuala/elamys-ja-luontomatkailu/harvinainen-mahdollisuus-hoyryveturimatkat1009-oy-myynnissa-115415
Höyryveturi Hr1 1009 Ukko-Pekka vaunuineen ja firma on myytävänä. Toivoisin että Ukko-Pekka löytäisi hyvän uuden kodin. Höyryveturimatkat 1009 Oy:tä on välillä moitittu mikä minua harmittaa. Höyryjunan ylläpito on taloudellisesti ja fyysisesti erittäin raskasta. Joku vapaaehtoinen saattaa käyttää jopa kaiken vapaa-aikansa höyryjunan hyväksi. Olen itsekin päässyt Höyryveturimatkat 1009 Oy:n ja näiden vapaaehtoisten ansiosta nauttimaan höyryjunamatkailusta. On ollut pitkiä myöhästymisiä mutta tämä on kaluston iästä johtuen ymmärrettävää. Virheitä ja vahinkoja sattuu meille kaikille.
kuva 28.11. 12:19 Jari Välimaa  
  Kiitos Veeti.
kuva 28.11. 12:10 Jouni Hytönen  
  Eiköhän se markkinaehtoisessa liikenteessä yritä nakertaa markkinaosuutta SJ:ltä. Laittaisin panokseni mieluummin Malmön suuntaan, mutta sekin vaatinee ensin investointeja lisäkalustoon.
kuva 28.11. 12:07 Jouni Hytönen  
  Juuri näin, jos ei ole mitään liikenteellistä tarvetta pysähtyä, miksi eivät tavarajunat ajaisi linjaraidetta läpi Nokian?
kuva 28.11. 11:49 Mikko Herpman  
  Kakkosen kautta jos kiertää sn on 60km/h, päätiellä on sn130. Eli käy järkeen ajaa päätietä läpi jos se on vapaa, etenkin jos junan sn on suurempi kuin 60km/h.
kuva 28.11. 09:53 Petri Nummijoki  
  795 taisi saada kattilavaurion joskus vuodenvaihteen 1961-1962 aikoihin ja vietiin vasta 1967 konepajalle korjattavaksi eli veturi ehti olla välillä yli 5 vuotta liikenteestä poistettuna. Syy ilmeisesti siinä, että Pasilassa höyryvaihtovetureiden tarve oli kevään 1962 jälkeen marginaalista ja muilta varikoilta käyttöä alkoi löytyä vasta, kun vanhemmat 500-sarjan Vr1-veturit olivat poistumassa kokonaan liikenteestä.
kuva 28.11. 08:12 Veeti Pietilä  
  Sr1 on 3056.
kuva 28.11. 07:43 Jari Välimaa  
  Mikähän mahtaa olla Vrresan seuraava kohde Ruotsissa ? Haparanda ?
kuva 28.11. 00:53 John Lindroth  
  Takana oleva Vr1 saattaa olla 795? Onko Ds1n pikkuteksti Prv? Kanan takana hiilipiippuinen Tk3.89?.
Kuvasarja:
Sähköratavaurio 29.1.2021
 
 27.11. 22:49 Luc Grenfell  
  Hieno kuvasarja!
kuva 27.11. 18:35 Ida Puolakanaho  
  Oishan tuossa pitäny olla Neuvosto aikaista tekniikkaa keulilla.
kuva 27.11. 18:22 Veeti Heino  
  Anteeksi, en tunlut huomanneeksi.
kuva 27.11. 18:16 Rasmus Viirre  
  Vaikka onkin niin joka päiväistä kauraa kuvan junat, antaa tilanne ja kaluston määrä kuvaan hienon menon!
Kuvasarja:
Dr16, ison ja vaikeen tarina
 
 27.11. 18:15 Juho Rintala  
  Erittäin asiallinen kuvasarja Rasmus!!
kuva 27.11. 18:09 Juho Rintala  
  Varmasti vielä joskus joku saa AR:n veturista vielä videoita samanlaisen.
kuva 27.11. 18:04 Jimi Lappalainen  
  Joo, mutta se oli arvattu jo vuonna 2016.
kuva 27.11. 16:50 Veeti Heino  
  Arvata kuvauspaikka
kuva 27.11. 16:30 Petri Nummijoki  
  Tai kuvassa https://vaunut.org/kuva/67448 puhutaan vauhdinotosta Lavapuron mäkeen, vaikka varsinaisesti ollaan kai tulossa Aittojärven mäkeen ja "aito" Lavapuron mäki on vasta usean kilometrin päässä.
kuva 27.11. 16:21 Jouni Hytönen  
  Voi olla. Liekö täällä joku ko. rataa työkseen ajava kuulolla, miten asia kuljettajien suissa kulkee. Koetaanko Lavapuron mäki alkavan jo km:ltä 592 (Aittojärven nousun alku) vai km:ltä 600 Lavapuron entisen liikennepaikan kohdalta.
kuva 27.11. 16:04 Kimmo Huhta  
  Kyllähän polamosaattorisuodin oli eri. Sillä viitattiin aikanaan leikkisästi Mika T. Polamon käyttämään pyöröpolarisaattorisuotimeen, joka blokkaa valon aaltoliikkeestä aina joitakin osia pois. Itsekin sellaisen ostin Polamon kuvista vaikuttuneena.
kuva 27.11. 16:01 Raimo Harju  
  Toivottavasti mun silmäni ei ikääntyessäni vielä enemmän, muutu sellaisiksi, että näkisin kaiken tällaisena.
kuva 27.11. 15:55 Jimi Lappalainen  
  Eihän tämän kuvan laadussa ole mitään heikkoa :)
kuva 27.11. 15:53 Esa J. Rintamäki  
  Herra Kimmo, sen 180-messinkilaatan tarkoitus on käsittääkseni sama kuin suomalainen toteutus: - maalattuna hytin ulkoseinälle, lähelle alanurkkaa...
kuva 27.11. 15:44 Jimi Lappalainen  
  Mikä tuon kommentin pointti oli?
kuva 27.11. 15:12 Petri Nummijoki  
  Taitaa Lavapuron mäki olla vähän tulkinnallinen asia. Aittojärven itäpuolelta Lavapuroon on sellainen runsaan 10 km:n mittainen nousuryhmä, josta Aittojärven mäki muodostaa alkuosan ja Lavapuron mäki loppuosan. Mutta luulisin, että Lavapuron mäestä puhuttaessa tarkoitetaan usein molempia mäkiä yhteenlaskettuna, kun siinä ei raskaalla junalla vauhti pääse välissä kohoamaan mitenkään olennaisesti.

Esimerkkinä voidaan ottaa esim. kuvaan https://vaunut.org/kuva/165183 liittyvä keskustelu.
kuva 27.11. 14:21 Antti Ojala  
  Polamosaattorisuodin. Ilmeisimmin tämä enteilee uutta matkailutuotetta Jokkisbaanalla: M u r h a m y s t e e r i stokessa.
kuva 27.11. 14:07 Juha Vuorinen  
  Tai sitten Teppo olisi voinut ilman matkustuskehoituksia vain ystävällisesti todeta oikean tiedon, että kuvan kohteen sarjamerkitä on Ds1.
kuva 27.11. 13:24 Kimmo T. Lumirae  
  Hra Esalle kiitokset 18 201:n tarinasta. Veturi oli arvossa arvaamattomassa DDR:ssä, jossa oli haluja tutkia nopean junaliikenteen mahdollisuuksia, mutta kun käytettävissä ei ollut nopeaa veturia, millä olisi voinut koeajoja ajaa. Tähän rakoon otettiin tämä 18 201, aiempi 61 002, ja se oli sitten DDR:n nopein veturi! Siinä eivät alkeelliset dieselit ja onnettomat sähköt paljoa painaneet kun 18 201 -höyry lähti vetämään suurnopeuskoeajojunaa.

Kävin ns. koneen päällä Hallessa tapahtumapäivänä ja otin itse vastaavan kuvan, mutta ei just nyt löydy: tässä on kuva 18 201:n hytistä, ja mihin-lie-menossa-olevan loppuopastelyhdyn yläpuolella näkyy messinkilaatta, jossa sanotaan että tällä veturilla ei saisi ajaa yli 180 km/h...sellainen pikku muistutus.



https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dampfloks~br-18-201-02-0201-dr-umbau-schnellfahrlok/1047403/blick-in-den-fuehrerstand-von-dr.html
kuva 27.11. 12:49 Veeti Heino  
  Veikkaan Kuusaanniemi Kuusankoskella.
kuva 27.11. 12:47 Veeti Heino  
  Upea kuva!
kuva 27.11. 12:44 Jouni Halinen  
  Yllä olevaan viitaten, on sitä ennenkin osattu nuuskia Suomen rautatiesysteemeitä. Firma nimeltä Elorg-data Oy toimitti mm. tietokonemateriaalia neukkilaan. Firman konttori oli Larussa (Vattuniemenkatu 21) , ja kävin siellä 80-luvulla kopiokonekeikalla. Oli tosi kumma firma, siellä oltiin kovasti tekevinään ”jotain” mutta mitään ei kuitenkaan tapahtunut, eli täydellistä kulissia koko touhu.

Kyllähän firma "oikeitakin" töitä teki, tai siis yritti tehdä. ”Elorg-data Oy (1977-1982 välillä) sai kommunistisen liikenneministerin Veikko Saarron päätöksellä VR:n automatisointi hankkeen. Elorg-Data Oy löi Saarron poliittisella päätöksellä mm. Nokian ja IBM:n. Hanke takkuili kuitenkin pahasti”. Neuvostoliitto sai kuitenkin kattavat tiedot Suomen rautatiesysteemeistä. Tämä entinen puuseppä on vielä hengissä (91vuotias), ja häneltä voisi näin ollen nyt kysyä, että hävettääkö häntä edes tekemänsä päätös?.

Nyt rakennuksessa toimii mm. venäläistaustainen kiinteistövälitysfirma Vipcon (oikea nimi Yakhont Oy), jolla on myynnissä suuri määrä kiinteistöjä, joita yritetään myydä pääosin venäläisille. Myytävänä on myös ”paketti” jossa henkilö ostaa työpaikan ja oleskeluluvan Suomesta, eli maksamalla 7000 euroa kuukaudessa hänet ”palkataan” johonkin Suomalaiseen firmaan joka maksaa ko. rahoilla hänelle ”palkkaa”. Ja mainitaan myös, että hän voi saada jo 5 vuoden päästä pysyvän oleskeluluvan. Rahathan tulevat tietenkin suoraan/epäsuoraan venäjän valtiolta. Aika simppeli tapa lähettää FSB henkilöitä Suomeen ja joilla on pelkästään pahat mielessä. Tällaisen firman toimiala voisi olla vaikka radanvarsi puskien harvennus ja kun sen tarpeeksi halvalla tekee niin kyllähän siitä diili syntyy. Kaikkia muitakin kepulikonsteja markkinoidaan.

Kun Yle uutisoi aiheesta https://yle.fi/a/74-20195382 niin sivuille ilmestyi välittömästi teksti ”Sivustomme on tällä hetkellä poissa käytöstä huollon vuoksi. Tervetuloa uudelleen pian” https://www.vipcon.fi/

Rakennuksen omistaa venäjän valtio. Nyt kyseinen rakennus on takavarikoitu. Takavarikon taustalla on Haagin kansainvälinen välitystuomioistuimen päätös, jossa Venäjän valtio määrättiin maksamaan sotatoimien takia miljardien eurojen korvaukset ukrainalaiselle energiayhtiö Naftogazille.

Eli venäjän valtio > >kiinteistöyhtiö Larussa >> Yakhont Oy (kaikki nimet kaupparekisterissä venäläisiä)> > ja Suomalainen Oy nimi esm. PuskaVeijarit Oy (omistajat, TJ ja hallituksen jäsenet Suomalaisia) ja töissä on vain venäläistaustaisia ”metsureita”.

Nythän on myös uutisoitu seuraavaa.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/4b642a71-c158-4264-a5bf-5954b459ae28
kuva 27.11. 12:36 Teppo Niemi  
  Tuo sarjatunnus on väärin. Paven olisi syytä matkata Suomen Rautatiemuseoon Hyvinkäälle, josta tuo motti löytyy tällä hetkellä.
kuva 27.11. 12:33 Juha Kutvonen  
  Mielenkiintoinen lopputulos - räjähtävää menoa!
kuva 27.11. 12:18 Juha Kutvonen  
  Ilmeisesti yleisöaikatauluissa/laiturinäytöissä näiden junatyyppi oli aluksi EP, koska olen kirjannut kaikki marras-joulukuussa 1995 kuvaamani pendolinojunat tällä tyypillä. S 220 ilmestyi aikatauluihin vuoden 1996 alussa. Aikataulukirjoissa junatyyppi oli M (matkustajajuna).
kuva 27.11. 10:28 Jimi Lappalainen  
  Ja nyt 30 vuotta :)
   >>