Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.10. 12:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Nämä tunkit siis ovat Fenniarailin omia ja vain tyhjien vaunujen telinvaihtoon tarkoitettuja, eikä voi oikein käyttää kaupallisessa liikenteesä? Ovatko nuo palikat tuossa kasassa muuten jarrupaloja? |
||||
|
26.10. 12:18 | Jari Välimaa | ||
| koeajot ovat olleet niin onnistuneita että ovat tylsiä. | ||||
|
26.10. 11:09 | Reijo Salminen | ||
| On hieno kuva, olisikohan edes teoriassa mahdollista ottaa tuosta kuva niin että kaikilla raiteilla on juna? Taitaa mennä lottovoittoluokkaan. | ||||
|
26.10. 11:00 | Petri Sallinen | ||
| EF-vaunusta on olemassa pienoismallirakennussarja, joka havainnollistaa aihetta. Linkin takana myös hieman historiallista tietoa. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16971.0 |
||||
|
26.10. 10:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mahtavaa! Siltojen konstruktiivisuus ja taustana auringon lasku, joka samalla on lupauksena auringon noususta huomisaamuna. Monet kiitokset, herra Rasmus. Aivan nappilaukaus, myös KAIKESSA vertauskuvallisuudessaan.... |
||||
|
|
26.10. 10:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
|
26.10. 10:12 | Simo Virtanen | ||
| Koeajot ovat osoittautuneet tylsiksi. Näin ainakin Aamulehti uutisoi. Ei siis ole ilmennyt mitään erityistä ongelmaa tai muuta. | ||||
|
|
26.10. 08:40 | Teemu Saukkonen | ||
| On kuin pienoisrautatiestä. | ||||
|
|
26.10. 08:38 | Jarno Piltti | ||
| Osaako joku sanoa moneenko prosenttiin Suomi-kelpoisista junalauttavaunuista oli suomalaiset pyöräkerrat? Ilmeisesti ei ollut niin että joka ikiselle vaunulle olisi ollut omat pyöräkerrat molemmille raideleveyksille, koska vain osa vaunuista on Suomessa yhtä aikaa? | ||||
|
26.10. 08:29 | Jarno Piltti | ||
| Todellakin upea! Deevereiden loppumisharrastusta parhaimmillaan! Kivinen siltarumpu jatkaa kannattelutyötään seuraavienkin veturisukupolvien tullessa. | ||||
|
|
26.10. 08:23 | Jarno Piltti | ||
| Taitaa olla paras (ja ainoa?) kuva EF vaunusta, pienoismallit ja VR:n omat tyyppikuvat pois lukien? | ||||
|
|
26.10. 08:20 | Jarno Piltti | ||
| Erinomaisen tunnelmallinen kuva ja kuvateksti myös! Tästä Hankoon menijästä ei niin vaan kuvia oteta, menee sellaiseen aikaan. | ||||
|
26.10. 05:29 | Juha Kutvonen | ||
| Missä nämä ovat nyt? | ||||
|
|
26.10. 01:43 | Robert Sand | ||
| Minun mielestä luki että 8t/tunkki. | ||||
|
|
26.10. 00:01 | Into Tilander | ||
| Kiitoksia tarkennuksista! Enpä ole ikinä tiennyt EF -vaunusta ennen tätä! Kuviakaan ei hirveästi löytynyt. Sympaattisen näköinen se kuitenkin on :) Kirpparilöydöt olivat hintaansa väärtejä! |
||||
|
25.10. 21:51 | Juhani Katajisto | ||
| Ja niin kuin tätäkin kuumana kesäpäivänä Kari Salon johdolla maalattiin ja putsattiin ja yritettiin saada näyttämään taas veturilta Haapamäen Höyryveturipuistossa joskus aivan vuosituhannen alussa. Hukkaan meni nekin ponnistukset. Kerran onnistuin kuvaamaan tämä klassisessa Toijalan postijunassa H 213 Helsingin rautatieasemalla ja kerran Pasilan ratapihalla ja Pasilan suoraiteella Mas- vaunuisessa sepelijunassa. Pekat joutivat loppuaikoinaan Pasilan suoraiteelta, jossa sepelin lastaus tapahtui vetämään raskaita sepelijunia sähköistystä edeltäviin pääradan perusparannustöihin. | ||||
|
25.10. 21:32 | Elmo Kyytinen | ||
| Heh. Hauskasti osuneet nuo pilvet noiden katolla olevien (ovatko sitten) ilmanvaihto laitteiden kohdalle. | ||||
|
|
25.10. 21:31 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitokset kehuista! | ||||
|
|
25.10. 21:12 | Jyrki Talvi | ||
| Komea kuva. | ||||
|
|
25.10. 19:25 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno siluetti junasta ja sillasta. Taivaalla ja veden pinnassa nätit värit. Erinomainen kuva! | ||||
|
|
25.10. 19:23 | Vertti Kontinen | ||
| Kaunis ja ajaton kuva! | ||||
|
|
25.10. 19:20 | Vertti Kontinen | ||
| On kyllä tyylikästä! | ||||
|
|
25.10. 18:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Pystyykö noilla, ilmeisesti siirrettävillä tunkeilla nostamaan myös kuormattuja vaunuja? | ||||
|
25.10. 17:35 | Erkki Nuutio | ||
| Mielenkiintoinen akustiikka, mutta täytynee kuunnella melko läheltä. | ||||
|
|
25.10. 17:30 | Erkki Nuutio | ||
| Paikan houkuttelevuuteen ja sen antamaan ulkoiseenkin vaikutelmaan pitäisi uhrata edes yksi ajatus. Nykyisellään tämä on läjä epämääräiseltä vaikuttavaa rojua. Etuna toki on, että Vladimir ei uhraa yhtään droonia tämän hävittämiseen. |
||||
|
|
25.10. 17:24 | Pasi Seppälä | ||
| Nappilaukaus! | ||||
|
|
25.10. 17:21 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
25.10. 16:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Tjugotvå-fyra. | ||||
|
|
25.10. 16:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Aivan täydellinen kuva! :) | ||||
|
25.10. 16:04 | Uwe Geuder | ||
| Puolitoista kertaa niin paljon asukkaita kuin koko Suomessa, mutta laiturin leveys suuruusluokka Kohtavaara https://vaunut.org/kuva/8284. Komea asemahalli https://vaunut.org/kuva/5814, mutta laiturit tuovat enemmän kerrostalon kellarikerrosta mieleen. Demokratian kehto demokratian haudan partaalla. Vastakohtien maa... | ||||
|
25.10. 14:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Paranneltu versio: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55611014553/ | ||||
|
25.10. 13:34 | Jimi Lappalainen | ||
| EJR: jossain tiedepalstalla kysyttiin samankaltaista asiaa, mutta jääpuikosta. Eli kuinka pitkäksi se voi kasvaa ennen kuin se katkeaa omasta painostaan. Aivan täydellisen optimaalisissa (=luonnottomissa) olosuhteissa puikon pituus voisi ilmeisesti olla toistasataa metriä, mutta käytännössä jääpuikot katkeavat aina jo paljon aikaisemmin, johtuen mm. ilmakuplista, epäpuhtauksista, kiinnityspinnan epätasaisuudesta ja ties mistä muista asioista. | ||||
|
|
25.10. 13:16 | Erkki Nuutio | ||
| Tämä 64 onkin etenkin Porvoon museorautatieläisille kiinnostava. Se siirtyi Porvoon rautatieyhtiöltä (ollen sen veturi 4) SVR:lle pari kuukautta ennen Suomen itsenäistymistä, eli 10.1917. Ilmajarrujohto ja -jarru puuttui. Niinpä 64 vietiin radalle, jossa ei yleensä ole vastaantulevia junia. |
||||
|
25.10. 12:51 | Reijo Salminen | ||
| Piti ihan googlettaa, on siis Tokiossa tämä paikka. Eipä muuten näy töhryn kunaa. Onko juna tulossa kohden kameraa? Oletan että Japanissa on rautateilläkin vasemmanpuolinen liikenne kuten tiestölläkin. Ohjaamossa ei vaan näy ketään jos näin on. |
||||
|
|
25.10. 10:10 | Simo Toikkanen | ||
| EF-vaunussa näyttää olevan tavanomaisen kaasuvalaistuksen sijaan Dalen-asetyleenivalo. Asetyleeniputki nousee päätyseinää pitkin vaunun katolle. Putkesssa on alempana pääkanava ja vähän sen yläpuolella ns. injektorisekoittaja, joka sekoittaa asetyleeniin ilmaa niin, että sitä voidaan turvallisesti lampuisssa polttaa. Ilma sekoittajalle tulee vasempaa haaraputkea pitkin katolta, jonka reunalle on asennettu ylimääräinen torpedotuuletin tätä varten. Vaunun sivuseinässä erottuu hienosti konduktööri- ja matkustajaosaston erilainen väritys - konduktööriosasto vihreä, III lk:n matkustajaosasto ruskea. |
||||
|
|
25.10. 10:07 | Teppo Niemi | ||
| Ja kuvasta voi lisäksi päätellä, että.konduktööriosaston ja III luokan matkustajaosaston sivuseinät ovat maalatut eri väreillä. | ||||
|
25.10. 09:41 | Erkki Nuutio | ||
| Gamlakarlebykin näkyy, mutta siivutettuna. | ||||
|
|
25.10. 09:37 | Erkki Nuutio | ||
| Kuvassa on alkuaankin 3-akselinen EF- vaunu (III & kond.) numero 3082 (tilauserästä 3081-3083). Tiedot vuoden 1911 mustasta kirjasta. Kiva F1 -kuva. |
||||
|
25.10. 01:28 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
25.10. 00:00 | Leevi Heino | ||
| En valitettavasti ottanut kun oli hieman kiire. | ||||
|
|
24.10. 22:57 | Veikko Hattunen | ||
| Onkos sieltä kuvia? | ||||
|
|
24.10. 22:05 | Leevi Heino | ||
| Tuli siellä yhden kerran käytyä. | ||||
|
|
24.10. 21:45 | Veikko Hattunen | ||
| Menitkö ratikkatunnelissa? | ||||
|
24.10. 21:42 | Juha Kutvonen | ||
| Vannomatta paras, mutta ainakaan toistaiseksi en ole palaamassa filmiin. Tosin yksi mv-rulla on jäänyt jääkaappiin, ehkä se pitää vielä joskus kuvata pois. | ||||
|
24.10. 21:29 | Mikko Herpman | ||
| VDO:n myyntimiehet varmaan ovat tehneet työnsä hyvin... | ||||
|
24.10. 20:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Voipi olla kyseessä myös vanhan Julius Dorpmüllerin aikaisen Deutsche Reichsbahnin palkkalistoilla oleva "Gleisbaurotte" tai "Bahnreparaturrotte". Rotte = pienehkö työryhmä, esimerkiksi Waffen-SS:n korpraalia vastaava sotilasarvo: - SS-Rottenführer. Kanta-armeijassa vastaava oli sitten perinteellinen Gefreiter. Muutenkin natsipuolueen organisaatioissa touhunneet jannut olivat fyyrereitä jokseenkin päntiönään. Esim. natsien oman kulkuneuvojenkuljettajaporukassa (NSKK = Nationalsozialistische Kraftfahrerkorps) oli myös Rottenführer, mutta NSKK - etumääreellä. Muitakin vastaavia oli. Kauluslaattoja muuteltiin kurakuinkin verkkaiseen tahtiin, samoin nimityksiä. Sodan aikana tietysti vähemmin. |
||||
|
|
24.10. 20:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin olisivat VDO - mittarimyymälässä poikenneet...? | ||||
|
24.10. 20:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tosi mukavan näköinen kuva ja vielä "pitkällä silmällä" kuvattuna! | ||||
|
|
24.10. 19:25 | Ilari Inkiläinen | ||
| On hienot linjat kuvassa | ||||
|
|
24.10. 19:17 | Noah Nieminen | ||
| Oho, tyylikästä! Mukavasti turvateipitön. | ||||
|
|
24.10. 16:45 | Heikki Jalonen | ||
| Henkilöiden statuksesta, katso kuvan https://vaunut.org/kuva/183591?a=1 kommenttini. Todt-organisaation nauhoja ei ole havaittavissa, ei myöskään aseistettuja vartijoita. Miesten jalkineet - näkyviltä osin kunnon saappaat - paljastavat, että tässäkin kuvassa on joko saksalaisia työvelvollisia tai jonkin armeijan organisaation miehiä. Siis sellaisia, joiden työn takana on kelvollinen huolto-organisaatio. |
||||