Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.05. 11:48 | Markku Naskali | ||
| Ehtookoto tarkoittaa joukkoa vanhusten asuintaloja jotka on tarkoitettu välimuodoksi vanhankodin ja itsenäisen asumisen välille. Aikanaan sitä sanottiin alansa ensimmäiseksi Suomessa. |
||||
|
13.05. 11:10 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Avasi jakson aikana kyllä takkinsa myös sokealle naiselle tämän rappukäytävän ovella, mutta "Se on näyttöä nyt!" repliikin hän totesi täysin näkevälle Aili Hinkalle ja samassa ohi marssi ylikomisario Rautakallion läksiäisseurue, jotka nappasivat täten Viinikan Vilauttelijan itseteossa. | ||||
|
13.05. 10:56 | Kari Haapakangas | ||
| Pitihän se käydä kuuklemapsista katsomassa. Tosiaan, eteläisen osan toisen ansaksen (rannalta lukien) vasemman puolen alalaidasta puuttuu pari pystytolppaa. Silta ei ole pommikoneelle mitenkään helppo kohde osua/tuhota. | ||||
|
Kuvasarja: Herra Harrastajan ihmeellinen matka Mänttälle! |
13.05. 08:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Herra Jimi, televisioselostaja Aki Kauppinen veisteli viime viikon tiistaina 5/5 Wu Yizen pussitellessa snookerin MM-finaalin katkaisuerän viimeisiä väripalloja: »On tää... Tää on niin... Tää on jotain, mikä monille tippuu varmaan ― monille kiinalaisille nimenomaan ― tippuu vasta sitten ajan kanssa.» Samoin aikaa voittaen etenee Mänttän junamatkakin. Siinä on niin paljon palasteltavaa. | ||||
|
Kuvasarja: Herra Harrastajan ihmeellinen matka Mänttälle! |
13.05. 07:47 | Jimi Lappalainen | ||
| 24 kuvaa, eikä vieläkään olla päästy Mänttälle? :) | ||||
|
|
13.05. 07:46 | Kari Haapakangas | ||
| Tämä niemihän se koreilee useammassakin karttameemissä. Ehtookoto on nimenä jo vähän vanhempaa (sic!) perua. Nykypäivänähän se nimettäisiin "fiinimmin" engelskaksi. |
||||
|
13.05. 07:44 | Kari Haapakangas | ||
| Oikeastaan tässä ollaan "tytöt&juna" -kategoriassa. | ||||
|
13.05. 07:42 | Kari Haapakangas | ||
| Hissikuilu on niin täynnä tavaraa notta mahtuuko tuonne hissikoria enää laisinkaan! No joo, pieni optinen harhahan siinä on. | ||||
|
|
13.05. 07:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jestödeii. Mai problems siims tu pii faa öwei! (Hullujussin ekalta älpeeltä.) | ||||
|
|
13.05. 07:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuten kuvasta on selvästi nähtävissa, Dm12 ei ole helppo rasti polkupyörän kanssa matkustavalle. Vaunun dieselmoottorit on sijoitettu juuri eteisten kohdalle, lattian alle. EI HYVÄ. Niks gut. Pas Bon! |
||||
|
|
13.05. 07:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| . | ||||
|
13.05. 07:06 | Jari Välimaa | ||
| Juha, Tampereen kaupunkiseudun pitäisi ostaa oma lähijunakalusto ja kilpailuttaa junien kuljettaminen ja huolto. Lisäksi itse varata ratakapasiteettia junia varten sinne mihin niitä tarvitaan ja myös saadaan juniin nyssen lipunlukijat. Näillä saataisiin lähijunaliikenne tiheämmäksi ja kiinteäksi osaksi Nysseä. |
||||
|
13.05. 06:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Vitkalankadun tasoristeyksen ajoneuvoliikenteen osuus poistetaan, kun katu katkaistaan radan pohjoispuolelta. https://paatokset.turku.fi/kaupunkiymparistolautakunta/5400872/5397323 | ||||
|
13.05. 06:33 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Valtionrautatiet järjesti ainakin vielä v. 2022 täydennyskoulutuksen (ratatyökoneen- tai vaihtotyökuljettaja -> veturinkuljettaja) teoriaosat Kouvolan varikolla. KRAO toimitti kassullaan simulaattoriharjoitukset. Eri kalustojen tyyppikoulutukset olivat hajallaan pitkin rataverkkomme varikoita. Maikat sen sijaan enimmäkseen sompailivat ajotehtävissä Valtionrautateillä, poiketen tarvittaessa luennoimassa tai ajattamassa simuharkkoja »oto» (oman toimen ohessa). | ||||
|
|
13.05. 02:42 | John Lindroth | ||
| Kiva kuva! Nykyarkipäivän elämää.Ja ei aikaakaan kun tämäkin on hetki jo nostalgiaa.Nauti elämästä ,se on ainutkertainen! (Yesterday has Gone/Cupids Inspiration 1968 CBS Rec.säv. Teddy Randazzo/Victoria Pike)) |
||||
|
13.05. 02:37 | Leevi Halonen | ||
| Muuntajia siirrettiin kauhakuormaajalla. | ||||
|
13.05. 01:26 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Näin se näillä tiedoilla näyttäisi olevan. Kiitos lisätiedoista. | ||||
|
12.05. 23:18 | Petri Nummijoki | ||
| Ainakin kuvan https://vaunut.org/kuva/86928 yhteydessä näyttää olevan tietoja Dm4-vaunujen ja harmaiden kiitojunarunkojen loppuvaiheista. | ||||
|
|
12.05. 23:12 | Petri Nummijoki | ||
| Eli varmaankin 8 porrasta on saatu laskemalla tyhjäkäyntiporras mukaan. | ||||
|
|
12.05. 23:02 | Petri Nummijoki | ||
| Mutta varsinainen liikennekäyttö loppui Dm4-vaunuilla jo kesään 1971 mennessä ja Vr5-vetureilla loppuvuodesta 1971, vaikka hylkäys oli vasta myöhemmin. Harmaat kiitojunarungotkin taisivat poistua vakituisesta käytöstä kesäaikataulukauden 1971 alusta mutta säilyivät ruuhkapäivien lisävaunuina vielä vuoteen 1972. Jonkun kuvan yhteydessä oli harmaiden kiitojunarunkojen loppuvaiheet eritelty tarkemmin mutta ei juuri nyt muistu mieleen, mitä aihepiiriä ko. kuva käsitteli. | ||||
|
|
12.05. 22:03 | Juha Kutvonen | ||
| Veturit jäivät pois ajosta kevään 1972 aikana. Samana vuonna hylättiin viimeiset Paikut (Pr1), Kalkkunat (Vr5) ja harmaat kiitojunat (Dm4). | ||||
|
12.05. 20:25 | Jimi Lappalainen | ||
| On kyllä asiallinen kuva :) | ||||
|
|
12.05. 20:18 | Markus Selin | ||
| Kuvassa myös raitiovaunu | ||||
|
|
12.05. 19:55 | Eljas Pölhö | ||
| Vetureissa D800-D802 oli 6-portainen tehonsäätö ja muissa 7-portainen. Vai onko tässä tulkintaepäselvyys englantilaisen tekstin ja minun käännöksen välillä? Englannissa portaat oli 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, ja 7. Porras 0 oli tyhjänäkäynti "idling", alkujaan 600 rpm, muutettu 620 rpm. Portaat 1-7 olivat power notches. Porras (Notch) 6 (D800-802) oli 1400 rpm (muutettu 1440 rpm). 6-portainen (englantilaisen tekstin mukaan six power notches) oli liian vähän sulavaa kiihdytystä ja ja ajoa varten. Kaikki muut saivat 7 power notches, jossa 7. notch kierrosluku oli 1530 rpm. |
||||
|
|
12.05. 19:50 | Raimo Harju | ||
| Olisko ollut vuonna 1972. | ||||
|
|
12.05. 19:28 | Markku Naskali | ||
| Milloin nuo tekivät viimeiset vetotehtävät? | ||||
|
|
12.05. 18:57 | Juha Toivonen | ||
| Toki tuon ymmärsin. Tarkoitin lähinnä, kuinka Tampereen Raitiotien liikenne ja siihen lisättynä VR:n Pirkanmaan alueen lähiliikenne, ovat (yhdessä, mutta silti erillisinä), sitä parasta antia, mitä paikallisliikenteellemme on tullut. Matkustajat todella arvostavat raideliikennettä. | ||||
|
12.05. 18:39 | Daniel Nironen | ||
| Kansalaisen karttapaikka. | ||||
|
|
12.05. 18:18 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Eljakselle kiitokset, liitin tiedot omaan arkistooni. Osaisitko taustoittaa tuota 7. -pykälää...veturissahan oli 8-portainen tehonsäätö. Ymmärtäisin 8-portaan käyttörajoituksen, mutta 7-pykälä? Veturin numerot viittavat juuri noihin MANeilla moottoroituihin, joita päämoottoreita ei saatu kestämään. |
||||
|
|
12.05. 18:17 | Jaakko Pehkonen | ||
| Aikoinaan tosiaan VR hoiti kuljettajien koulutuksen. Nykyisin teoriakoulutuksen antaa Krao ja sen jälkeen lupakirja koulutukseen liittyvä ajoharjoittelu tehdään jonkin operaattorin junissa. Osalla rautatieliikenteenharjoittajista (lista: https://www.traficom.fi/fi/raideliikenteen-koulutus-ja-patevyydet/hyvaksytyt-oppilaitokset ) on oppilaitos hyväksyntä jolloin he voivat antaa lisätodistus koulutusta niin kalustoon kuin rataverkkoon sen mukaan mihin heillä on oikeus. | ||||
|
12.05. 18:11 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Luulenpa, että aika moni ammattilainen puhuu Viidakkopendosta enemmän kuin Dm12-sarjan dieselmoottorivaunusta, eikä kaksi Dv12-sarjan dieselveturia ole niin käytetty ilmaisu kuin Deeveripari. Veturivarikkojen kesken on ollut pientä kinaakin siitä, onko Huru Huru vai onko Huru sittenkin se oikea Huru, viitaten Dr12 ja Dr13-käyttäjiin. Ja jos ammattilainen totesi IC182:n kulkevan Mossella, hän saattoi pohtia ääneen, ovatko Kakkoset vähissä jostakin syystä. Siinä on varmasti eroa, mitä lempinimeä ammattilainen ja mitä harrastaja käyttää. Ruotsinlaivaa tuskin moni ammattilainen tuntee, kyllä se lienee pikemminkin 27-sarjalainen. |
||||
|
|
12.05. 16:55 | Ilari Inkiläinen | ||
| Maastokartat? Tai vähintäänkin jokin vastaava. | ||||
|
|
12.05. 15:43 | Lenni Voutilainen | ||
| Mikä sovellus tää on? | ||||
|
|
12.05. 15:11 | Arto Papunen | ||
| Kouvolan Rautatie- ja Aikuiskoulutus Oy eli Krao? | ||||
|
|
12.05. 15:03 | Markku Naskali | ||
| Tuli mieleen kysäistä että mikä instanssi kouluttaa veturinkuljettajia? Kun uusia operaattoreita tulee, tarvitaan varmaan lisää kuljettajiakin. Aikoinaan kun käytännössä kaikki rautatieliikenne ja siihen liittyvä oli VR, niin kai se hoiti myös koulutuksen? | ||||
|
12.05. 13:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, valitan myöhäistä vastausta. Mutta - Tuohta tai trasselitukkoa lapioon, lamppuöljyä (jos oli), petroolia, silinteri- tai vaunuöljyä mausteeksi ja tulitikulla palamaan. Vanha konsti vanhoilta ajoilta vetureiden putkistojen sulana pitämiseksi. Vörkkii hyvin nykyäänkin (mikäli muistetaan). Tulipa mieleeni se talvinen Pekka 1009 - reissu, kun aamun ajo jäi väliin vesiletkujen umpeen jäätymisen takia. |
||||
|
|
12.05. 12:53 | Rasmus Viirre | ||
| Niin rehellisesti sanottuna, jos työskentelisin VR:lle etenkin liikkuvan kaluston huolto- tai kuljettajatehtävissä, en itsekään jaksaisi käyttää lempinimiä paljoa, tai ei se hetken tilanteessa tulisi ensinnä mieleen. Siinä mielessä hyvin ymmärrettävää sanoa vain ”Sr3” tai ”kolmonen”. Puhuinkin kommentissani lähinnä rautatieharrastuksen monissa eri muodoissa käytettävistä nimityksistä. Siinä kun ei tarvitse olla tosikko. | ||||
|
12.05. 12:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Junan nopeus etwa 138 km tunnissa! | ||||
|
12.05. 12:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Matka joutuu, R 9621 joutui tosiaan vaihtamaan raidetta ja vasta sitten nostamaan matkanopeuttaan, kuljettajan vakaiden käsien ohjastamana! | ||||
|
12.05. 11:46 | Niila Heikkilä | ||
| Huoltovarmuuden kannalta apudiesel on Suomen olosuhteissa järkevämpi. Sähkön katketessa langasta akkujen lataaminenkin estyy. | ||||
|
12.05. 11:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vorgin ylläpito, olkaa hyvä ja poistakaa tämä kuva! | ||||
|
|
12.05. 10:55 | Petri Nummijoki | ||
| Nimenomaan osuvalla lempinimellä on paikkansa. Niitähän ei tässä kukaan ole vastustanut vaan sitä, että kaikella kalustolla olisi pakko olla lempinimi, joka useinkin johtaa noihin väkisin väännettyihin nimiin. | ||||
|
|
12.05. 09:58 | Teuvo Piirainen | ||
| Sr3:sta puhuttaessa lempinimi Vekkuli on korkeintaan VR:n somevastaavan anatama nimitelmä. Kyseisen sarjan parissa työskentelevät puhuvat ihan yleisesti (ja laajasti) "Kolmosesta". | ||||
|
|
12.05. 09:25 | Jari Välimaa | ||
| Osku, tarkoititko Vossloh Cogifer Finland Oy ? | ||||
|
12.05. 07:50 | Kari Haapakangas | ||
| On tässä kyllä jotain muutakin kuin vain valotolppa. Harmi kun tuosta murtoluvusta 13:n perässä ei saa selvää. | ||||
|
12.05. 07:44 | Kari Haapakangas | ||
| Bussipysäkeille ei tarkkaan ottaen saa pysäköidä, mutta onpa niitä tullut tilapäishyödynnettyä toisen harrastuksen yhteydessä... | ||||
|
|
12.05. 07:33 | Jari Välimaa | ||
| Juha, VR on vain väliaikainen operaattori liikennöinti alliansissa ja voi vaihtua toiseen. Kehittäminen ei tapahdu siellä vaan Tampereen Raitiotie oy:ssä ja Nyssessä. Kaupunkiseudun kunnat ovat tehneet jo valinnan raideliikenteen osalta jonka perusteella kehittäminen tapahtuu. Nokia, Lempäälä ja Orivesi ovat valinneet lähijunan ja muut ratikan. Ylöjärvi on ratikan osalta hankekehitysvaiheessa ja Pirkkala rakennusvaiheessa 3A ja odottaa valtion MAL-rahoitusta 3B osalle Suuppaan saakka. Kangasalan osalta ei ole mitään suunnittelua menossa. |
||||
|
|
12.05. 05:26 | Osku Reinikka | ||
| Näkyykö tässä ehtä Kaipiaislainen tuote Kouvolasta? | ||||
|
12.05. 02:32 | John Lindroth | ||
| Kuvassa on tunnelmaa! | ||||
|
12.05. 02:07 | John Lindroth | ||
| Juhanalta hyvä tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
12.05. 01:34 | Mika T. Polamo | ||
| Vahva City-Lande-kontrasti, silti, ilman muuta :D | ||||