Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 15.06. 09:12 Esa J. Rintamäki  
  Erinomainen uutinen ja erinomainen kuva!
kuva 15.06. 09:10 Petri Nummijoki  
  Voisiko tämä olla Pr1, jos hän pääasiassa paikallisjunia ajoi? Hr1:ssä ja Tr1:ssä on aika paksut karmit https://vaunut.org/kuva/91767 ikkunoiden ympärillä mutta Pr1:ssä ei niinkään https://vaunut.org/kuva/98683. Olisiko ohjaamo myös vähän ahtaan oloinen ollakseen Ukko-Pekasta tai Ristosta otettu? En kyllä mikään höyryveturitunnistaja väitä olevani.
kuva 15.06. 09:00 Joonas Kauppinen  
  On asbestia.
kuva 15.06. 08:25 Veikko Hattunen  
  Eikö tässä ole asbestiakin?
kuva 15.06. 08:12 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Rungostakin taitaa puuttuu kosolti varusteita.
kuva 15.06. 08:00 Juha-Pekka Marttila  
  Hyvässä kunnossahan tuo näyttää olevan.;) Ei muutakuin Oulu-Haaparanta -välille liikennöimään.,)
kuva 15.06. 07:56 Samuel Pajunen  
  Ei ole, kyseessä on Tve2 442.
kuva 15.06. 06:31 Jimi Lappalainen  
  Onko kyseessä tämä? https://vaunut.org/kuva/110888 (Puskinvalot ja jotkut muutkaan yksityiskohdat eivät täsmää, mutta ne on voitu muuttaa.)
kuva 15.06. 06:30 Jimi Lappalainen  
  Tyhjiä hoppereita takaisin Ukrainaan täytettäviksi?
kuva 15.06. 06:28 Jimi Lappalainen  
  Todennäköisesti, uskoisin sen jäävän.
kuva 15.06. 06:22 Erkki Nuutio  
  Sama arvelu kuin Johnilla. Vuonna 1964 ja siitä ehkä pari vuotta eteenpäin oli Toralinnan edustalla rivi ruostuvia Hk-vetureita:
https://vaunut.org/kuva/103558?kv=1960&kv2=1966&paik=Pasila+alapiha
Näillä sivuilla olevat asiantuntijat varmaan voivat kertoa milloin mainitut Hk- ja muut veturit poistettiin liikenteestä ja jätettiin ruostumaan Pasilan alapihan romuriviin. Luulisin sen olleen noin 1961/62 .
kuva 15.06. 05:10 John Lindroth  
  Tausta saattaa olla Pasilan alaratapiha rakennukset "Toralinna" veturin tenderi kuvassa voi olla Hk3-Hv4 sarjaan kuuluva.?Itse veturin interiööri voisi olla Pekka-Risto-Paikku akselilla?
Kuvassa on tyyliä arvostan!
kuva 15.06. 04:14 John Lindroth  
  Itse asiassa vihreä on huono nokkaväri ajatellen turvallisuutta ,hyvinä pidetään kirkkaan keltaista ja valkoista!(AI)
kuva 15.06. 00:07 John Lindroth  
  Tunnelmallinen iltakuva Slussenilta,tuolta silmukasta rata johti tunneliin jossa sijaitsee asema Medborgarplatsen.Tuo tunneli on nimeltään "Söderntunneln" se vihittiinn käyttöön 1.10..1933 aluksi raitiovaunuille.Nykyisin tunneli palvelee maanalaisen"Tunnelbanan" liikennettä,joka vihittiin käyttöön 1.10.50 vihkimisnauhan Odenplanin asemalla katkaisi prinssi Bertil!
kuva 14.06. 23:18 Esa J. Rintamäki  
  Riston tenderin telit, Athermos-laakeripesillä.
kuva 14.06. 22:54 Veikko Hattunen  
  Ei tuo taida Dr18 olla?
kuva 14.06. 22:25 Samu Saikkonen  
  Kiitän
kuva 14.06. 21:32 Esa J. Rintamäki  
  Tai aseman lipputoimistossa ollut jumalaton kiire! Ennenvanhaan lipunmyynti aloitettiin (Vilppulassa) puoli tuntia ennen junan lähtöä ja luukku suljettiin viisi minuuttia ennen junan lähtöä.

Junanlähettäjä kerkesi vielä antaa puhelimitse ohjeita etelän ja pohjoisen vaihdemiehille, jos jotain "eksoottista hauskuutta" oli tiedossa! Vaikkapa ns. opastinvaroituksen antaminen saapuvalle junalle (kohtauspaikkamuutoksen takia, esimerkiksi).
kuva 14.06. 21:28 Rasmus Viirre  
  Tiedä onko aivan pöperö kysymys mutta miksihän Ylivieska-Iisalmi -radan taajamajunaan valittiin Eil-lähiliikennevaunut eikä näitä Ex-sarjaa? Olisi liian hyvät oltavat taajamajunaksi???
kuva 14.06. 21:16 Lenni Voutilainen  
  Millonkohan museojuna yhtiöt ostaisi näitä?
kuva 14.06. 21:13 Lenni Voutilainen  
  Kiitos Veikko ja Aarni!
kuva 14.06. 19:44 Aarni Lilja  
  Erittäin upea kuva.
kuva 14.06. 19:40 Petri Nummijoki  
  VR:n henkilökunnalla ei vielä tuohon aikaan ollut likimain rajoittamatonta vapaalippuoikeutta, kuten vähän myöhäisemmällä ajalla vaan vapaalippuja sai vain muutaman vuodessa. Niiden määrä riippui palvelusvuosista. Lisäksi lipun sai vain erikseen määritellylle yhteysvälille. Yleinen tapa oli kuitenkin, että lippu otettiin sellaiselle monipolviselle yhteysvälille, joka salli osapuilleen koko rataverkon kiertämisen. Lisäksi konduktöörit eivät yleensä leimanneet henkilökuntalippuja, joten tämmöisillä kulkumerkinnöillä ja konduktöörien myötävaikutuksella oli tosiasiallisesti rajoittamaton vapaalippuoikeus jaksolla, jolla lippu oli voimassa.

Tämä vaati kuitenkin jonkin verran suunnittelua. Isäni matkusti 1960-luvulla tyypillisesti monta kertaa vuodessa sunnuntai-iltaisin Pohjanmaalta Helsinkiin. Miellyttävimmin matka sujui niin, että tuli Tampereelle Länsilinjojen pikavuorolla, jonka saapumisaika oli noin klo. 16:30. Sen jälkeen jäi tunnin verran aikaa käydä Siilinkarissa päivällisellä ja sitten klo. 17:30 aikoihin lähti P42, joka oli Helsingissä aikataulun mukaan klo. 20:00 aikoihin. Länsilinjoilla oli siihen aikaan hyvät autot, P42 oli aikakauden nopeimpia ja mukavimpia lisämaksuttomia pikajunia Tampereelta Helsinkiin (koska sillä oli entinen Porin kiitojunan MK50 aikataulu) ja ruokailuunkin jäi sopivasti aikaa.

Mutta jos oli juuri ottanut käyttöön uuden vapaalipun, jolloin leiman saaminen lippuun olisi ollut kaikkein harmillisinta, kannatti matkasuunnitelmaa muuttaa. Silloin tultiin Tampereelle noin klo. 19:10 saapuvalla Lumiahon pikavuorolla, ruokailu piti jättää väliin ja Tampereelta lähdettiin klo. 19:45 höyryveturin vetämällä viikonloppujunalla P42A (myöhemmin P46A), joka oli Helsingissä aikataulun mukaan klo. 22:40. Kun meni istumaan hitaan viikonloppujunan kovalle puupenkille niin konduktööri osoitti hyvällä todennäköisyydellä joustavuutta ja jätti lipun leimaamatta.
kuva 14.06. 19:34 Veikko Hattunen  
  Upea kuva!
kuva 14.06. 19:33 Erkki Nuutio  
  Kyllä ollaan Jenkkilässä. Trestleworks-kuvitelma on hutero etenkin pitkittäissuunnassa.Taiteilija on yrittänyt selvitä vähillä viivoilla ja niukalla siltaosaamisella. A4 oli paljon hoikempi kattilaltaan. Pyörästö on varhaisen tekoälyn tuotos. Mutta onhan liikevaikutelmaa silti.
kuva 14.06. 19:11 Jussi Jokinen  
  Onko näissä Siilinjärvi-Hangonsaari junissa mitään kaavaa tuon vaunukokoonpanon kanssa? Välillä näkee myös GBLS-vaunujen kanssa, mutta ei läheskään aina. Mikä mahtaa olla yleisyys noille muille vaunuille kuin nuo perus ZANS-vaunut?
kuva 14.06. 19:04 Kimmo T. Lumirae  
  Virkamies, myös nuorempi virkamies eli toimenhaltija, sai Valtionrautateillä vapaalipun. Mutta en muista lainkaan, montako vapaalippua ja kuinka pitkälle ajalle, esim. saiko neljä vapaalippua vuodessa, kestoltaan enintään kolme kuukautta, vai miten se meni.

Tämä oli kuitenkin se syy, miksi vapaalipun matkaksi kannatti kirjoittaa hyvin syheröinen reitti. Pääsi halutessaan mihin tahansa vapaalipullaan, kunhan osasi kirjoittaa tuon matkan riittävän kattavasti.

Noin 1976 säännöstö muuttui niin, että nuorempi virkamies sai esim. neljä neljän matkan vapaalippua tms. Ja sittemmin säännöstö on muuttunut useamman kerran.
kuva 14.06. 18:59 Sisu Karhu  
  Hieno kuva!
kuva 14.06. 18:56 Sisu Karhu  
  Eihän noissa Ex-vaunuissa ole mitään ongelmaa VR tahtoo vaan päästä eroon.
kuva 14.06. 18:51 Lenni Voutilainen  
  Kiitos!
kuva 14.06. 18:44 Visa Lehtimäki  
  Hieno kuva!
kuva 14.06. 18:44 Lenni Voutilainen  
  Kiitos paljon!
kuva 14.06. 18:43 Matias Mujunen  
  Hieno havainto, Lenni!
kuva 14.06. 18:29 Teppo Niemi  
  Ja tuo Lappeenranta on kirjoitettuna vain paluusuuntaan.
Olisihan tuo lippu menomatkalle voitu vielä kirjoittaa Kiteen jälkeen vielä Savonlinnan (Sl) ja Mikkelin kautta ja paluumatka taas Simolan kautta.
kuva 14.06. 18:22 Rainer Silfverberg  
  Niin, käsiala on sellaista harakanvarvasta että tunnistin vain Nurmeksen ja Kiteen ja Lappeenrannan. Mutta hyvä että länsi-Suomikin tuli kierrettyä!
kuva 14.06. 17:46 Rasmus Viirre  
  Kaunis ja idyllinen kesäkuva!
kuva 14.06. 17:30 Teppo Niemi  
  Eikä pelkästään Itä-Suomea, vaan laajaati koko rataverkkoa:
Reitti kun on ollut Helsinki - Kauklahti - Aura - Vammala - Parkano - Lapua - Muhos - Nurmes - Kitee - Kotka.

Mutta Kiteeltä.siis lyhintä tietä Kotkaan.
kuva 14.06. 16:59 Aarni Lilja  
  Hieno kuva Niklas ja upea veturi siirto.
kuva 14.06. 16:58 Rasmus Viirre  
  2524:llä replattaa tiivistekumi aika pahasti jäähdytinkopassa, mutta upea on näky ja kuva hyvä. Ikävä on tripla Dv12-nippuja täällä Keski-Pohjanmaalla, puhumattakaan edes koko veturisarjasta minkään junan keulilla.
kuva 14.06. 16:39 Luc Grenfell  
  Veeti: Joo, C-vaunun kaikilla ovilla (eli kaksi per sivu) on nämä liukuvat osat.
kuva 14.06. 16:26 Rainer Silfverberg  
  Nuo kauttakulkumerkinnät vähän omituiset. Tarkoittaako että lipulla sai kiertää koko itä-Suomen?
kuva 14.06. 15:54 Rainer Silfverberg  
  Tyylikäs tunnelmakuva 1930 luvun Stokiksesta!
Tuo kääntösilmukka etuvasemmalla on ilmeisesti maanalaisen raitiotien?
Kuvasarja:
Omaa yritelmää määrittää Lättähatun päädyn pyöreysmittoja
 
14.06. 15:53 Esa J. Rintamäki  
  Olin nämä piirustukset saanut muistoksi piirtäjäharjoittelijan ajaltani Turun konepajalta, talvella, anno Domini yhdeksäntoistasataaseitsemänkymmentäyhdeksän (1979).

Herra Petri S.: olin yrittänyt vaivaa nähden, piirtäjän tarkalla silmällä. Mitä pidät, menikö liki?
kuva 14.06. 15:48 Jari Välimaa  
  Muissa ovissa oli kiinteät ritilät jotka voivat jättää melkoisen raon.
kuva 14.06. 15:30 Esa J. Rintamäki  
  Tuo välisenä toimiston ja odotushuoneen välissä ei ulottunut kattoon asti.
kuva 14.06. 13:15 Simo Tuominen  
  Alkuperäisissä Vr:n konepajojen välisissä posteissa on mainittu moottorien lämmönehkäisy. Lisäksi tiukka ohjeistus vasemman puolen konepeiton kiinnipitämisestä ettei moottorin ilmansaanti häiriinny.
kuva 14.06. 13:13 Petri Nummijoki  
  Riihimäeltä taidettiin Dv15/Dv16-vetureilla ajaa Lahteen, Hämeenlinnaan ja Kytömaalle (Porvoon suunta) samoja raiteita, joilla kulki pikajuniakin. Olisiko näillä väleillä vaadittu välillä ajoa sen mitä Dv15 kulki?
kuva 14.06. 13:11 Esa J. Rintamäki  
  Luin jostain, että alakoulussa ollessaan Eliel Saarista moitittiin huonosta piirustustaidosta.
kuva 14.06. 12:59 Erkki Nuutio  
  Eliel Saarisella oli jäsentymättömiä luonnoksia arkkitehtuurikilpailusta 1904 alkaen. Kilpailussa hän sai I palkinnon ja luvan kehitellä ehdotustaan paremmaksi ja pidemmälle.
Oheinen luonnos (ehkä Saarisen pohjalta) muistuttaa viitekirjassa näkyviltä osiltaan Saarisen luonnosta vuodelta 1908.
Viitekirja tässä asiassa on Sirkka Valannon toimittama näyttelykirja Rautateiden arkkitehtuuri - Asemarakennuksia 1857-1941 (1984) .
Vittaan kirjan piirrokseen 109 vuodelta 1908. Vuodeksi merkitsisin siis 1908.
Lopputulos oli erinomainen, mutta Eliel Saarisen kasvamista sen puitteissa huippuarkkitehdiksi rahoitettiin toistakymmentä vuotta.
kuva 14.06. 12:58 Veeti Pietilä  
  Eikös näitä ollut kaksi per sivu?
kuva 14.06. 12:25 Robert Sand  
  Ainakin Amerikassa tämä on ilmeisesti ollut ihan normaali käytäntö. En osaa sanoa miksi. Tässä yksi esimerkki. https://youtu.be/idDUEYIyijQ?is=WpUrvv8ujAG7-pXz