Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.11. 09:49 | Jari Välimaa | ||
| Eli vasemmalta Fenniarail noutaa puutavaraa valmiina ja oikealta VR raakapuuuta ? ja Koskahan Julian kartta mahtaa päivittyä https://julia.dy.fi/map/view?mode=trains#13.99/63.5708/29.0569 ? |
||||
|
15.11. 03:17 | Jari Kuusinen | ||
| Kerrataanpa tämä kuvassa tapahtuva vaunujen siirtokuvio (mikäli olen sen oikein olettanut tapahtuvan): 1. Venäläisveturi kiskoo vaunuroikan Svetogorskista aikataulun mukaisena vaihtotyönä (PAI) Imatrankoskelle. 2. Imatrankoskelta vaunut jatkavat Imatra tavaraan Seepran vetäminä Dv12-parin avustaessa työntämällä. 3. Imatra tavarasta näiden vaunujen piti jatkaa Dr18-vetoisesti Lauritsalaan, mutta tämä juna oli näemmä peruttu ja vaunut puretaankin Pelkolan terminaalissa minne kuvan juna on matkaamassa. Lauritsalaan menevää puuta on nyt sitten ilmeisesti ajettu varastoon myös Mustolaan, Poiksiltaan ja Pelkolaan? |
||||
|
15.11. 03:06 | Jari Kuusinen | ||
| Rautatie on myös se viimeinen vanhoillinen joka edelleen tuntee nimen Talvivaara! :) Talvivaarantie sentään saatiin tänä syksynä muutettua Malmitieksi, mutta onkohan vastaavaa suunnitelmaa liikennepaikan osalta... Vastaavalla periaatteella Kemiran liikennepaikka vaihdettiin Ruokosuoksi. | ||||
|
15.11. 01:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| H niinkuin Unkari (Hungary), Start puolestaan on Unkarin valtionrautateiden, MÁV:n, henkilöliikennetoiminnot hoitava tytäryhtiö, ainakin jos tätä koneväännöstä tulkitsen oikein: https://translate.google.com/translate?sl=hu&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fhu.wikipedia.org%2Fwiki%2FM%25C3%2581V-START_Zrt.&edit-text= | ||||
|
|
14.11. 23:15 | Kari Haapakangas | ||
| Kun Rautaruukki muuttui SSAB:ksi Raahesta katosivat vauhdilla kaikki Rautaruukkikyltit kevyen liikenteen väylien opaskylttejä myöten. Rautatiekö se sitten on se viimeinen vanhoillinen joka edelleen tuntee nimen Rautaruukki? | ||||
|
14.11. 22:43 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| HS Aikakone vahvistaa, että lehtileikkeet ovat peräisin torstain lehdestä sivuilta 3 ( https://www.hs.fi/lehti/hsarchive/1986-01-30/3 ) ja 6 ( https://www.hs.fi/lehti/hsarchive/1986-01-30/6 ). Onnettomuuden on siis täytynyt tapahtua keskiviikkona 29.1.1986. | ||||
|
|
14.11. 22:03 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Hieno kuva, mutta mainittakoot, että Rautaruukin liikennepaikka sijaitsee Raahessa. Tässä ollaan käsittääkseni Hämeenlinnan liikennepaikan sisällä. | ||||
|
14.11. 21:43 | Perttu Karttunen | ||
| Tyylikäs juna ja ansaittu viikon kuva - titteli. | ||||
|
14.11. 20:39 | Jaakko Hakala | ||
| Onpa hyvät värit tässä. Hienoa kameratyöskentelyä! :) | ||||
|
14.11. 19:56 | Jukka Ahtiainen | ||
| No, mikä ettei ;) | ||||
|
|
14.11. 18:41 | Jukka Voudinmäki | ||
| Skulasi aiemmin päivällä, mutta nyt jostain syystä ei. | ||||
|
|
14.11. 17:19 | Teemu Saukkonen | ||
| Oletettavasti jossain kohdassa kuuluisi olla punatähti... Mikä on tuo H-start jokaisessa veturissa? | ||||
|
|
14.11. 17:04 | Teemu Saukkonen | ||
| Miksi nettisivu ei skulaa? | ||||
|
14.11. 15:25 | Otto Tuomainen | ||
| Tapolcasta on tulossa kuvia jossain vaiheessa tähän kuvasarjaan. M41-sarjaa siellä nykyään näkee. | ||||
|
|
14.11. 10:16 | Jimi Aalto | ||
| Onnettomuuspäivä oli keskiviikko, ja 29.1.1986 oli myös keskiviikko, joten päivän täytyi olla 29.1.1986. | ||||
|
|
14.11. 09:08 | Jari Välimaa | ||
| Yksi peluri vähemmän: http://www.fenniarail.fi/nyt.html |
||||
|
|
14.11. 09:02 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 2000 vielä ehdittiin ainakin matkustaa normaaliliikenteessä M61-vetoisella matkustajajunalla. Silloin pyhiinvaelluskohde oli Tapolca, joka oli M61-sarjan kotivarikko. Siellä näkyi myös M62-sarjaa. Miltähän näyttää Tapolca 18 vuotta myöhemmin? | ||||
|
14.11. 08:50 | Jouni Hytönen | ||
| Viikonloppuna katsoin, että tämä tasoristeys on tosiaan siirtynyt jo toisen kerran historian lehdille. Ei tarvinne rakentaa enää kolmatta kertaa. :) Jyväskylän joukkoliikenteen tilaajaväritys ja vaihtotyöyksikkö samassa kuvassa tässä tasoristeyksessä jäivät melko lyhytikäiseksi ilmiöksi. | ||||
|
|
14.11. 07:50 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ei enää mitään. Taustalla näkyvä rakennus lienee tätä nykyä jo purettu ja raiteella on seis-levy parisataa metriä tästä taaksepäin. Viime vuoden keväällä ja kesällä Kankaan entisen tehtaan tiloissa välivarastoitiin Äänekosken tehtaan tuotteita sen aikaa, kun Äänekoskella varastotilat olivat remontissa/rakenteilla. |
||||
|
|
14.11. 06:58 | Markku Knuutti | ||
| Mitä liikennettä entisellä paperitehtaalla on ? | ||||
|
14.11. 00:46 | Jouni Hytönen | ||
| Ensimmäinen osa, kuvassa ei ole kaikkia 65 vaunua. | ||||
|
|
14.11. 00:41 | Jouni Hytönen | ||
| Riippuu osin myös siitä, mihin maihin rajan yli tuotavat vaunut on rekisteröity. Koska Imatrankoski-Svetogorsk ei ole kansainvälinen rajanylityspaikka rautateillä, muihin maihin kuin Venäjälle rekisteröidyt vaunut täytyy kuulemma tuoda rajan yli Vainikkalan kautta. Toimisiko Pelkola kenties Imatran tehtaiden välivarastoalueena? | ||||
|
|
14.11. 00:28 | Jari Kuusinen | ||
| Kuinka monta eri veturityyppiä, operaattoria ja välikättä tarvitaan nykyisessä monopolitilanteessa yhden raakapuuvaunurungon siirtoon itärajan yli Svetogorskin ratapihalta Pelkolan terminaaliin, paljonko tähän kuluu aikaa ja kuinka monen ratakilometrin ajon tämä vaatii? :) :) :) | ||||
|
|
13.11. 21:49 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| ...vai ovatkohan tulossa rajalta ja menossa Pelkolan terminaalille? | ||||
|
13.11. 20:01 | Petri Nummijoki | ||
| 50-luvun lopun aikataulukirjoista näkisi valmistumisajankohdat likimain. Ne ovat nykyään Rautatiemuseon kirjaston kokoelmissa. Muistinvaraisesti sanoisin, että 1957 kesäaikatauluissa suojastus oli ehkä Helsinki-Tikkurila, 1958 Keravalle asti ja 1959 koko Helsinki-Riihimäki oli valmiina. Joka tapauksessa 50-luvun puolella suojastus valmistui Riihimäelle saakka mutta vasta vuosikymmenen lopulla eikä koko väli yhdellä kertaa. Suojastusvälien pituudesta en tiedä tarkemmin mutta kuulemma alkuperäisillä suojastusväleillä ongelmia oli lähinnä niin päin, että tahtoivat olla Helsingin päässä epätarkoituksenmukaisen lyhyitä ja lyhimpiä välejä pidennettiin ajan mittaan. |
||||
|
13.11. 14:47 | Jimi Aalto | ||
| Taitaa olla ensimmäinen kerta pitkään aikaan, kun Dr13 on ollut tavarajunassa. | ||||
|
|
13.11. 14:43 | Mikko Nyman | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, kiitokset tästä. Hieman ohi aiheen: Osaisiko joku sanoa, miten tiheästi suojastustolppia tuohon aikaan pääradalla oli vai oliko niitä vielä lainkaan? Sen tiedän, että jo viime vuosisadan alussa Helsingin ja Pasilan välillä oli jonkin sortin linjablokki tms., mutta miten oli asianlaita 1950-luvun lopulla muun pääradan osalta? |
||||
|
|
13.11. 14:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Raakapuuta. | ||||
|
|
13.11. 14:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos juna on täydessä kuormassa niin junapaino on 6022 tonnia, veturit on laskennassa mukana. | ||||
|
13.11. 12:00 | Pasi Seljas | ||
| Vielä lienee tutumpiakin kohteita kuvaamatta, kuten rusakko ja juna, tai talitintti ja juna. Onneksi olkoon perspektiivistä, tuohon tullee vielä 30v lisää. | ||||
|
|
13.11. 10:10 | Mikko Heino | ||
| Mitä noissa vaunuissa Venäjälle viedään? Suuntahan taitaa olla rajalle päin. | ||||
|
13.11. 09:10 | Jimi Aalto | ||
| Pendolinot eivät toimi huonosti, niitä on vain liian vähän. Siksi VR lähettää Pendoja pikkuvikaisina linjalle ja sitten näitä linjallejääntejä tapahtuu. | ||||
|
13.11. 00:31 | Mikko Ketolainen | ||
| Vieläkö Hkb vaunuja käytetään raakapuun kuljettamiseen? Ennen niitä oli pohjoisen suunnasta tulevien puutavarajunien vaunuina varsinaisten puutavaravaunujen lisäksi. Etelän suunnasta tulleissa puutavarajunissa niitä oli myös. | ||||
|
|
12.11. 23:03 | Niila Heikkilä | ||
| 70v kohdalla pääsee muistomerkiksi katoksen alle, vai peräti kunnostetaan uudelleen ajoon? :) | ||||
|
12.11. 20:56 | Tommi K Hakala | ||
| https://www.metsagroup.com/fi/ura-metsassa/metsa-group-tyonantajana/Pages/Digitalisaatio-on-jo-arkip%C3%A4iv%C3%A4%C3%A4-sellutehtaalla.aspx Tuossa jutussa kuva, jossa robottinosturi kuormaa vaunuja Äänekoskella. |
||||
|
|
12.11. 20:55 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kiitos kutsusta, mielelläni tulen samaan jonoon ;) | ||||
|
|
12.11. 20:43 | Jorma Toivonen | ||
| Onneksi olkoon myös Riihimäeltä ja tervetuloa meidän kuuskymppisten kanssa samaan jonoon. Toivottavat ISO J ja pikku g. | ||||
|
12.11. 19:54 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei nämä tainneet romuksi mennä, kun katsoo tuolla Hbin-numerolla kuvia. | ||||
|
12.11. 19:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01349 vuodelta 1976 oli entinen Po 9925. Mikä mainittakoon nyt vielä kerran! | ||||
|
12.11. 16:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Fiktiivilähtöopastimet ja junakulkutien päätekohtamerkit ovat varmaankin siltä ajalta, kun Keuruulla vielä lastattiin puuta ja sivuraiteelta lähti rapujunia Jyväskylään. Mitähän siiitä olisi aikaa...kymmenen vuotta? Tosiaan viime vuoden kesällä horisontissa näkyvässä kaarteessa notkui uloimmalla sivuraiteella 3 vaunua. Se oli silloin, kun Suolahden ja Äänekosken rahdit ajettiin Tampereelle Haapamäen kautta. Ja myös suunnassa Tpe -> Suo/Äki. |
||||
|
12.11. 15:34 | Teppo Niemi | ||
| Ja ilmeisestikin tämän vuoden (2018) joulupukin juniin liittyvä kalustonsiirtojuna on vielä hieman pidempi.... | ||||
|
|
12.11. 14:21 | Ossi Rosten | ||
| Ponnahtipa metka otos satunnaiskuvana. Tuli samalla pieni taukoliikunta suoritettua kun pällisteli tätä pää alaspäin :D | ||||
|
|
12.11. 14:14 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kiitos! Topin sanoin: "Aika kiitää" https://www.youtube.com/watch?v=8zzzvuPU6W4 |
||||
|
|
12.11. 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| Junakohtauksen järjestäminen Keuruulla olisi miltei yhtä monimutkainen prosessi kuin 30 vuotta sitten kuvassa http://vaunut.org/kuva/28540, erona vain se, että nykyisin asemalla tai lähimaillakaan ei ole enää henkilökuntaa. Opastimilla on lähinnä välisuojastuspaikan tehtävä nykyään. | ||||
|
|
12.11. 13:21 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, että raiteella 502 on kuitenkin fiktiivilähtöopastimet ja junakulkutien päätekohtamerkit, vaikka pääraidevaihteet eivät olekaan kauko-ohjattuja. | ||||
|
|
12.11. 13:18 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikohan syynä tässä merkin alla olevan vaihteen kunto ja vastaavasti toisessa päässä olevan ei-pääraidevaihteen kunto? Keuruulla kun ei ole edes järjestettävissä kauko-ohjattuja junakohtauksia, tästä ei ole suurtakaan liikenteellistä haittaa. | ||||
|
12.11. 12:53 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmanpuoleinen, tehtaalle johtava raide on saanut ilmeisesti tämän vuoden aikana uuden portin. | ||||
|
12.11. 12:40 | Jussi Mäkinen | ||
| Tämä on kyllä upea! Pisteenä i:n päällä tuo virroittimen kipinä. | ||||
|
|
12.11. 12:21 | Mika Hakala | ||
| Päivän Etelä-Saimaassa pitkähkö juttu Metsäsaimaan radalla kulkevasta tavarajunasta, jossa toimittajat olleet veturissa. Video on sumuinen ja näkyvyys heikko. https://esaimaa.fi/uutiset/lahella/4780658d-9b5e-47a6-a8d8-478ca18e47e4 Tunnuslukuja leipätekstistä: Metsäsaimaan radalla ajetaan keskimäärin pari kertaa viikossa loka-toukokuussa. Kesällä toisinaan. n.60000m3/530000m3 Metsä Fibren mäntytukeista (tulee raiteitse/käytetty kokonaismäärä). Yksi vaunu vastaa yhtä rekkaa ja vajaat 50 viikottaista rekkaa jää tehdaspäällikön laskujen mukaan, junien ansiosta ajamatta Lappeenrannan kaupungin keskustassa. Sahan valmistuote kulkee kumipyörillä maanteitse. |
||||
|
12.11. 12:12 | Jouni Hytönen | ||
| Rata on avattu liikenteelle 1.3.1972 eli tämä varoituslaitos vaikuttaa hyvinkin alkuperäisasuiselta. | ||||
|
|
12.11. 12:01 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon tulkintaanhan löytyy apuja mm.: http://vaunut.org/kuva/53293 | ||||