Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.08. 21:36 | Jonne Seppänen | ||
| Tuolloin vielä höyrygeneraattori toiminnassa | ||||
|
26.08. 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! Miro jo vastasikin, mutta perinteisesti yhdysliikenne on ollut vilkasta USA:n, Kanadan ja Meksikon välillä. Lisäksi jo ammoisista ajoista on ollut rautatieyhtiöitä, jotka ovat kurottaneet jonkin valtiorajan yli. Yhdysvaltalaisella Great Northernilla oli Brittiläisessä Kolumbiassa varsin laaja rataverkko, Canadian Pacific on perinteisesti ollut hyvin aktiivinen USA:n rautatiemarkkinoilla mm. Keskilännessä omistamansa Soo Linen kautta ja Mainessa, jossa CP:n päärata Montrealin ja St. Johnin välillä kulkee suoraan Mainen halki. Etelässä Kansas City Southern oli erittäin aktiivinen Meksikossa ja yhtiön tytäryrityksellä KCS de Mexicolla oli maassa laaja rataverkko. |
||||
|
26.08. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Varmasti näitä on, mutta minulla ei ole aikaisemmin tullut vastaan. Herzogilla näkyy olevan kokoelma vastaavia vetureita erilaisten 1. ja 2. sukupolven dieseleiden alustalle rakennettuna. | ||||
|
26.08. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, kyllä! Vetureiden nokipalot ovat Pohjois-Amerikassa varsin yleisiä. Yhtään varsinaista paloa en ole nähnyt, mutta palojälkiä vetureissa senkin edestä. Olosuhteet ovat nokipaloille hyvin otolliset: lähtökiihdytyksissä veturit saavat helposti liikaa polttoainetta ja nokea sekä muuta tauhkaa kertyy savutorviin. Kovissa nousuissa veturit puolestaan joutuvat työskentelemään aivan äärirajoillaan ja pienikin virhe venttilleiden ja polttoaineensyötön ajoituksessa voi päästää liekkejä savutorveen. Lopputuloksena on helposti nokipalo! Miro, totta! Roll-by-Inspection tuossa on käynnissä. Veturista tuli ensin ulos kaksi miestä, jotka tulkitsin konduktööriksi ja jarrumieheksi ja tämä kolmas tuli ulos jurui ennen junakohtausta. Herra voi kyllä hyvin olla myös konduktööri! |
||||
|
26.08. 21:05 | Hannu Peltola | ||
| Aika pitkään tuntui vaatteissa savun haju! Näitä metsäpalopäiviä minulla oli kahden viikon matkasta kaksi ja jo tätä seuraavana päivänä maisemat muuttuivat aurinkoisemmiksi. | ||||
|
26.08. 21:04 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuvasarja. | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja aina on mukavaa katsoa kuvia Semmeringbahnilta! | ||||
|
26.08. 20:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Aivan upea laukaus! | ||||
|
|
26.08. 20:58 | Hannu Peltola | ||
| Täydellinen ajoitus! | ||||
|
|
26.08. 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Huima kuva! | ||||
|
26.08. 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Tätä kuvauspaikkaa en löytänytkään silloin, kun kävin Semmeringbahnilla! | ||||
|
26.08. 20:32 | Erkki Nuutio | ||
| Tuollainen hässäkkä kerää Suomen erityisolosuhteissa jää- ja muita kerrostumia, | ||||
|
26.08. 18:41 | Erkki Nuutio | ||
| Eräs näkemys on tässä: https://fi.wikipedia.org/wiki/C600. Näkemys ei syvenny tekniikkaan eikä suunnittelutavoitteiden eroihin.. Mielestäni Move 66 oli Dv12 -jatkumoa ja syntynytkin näiden tuotannon vielä jatkuessa vuosikausia. Mielestäni C600 ei ole Dv12- eikä edes Dr 14 -jatkumoa. C600 on selvästi puhtaammalta piirustuslaudalta. Ulkopuolelle se näkyy pelkistetymmässä muodossa ja kumijousituksena. Moottori on uudenaikaisempi ja oli luultavasti hinnaltaankin edullisempi. Kuitenkin sekä Lokomon että Valmetin tekemien veturien valmistus perustui valmistamiseen vähäisiä määriä hyvällä hinnalla. Oli kovin myöhäistä enää siinä vaiheessa hakea tulevaisuutta vientitoimituksista - Suomen ja Tampereen palkka- ja kustannustasolla. |
||||
|
26.08. 17:34 | Tapio Keränen | ||
| Ovatpa puut kasvaneet 17 vuodessa! Kuva: https://vaunut.org/kuva/160179?u=701&maa=65&t=Adlitz | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 17:14 | Pasi Seppälä | ||
| Juu kiitosta vaan. On hulppeita kuvia. | ||||
|
|
26.08. 15:32 | Markku Naskali | ||
| Mikä lienee lähin sukulainen VR:n koneista? | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 14:11 | Jarno Piltti | ||
| Todellakin nautimme, kiitos! Kuvat tekevät oikeutta huikeille maisemille. | ||||
|
26.08. 14:07 | Jarno Piltti | ||
| Tulkitsen Lahden karttapalvelun rajaviivoja niin että Mukkulan rautatie itsessään on Möysän ja Myllypohjan kaupunginosien raja. Jos tämä tulkinta on oikein niin kuvassa ollaan joitain kymmeniä metrejä Myllypohjan puolella. Mukkulan ratapiha on tosiaan Niemen kaupunginosassa. Itse Mukkula koskettaa nimeään kantavaa rataa Lahdenkadun ja Mukkulankadun välisellä osuudella, jossa rata toimii Mukkulan ja Kivimaan rajana. Kaupunginosajako taitaa palvella lähinnä tilastointia, ihmisten identiteetti kohdistuu monesti pienemmille alueille, esim kukaan liipolalainen tuskin pitää itseään kerinkalliolaisena? | ||||
|
|
26.08. 13:55 | Jarno Piltti | ||
| Kiitos Janne! Molempia on kokeiltu, väreillä ja ilman, ja voit uskoa että valinta on vaikea, suorastaan mahdoton. | ||||
|
|
26.08. 13:03 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Hyvin vangittu hetki. | ||||
|
26.08. 12:17 | Vertti Kontinen | ||
| Pohja kolmannelle raiteelle tehtiin jo alunperin, mutta kolmatta raidetta ei ole ainakaan vielä rakennettu. Mielenkiintoinen huomio! Tuota en ollutkaan huomannut aikaisemmin. | ||||
|
26.08. 12:09 | Rasmus Viirre | ||
| Nyt on sentään nähty VR:n kuljettavan myös Keiteleen sahatavaraa Kemijärveltä Ouluun, vaikkakin todella harvakseen kyllä. | ||||
|
26.08. 11:34 | Otto Tuomainen | ||
| Ensimmäinen veturi näyttää olevan ČD Cargon värityksessä, viimeinen ehkä Cargounitin. | ||||
|
|
26.08. 10:03 | Reijo Salminen | ||
| Liikennepaikka Mukkula kuten kuvassa oikein kerrotaankin, mutta tässä kaupunginosa Möysä, joka tarkoittaa puoliksi maahan kaivettua asumusta tai saunaa. | ||||
|
|
26.08. 09:32 | Kari Haapakangas | ||
| Onko tuonne rakennettu kolmas lastausraide, vai onko karttapaikka vain ollut proaktiivinen? | ||||
|
|
26.08. 09:06 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Entisenä rovaniemeläisenä totean myös, että kyllähän toi tosiaan ykxtoikkoinen on tuo pohjoisen liikenne. Oman värinsä ja piristeensä tuo näin kesäaikaan erinlainen ratatyökone- liikenne, mutta eipä siellä tänä kesänäkään ole pahemmin heilunut, kuin Tka7 239 Kemijärvi-Simo- väliä. | ||||
|
|
26.08. 08:05 | Miro Salo | ||
| Kiitos, tuohan selventää paljon. Raiteen jatkaminen Parkanon radalle avaisi muutakin uusia mahdollisuuksia. Roveksessa kuinka ollakaan olisi juuri sopivasti maakaistaletta, jotta Rahkolan sivuraiteen viereen saisi vaivatta rakennettua lisäraiteita. Kaupunki on jo pitkään kaavaillut, että aseman edustalta purettaisiin loputkin ratapiharaiteet alikulkutunnelin ym. rakentamisen tieltä. Jää nähtäväksi kuinka tässä edetään. |
||||
|
|
26.08. 07:52 | Miro Salo | ||
| Yhdysliikenne USA:n, Kanadan, ja kirsikkana kakun päällä Meksikon välillä on varsin vilkasta. Canadian Pacific (Nyk. CPKC) omistaa ratoja ja liikennöi jokaisessa niistä. | ||||
|
26.08. 02:25 | John Lindroth | ||
| Onnistunut EK vaunun värikuva! | ||||
|
25.08. 23:39 | Mikko Ketolainen | ||
| Ei tuossa kirjassa ole kaikkia junaonnettomuuksia. Useampia tapahtuneita junaonnettomuuksia sieltä puuttuu. | ||||
|
Kuvasarja: Tonniysi vuosien varrella |
25.08. 22:27 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuvasarja! | ||||
|
|
25.08. 22:11 | Janne Karresuo | ||
| Mielenkiintoinen kuvakulma. Jyrkkä mustavalkokuva saattaisi antaa lisää potkua. Mielenkiintoinen... | ||||
|
25.08. 22:10 | Janne Karresuo | ||
| Pikkuisen 70-luvun värikuvien punaista sävyä tähän mukaan, niin TÄYDELLINEN. Heijastus veden pinnassa passaa myös hienosti. Nätti otos... | ||||
|
25.08. 22:02 | Janne Karresuo | ||
| Kiitos kehuista Jarno. Katselin tätä kuvauspaikkaa jo ennakkoon. Ja nyt kun aurinko ei paistanut, niin tämähän oli aivan nappi. Janne löysi taas yhden kaarteen lisää, jota voipi hyödyntää tällä seudulla liikkuessaan :). | ||||
|
25.08. 20:57 | Pasi Seppälä | ||
| On kyllä erinomaisen nätti valo tässä aamukuvassa. Komeita kuvia jälleen. | ||||
|
|
25.08. 20:47 | Erkki Nuutio | ||
| Onko tai onko ollut Kanadan ja USA:n välistä vaunujen yhdysliikennesopimusta ja yhdysliikennettä? | ||||
|
25.08. 20:04 | Timo Salminen | ||
| Mikäs tapaus tuo Eil on? Odottaako se vain loppuaan vai jotakin muutakin? | ||||
|
25.08. 19:39 | Jarno Piltti | ||
| Hieno sommitelma ja lämpöväreilyä taitaa ehkä esiintyä enemmän kuin Sr1:n katolla. | ||||
|
25.08. 19:36 | Jarno Piltti | ||
| Mielenkiintoinen sommitelma höyryjunasta ja Lahden raiteistosta. | ||||
|
|
25.08. 19:34 | Jarno Piltti | ||
| Monista hyvistä ankkakuvista tämä on ehkä suosikkini. Kuljettajan tarkkaavainen hahmo asiallisine päähineineen kruunaa kokonaisuuden. | ||||
|
|
25.08. 19:31 | Ilari Inkiläinen | ||
| On kyllä äärimmäisen hieno. | ||||
|
|
25.08. 19:29 | Jarno Piltti | ||
| Äärettömän kaunis kuva. Ei voi Sr1 ja siirtokatealumiini näyttää paremmalta. | ||||
|
25.08. 18:58 | Jani Keskinen | ||
| Hauskaa näin jälkikäteen huomata jonkun muukin kuvanneen samaa junaa lähistöllä. Porista lähtiessä kokoonpano oli Sr1 3111 ja 16 Occ-y vaunua ja Dv12 2609 ja 3 viimeistä vaunua ovat näemmä lähteneet Harjavallasta mukaan. | ||||
|
25.08. 18:55 | Janne Karresuo | ||
| Kiitos Noah! Kyllähän Ankka melko elegantti on ja ei näitä höyryjä liiaksi näe. Mahtava homma, että tämä on taas liikenteessä! |
||||
|
|
25.08. 18:16 | Tuomas Pätäri | ||
| Asiallinen kuvasarja jälleen. Moisten veturien myötä tässä on suuri ja raskas tunnelma! | ||||
|
|
25.08. 11:51 | Vertti Kontinen | ||
| Miro: raidevaraus oli jo aiemmin puheena kuvassa https://vaunut.org/kuva/167795 oheisen kuvan kommenteissa on myös linkki, jossa on maininta raidevarauksesta. | ||||
|
|
25.08. 11:06 | Tuomas Pätäri | ||
| Raidevaraus ei tarkoita että asiasta olisi vielä välttämättä mitään sen "virallisempaa" kuin että suunnitelmassa on vain otettu yhteysvälin myöhempi suunnittelu ja toteutus sen verran huomioon, että se on mahdollista. Se ei vielä edellytä yleissuunnitelmaa, maanhankintaa, toteutuspäätöstä tai vastaavia. Eli välttämättä ei ole edes tarkkaa linjausta Parkanon radalle suunniteltu (voi toki olla niinkin että on). En äkkiseltään löytänyt terminaalin tarkempia suunnitelmakuvia, mutta raidevaraukset on merkitty kohteen hanketietokorttiin: https://vayla.fi/documents/25230764/58837221/RAPU_Seinajoenalue_Julkinen_Kohdetietokortti.pdf |
||||
|
|
25.08. 09:05 | Miro Salo | ||
| Vertti, onko siis ihan virallinen tieto että raidevaraus Parkanon radalle löytyisi jo? Ilmeisesti raidesepelin lastauskuvioita on myös mietitty uusiksi, ja jonnekin näille seuduille lienee odotettavissa uusi lastauspaikka sivuraiteen kera jossain hamassa tulevaisuudessa? |
||||
|
|
25.08. 08:59 | Miro Salo | ||
| Veikkaan henkilöksi viljajunan konduktööriä. Ihan standardi juttu, että sivulle menneen junan miehistö tarkastaa vastaantulevan junan silmämääräisesti = Roll-by inspection. | ||||
|
25.08. 08:54 | Miro Salo | ||
| Pohjois-Amerikoissa on miellytty erinäisistä syistä melko perinteisiin ratkaisuihin ainakin tavaraliikennepuolella. Betonipölkyt sekä muut kuin naulakiinnitykset enimmäkseen loistavat poissaolollaan. Onhan tuo periaatteessa aika yksinkertaista ja varmatoimista. Puupölkky kestää esim. suistumistilanteissa ihan eri tavalla kuin betoni, ja rata saadaan äkkiä haaverin jälkeen auki, ja puupölkyn voi teoriassa vaihtaa täysin käsipelillä tilanteen niin vaatiessa. Ei sillä, etteikö paikalliset ratatyökoneet olisi pitkälti valmistettu juuri tämäntyyppisiä ratoja varten, alkaen mm. koneellisista naulaimista tai naulojen irroittajista jotka ovat esillä, kun työn alla on aikataulunmukaisia peruskorjauksia. |
||||
|
|
25.08. 08:36 | Miro Salo | ||
| Vastaavia virityksiä löytyy myös itse rautateiden repertuaarista. Syyhän on melko yksinkertainen, näitä voi operoida Maintenance of Way-puolen ratatyöntekijät, eikä varsinaista veturimiehistöä tarvita työalueella liikuttaessa. Työmaiden välillä voivat kulkea esim. muiden junien mukana hinauksessa. Voisin kuvitella että sisältää SW1200-korista poiketen myös käymälän, ja kenties jonkinlaisia sosiaalitiloja. |
||||