Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.08. 10:11 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Syväterävyys on sitä luokkaa, että muistuttaa erehdyttävästi pienoismallia. | ||||
|
05.08. 09:53 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Oli vielä eilenkin IC65:ssä. | ||||
|
05.08. 09:51 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Mahtavasti valittu sommitelma. | ||||
|
05.08. 09:43 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Todella hieno tunnelmapala. | ||||
|
05.08. 02:21 | John Lindroth | ||
| Mestarillinen kuva Ristojunasta! | ||||
|
05.08. 00:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen nähnyt Helsingin linja-autoasemalla että Matkahuolto kuljetti kanssa elokuvakeloja. Olenko ihan pihalla jos väitän että uudet elokuvat tulivat Suomeen laivalla Tukholmasta Turkuun ja sieltä laivapikajunalla Helsinkiin? Olen nähnyt Helsingin asemalla 1970-80 luvun taitteessa kun matkatavaratrukki kävi noutamassa laivapikajunasta kasan United Artistsin laatikoita. | ||||
|
04.08. 23:50 | Hugo Leino | ||
| No tämä on taiteellinen | ||||
|
|
04.08. 23:38 | Rasmus Viirre | ||
| Tuo hieman mieleen jonkin vanhan draaman/jännärikirjan kansikuvan. | ||||
|
04.08. 23:11 | Tero Yli-Somero | ||
| Satunnais kuva, tätäkin olisi kiva peukattaa jos täällä olisi järjestelmä sitä varten... | ||||
|
04.08. 21:39 | Altti Rankka | ||
| Ei helvetti, luulin että tosta pidetään huolta :D | ||||
|
04.08. 20:26 | Antti Laajalahti | ||
| Belaruksia kannattaa kuvailla kun niitä on vielä liikenteessä. Sarja on aika pieni ja ollut kovassa työssä niin luulen että ne alkaa olla elinkaarensa päässä. Voimapohatta se on, parhaimmillaan se on raskaiden roikkien siirtelyssä. Jaksoi saada 4500 tonnin junan vaivatta liikkeelle. Toiselta puolen, aika meluisa ja ensiöjousina olevat kumijouset eivät olleet mukavimmasta päästä. V-asennolla se veti suurenkin roikan, T-asennolla tuntui jotensakin aneemiselta. | ||||
|
|
04.08. 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| 1970-luvun puolivälissä, kun otin noita leffateattereiden filmilaatikoita iltanäytösten jälkeen kuljetettavaksi eripuolille maakuntiin yöjunilla H:gin Lähtevässä Matkatavaratoimistossa, niin ne olivat keveitä yhden kelan alumiinilaatikoita. [Ja se Lähtevä Matkatavaratoimisto oli niin keskeisellä paikkaa Hesan assaa kuin olla vain pystyi, suoraan Asematunnelin portaiden edessä.] Vilkkain trafiikki oli torstai-iltaisin klo 19 näytösten jälkeen, kun leffat lähetettiin maakuntiin perjantain tulevia "ensi-iltoja" varten. | ||||
|
04.08. 18:37 | Aatos Heinämäki | ||
| Kiitos Aarni Lilja. | ||||
|
04.08. 18:33 | Erkki Nuutio | ||
| Junan kulkua veturin voimalla näyttelyalueelle katuja pitkin kuvaa Helsngfors Dagblad 31.5.1876 paremmin kuin Hufvudsatadabladet : https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/435851?page=2 | ||||
|
04.08. 17:06 | Jorma Rauhala | ||
| Juhani Katajiston kirja "Puupolttoisia höyryvetureita - Kotoisasti haloilla" kertoo tästä kuvasta tarkempia tietoja. Tämä on kuvattu aikavälillä 1876-1879 ja lähinnä on A6 nro 80. Postikortista on lukuisia eri painoksia erilaisilla tekstisijoitteluilla ja useilta eri vuosikymmeniltä. Hyvä kuva ja vakiintunut maisema kelpasi pitkälle 1900-luvun puolelle, ennenkuin ryhdyttiin tekemään uutta asemaa. |
||||
|
|
04.08. 14:51 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Aatos ja asiallinen veturi. | ||||
|
04.08. 13:52 | Mikko Ketolainen | ||
| Eikö tuo "puolikas" ole Ford Escort? Kauempana olevista ensimmäinen näyttäisi Volgalta. | ||||
|
04.08. 13:51 | Teemu Halttunen | ||
| Pitäis joku päivä ottaa urakaksi vaihtaa koneistot noihin kelloihin. | ||||
|
04.08. 13:25 | Aatos Heinämäki | ||
| Komee kuva! | ||||
|
|
04.08. 12:29 | Daniel Nironen | ||
| Imatralla Punkaharjun vaunut joko työnnetään umpivaunujen perään, umpivaunut ajetaan Punkaharjun vaunujen eteen, tai harvinaisemmin Punkaharjun vaunut ajetaan umpivaunujen eteen. Hakejunien vaihtotöitä en tänä vuonna ole kuvannut, joten en osaa siitä niin sanoa. Dr14 kuitenkin siirtelee Imatralla yleensä olevan sekaletkan vaunuja, jossa yleisimmiten esiintyy pienissä määrin Fakks, Occ, Hkba, Sp/Sps, tai Vop. Parhaimmillaan Imatralla kolmekin seepraa, mutta yleisimmiten vain kaksi. | ||||
|
04.08. 10:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Kun olin koulupoika ihmettelin miksi kympin linjakyltissä luki: 10 Linjat Linjerna, vaikutti jotenkin pöljältä kun en espoolaisena tuntenut Kallion kadunnimiä. | ||||
|
|
04.08. 10:17 | Vertti Kontinen | ||
| Tampereella on nykyään Dr19 vaihtoveturina ja Dr14 näyttäisi seisovan vain varalla. Jo pääsiäisenä oli Dr19 muutamaankin kertaan laskumäen huipulla. | ||||
|
|
04.08. 09:49 | Jarno Piltti | ||
| Käskylehti 3/1950 kertoo että Oy Metro Goldwyn Mayer Films Ab:lle heinäkuun 2 p:nä 1942 poikkeuksellisten olojen aiheutuksesta myönnetty oikeus käyttää filminkuljetuslaatikkoina faneerilaatikoita peruutetaan ja että on palattava määräysten mukaisiin filmilaatikohin, millaisia ne ikinä olivatkaan. Metalliako vai mitä? | ||||
|
|
04.08. 09:40 | Tommi Koskinen | ||
| Innostuin vähän pohtimaan tuota kuvatekstin “Kouvola on yksi harvoista liikennepaikoista, missä edelleen näkee seepran siirtelevän jotain muutakin kuin raakapuu- ja umpivaunuja.” Onkos se nyt niin, että säännöllisiä Dr14-paikkoja ovat seuraavat: Tampere, Sköldvik, Kouvola, Inkeroinen, Kotka, Hamina, Lauritsala, Imatra. Näistä kaiketi vain Inkeroisissa siirrellään pelkkiä raakapuu- ja umpivaunuja, sillä uskaltaisin väittää, että muita vaunutyyppejä siirrellään Tampereella (useita vaunutyyppejä), Sköldvikissä (säiliövaunuja), Kouvolassa (useita vaunutyyppejä), Kotkassa (ainakin säiliövaunuja, kontteja, viilupuuta), Haminassa (ainakin sahatavaraa, hakevaunuja, säiliövaunuja) ja Lauritsalassa (hakevaunuja). Imatrasta en osaa sanoa, tarvitseeko Punkaharjun kertopuuvaunuja siirrellä ja ovatko hakevaunut aina pelkästään Moven vastuulla: https://vaunut.org/kuva/176535 Jos listaukseni oli oikeansuuntainen, pelkkien raakapuu- ja umpivaunujen käsittelyä omaavat liikennepaikat olisivat enemmänkin vähemmistössä. :) Joutsenosta ja Kuusankoskelta ei ole juurikaan Dr14-kuvia, mutta en tiedä, käytetäänkö joskus? |
||||
|
04.08. 09:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä voisi olla Alankomaiden matkailumainoksesta! | ||||
|
|
04.08. 09:31 | Hannu Peltola | ||
| Oikein upea! | ||||
|
Kuvasarja: Museosähkövetureiden liikuttelua Erstfeldissä |
04.08. 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja tämä saa taas matkakuumeen viriämään! | ||||
|
04.08. 09:28 | Kari Aho | ||
| Nyt on hieno kuva! | ||||
|
04.08. 09:17 | Erkki Nuutio | ||
| Sakujen kanssa pärjättiin jatkosodan ajan kauppaneuvotteluissa kun puoleltamme oli osaavia ja tiukkoja miehiä, kuten Wrede Petsamon Nikkelissä ja Mäkinen Outokummussa. Wrede oli Kullervo-traktorin suunnittelija I maailmansodan aikana Turun Rautateollisuus Oy:ssä ja osallistui Valmetin pääjohtaja-aikanaan Valmet -traktorien alkuunsaattamiseen (myös konstruktio-osaamisellaan). Maakrapu kun olen, jaksan ihmetellä näiden laiva- ja voimalaitosmoottorien valtavuutta suhteessa niiden tehoon. Sama pätee saman ajan B&W laiva-apumoottoreihin, joita Linnavuori teki siellä ollessani. |
||||
|
04.08. 07:56 | Jari Välimaa | ||
| Jos YTE tuntuu vaikealta niin kannattaa lukea ensiksi PRM YTE:n soveltamisopasta https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Guide%20for%20the%20application%20of%20the%20PRM%20TSI%20%28EN%29%20-%20FI.pdf | ||||
|
|
04.08. 01:51 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! Mikähän auto tuolla näkyy? | ||||
|
04.08. 01:28 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä kelpaa! Valokeilat vasten ratapenkkaa, uhmaavan sumun paljastuminen katuvaloissa, sekä tuo kapea valokeila joka sinkoaa ratakuorma-autosta taka oikealle muistuttaen merimajakkaa. Ja sitten tuo vanha hiljaiselon asemarakennus puoli hämyssä! | ||||
|
|
04.08. 00:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näin tosiaan määrää niin sanottu PRM YTE, jonka koko teksti löytyy osoitteesta https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/HTML/?uri=CELEX:02014R1300-20230928 | ||||
|
|
03.08. 21:07 | Into Tilander | ||
| Erkki, pääjohtaja Wrede? Siis Gustaf Wrede joka oli Petsamon Nikkeli Oy:n toimitusjohtaja? Hänellä oli ihanan eksoottinen harmaan värinen 540K Mersu vm. 1941. Taisi vielä olla Cabriolet A. Kyllä silmät sulaa kun katselee sitä taideteosta! Taitaa olla nykyään jossain päin Yhdysvaltoja? Hyvä että joku ottaa näistä meikäläisenkin kuvista jotain selkoa :) |
||||
|
|
03.08. 20:59 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyllä, on jokin esteettömyyssäädös. En tiedä tarkkaa säädöstä, ja onko oven kontrasti liikennevälineissä pakollinen vai suositus, mutta liittyy tosiaan ulko-oven havaittavuuteen. | ||||
|
|
03.08. 20:53 | Into Tilander | ||
| Vaiko Belarusseiksi? :) | ||||
|
|
03.08. 20:19 | Antti Laajalahti | ||
| Kouvolassa ei ole Seeproja. Kun ne ylittävät Kymijoen tai Saimaan kanavan Kouvolan suuntaan ne muuttuvat Belaruksiksi. | ||||
|
03.08. 20:12 | Sampsa Saahkari | ||
| Muutenkin olen myös siinä käsityksessä, että Ameriikan pään kuormurit ovat teknisiltä ratkaisuiltaan semisti perässä (heh) eurooppalaisia. Onhan niissä toki oma fiiliksensä ja suuret veturit selittää se, että siellä reguloidaan "vain" kuormatilan kokoa, Euroopan päässä reguloidaan auton kokonaismittaa. |
||||
|
|
03.08. 20:07 | Sampsa Saahkari | ||
| Standardit taitaa sanoa, että oven on erotuttava riittävästi. | ||||
|
03.08. 19:34 | Teemu Saukkonen | ||
| Loppuukohan tämän kulku, Binderholz on VR:n asiakas muilla saman suunnan sahoillaan. https://www.metsalehti.fi/uutiset/kuhmo-oy-myydaan-itavaltaan-osaksi-binderholz-konsernia/ | ||||
|
|
03.08. 18:48 | Lenni Voutilainen | ||
| Tylsät oven värit näissä Edmc vaunuissa, oisivat nyt jatkaneet tuota raita tyyliä. | ||||
|
|
03.08. 16:13 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Siellä tuntuu koko ajattelutapa rekkaliikenteessä poikkeavan melkoisesti eurooppalaisesta: rekat ovat ihan järjestään puoliperiä, ns. semi, ja kokonaispaino saa olla vain 36 tonnia. Sen sijaan nopeudet ovat aika huimia: on osavaltioita, joissa rekoille ei ole nopeusrajoitusta, ja ainakin osalla isoista teistä saa laskea menemään tiekohtaisen rajoituksen 120-128 km/h mukaan. Tiettävästi jotkin yhtiöt rajoittavat rekkansa 100 km/h:iin; voisi kuvitella, että takana on niin polttoaineen kuin muunkin kuluminen. Siellä myös tunnetaan kahdenmiehenajo, koska yhtä kuljettajaa rajoittaa 11 tunnin työaikalaki; kahdella kuljettajalla saadaan "rig" eli kärry pidettyä pyörimässä melkein vuorokauden ympäri. Ja lainsäädäntö voi olla hyvinkin tiukkaa: rautateillä veturinkuljettajan työaikaa rajoittaa ns. hog law (hog on karju, mutta myös linjadieselveturi), joka antaa ajaa 12 tuntia eikä minuuttiakaan enempää, ja vastuullinen henkilö on veturinkuljettaja itse, joka maksaa sakot, jos ajoaika ylittyy. 12 tunnin lähestyessä veturinkuljettaja pyytää liikenteenohjausta ottamaan junan sivuraiteelle ja tilaa lähimmältä miehitysvarikolta vaihtomiehistön. |
||||
|
|
03.08. 10:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Keskilännen preerialla ja muillakin tasankoalueilla, jees. Kyllä niillä Interstate-valtateillä pärjää hyvin vehkeillä, jotka on sikäläisiin oloihin suunniteltuja. Joskus luin jostakin, että niillä Kenwortheillä, Peterbilteillä, ja Freightlinereillä ym. moottoritehot silti jäävät alle sen, mitä rapakon tämän puolen suunnitelluilla rekanvetäjillä on. Niin, ja sielläpäin tavara liikkuu enimmäkseen puoliperävaunuissa. Täällähän on aika paljon täysperävaunuja. Australialaisten kuuluisat "ROAD TRAIN"-yhdistelmät ovat oma lukunsa. Kovia värkkejä kuitenkin, ne ovat oma maailmansa. |
||||
|
|
02.08. 23:18 | Toni Lassila | ||
| Vakituisia sn 100 km/h tavarajunia on enää vain 3061 ja 3063 Vka-Kem ja 3069 Vka-Olt. Toiseen suuntaan sitten junilla 5190, 5192 ja 5900 Kem-Vka on sn 80 km/h ja junalla 5010 Olt-Tpet sn 90 km/h. Vielä noin 15 vuotta sitten niitä oli enemmän kun rekkajunatkin vielä kulkivat. | ||||
|
|
02.08. 23:09 | Rasmus Viirre | ||
| Jeps, kiitos. Sillä ajattelin, ettei kaikki sentäs ole sn 80, vaikkakin kaiketi iso osa on. Esa. Hehkuttamisessa on sitten vielä nämä amerikkalaiset nokkamallin rekat oma lukunsa, joista puhutaan ylivertaisina isoine (ja iso ruokaisine) moottoreineen. Kyllä kulkee viisi redwood forestin nuorta tukkia niputettuna ketjuilla! Tai 40 jalan kontti, kunhan ei ole tien päällä paljoa lumisohjoa, mistä tietysti ei kukaan koittaisi ajaa. Jaah niin.. |
||||
|
|
02.08. 22:01 | Noah Nieminen | ||
| On kyllä hyvä kuva. Seepra tasapainottaa vihreydellään kuvan ja on sopivasti keskellä. Habin ja Hbi myös luovat sinisellä värillään tunnelman kuvaan. | ||||
|
Kuvasarja: Benelux 21-26.7.2026. |
02.08. 21:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Näihinkin ehti viimein tutustua vähän syvällisemmin, on kyllä hyvä sarja! | ||||
|
02.08. 21:08 | Simo Toikkanen | ||
| Ylläpito valikoi viikon kuvat käsin kuva-arkiston syövereistä. Yleensä pyritään löytämään jollakin tavalla mielenkiintoinen kuva esim. visuaalisesti tai ajankohtaan perustuen. On hyvä, jos kuva toimii myös pikkukuvassa, joka etusivulla on esillä. Useinkaan kuvaa ei valita edellisen viikon aikana sivustolle ladatuista kuvista, ellei siihen ole jotakin merkittävää syytä. | ||||
|
02.08. 20:57 | Tuomas Pätäri | ||
| Simon mainitsemista lähestymismerkeistä ainakin kaksi on edelleenkin paikoillaan, näin yli kaksi vuosikymmentä myöhemmin. | ||||
|
02.08. 20:48 | Jyrki Talvi | ||
| Kuvasarja näkyy hyviä kuvia Julius. | ||||
|
02.08. 19:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, ajopöydässä oli/on merkkilamppu tekstillä "MOOTTORI". Jos jokin junassa olleen vetovaunun moottori sammui, syttyi tähän punainen valo. Sen tarkempaa infoa ei ollut. Mutta olipahan edes tämä. |
||||