Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 15.11. 09:49 Jari Välimaa  
  Eli vasemmalta Fenniarail noutaa puutavaraa valmiina ja oikealta VR raakapuuuta ?

ja Koskahan Julian kartta mahtaa päivittyä https://julia.dy.fi/map/view?mode=trains​#13.99/63.5708/29.0569 ?
kuva 15.11. 03:17 Jari Kuusinen  
  Kerrataanpa tämä kuvassa tapahtuva vaunujen siirtokuvio (mikäli olen sen oikein olettanut tapahtuvan):
1. Venäläisveturi kiskoo vaunuroikan Svetogorskista aikataulun mukaisena vaihtotyönä (PAI) Imatrankoskelle.
2. Imatrankoskelta vaunut jatkavat Imatra tavaraan Seepran vetäminä Dv12-parin avustaessa työntämällä.
3. Imatra tavarasta näiden vaunujen piti jatkaa Dr18-vetoisesti Lauritsalaan, mutta tämä juna oli näemmä peruttu ja vaunut puretaankin Pelkolan terminaalissa minne kuvan juna on matkaamassa.

Lauritsalaan menevää puuta on nyt sitten ilmeisesti ajettu varastoon myös Mustolaan, Poiksiltaan ja Pelkolaan?
kuva 15.11. 03:06 Jari Kuusinen  
  Rautatie on myös se viimeinen vanhoillinen joka edelleen tuntee nimen Talvivaara! :) Talvivaarantie sentään saatiin tänä syksynä muutettua Malmitieksi, mutta onkohan vastaavaa suunnitelmaa liikennepaikan osalta... Vastaavalla periaatteella Kemiran liikennepaikka vaihdettiin Ruokosuoksi.
kuva 15.11. 01:06 Tuukka Ryyppö  
  H niinkuin Unkari (Hungary), Start puolestaan on Unkarin valtionrautateiden, MÁV:n, henkilöliikennetoiminnot hoitava tytäryhtiö, ainakin jos tätä koneväännöstä tulkitsen oikein: https://translate.google.com/translate?s​l=hu&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u​=https%3A%2F%2Fhu.wikipedia.org%2Fwiki%2​FM%25C3%2581V-START_Zrt.&edit-text=
kuva 14.11. 23:15 Kari Haapakangas  
  Kun Rautaruukki muuttui SSAB:ksi Raahesta katosivat vauhdilla kaikki Rautaruukkikyltit kevyen liikenteen väylien opaskylttejä myöten. Rautatiekö se sitten on se viimeinen vanhoillinen joka edelleen tuntee nimen Rautaruukki?
kuva 14.11. 22:43 Jussi-Pekka Halonen  
  HS Aikakone vahvistaa, että lehtileikkeet ovat peräisin torstain lehdestä sivuilta 3 ( https://www.hs.fi/lehti/hsarchive/1986-0​1-30/3 ) ja 6 ( https://www.hs.fi/lehti/hsarchive/1986-0​1-30/6 ). Onnettomuuden on siis täytynyt tapahtua keskiviikkona 29.1.1986.
kuva 14.11. 22:03 Antti Tapani Häkkinen  
  Hieno kuva, mutta mainittakoot, että Rautaruukin liikennepaikka sijaitsee Raahessa. Tässä ollaan käsittääkseni Hämeenlinnan liikennepaikan sisällä.
kuva 14.11. 21:43 Perttu Karttunen  
  Tyylikäs juna ja ansaittu viikon kuva - titteli.
kuva 14.11. 20:39 Jaakko Hakala  
  Onpa hyvät värit tässä. Hienoa kameratyöskentelyä! :)
kuva 14.11. 19:56 Jukka Ahtiainen  
  No, mikä ettei ;)
kuva 14.11. 18:41 Jukka Voudinmäki  
  Skulasi aiemmin päivällä, mutta nyt jostain syystä ei.
kuva 14.11. 17:19 Teemu Saukkonen  
  Oletettavasti jossain kohdassa kuuluisi olla punatähti... Mikä on tuo H-start jokaisessa veturissa?
kuva 14.11. 17:04 Teemu Saukkonen  
  Miksi nettisivu ei skulaa?
kuva 14.11. 15:25 Otto Tuomainen  
  Tapolcasta on tulossa kuvia jossain vaiheessa tähän kuvasarjaan. M41-sarjaa siellä nykyään näkee.
kuva 14.11. 10:16 Jimi Aalto  
  Onnettomuuspäivä oli keskiviikko, ja 29.1.1986 oli myös keskiviikko, joten päivän täytyi olla 29.1.1986.
kuva 14.11. 09:08 Jari Välimaa  
  Yksi peluri vähemmän:

http://www.fenniarail.fi/nyt.html
kuva 14.11. 09:02 Jouni Hytönen  
  Kesällä 2000 vielä ehdittiin ainakin matkustaa normaaliliikenteessä M61-vetoisella matkustajajunalla. Silloin pyhiinvaelluskohde oli Tapolca, joka oli M61-sarjan kotivarikko. Siellä näkyi myös M62-sarjaa. Miltähän näyttää Tapolca 18 vuotta myöhemmin?
kuva 14.11. 08:50 Jouni Hytönen  
  Viikonloppuna katsoin, että tämä tasoristeys on tosiaan siirtynyt jo toisen kerran historian lehdille. Ei tarvinne rakentaa enää kolmatta kertaa. :) Jyväskylän joukkoliikenteen tilaajaväritys ja vaihtotyöyksikkö samassa kuvassa tässä tasoristeyksessä jäivät melko lyhytikäiseksi ilmiöksi.
kuva 14.11. 07:50 Jukka Voudinmäki  
  Ei enää mitään. Taustalla näkyvä rakennus lienee tätä nykyä jo purettu ja raiteella on seis-levy parisataa metriä tästä taaksepäin.

Viime vuoden keväällä ja kesällä Kankaan entisen tehtaan tiloissa välivarastoitiin Äänekosken tehtaan tuotteita sen aikaa, kun Äänekoskella varastotilat olivat remontissa/rakenteilla.
kuva 14.11. 06:58 Markku Knuutti  
  Mitä liikennettä entisellä paperitehtaalla on ?
kuva 14.11. 00:46 Jouni Hytönen  
  Ensimmäinen osa, kuvassa ei ole kaikkia 65 vaunua.
kuva 14.11. 00:41 Jouni Hytönen  
  Riippuu osin myös siitä, mihin maihin rajan yli tuotavat vaunut on rekisteröity. Koska Imatrankoski-Svetogorsk ei ole kansainvälinen rajanylityspaikka rautateillä, muihin maihin kuin Venäjälle rekisteröidyt vaunut täytyy kuulemma tuoda rajan yli Vainikkalan kautta. Toimisiko Pelkola kenties Imatran tehtaiden välivarastoalueena?
kuva 14.11. 00:28 Jari Kuusinen  
  Kuinka monta eri veturityyppiä, operaattoria ja välikättä tarvitaan nykyisessä monopolitilanteessa yhden raakapuuvaunurungon siirtoon itärajan yli Svetogorskin ratapihalta Pelkolan terminaaliin, paljonko tähän kuluu aikaa ja kuinka monen ratakilometrin ajon tämä vaatii? :) :) :)
kuva 13.11. 21:49 Antti Tapani Häkkinen  
  ...vai ovatkohan tulossa rajalta ja menossa Pelkolan terminaalille?
kuva 13.11. 20:01 Petri Nummijoki  
  50-luvun lopun aikataulukirjoista näkisi valmistumisajankohdat likimain. Ne ovat nykyään Rautatiemuseon kirjaston kokoelmissa. Muistinvaraisesti sanoisin, että 1957 kesäaikatauluissa suojastus oli ehkä Helsinki-Tikkurila, 1958 Keravalle asti ja 1959 koko Helsinki-Riihimäki oli valmiina. Joka tapauksessa 50-luvun puolella suojastus valmistui Riihimäelle saakka mutta vasta vuosikymmenen lopulla eikä koko väli yhdellä kertaa.

Suojastusvälien pituudesta en tiedä tarkemmin mutta kuulemma alkuperäisillä suojastusväleillä ongelmia oli lähinnä niin päin, että tahtoivat olla Helsingin päässä epätarkoituksenmukaisen lyhyitä ja lyhimpiä välejä pidennettiin ajan mittaan.
kuva 13.11. 14:47 Jimi Aalto  
  Taitaa olla ensimmäinen kerta pitkään aikaan, kun Dr13 on ollut tavarajunassa.
kuva 13.11. 14:43 Mikko Nyman  
  Mielenkiintoinen kuvasarja, kiitokset tästä.

Hieman ohi aiheen: Osaisiko joku sanoa, miten tiheästi suojastustolppia tuohon aikaan pääradalla oli vai oliko niitä vielä lainkaan? Sen tiedän, että jo viime vuosisadan alussa Helsingin ja Pasilan välillä oli jonkin sortin linjablokki tms., mutta miten oli asianlaita 1950-luvun lopulla muun pääradan osalta?
kuva 13.11. 14:30 Mikko Mäntymäki  
  Raakapuuta.
kuva 13.11. 14:23 Mikko Mäntymäki  
  Jos juna on täydessä kuormassa niin junapaino on 6022 tonnia, veturit on laskennassa mukana.
kuva 13.11. 12:00 Pasi Seljas  
  Vielä lienee tutumpiakin kohteita kuvaamatta, kuten rusakko ja juna, tai talitintti ja juna. Onneksi olkoon perspektiivistä, tuohon tullee vielä 30v lisää.
kuva 13.11. 10:10 Mikko Heino  
  Mitä noissa vaunuissa Venäjälle viedään? Suuntahan taitaa olla rajalle päin.
kuva 13.11. 09:10 Jimi Aalto  
  Pendolinot eivät toimi huonosti, niitä on vain liian vähän. Siksi VR lähettää Pendoja pikkuvikaisina linjalle ja sitten näitä linjallejääntejä tapahtuu.
kuva 13.11. 00:31 Mikko Ketolainen  
  Vieläkö Hkb vaunuja käytetään raakapuun kuljettamiseen? Ennen niitä oli pohjoisen suunnasta tulevien puutavarajunien vaunuina varsinaisten puutavaravaunujen lisäksi. Etelän suunnasta tulleissa puutavarajunissa niitä oli myös.
kuva 12.11. 23:03 Niila Heikkilä  
  70v kohdalla pääsee muistomerkiksi katoksen alle, vai peräti kunnostetaan uudelleen ajoon? :)
kuva 12.11. 20:56 Tommi K Hakala  
  https://www.metsagroup.com/fi/ura-metsas​sa/metsa-group-tyonantajana/Pages/Digita​lisaatio-on-jo-arkip%C3%A4iv%C3%A4%C3%A4​-sellutehtaalla.aspx

Tuossa jutussa kuva, jossa robottinosturi kuormaa vaunuja Äänekoskella.
kuva 12.11. 20:55 Jukka Ahtiainen  
  Kiitos kutsusta, mielelläni tulen samaan jonoon ;)
kuva 12.11. 20:43 Jorma Toivonen  
  Onneksi olkoon myös Riihimäeltä ja tervetuloa meidän kuuskymppisten kanssa samaan jonoon. Toivottavat ISO J ja pikku g.
kuva 12.11. 19:54 Teemu Saukkonen  
  Ei nämä tainneet romuksi mennä, kun katsoo tuolla Hbin-numerolla kuvia.
kuva 12.11. 19:31 Esa J. Rintamäki  
  BT 01349 vuodelta 1976 oli entinen Po 9925. Mikä mainittakoon nyt vielä kerran!
kuva 12.11. 16:52 Jukka Voudinmäki  
  Fiktiivilähtöopastimet ja junakulkutien päätekohtamerkit ovat varmaankin siltä ajalta, kun Keuruulla vielä lastattiin puuta ja sivuraiteelta lähti rapujunia Jyväskylään. Mitähän siiitä olisi aikaa...kymmenen vuotta?

Tosiaan viime vuoden kesällä horisontissa näkyvässä kaarteessa notkui uloimmalla sivuraiteella 3 vaunua. Se oli silloin, kun Suolahden ja Äänekosken rahdit ajettiin Tampereelle Haapamäen kautta. Ja myös suunnassa Tpe -> Suo/Äki.
kuva 12.11. 15:34 Teppo Niemi  
  Ja ilmeisestikin tämän vuoden (2018) joulupukin juniin liittyvä kalustonsiirtojuna on vielä hieman pidempi....
kuva 12.11. 14:21 Ossi Rosten  
  Ponnahtipa metka otos satunnaiskuvana. Tuli samalla pieni taukoliikunta suoritettua kun pällisteli tätä pää alaspäin :D
kuva 12.11. 14:14 Jukka Ahtiainen  
  Kiitos!
Topin sanoin: "Aika kiitää"
https://www.youtube.com/watch?v=8zzzvuPU​6W4
kuva 12.11. 13:31 Jouni Hytönen  
  Junakohtauksen järjestäminen Keuruulla olisi miltei yhtä monimutkainen prosessi kuin 30 vuotta sitten kuvassa http://vaunut.org/kuva/28540, erona vain se, että nykyisin asemalla tai lähimaillakaan ei ole enää henkilökuntaa. Opastimilla on lähinnä välisuojastuspaikan tehtävä nykyään.
kuva 12.11. 13:21 Jouni Hytönen  
  Mielenkiintoista, että raiteella 502 on kuitenkin fiktiivilähtöopastimet ja junakulkutien päätekohtamerkit, vaikka pääraidevaihteet eivät olekaan kauko-ohjattuja.
kuva 12.11. 13:18 Jouni Hytönen  
  Olisikohan syynä tässä merkin alla olevan vaihteen kunto ja vastaavasti toisessa päässä olevan ei-pääraidevaihteen kunto? Keuruulla kun ei ole edes järjestettävissä kauko-ohjattuja junakohtauksia, tästä ei ole suurtakaan liikenteellistä haittaa.
kuva 12.11. 12:53 Jouni Hytönen  
  Vasemmanpuoleinen, tehtaalle johtava raide on saanut ilmeisesti tämän vuoden aikana uuden portin.
kuva 12.11. 12:40 Jussi Mäkinen  
  Tämä on kyllä upea! Pisteenä i:n päällä tuo virroittimen kipinä.
kuva 12.11. 12:21 Mika Hakala  
  Päivän Etelä-Saimaassa pitkähkö juttu Metsäsaimaan radalla kulkevasta tavarajunasta, jossa toimittajat olleet veturissa. Video on sumuinen ja näkyvyys heikko. https://esaimaa.fi/uutiset/lahella/47806​58d-9b5e-47a6-a8d8-478ca18e47e4

Tunnuslukuja leipätekstistä: Metsäsaimaan radalla ajetaan keskimäärin pari kertaa viikossa loka-toukokuussa. Kesällä toisinaan. n.60000m3/530000m3 Metsä Fibren mäntytukeista (tulee raiteitse/käytetty kokonaismäärä).
Yksi vaunu vastaa yhtä rekkaa ja vajaat 50 viikottaista rekkaa jää tehdaspäällikön laskujen mukaan, junien ansiosta ajamatta Lappeenrannan kaupungin keskustassa.
Sahan valmistuote kulkee kumipyörillä maanteitse.
kuva 12.11. 12:12 Jouni Hytönen  
  Rata on avattu liikenteelle 1.3.1972 eli tämä varoituslaitos vaikuttaa hyvinkin alkuperäisasuiselta.
kuva 12.11. 12:01 Teppo Niemi  
  Tuohon tulkintaanhan löytyy apuja mm.: http://vaunut.org/kuva/53293