Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.08. 01:16 | John Lindroth | ||
| Hyvä Esa ! Varhainen psykiatrian ylilääkäri esimieheni sairaalassa varoitti minya tietyista kaunista hoitajista! Sanomalla " Moni kakku päältä kaunis"Mutta kuinka sitten kävikään? Iski välittömästi sen heti ensimmäisellä yhteisellä laivaristeylyllä! | ||||
|
12.08. 00:51 | John Lindroth | ||
| Itselleni on jäänyt epäselväksi onko Vr5 Veturi käynyt Katajanokalla Eteläsataman lisäksi ,ainakaan kuvadokumentaatiota asiasta en ole nähnyt,samoin olisi kiva saada kuva veturien ajokielto taulusta Kauppatorin kääntösillan kupeessa itse muistan nähneeni sen ,mutta sen tekstejä en muista!Jotenkin tulee mieleen Vr5 veturien kielto ajaa sillan yli vaikka voin hyvin olla tässä asiassa aivan väärässäkin"Isäni kanssa noiden siltojen yli käveltiin 50-luvun lopulla pääasiassa viikonloppuisin jolloin pääasiassa junia ei näkynyt, | ||||
|
12.08. 00:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juu vallan, herra Jorma. Tilinauha varsinkin ja vastuualueet lienee olleet ne suurimmat erot. Niin, ja virkamies osaa neliöjuuret laskea, mutta asemamiessuorittajille sitä ei rautavaltio erikseen Ropistossa opettanut, heko heko. Mutta kelatkaa porukat, mitä minä vanheneva äijänkäppyrä nyt sanon: ennenvanhaan meni kyllä okei, merkkinä vaikka just se tosiasia, että rautavaltio koulutti asemamiesharjoittelija Vieno Huttusesta vaikka tariffitoimiston päällikön (ylemmässä.palkkaluokassa). Jos vaan mielenkiinto kantoi ja pää kesti. Nyt on ihan toista. Miettikää itse - hyvin vaiko huonosti... |
||||
|
|
12.08. 00:36 | Petri Nummijoki | ||
| Mitenkähän lienee? https://suomenkuvalehti.fi/mielipide/lulu-ranne-on-sukupuustaan-kauas-pudonnut-omena-isa-on-vihrean-liikkeen-kantaisia |
||||
|
|
12.08. 00:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, niinpä, moni on kakku päältä kaunis, Max Factorin ja Yves Rocherin tuotteilla avitettuna. Ja sisältä silkkaa persua? Kyllä mimmillä vielä linja muuttuu, elämän opettaessa. [Toivottavasti.] |
||||
|
|
12.08. 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Huopalahdessa suorittajan työ oli tuossa vaiheessa mitä yksinkertaisinta, oli tyyppi sitten RVL-virkamies tai RL-työläinen. Vaihteenkääntö ja kulkutienappien painallus oli täällä helpoimmasta päästä, joka toinen sivulle, ja sitten toinen taas suorille, noin karkeasti ajatellen. Sitten vain tarkkana että hoksii laittaa Turun pikureille välillä raudat suorille. Sanotaanko nyt kuitenkin niin että täällä oli enemmän työtapahtumia lyhyessä hetkessä kuin mitä perinteisellä asemamiessuorittajalla oli koko työvuoronsa aikana. Ei mahdottomia RL:n kaverillekaan, mutta se olisi vaatinut hänen käyvän ne vaativammat VR:n liikennekurssit ensin, ja siitä olikin sitten automaattisesti siirtyminen RVL:n piiriin. RL:n jäsenyys ja asemamiessuorittajaisuus olisi pyyhkäisty pois, vaikka olisikin jostain käsittämättömästä syystä halunnut sellaisen säilyvän. Se ei vain ollut mahdollista siirryttäessä työntekijästä virkamieheksi. Paljon väkeä eteni työurallaan käymällä asemamiestasolta laajemmat liikenteenhoitokurssit ja samalla siirryttiin RL:stä RVL:ään. Se oli tässä kohtaa automaattista, ei omavalinnaista. Tällaisella urapolulla kehittyivät rautatiealalla monet henkilöt tyyliin "juoksupojasta pääjohtajaksi". Henkilöt saivat monipuolisen kuvan liikenteen kokonaisuudesta ja toiminnasta. | ||||
|
12.08. 00:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mistähän sekin johtuu, että Svea-mamman poijat onnistuu hoitamhan hommansa nätisti putkeen. Vähän joka alalla, vieläpä. Ja me täällä länsiryssänmaalla sitten? Mikä meitä vaivaa, kun koko hela Skandinavia loistelee menestyksen auringonpaisteessa ja me taas ryssitään omat asiamme päin persettiä? Ja urakalla! Ollaanks me nyt niitä oman onnemme seppiä? Jäätyneellä ahjolla ja varrettomalla lekalla, ja kisälleillä aina pelti kiinni. |
||||
|
|
12.08. 00:06 | John Lindroth | ||
| Ministeri Lulu Ranne on aina upea! | ||||
|
12.08. 00:03 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs Hv kuva! | ||||
|
|
11.08. 23:12 | Petri Nummijoki | ||
| Olihan Martinlaakson radalla liikennettä jo ennen radan virallista avaamista https://vaunut.org/kuva/179831. Tietysti 1.6.1975 lähtien Huopalahdessa käänneltiin vaihteita paljon aikaisempaa useammin mutta toisaalta rakennustöiden aikainen poikkeusliikenne vaihtui samalla ennakolta suunnitelluksi. Lisäksi lipunmyyntikin tosiaan poistui asemarakennuksesta ja suorittajan tehtävistä. Tokihan virkamiessuorittajalla oli laajemmat pätevyydet mutta oliko Huopalahdessa 1.6.1975 lähtien suorittajalla käytännössä työtehtäviä, joita aikaisempi asemamiessuorittaja ei olisi joutunut hoitamaan ainakin joskus? | ||||
|
11.08. 22:38 | Lasse Reunanen | ||
| Vaikka olen maalta, niin en kyllä muista nähneeni kyseisessä elimessä talvisäällä poikkeuksellista kiiltoa. | ||||
|
|
11.08. 22:27 | Jorma Rauhala | ||
| Tämäkin kuva osoittaa että VR:n turvateipit ovat niin neuvostoliittoa... | ||||
|
11.08. 21:41 | Tiitus Lindholm | ||
| Noah, saatat sekoittaa numeroon 2552 jossa myös pitkän puolen puskurista on mustat viivat kuluneet pois | ||||
|
|
11.08. 21:11 | Lauri Huju | ||
| Kiitos Noah ja Aarni! | ||||
|
11.08. 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tämän vuoden toinen ja viimeinen "ajopäivä" Fiskarsissa on ensi lauantaina 15.8.2026 klo 14-15. Tuolloin on ensimmäistä kertaa Suomessa 2000-luvulla kaksi 750 mm höyryveturia yhtä aikaa lämpimänä kahdella eri paikkakunnalla maassamme! Toivotaan että Jokioisten rautatielläkin siis saadaan höyry kulkuun, kun siellä on ollut kesän mittaan paljon diesel-korvauksia. Saataisiin tuo kaksoistoiminta kirjoihin! https://www.facebook.com/fiskarsmuseum |
||||
|
11.08. 20:37 | Pasi Seppälä | ||
| Komeita juna/siltakuvia. Tässä silta vähän vaatimattomampi, mutta maisema parhaimmillaan. | ||||
|
|
11.08. 20:37 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen liikenneministeri juhlimassa junaliikennettä Ruotsissa! Missä luuraakaan ruotsalaisten vastaava panostus? Haaparannan kunnanneuvos Janne Lind sekä kunnanjohtaja Roger Danell olivat kyllä paikalla tv-haastatteluissa. Kummatkin puhuivat suomeksi, hienoa, sillä osaavat kielen. | ||||
|
11.08. 19:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Muistan että tämä juna(pari) oli joskus omalla kuvauskohdelistallakin, ehkä Pietu Tuomisen kuvan https://vaunut.org/kuva/118271 johdosta mutta enhän koskaan ehtinyt kuvaamaan ennen kuin loppui. Hyvä että muut ovat ehtineet ja arkistoista tällainenkin vielä on löytynyt! | ||||
|
|
11.08. 19:39 | Noah Nieminen | ||
| Mukavan punasävyinen juna | ||||
|
|
11.08. 19:05 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva tervetuloa vorgiin Lauri. | ||||
|
|
11.08. 18:28 | Noah Nieminen | ||
| Siis kertakaikkiaan upeita nämä kummatkin kuvat. Valo on juuri kohdillaan ja vauhdin tuntua on! Sekä tervetuloa, hyvät kuvat ensimmäisiksi. | ||||
|
|
11.08. 18:26 | Noah Nieminen | ||
| Ai 2562 on vielä elossa? Luulin sen olleen jo Pieksämäen romukasassa | ||||
|
|
11.08. 15:22 | Jorma Rauhala | ||
| Eivät liitot, eli RVL ja RL, vaatineet virkamies- tai asemamiesjunasuorittajia. Erot tulivat täysin VR:n eli liikennepaikalla vaaditusta koulutustasosta. RVL:n js oli täysin koulutettu kaikkiin asemilla esiintyviin työtehtäviin, esimiestyöt, hallinto, talous, liikenteenhoito, tavaraliikenne, henkilöliikenne jne. RL:n js oli saanut vähäisemmän eli lyhyemmän koulutuksen liikenteenhoitoon ja tavara- sekä matkustajaliikenteeseen ja RL:n työpaikka-asema oli aina jonkin RVL:n päällystöaseman alainen, jossa siis oli myös lähin esimies jne. Risteysasemat ja vastaavat, kuten Kirkkonummi ja Tikkurila, jotka olivat aina töissä yötä-päivää, olivat RVL:n laajan koulutuksen saaneiden työpaikkoja. RL:n suorittajat olivat usein oman asemansa ainoita rautatieläisiä, kuten Siuntio, mutta työtehtävät olivat myös vähemmän kuormittavia. Suorittajat kummassakin ammattiryhmässä tekivät liikenteenhoidon lisäksi kaikkia asemalla esiin tulleita töitä. RL:n hoidossa olleilla asemilla oli rajoitettu lipunmyynti (oli erikseen merkintä "Turistissakin") eli täyttä lippuvalikoimaa ei ollut heti saatavissa, mutta kylläkin päällystöasemalta tilattavissa vaikkapa seuraavalle päivälle. Sellaiset ´Perheliput´ yms. kirjoitti vaikkapa päällystöaseman RVL:n js ja lähetti lipun RL-naapuriasemalle. Vain tosi vilkkailla asemilla RVL:n suorittaja oli omissa oloissaan hoitamassa liikennettä ja silloin oli myös erikseen lippu- ja tavaratoimistot. Huopalahti oli ennen Martinlaaksonrataa uinuva maaseutuasema, eli vähäiset lipunmyynnit ja tavaraliikenne. Suoritustakin oli vain silloin kun päivystäjän tarvitsi käydä sivulla vaunukuormineen, ja kappaletavara kulki jo kuorma-autoilla. Mutta kun siitä tuli risteysasema, suorituksesta tuli ympärivuorokautista. Lipputoimisto siirtyi asematunneliin RL-asemamiesvetoisena ja tavaraliikenne oli kokonaan pois asemalta. Risteysasematyyppisen liikenteen koulutus sisältyi vain virkamieskoulutuksen kursseihin, eli siksi siis RVL. Huopalahden RVL:n suorittajalla oli siis pätevyys myös kaikille muillekin Suomen asemille, myös asemamiesvetoisille vaikka komennukselle. Vakinaista virkaa sellaiselta asemalta virkamiehelle ei löytynyt. Seuraava koulutuksen taso oli sitten Kauko-ohjaustutkinto, jolla pääsi myös Helsingin Torniin töihin. |
||||
|
11.08. 14:58 | Kari Haapakangas | ||
| Liikennöidään maan- vai rautateitse? ;) | ||||
|
11.08. 13:32 | Veeti Saukkonen | ||
| kuvatekstin voisi korjata... | ||||
|
11.08. 12:45 | Ossi Rosten | ||
| Koneen nummero ei taida olla oikein? | ||||
|
11.08. 11:22 | Veeti Pietilä | ||
| Käytön puute? | ||||
|
|
11.08. 11:08 | Petri Nummijoki | ||
| Sattumakuva. Siinäkin oli eroa, että liitot vaativat suuremmille liikennepaikoille virkamiessuorittajan. Mitkä suuren liikennepaikan kriteerit olivat tarkkaan ottaen niin ei ole minulla tiedossa. Esim. Huopalahdessa oli kai 1970-luvun alkupuolella asemamiessuorittaja mutta Martinlaakson radan avautuessa kesäaikataulun 1975 alussa, piti sinne vaihtaa virkamiessuorittaja, koska Huopalahdesta tuli virallisesti risteysasema. Jossain vaiheessa kesään 1976 mennessä suorittaja kävi tosin tarpeettomaksi, koska Martinlaakson radan kauko-ohjaus saatiin toimivaksi. Tosin jos Huopalahdessa oli ratatöiden vuoksi tilapäisesti suoritus myöhemmälläkin ajalla niin siellä tarvittiin virkamiessuorittaja silloinkin. | ||||
|
|
11.08. 11:02 | Emil Honkanen | ||
| Miksiköhän se edes hylättiin? | ||||
|
|
11.08. 08:58 | Petri Nummijoki | ||
| Eljas listasi taannoin sivuillaan Vr1- ja Vr5-vetureiden käytöt Pasilan varikon kirjoissa 1962-1963. Niiden mukaan 794 oli aktiivisemmassa ajossa huhtikuulle 1962. Sen jälkeen se oli höyryssä 2-3.5.1962 (ja uudestaan 18.5.1962) mutta ilman kilometrejä. Olisiko Katajanokalla ollut 2-3.5.1962 jonkinlainen höyrynantotehtävä tai sitten filmaus, jossa tarvittiin höyryveturia? Heinäkuussa 1962 olisi 794:llä ajettu vielä 127 km ja siihen päättyi tämän veturin käyttö Pasilan varikolla. | ||||
|
11.08. 07:56 | Noah Nieminen | ||
| Tyylikäs otos! Minullakin oli tästä kuvia, mutta ne olivat kaikki pystyssä niin niitä on vaikea lisätä tänne niin ettei laatu kärsi | ||||
|
11.08. 07:00 | Petri Sallinen | ||
| Virastoajan päättyminen on hyvin tiedossa. Rautateiden kustannuslaskentaa koskevaa kysymystä ei ollut tarkemmin ajoitettu ja sehän on tunnettua, että virastoajan ja osakeyhtiöajan laskentaperiaatteet erovat toisistaan. Virastoaikana Valtionrautateiden talous perustui eduskunnan budjettiin. Jos rautatielaitos tuotti tappiota, voitiin voitiin tappio eduskunnan poliittisella päätöksellä korjata. Virastomuotoinen rautatielaitos ei toiminut kovin kustannusvastaavasti, vaan merkittävä osa toiminnoista luokiteltiin "yhteiskunnallisiksi peruspalveluiksi". Vanhat rautatiehallituksen kertomukset ja talousraportit avaavat tuon ajan taloudellista ajattelua. Kaikki ne ovat luettavissa esim. Kansalliskirjastossa. |
||||
|
|
11.08. 03:13 | John Lindroth | ||
| Tuo edellinen kommentti mainitsee Kanan Vr1 vierailleen Helsingin Katajanokan satamassa viimeksi vuonna 1962. Asia saa vahvistuksen erikoisella tavalla ,Silja-Linen uusi autolautta/matkustaja -alus "Nordia oli esittely ja juhlavieraiden risteylllä ja 3.5.62 Eteläsataman laiturissa josta myös Helsingin Sanomien kuva ja artikkeli. Kuvaa tarkemmin katseltuani huomaan taustalla pitkällä Katajanokan satamassa mustan pisteen joka tarkemmin suurennellessa osoittautuu höyryveturiksi!Se seisoo siinä Rahapajan edessä nokka satamaan päin mikä on juuri toisinpäin kuin höyryaikaan jolloin Kanat työskentelivät Katajanokan satamassa!.Syytä tähän vierailuun ei selviä koska liikenne Katajanokan satamaan oli pääasiassa dieselisöity jo vuonna 1958 Vv 15 sarjan kalustolla! Asiaa selvitettiin ja TPL sai esille Pasilan päiväkirjoista sen että veturi Vr1/794 oli juuri tuona päivänä liikenteessä mutta asiakirjoista ei selviä missä!Se että oliko kyseessä esim. katsastukseen liittyvä koeajo ei ole selvillä. Lisäksi voidaan kertoa että Katajanokalta vielä tuohon aikaan tosin lähti Tk3 höyryvetoisia satamajunia ainakin vuoteen 1963!Tämän jälkeiset dokumentoidut höyryveturin käynnit siellä on v.1966 TK3 895/Vv15 hinaus Pasilan varikolle.v.1969 Tk3 1170/Vv15 hinaus Pasilan varikolle ja Tk 3 1150 /Elokuvan "The Reds" filmaaminen v.1979. |
||||
|
10.08. 22:18 | Aatos Heinämäki | ||
| Kiitos! | ||||
|
10.08. 22:17 | Noah Nieminen | ||
| Kiitokset! Tämän jälkeen minulla oli vielä yksi lähempi kuva tästä, mutta päädyin kuitenkin laittamaan tämän, koska se näytti ainakin omaan silmään paremmalta. | ||||
|
|
10.08. 22:14 | Noah Nieminen | ||
| Juu ei ole tämänhetkistä tietoa tuo. Nom 11003 on jo hylätty ilmeisesti | ||||
|
|
10.08. 21:40 | Eemil Liukkonen | ||
| Teknisesti hieno otos! | ||||
|
|
10.08. 21:31 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Nykyinen Oulun asemaseutu on kyllä jo totaalisesti erilainen. Tätä kuvaa katsellessa se(kin) konkretisoituu. | ||||
|
10.08. 20:58 | Rasmus Viirre | ||
| No jopas! Tämä ”klassikko” tuli nyt jo toiseen kertaan viikon sisään sattumakuvana! Ansaitsee se nyt useiden ihastelujen jälkeen vielä kehut minultaki, siis talvitunnelmaa! Orionin kuvion lukuisia eri avaruuskohteita on tullut itsekin ihailtua. | ||||
|
|
10.08. 20:52 | Rasmus Viirre | ||
| Nappiotos! Sateen tuhnuun katoava suora rata, jota myöten juna lähestyy, luo hienon pääosan kuvaan. Samalla sähköpylväiden ulottumattomiin jatkuva jono sekä oikean reunan tiilirakennus luovat linjakkuutta. | ||||
|
10.08. 20:14 | Rasmus Viirre | ||
| Vouh, mikä poseeraus! Säväyttävä! | ||||
|
10.08. 19:39 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos! | ||||
|
10.08. 18:55 | Samu Matosaari | ||
| Junia ajetaan päivittäin, 5 aamulla lähtö Hangosta ja 17 aikaan Helsingistä. Kyseessä on kokeilu, jonka kestosta en tiedä. | ||||
|
10.08. 18:16 | Aatos Heinämäki | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
10.08. 15:50 | Hannu Peltola | ||
| Heh, jopa on vertaus! Nyt herää epäilys, että olen kaupunkilaisena jäänyt jostain paitsi! | ||||
|
10.08. 15:39 | Noah Nieminen | ||
| Seuraavan kerran kun sotilasjuna lähtee Parolasta niin soitetaan Parolan marssi! | ||||
|
|
10.08. 15:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, kyllä se virastoaikaa oli vielä, kun lättäliikenne poikkaistiin äkisti kertarysäyksellä toukokuun lopulla 1988. Herra Jarno, Helsingin laiturivaihdetuvan yläkerrassa herrat laskeskelivat kalkomalaattorit savuten ja totesivat kaikkein halvimmaksi paikallisjunaksi - yksi (1) lätän vetovaunu plus kuljettaja ja rahastaja. Näin esim. Kemijärven päässä ja Taivalkosken radalla myös. Vaikka matkustajista tuppasi pulaa olemahan. |
||||
|
10.08. 15:05 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tässä on jotenkin tekstuurimainen tunnelma, että tämän luulisi olevan tietokonepelistä. | ||||
|
10.08. 15:03 | Julius Thurman | ||
| Tämäkään ei liity Rautatiemuseopäivään millään muulla tavalla kuin päivämäärällä. Rautatiemuseopäivää vietettiin Suomen Rautatiemuseolla, ei Hyvinkään konepajalla. | ||||
|
|
10.08. 14:55 | Jarno Piltti | ||
| Lättähattujen loppuaikoja lähinnä ajattelin eli 70-80 lukua, mutta kaikki tieto aiheesta kelpaa kyllä. | ||||
|
|
10.08. 14:44 | Ilari Inkiläinen | ||
| Kuvasin tuon 12980-siirron Lahessa aikoinaan https://vaunut.org/kuva/171559?u=2739 | ||||