220-13096 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 25.01. 06:20 Oula ahlholm  
  Oho! Onko kunnostettu vai minkä takia ne on liikenteessä?
kuva 24.01. 23:21 Pietu Tuovinen  
  Manittakoon, että Tikkurilan kohdilla junassa tuli seuraavanlainen kuulutus: ''Lahden ja Kouvolan välillä on lyhyemmät laiturit joten kolme viimeistä vaunua, please tulkaa lähemmäksi veturia''
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 23:18 Erkki Nuutio  
  Kyllä Antin mainitsema vauriosyy on vierintälaakerien sovellutuksissa todellinen ja tunnettu.
Esimerkiksi paperitehtaissa joudutaan laakereidensa varassa olevia varalla pidettäviä teloja pyörittämään hitaasti, koska tehtaan lattian vähäinen tärinä pusertaa pyörimättömiltä laakereilta kuormitetuimmassa kohdassa olevan laakeririrullan ja -kehän väliltä kaiken voiteluaineen, sitten mikroskooppinen tärinäliike kalvaa pinnat. Vaurio paljastuu pinnan paikallisena kuoppautumisena, tässä tapauksessa ns. brinellöitymisen johdosta.

Raskaan auton pyöränlaakerit ovat kartiorullalaakereita. Ne eivät vaurioidu pyöriessään terävissäkään kuopissa, koska vierintä syöttää tehokkaasti voiteluainetta pintojen väliin ja erottaa ne toisistaan (ns. elastohydrodynaaminen voitelu), kunhan vain voitelunestettä (öljy tai rasva) on tarjolla. Yksittäiset suuret kuormitukset ainoastaan vähän nopeuttavat laakerin väsymistä, jos niitä esiintyy jatkuvasti.

Laivakuljetuksissa raskaat ajoneuvot ilmeisesti pääsevät jossain määrin liikahtelemaan. Tällöin vaurioita ei ilmeisesti esiinny. Jos kiinnitykset junanvaunuun eivät vähäistä edestakaista liikettä mahdollista pyöriensä varassa olevaan ajoneuvoon, voi seurauksena olla merkittävää brinellöitymistä. Tällainen vaurio suurentuu nopeasti, kuuluu rahisevana äänenä ja korjaus on edessä.

Jos laakeri on jo elinikänsä lopulla, on siinä jo vierintäväsymällä syntynyttä pinnan paikallista kuoppautumista. Tällainen kohta luonnollisesti brinellöityy helposti lisää esimerkiksi junakuljetuksessa.
Laakereilla on rajallinen kestoikä. Periaatteessa raskaiden ajoneuvojen pyöränlaakeroinnint on mitoitettu noin 500.000 km ajomatkalle, mutta lyhempiäkin matkoja varmaan esiintyy kuormituksesta ja muista syistä riippuen.
Täytyypä katsella löytyykö netistä junakuljetuksiin liittyviä konkreettisia vauriotutkimuksia.
kuva 24.01. 23:17 Pietu Tuovinen  
  Ymmärtääkseni nämä vaunut seisoivat Ilmalassa. Varmaa tietoa minulla ei ole
kuva 24.01. 23:01 Rasmus Viirre  
  Kiehtova tunnelma tässä.. Möllöttävä kuu..
kuva 24.01. 22:49 Kari Suominen  
  .
kuva 24.01. 22:00 Eljas Pölhö  
  Seppo: Kuvat ja yo. tekstin toiston voisi laittaa keskustelupuolelle "Sivuraide"-osioon. Silloin halukkaat (varmaan iso joukko...) saisivat nähdä ne.
kuva 24.01. 21:33 Matti Melamies  
  Tuo mahdollisen Martinkyläntien takana oleva puusto tuntuisi sopivan niin hyvin muistikuviini. Jos kuva on sieltä, niin se on otettu ennen Myllykivenkujan rakentamista.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 21:29 Matti Melamies  
  Yhdistelmiä ja etenkin perävaunuja kulkee myös laivakuljetuksina ja ne seisovat välillä myös kuorma päällä esim viikonlopun. Noissa Suomen rekkajunissa kulkenut kumipyöräkalusto oli ainakin osittain vanhemmasta päästä ja laakerit saattoivat olla uransa ehtoopuolella maanteillä ajettujen seitsemännumeroisten kilometrisuoritteiden jälkeen. Yksi laakerin vikaantumisen syistä on terävään kuoppaan maantienopeuksilla ajaminen ja sellaista ei tapahdu rautatievaunun kyydissä.
kuva 24.01. 21:21 Ilari Kokko  
  Martinkyläntien ja Myllykivenkujan risteys? Itse ajattelin ensin Roihupellon aluetta.
kuva 24.01. 21:20 Seppo Rahja  
  Tämä tuli randomina ja mielenkiintoni herätti Kari R:n aloittama keskustelu Marion 7400 kaivureista. Olin opiskeluaikana kesällä -73 töissä Oulujoki Oy:llä Utajärvellä koskenperkauksessa Marionin mukana Sotkajärven alapuolella Hyrkkään liikennepaikan vieressä. Tuo Marion kaivuri oli kyllä ainutlaatuinen kone, pienen kerrostalon kokoinen, paino 600 tn, korkealle puitten yläpuolelle ulottuva puomi, 6 kuution (pojat kyllä puhui 7:stä) laahuskauha, toimi sähköllä ja liikkui omin voimin, ikäänkuin laahasi itseään kyynärpäiden varassa. Purettuna Marion vaati 44 vaunun junan kuten yllä mainittiin.
Marioneita hankittiin USA:sta 3 kpl ja tarinan mukaan eka toimituksen jälkeen lähettäjä otti yhteyttä, että milloin he voisivat tulla kokoamaan sen. Täältä vastattiin, että ei tarvitse tulla, se kaivaa jo.
Pitihän sitä käydä Marionin puikoissakin ja kauhaa yritin hitsata 5 mm ruostumattomalla, mutta ei ne minun hitsaukset pitäneet.
Olis tarjolla muutama skannattu karvainen surkea diakuva, mutta kun aihe ei oikein tänne kuulu, tuo 44 vaunun juna on vähän kehno aasinsilta ja se Hyrkkään liikennepaikka...
kuva 24.01. 21:17 Petri Nummijoki  
  27-sarja oli yleisin mutta oli Tampereen varikolla 25-sarjaakin ja niitäkin käytettiin, kuten http://www.vaunut.org/kuva/106380. Joskus näki 26-sarjan vetureitakin, kuten http://www.vaunut.org/kuva/94479. Ne olivat ehkä Hyvinkään konepajalla käyviä tai vuoteen 1984 asti vaihtoehtoisesti juuri valmistuneita vetureita, jotka olivat hetken aikaa Etelä-Suomessa käytössä ennen siirtoa Ouluun. Aikaisemmin 70-luvun puolella 26-sarjaa on käytetty Rantaradalla paljonkin, kun niitäkin oli uutena Tampereen varikolla.
kuva 24.01. 21:13 Matti Melamies  
  Martinlaakson voimalaitoksen käytöstä poistetut raiteet ja taustalla Martinkyläntie?
kuva 24.01. 21:02 Esa J. Rintamäki  
  Ovatko nämä vaunut niitä, jotka seisoivat Turussa säälle ja ilkivallalle altriina?
kuva 24.01. 20:56 Seppo Rahja  
  Tänään 24.1 Oritkarin Yhdistettyjen kuljetusten portti oli tiukasti kiinni ja eilisen lumisateen jälkeen yhden auton jäljet veivät alueelle.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 20:43 Seppo Rahja  
  Kyllä laakerit kestää ainakin Ruotsissa http://vaunut.org/kuva/130752?s=1
kuva 24.01. 20:19 Jimi Lappalainen  
  Eivät ole...
kuva 24.01. 20:07 Jimi Lappalainen  
  Todella hieno kuva :)
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 19:41 Jukka Ahtiainen  
  Hieno esitys Seppo Rahjalta. Kuinkahan laakerit kestävät Keski-Euroopassa?
kuva 24.01. 19:33 Tuomo Ala-Keturi  
  Joo en kyllä huolisi tuota pajunsukuista kasvia pihaani, en ainakaan lähelle rakennuksia. Vaikka salavaa voi kasvattaa pensaana, niin sitä joutuu leikkaamaan usein. Ja noin lähellä rakennusta, se pitää seinän laudoituksen ja sokkelin kosteana. Juurista puhumattakaan jotka voivat tukkia rakennuksen salaojat. Ja haravoimistakin riittää ihan kivasti, jos siitä tykkää.
kuva 24.01. 17:57 Seppo Rahja  
  Juu tottakai, yritin vain tiivistää sanomaani ja siitähän saa väärän käsityksen mitä tarkoitin. Ei jousituksella ja puskimilla ole mitään tekemistä keskenään. Sinisissä rekkavaunuissa on kierrejouset ja automaattikytkimet sekä ruskeissa lehtijouset ja ruuvikytkimet.
kuva 24.01. 17:51 Misa Lammio  
  Täysin poikkeava tilanne. Tuossa on kaksi Sm4:ta nipussa. Muualla ei ollut tilaa.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 17:30 Janne Louhi  
  2 viikkoa isojen poikien juttujen mukaan saa ajaa mitä tahansa Suomessa sikojen puuttumatta.. 2 autoa vaan hankkii ja PK-seudulla käy vaihtamassa Viron laivalla sillon tällön. Suomalaisella todistuksella saa Virosta myös liikenneluvan ja verot ja vakuutukset on paljon halvempia. Katsastuksetkin menee kun antaa 2 pulloa viinaa. Tätä ne globalistit haluaa ja moni suomalainenkin on jo hakenut vieraat kilvet.
kuva 24.01. 17:09 Petri Soronen  
  No jäipä lukematta kuvasarja. Eli on.
kuva 24.01. 17:08 Petri Soronen  
  Onko rekkajunat alkaneet kulkemaan uudestaan? T: entinen juna-auto mies.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 17:08 Antti Kaisto  
  Yksi tekijä kuljetusten päättymiseen lienee kumipyöräkaluston laakerivauriot. Pyörien laakerointi ei kestä pitkää matkaa kiskoja pitkin laakerien ottaessa kuorman painon vastaan samalle kohdalle paikallaan ollessa. Laakerit suunniteltu pyörimään, näin rasitus ei kohdistu pistemäisesti.
kuva 24.01. 15:28 Petri P. Pentikäinen  
  Mielenkiintoinen sukellus rakennuksen teknisiin yksityiskohtiin:

https://docplayer.fi/106726750-Rakennusi​nventointi.html
kuva 24.01. 14:02 Jouni Hytönen  
  Vai olisiko lause mieluummin: automaattikytkimellisessä vaunussa ei tarvita puskimia / keskuspuskimellisessa vaunussa ei tarvita sivupuskimia?
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 13:31 Tero Korkeakoski  
  Kyllä! Tämä vähentää kuljettajatarvettakin näin työvoimapulan aikoina.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
 24.01. 12:48 Teemu Saukkonen  
  Ja voisi näitä muuallekin tehdä, mutta onko niin että pitkäkilpiset ajavat niin halvalla... Kabotaasisäädöksiä ei juuri tunnuta valvovan jos kerran saivat ajaa soraakin ja jopa lunta rauhassa.
kuva 24.01. 11:36 Jouni Hytönen  
  Melko lähelle rakennusta on joku riesakseen Terijoen salavan päästänyt valloilleen.
kuva 24.01. 10:38 Teemu Saukkonen  
  Mitäs nuo alkupään vaunut olivat, säiliökontteja? EDIT: Niinhän nuo näköjään: http://vaunut.org/kuva/42055
kuva 24.01. 09:53 Hannu Peltola  
  samoin: http://vaunut.org/kuva/80730?s=1
kuva 24.01. 09:48 Juha Kutvonen  
  Déjà-vu: http://vaunut.org/kuva/12865
kuva 24.01. 09:43 Juha Kutvonen  
  Kadonnut kisko tuli esiin laitureiden madalluksen jälkeen: http://vaunut.org/kuva/78038
kuva 24.01. 08:21 Kari Haapakangas  
  Mitenkäs museorautatien käy, jos (ja se on todella iso jos) Itärata toteutuu?
kuva 24.01. 07:41 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Kuuteen vuoteen on mahtunut pieniä muutoksiakin: https://jptr.1g.fi/kuvat/Rautatiekuvia/H​pk-Jy/358+-+P8081190.jpg
Nykyasu on ehkä hieman huolitellumpi.
kuva 24.01. 04:47 Mikko Mäntymäki  
  Pakko kehua, hieno kuva.
kuva 23.01. 23:03 Santeri Taskinen  
  Säilytetäänkö näitä oikeasti yön ajan tuolla kannen alla? Hyvä paikka sinänsä, että ei tule lunta tai jäätä niskaan.
kuva 23.01. 22:02 Aapo Niemelä  
  Mukava kuva!
kuva 23.01. 18:51 Jouni Hytönen  
  Jotkut kuvat sytyttävät vimman päästä kokemaan tunnelma myös omissa nahoissa, tämä kuuluu siihen joukkoon. Kertakaikkisen hieno!
kuva 23.01. 18:48 Sami Puranen  
  Yleensä käydään pari kertaa vuorokaudessa. Aamulla ja illalla.
kuva 23.01. 17:32 Kari Roininen  
  Eipä tästä nosturista ole ennen kuvia näkynyt. Kuitenkin useammalla työmaalla ollut. Oli vähän aikaa remontissa 80-luvun alussa,kun huollon yhteydessä Riihimäellä kaatui.
kuva 23.01. 17:26 Toni Puolatie  
  Ja nyt viimeksi taas oli 2539.

C600 seisoo edelleen lähellä ja täällä, Anjalan paperitehtaan aitojen sisällä veturitallin kulmalla.
kuva 23.01. 13:45 Rasmus Viirre  
  Erinomaista!
kuva 23.01. 12:40 Tommi K Hakala  
  Minkä veturin ohjamon kulmaa pilkistää oikealla? Onko mahdollisesti GAS Move 51 ?
kuva 23.01. 11:19 Tuomo Ala-Keturi  
  https://www.jpnews.fi/uutiset/alavuden-v​anhan-asemarakennuksen-vintilla-paloi-as​ukkaat-ja-kissa-saivat-haadon-ulos/
kuva 23.01. 10:06 Jouni Hytönen  
  Ainakin kaikenkarvaista ilkivaltaa tuolla on esiintynyt seiniin kiinnitettyjen lappujen perusteella. Ikkunoita on rikottu jo aiemin.
kuva 23.01. 09:30 Raimo Harju  
  Mikähän mahtoi olla syttymissyy.
kuva 23.01. 09:28 Kari Haapakangas  
  No, siellä Rojuniemessä on nykyään Rautaruukin, ei kun siis SSAB:n tehdas, ja "syrjäraiteet" edelleen olemassa.
kuva 23.01. 09:03 Heikki Kannosto  
  Erittäin mielenkiintoinen luettelo jossa on hauskoja nimiäkin Hiilipusseineen ja Rojuniemen raiteineen. Kunnollinen iso pienoisrautatie olisi varmasti pullollaan kaikenlaisia syrjäraiteita joiden joukossa on jokin ylipitkä ja synkän metsän halki kulkeva Sylttytehtaan raide...
   >>