Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.05. 22:03 | Juha Kutvonen | ||
| Veturit jäivät pois ajosta kevään 1972 aikana. Samana vuonna hylättiin viimeiset Paikut (Pr1), Kalkkunat (Vr5) ja harmaat kiitojunat (Dm4). | ||||
|
12.05. 20:25 | Jimi Lappalainen | ||
| On kyllä asiallinen kuva :) | ||||
|
|
12.05. 20:18 | Markus Selin | ||
| Kuvassa myös raitiovaunu | ||||
|
12.05. 19:55 | Eljas Pölhö | ||
| Vetureissa D800-D802 oli 6-portainen tehonsäätö ja muissa 7-portainen. Vai onko tässä tulkintaepäselvyys englantilaisen tekstin ja minun käännöksen välillä? Englannissa portaat oli 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, ja 7. Porras 0 oli tyhjänäkäynti "idling", alkujaan 600 rpm, muutettu 620 rpm. Portaat 1-7 olivat power notches. Porras (Notch) 6 (D800-802) oli 1400 rpm (muutettu 1440 rpm). 6-portainen (englantilaisen tekstin mukaan six power notches) oli liian vähän sulavaa kiihdytystä ja ja ajoa varten. Kaikki muut saivat 7 power notches, jossa 7. notch kierrosluku oli 1530 rpm. |
||||
|
|
12.05. 19:50 | Raimo Harju | ||
| Olisko ollut vuonna 1972. | ||||
|
|
12.05. 19:28 | Markku Naskali | ||
| Milloin nuo tekivät viimeiset vetotehtävät? | ||||
|
12.05. 18:57 | Juha Toivonen | ||
| Toki tuon ymmärsin. Tarkoitin lähinnä, kuinka Tampereen Raitiotien liikenne ja siihen lisättynä VR:n Pirkanmaan alueen lähiliikenne, ovat (yhdessä, mutta silti erillisinä), sitä parasta antia, mitä paikallisliikenteellemme on tullut. Matkustajat todella arvostavat raideliikennettä. | ||||
|
12.05. 18:39 | Daniel Nironen | ||
| Kansalaisen karttapaikka. | ||||
|
|
12.05. 18:18 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Eljakselle kiitokset, liitin tiedot omaan arkistooni. Osaisitko taustoittaa tuota 7. -pykälää...veturissahan oli 8-portainen tehonsäätö. Ymmärtäisin 8-portaan käyttörajoituksen, mutta 7-pykälä? Veturin numerot viittavat juuri noihin MANeilla moottoroituihin, joita päämoottoreita ei saatu kestämään. |
||||
|
12.05. 18:17 | Jaakko Pehkonen | ||
| Aikoinaan tosiaan VR hoiti kuljettajien koulutuksen. Nykyisin teoriakoulutuksen antaa Krao ja sen jälkeen lupakirja koulutukseen liittyvä ajoharjoittelu tehdään jonkin operaattorin junissa. Osalla rautatieliikenteenharjoittajista (lista: https://www.traficom.fi/fi/raideliikenteen-koulutus-ja-patevyydet/hyvaksytyt-oppilaitokset ) on oppilaitos hyväksyntä jolloin he voivat antaa lisätodistus koulutusta niin kalustoon kuin rataverkkoon sen mukaan mihin heillä on oikeus. | ||||
|
12.05. 18:11 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Luulenpa, että aika moni ammattilainen puhuu Viidakkopendosta enemmän kuin Dm12-sarjan dieselmoottorivaunusta, eikä kaksi Dv12-sarjan dieselveturia ole niin käytetty ilmaisu kuin Deeveripari. Veturivarikkojen kesken on ollut pientä kinaakin siitä, onko Huru Huru vai onko Huru sittenkin se oikea Huru, viitaten Dr12 ja Dr13-käyttäjiin. Ja jos ammattilainen totesi IC182:n kulkevan Mossella, hän saattoi pohtia ääneen, ovatko Kakkoset vähissä jostakin syystä. Siinä on varmasti eroa, mitä lempinimeä ammattilainen ja mitä harrastaja käyttää. Ruotsinlaivaa tuskin moni ammattilainen tuntee, kyllä se lienee pikemminkin 27-sarjalainen. |
||||
|
|
12.05. 16:55 | Ilari Inkiläinen | ||
| Maastokartat? Tai vähintäänkin jokin vastaava. | ||||
|
|
12.05. 15:43 | Lenni Voutilainen | ||
| Mikä sovellus tää on? | ||||
|
|
12.05. 15:11 | Arto Papunen | ||
| Kouvolan Rautatie- ja Aikuiskoulutus Oy eli Krao? | ||||
|
|
12.05. 15:03 | Markku Naskali | ||
| Tuli mieleen kysäistä että mikä instanssi kouluttaa veturinkuljettajia? Kun uusia operaattoreita tulee, tarvitaan varmaan lisää kuljettajiakin. Aikoinaan kun käytännössä kaikki rautatieliikenne ja siihen liittyvä oli VR, niin kai se hoiti myös koulutuksen? | ||||
|
12.05. 13:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, valitan myöhäistä vastausta. Mutta - Tuohta tai trasselitukkoa lapioon, lamppuöljyä (jos oli), petroolia, silinteri- tai vaunuöljyä mausteeksi ja tulitikulla palamaan. Vanha konsti vanhoilta ajoilta vetureiden putkistojen sulana pitämiseksi. Vörkkii hyvin nykyäänkin (mikäli muistetaan). Tulipa mieleeni se talvinen Pekka 1009 - reissu, kun aamun ajo jäi väliin vesiletkujen umpeen jäätymisen takia. |
||||
|
|
12.05. 12:53 | Rasmus Viirre | ||
| Niin rehellisesti sanottuna, jos työskentelisin VR:lle etenkin liikkuvan kaluston huolto- tai kuljettajatehtävissä, en itsekään jaksaisi käyttää lempinimiä paljoa, tai ei se hetken tilanteessa tulisi ensinnä mieleen. Siinä mielessä hyvin ymmärrettävää sanoa vain ”Sr3” tai ”kolmonen”. Puhuinkin kommentissani lähinnä rautatieharrastuksen monissa eri muodoissa käytettävistä nimityksistä. Siinä kun ei tarvitse olla tosikko. | ||||
|
12.05. 12:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Junan nopeus etwa 138 km tunnissa! | ||||
|
12.05. 12:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Matka joutuu, R 9621 joutui tosiaan vaihtamaan raidetta ja vasta sitten nostamaan matkanopeuttaan, kuljettajan vakaiden käsien ohjastamana! | ||||
|
12.05. 11:46 | Niila Heikkilä | ||
| Huoltovarmuuden kannalta apudiesel on Suomen olosuhteissa järkevämpi. Sähkön katketessa langasta akkujen lataaminenkin estyy. | ||||
|
12.05. 11:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vorgin ylläpito, olkaa hyvä ja poistakaa tämä kuva! | ||||
|
|
12.05. 10:55 | Petri Nummijoki | ||
| Nimenomaan osuvalla lempinimellä on paikkansa. Niitähän ei tässä kukaan ole vastustanut vaan sitä, että kaikella kalustolla olisi pakko olla lempinimi, joka useinkin johtaa noihin väkisin väännettyihin nimiin. | ||||
|
|
12.05. 09:58 | Teuvo Piirainen | ||
| Sr3:sta puhuttaessa lempinimi Vekkuli on korkeintaan VR:n somevastaavan anatama nimitelmä. Kyseisen sarjan parissa työskentelevät puhuvat ihan yleisesti (ja laajasti) "Kolmosesta". | ||||
|
|
12.05. 09:25 | Jari Välimaa | ||
| Osku, tarkoititko Vossloh Cogifer Finland Oy ? | ||||
|
12.05. 07:50 | Kari Haapakangas | ||
| On tässä kyllä jotain muutakin kuin vain valotolppa. Harmi kun tuosta murtoluvusta 13:n perässä ei saa selvää. | ||||
|
12.05. 07:44 | Kari Haapakangas | ||
| Bussipysäkeille ei tarkkaan ottaen saa pysäköidä, mutta onpa niitä tullut tilapäishyödynnettyä toisen harrastuksen yhteydessä... | ||||
|
|
12.05. 07:33 | Jari Välimaa | ||
| Juha, VR on vain väliaikainen operaattori liikennöinti alliansissa ja voi vaihtua toiseen. Kehittäminen ei tapahdu siellä vaan Tampereen Raitiotie oy:ssä ja Nyssessä. Kaupunkiseudun kunnat ovat tehneet jo valinnan raideliikenteen osalta jonka perusteella kehittäminen tapahtuu. Nokia, Lempäälä ja Orivesi ovat valinneet lähijunan ja muut ratikan. Ylöjärvi on ratikan osalta hankekehitysvaiheessa ja Pirkkala rakennusvaiheessa 3A ja odottaa valtion MAL-rahoitusta 3B osalle Suuppaan saakka. Kangasalan osalta ei ole mitään suunnittelua menossa. |
||||
|
|
12.05. 05:26 | Osku Reinikka | ||
| Näkyykö tässä ehtä Kaipiaislainen tuote Kouvolasta? | ||||
|
12.05. 02:32 | John Lindroth | ||
| Kuvassa on tunnelmaa! | ||||
|
12.05. 02:07 | John Lindroth | ||
| Juhanalta hyvä tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
12.05. 01:34 | Mika T. Polamo | ||
| Vahva City-Lande-kontrasti, silti, ilman muuta :D | ||||
|
12.05. 01:29 | Mika T. Polamo | ||
| "Veturia" ei veturityyppiä eikä -sarjaa. Voihan suden perässä olla susi, ts. ns. maanantaikappale. Eikä pikku provokaan muistuttamassa harrastusasian todellisesta vakavuudesta pahaa tee. Jos tässä 2000-päisestä laumasta vikaa hakee, niin lienee parasta miettiä vamistajan toimintaa. Ennen ostopäätöstä hommat voivat olla hämäriä, sitten homma sujuu niin kauan kuin huoltosopimukset ovat meillä ja maailmalla voimassa. Sitten ollaan pimeässä ja hämärää alkaa näkyä, kun aletaan puhua uuden entistä erinoimaisemman veturin kaupoista. Ihan arvailuna, aivan toisenlaisten laitteiden parista johdettuna. Eivät nuo nykyään kovin kummoista toimintaa ole, mutta kovin yleinen on tuo tapa hylätä kelpo vempeleitä joilla käyttöaikaa vielä olisi. |
||||
|
12.05. 00:40 | John Lindroth | ||
| Asiallinen kapsukuva! | ||||
|
12.05. 00:39 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen Interiööri! | ||||
|
12.05. 00:36 | John Lindroth | ||
| Kiva kuva ja paikan nimi kiinnostaa! | ||||
|
|
11.05. 23:17 | Jaakko Pehkonen | ||
| Väkisin väännetystä lempinimestä tulee mieleen Dm6, Dm7 ja niiden liitevaunujen lempinimestä käyty nimikilpailu. Sen voitti "sinikko" joka ei suomalaisten suuhun sopinut, joten nimeksi tuli lättähattu. Lättähattu on mielestäni juurtunut niin syvälle suomalaisiin että se on eräänlainen käsite, jota on helppo hyödyntää myös museoliikenteen markkinoinnissa: "matkusta lättähatulla tapahtumaa..." Eli kyllä lempinimellä on paikkansa ja ne muodostuvat aikaa myöten. |
||||
|
11.05. 23:02 | Hannu Peltola | ||
| Oikealla oleva vaunu on L-sarjan puuhiilenkuljetusvaunu, korkealaitainen päältä avoin vaunu. | ||||
|
11.05. 22:59 | Hannu Peltola | ||
| Spåra on jo tässä vaiheessa Stockholms Spårvagnarin operoima, Stockholms Södra Spårvagnar Ab (SSB) oli jo 1927 fuusioitunut Stockholms Spårvagnar Ab:hin. Vaunutyypiksi olisin tunnistamassa Stockholms Spårvägarin sarjan A1-moottorivaunun. Näitä olikin ajossa 120 vaunua ja vuoden 1927 jälkeen näitä näkyi tiiviisti myös Söderissä. | ||||
|
Kuvasarja: Vanha yksityiskohtainen albumi |
11.05. 22:53 | Hannu Peltola | ||
| Huisin mielenkiintoinen kuvasarja! Lisää ihmeessä tähän teemaan liittyviä kuvia kuvasarjaan! | ||||
|
|
11.05. 18:01 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen asia, kuinka Orivesi - Haapamäki - Seinäjoki rataakin yhä hyödynnetään. Pisteet siitä! | ||||
|
|
11.05. 17:38 | Juha Toivonen | ||
| Tämä jos mikä on tervettä kehitystä suomalaisessa paikallisliikenteessä! Raitiotie, - yhdessä VR:n Pirkanmaan lähiliikenteen kanssa, on sitä kaikkein parasta, mitä on tapahtunut Tampereen seudun julkisessa liikenteessä koko sen historian ajan. Toivottavasti tätä kehitystä ajetaan yhä eteenpäin ja kasvavin numeroin. | ||||
|
|
11.05. 16:18 | Rasmus Viirre | ||
| Jotkut harrastavat rautateitä wanhojen aikojen ja kaluston arkistoimisen ja sen toisille jakamisen takia, toiset keräävät kalustotietoja ja pitävät yllä tietokantaansa. Mallarit tekevät pienoismalleja yhdistäen kaksi laajaa harrastusta. Jotkut vain huvin vuoksi, tai muun valokuvaamisen (koneet, luonto, retkeily, tapahtumat yms.) yhteydessä. Joillekin kyse on halusta ottaa monipuolisia kuvia vetureista ja muusta ratakalustosta, jakaa näitä somessa, luoden samalla tarinoita siitä mitä raiteilla tapahtuu (kuvatekstit). Tällöin veturien lempinimet ovat oikein hyvä asia. Ilman niitä ideat toisistaan eroaviin kuvateksteihin ja muihin kirjoituksiin supistuisivat lisää. Kuvateksti olisi usein mallia ”Dr16 vie puuta”, ”Vetovastuussa Dr16”, ”Dr16 Haapamäelle” … Romaania ei tarvitse kirjoittaa, itsellänikään ei runosuoni aina syki, mutta persoonallinen kuvateksti on plussaa. :) Ja onhan muitakin ajoneuvoja, työkaluja, varusteita, aseita ja vaikka mitä nimetty ajat pitkät. Tiedä mitä ”väkisin väännetty” tarkoittaa, mutta VR on ihan itse antanut ainakin Sr3:lle lempinimen Vekkuli. |
||||
|
|
11.05. 15:09 | Jari Välimaa | ||
| tuo linkki kuva on hyvä ja se olisi pitänyt laittaa tämä kuvan mukaan vorgiin. | ||||
|
|
11.05. 13:58 | Petri Nummijoki | ||
| Olen vähän samoilla linjoilla. Sarjamerkki on lyhyt ja yksilöivä, joten en oikein perusta lempinimistä, ellei se sitten ole erityisen osuva ja kuvaava, kuten Lättähattu tai Kana. | ||||
|
11.05. 13:49 | Esa Leskelä | ||
| Pieksämäeltähän ne kolme ostettua Dr16 ovat: 2805, 2822 ja 2823. Ne kyllä ovat kovin riisuttuja, mutta uutisointien mukaan ne on tarkoitus kunnostaa käyttöön. | ||||
|
|
11.05. 13:28 | Esa Leskelä | ||
| Makunsa kullakin, mutta itse vierastan väkisin väännettyjä kutsumanimiä. Mulle nuo on olleet aina yksinkertaisesti Dr16. | ||||
|
|
11.05. 11:43 | Linus Mansner | ||
| Tuo ei ole sarkasmia. | ||||
|
|
11.05. 11:38 | Esa Lehtinen | ||
| Jääkö Veetin sarkasmi nyt huomaamatta...? | ||||
|
|
11.05. 11:25 | Reijo Salminen | ||
| Sinivalkee? | ||||
|
11.05. 10:54 | Veikko Hattunen | ||
| Kyllähän tänään etelän sivun raidetta pitkin meni SLD-ILR veturijuna. | ||||
|
11.05. 09:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jees, Hannu-serkku! Säkkipilliorkesteri palatessaan soittoharjoituksistaan joutuivat pitimään härpäkkeensä kiltisti sylissä. Vaikka kuinka olisi tehnyt mieli ilahduttaa kanssamatkustajia kappaleella nimeltä "Rule Britannia"! |
||||