277-33870 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 26.03. 16:12 Osku Reinikka  
  Herra Esa on saanut harvinaisesta aiheesta varsin laadukkaan ja upean kuvan!
kuva 26.03. 16:12 Juha-Pekka Marttila  
  Koskahan jo ostettu 2813 saadaan liikenteeseen.?
kuva 26.03. 15:44 Rasmus Viirre  
  Kiitän, Rainer!
kuva 26.03. 15:42 Rasmus Viirre  
  Kuvaa ladatessa mietein, että oliko Eil vai Eilf. Molempia kun näissä aina käytetään, ja toisesta kuvasta näin vain numeron, mutten litteraa. Unohtui sitten tarkistaa jälkikäteen, kumpi on kyseessä.
kuva 26.03. 15:32 Joonas Viita  
  No onneksi heidän päätökset ei vaikuta näiden vaunujen liikennöintiin.
kuva 26.03. 15:23 Veikko Hattunen  
  25207 olisi Eilf vaunun numero.
kuva 26.03. 15:23 Veikko Hattunen  
  Operaattoriin ei kuulu laittaa veturin numeroa.
kuva 26.03. 15:23 Jari Välimaa  
  Kerkis vielä ennekuin Venäjä kielsi liikenteen
kuva 26.03. 15:21 Rainer Silfverberg  
  Onnistunut kesäinen kuva!
Kuvasarja:
kaiserlich-königlich privilegierte Ersten Eisenbahn-Gesellschaft
 
 26.03. 15:21 Jorma Rauhala  
  Välimatkat asemien välillä:

Budweis–Holkau 18,23 km. Holkau–Angern 21,78 km. Angern–Kerschbaum 22,88 km. Kerschbaum–Lest 22,56 km. Lest–Oberndorf 21,42 km. Oberndorf–Urfahr 19,25 km.

Matkustajajunareitti: Linz–Neubau 14,41 km. Neubau–Wels 14,23 km. Wels–Lambach 14,72 km. Lambach–Gmunden 23,01 km.
Tavarajunareitti: Linz–Maxlhaid 23,01 km. Maxlhaid–Lambach 19,58 km. Lambach–Engelhof 21,36 km

Hevosen päivittäinen kävelymatka oli noin 42 km tavarajunissa ja 30 km matkustajajunissa.

Rautatiellä oli noin 1 000 tavaravaunua. Niiden kantavuus vaihteli 2,5–3,3 tonnin välillä. Rahdin kuljetukseen käytettiin sekä avonaisia että katettuja vaunuja. Pääasiallinen lasti, suola, kuljetettiin kaksiakselisilla avovaunuilla, jotka pystyivät kuljettamaan noin 40 tynnyriä, joista jokainen painoi 56 kg. Myöhemmin otettiin käyttöön myös peltikattoisia korkealaitaisia vaunuja. Jotkut vaunut olivat neliakselisia hiilen, kiven ja tukkien kuljettamiseen.

Henkilövaunuja oli useita tyyppejä, avoimia ja katettuja vaunuja, ja niissä oli jopa 24 istumapaikkaa. Vaunut jaettiin kolmeen luokkaan. Vuonna 1857 rautatiellä oli 96 henkilövaunua.
kuva 26.03. 15:19 Jimi Lappalainen  
  Juuri eilen meni juna Riihimäeltä Hangonsaareen. Oli näitä vaunuja.
kuva 26.03. 14:43 Hannu Peltola  
  Täältä myös täsmennys, että lähinnä pienen hymynkareen nostatti Esan esille nostama termi Kouvola-tukka. Aikaisemmin olen kuullut puhuttavan Pudasjärvi-tukasta. Missään nimessä en kommentoinut kuvan henkilöä!
Kuvasarja:
kaiserlich-königlich privilegierte Ersten Eisenbahn-Gesellschaft
 
 26.03. 14:36 Jorma Rauhala  
  Henkilöjunien matka-ajat asemien välillä:
Budweis–Holkau 1:30, Holkau–Angern 2:15, Angern–Kerschbaum 2:15, Kerschbaum–Lest 2:30, Lest–Oberndorf 2:15 ja Oberndorf–Urfahr 2:15. Kokonaismatka-aika Budweisin ja Urfahrin välillä oli 13 tuntia molempiin suuntiin. Matkajunat kulkivat keskinopeudella 10–12 km/h. Alamäkiosuuksilla saavutettiin jopa 15 km/h nopeuksia.

Tavarajunan matka-aika Budweisin ja Urfahrin välillä oli lähes 3,5 päivää eli 32,5 tuntia.
Tavarajunat kulkivat keskimäärin 3–4½ km/t nopeudella. Matka-ajat olivat 11:45 tuntia 1.päivänä, 5:30 tuntia 2.päivänä, 10:30 tuntia 3.päivänä ja 4:45 tuntia 4.päivänä.

Hevosrautatien lakkauttamiseen 15.12.1872 asti rautatie oli erittäin tehokas. Joinakin vuosina sillä kuljetettiin jopa 188.000 matkustajaa. Rahtiliikenne nousi jopa 100.000 tonniin, josta suolan osuus oli keskimäärin 45 %.
kuva 26.03. 14:21 Robert Sand  
  Ei hän tästä varmasti suutu.
kuva 26.03. 14:12 Jari Välimaa  
  Nythän nämä vaunut jäivät ilman käyttöä kun Ukraina tuhosi tehtaan Venäjällä.
Kuvasarja:
kaiserlich-königlich privilegierte Ersten Eisenbahn-Gesellschaft
 
 26.03. 13:32 Kari Haapakangas  
  Mielenkiintoista. Mitenkähän tässä varhaisessa ratamallissa oli hoidettu liikenteenohjaus? Eihän kauramoottoritkaan voineet sivuuttaa toisiaan kuin asemilla, eli välien piti olla yksisuuntaisia kerrallaan.
kuva 26.03. 12:45 Esa J. Rintamäki  
  Siis puolivirallinen sarjamerkki Gbsk...? Ja ilman kaminaa ("mokkeripullman"): Gbs.
kuva 26.03. 12:42 Esa J. Rintamäki  
  Pyydän anteeksi herroilta Juha ja Jukka.

En tiennyt kuvassa olleen naisen oikeaa kansalaisuutta.
kuva 26.03. 11:47 Ossi Rosten  
  Upea sattumakuva vuosien takaa!
kuva 26.03. 11:46 Mikko Mäntymäki  
  Rakentelen tässä vaunukuvastoa itselleni koska väylävirasto vei minulta toisen harrastusmuodon eli ratapihakaavioiden piirtämisen että jälkipolvet näkisivät että miten on ollut esimerkiksi 2025.
kuva 26.03. 11:41 Jimi Lappalainen  
  Mielenkiintoinen rekkavaunuprojekti ollut 22 vuotta sitten.
kuva 26.03. 10:21 Sisu Karhu  
  Nuo taulukot näyttää välillä ihan mitä sattuu.
kuva 26.03. 08:41 Juha Kutvonen  
  Nämä ovat jäämässä lyhytaikaisiksi, kun GOST-vaunut kielletään kotimaan liikenteessä 2028. Yaran mukaan korvaavia vaunuja on tulossa 2026 alkaen: https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/JulkaisuMetatieto/Documents/EDK-2025-AK-36447.pdf
kuva 26.03. 08:18 Juha Kutvonen  
  Tuotanoin... Kyseinen henkilö taitaa kuitenkin olla suomalaismatkailija ja kuvaajalle hyvinkin läheinen. Hänet voi nähdä muutamissa muissakin tämän sarjan kuvissa.
kuva 26.03. 08:12 Jimi Lappalainen  
  https://yle.fi/a/74-20181371 "Yara on rakentanut Uuteenkaupunkiin junavaunujen lastausaseman, joka mahdollistaa laivalla tuodun ammoniakin jatkokuljetuksen rautateitse Yaran tehtaille Pohjois-Savoon, Siilinjärvelle."
kuva 26.03. 08:09 Jimi Lappalainen  
  Kiitos kuvasta. Nämä vaunut olivat Yaran suomalaismerkinnöillä varustettuja ammoniakkivaunuja. https://vaunut.org/kuva/164922
kuva 26.03. 07:40 Ossi Rosten  
  Tuolla että nuo pakastimet liikkuivat ryhmissä/omana junanaan oli toki muukin syy kuin että halusivat VR:n tyylisiä "kokojunakuljetuksia". Haluttiin pitää samannäköisinä kuin nämä: https://vaunut.org/kuvasivu/34023
Ilmasta oli mahdoton sanoa että oliko kyydissä valaanlihaa vai ydinlataus - paitsi ehkä latinkijunissa tyypillinen 2xM62 saattoi joillekin aavistuksia tuoda...
kuva 26.03. 07:26 Esa J. Rintamäki  
  Nuo aatteen miehen jäähdytysjunat olivat tosiaan aika vekkuleita kapistuksia. Pääasiassa viisivaunuisia.

Mitäs sen yhden "Rautatieuitiset"-lehden otsikossa joskus muinoin lukikaan? Juu, "valaanlihaa kaukoidästä Kannukseen".
Taisi mennä minkinviljelijöille, muistaakseni...
kuva 26.03. 02:22 Hannu Peltola  
  Olen kuullut Pudasjärvi-tukasta, mutta tämä on selvästi samaa genreä.
kuva 26.03. 01:02 Uwe Geuder  
  Tuo turkoosi voisi olla 185 tai 186. Siis Bombardier TRAXX F140. Mutta en tunne niitä niin hyvin, että voin olla varma.

Valkoinen lienee selvä.
kuva 26.03. 00:49 Uwe Geuder  
  Katsoin väärin, numero onkin 111 066-7. Tai EVN 91 80 6111 066-7 VKN D-ZUG.

D-Zug:ista oli myös joskus puhetta. Tarkoittaa pikajuna :)

Tuossa tiedot https://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=25182&fahrzeugsuche=111+066&bahnverwaltung=0&art=1&such_start=0

Rakennettu 1976.
kuva 26.03. 00:38 Esa J. Rintamäki  
  Herra Jukka P.T.: - Kouvola-fiilistä vahvistaa punapaitaisen puolattaren ns. "Kouvola-tukka". Se on lyhyeksi leikattu ja värjätty punaiseksi.

Kouvola-fiilistä lisännee vielä viehättävä tyvikasvu...?
kuva 26.03. 00:32 Esa J. Rintamäki  
  Masalan asema oli ollut pakko polttaa, kun aseman stahanovilais-luokkatietoisella henkilökunnalla oli niin paljon "pikku ystäviä " (Blattella germanica) seuralaisinaan ryömimässä seinillä tuntosarvet heiluen!

Taisipa olla mukana myös kirottuja punatakkisia "verenimijä-kapitalisteja" (Cimex lectularius)...?
kuva 25.03. 23:43 Hannu Peltola  
  No niin, nyt ehdin vastata tähän Esan viestiin. Ei ollut sattumaa, että Seattlen alueesta muodostui amerikkalaisen lentokoneteollisuuden keskus. Seattlelainen William H. Boeing aloitti lentokoneiden rakentamisen Seattlen eteläpuolella alueella, joka nykyisin tunnetaan Boeing Fieldinä, jo vuonna 1916. Washington osoittautui loistavaksi sijainniksi lentokonetehtaalle: alumiinimalmia oli saatavissa verrattain läheltä Oregonista ja Montanasta, mutta ennen kaikkea Washingtonissa oli saatavissa käytännössä loputtomasti halpaa sähköä, joka on tosiaan tärkeä tekijä alumiinin valmistuksessa. Sähköntuotannosta vastasi mm. Seattle City Light, jonka valtavat vesivoimalat Skagit-joella tuottivat vuosikymmeniä niin paljon sähköä, kuin Seattle pystyi kuluttamaan. Edelleen noin kolmasosa Seattlen sähköstä tulee Skagit-joelta ( https://vaunut.org/kuva/136079?s=1 ).

Washingtoniin syntyi kaksi alumiinteollisuuden keskittymää: Asarcon valtava rikastamo ja sulattamo Tacomaan Seattlen eteläpuolelle ja toinen vastaava laitos Wenatcheehen Keski-Washingtoniin. Kummankin kuljetukset hoituivat näppärästi Great Northern Railwayllä!

Boeingille halpa ja mittavasti saatavilla oleva alumiini sekä halpa sähkö olivat merkittäviä kilpailuetuja ja ei ole sattumaa, että Boeing on dominoinut maailman siviililentokonemarkkinoita. Päätuotantolaitos on nykyisin Mukilteossa Seattlesta noin 40 km pohjoiseen, mutta Boeing Field on edelleen tärkeä paikka mm. lentokoneiden testauksiin. Boeingin pääkonttori oli vuodesta 1916 2000-luvun alkuun Seattlessa.
kuva 25.03. 22:21 Hannu Peltola  
  Tämä kuva tuli satunnaiskuvana. Ohhoh, ei ole koskaan tullut mieleeni, että Masalassa on ollut näin suuri asemarakennus! Tämä on selvästi samaa sarjaa Kirkkonummen ja Kauklahden aseman kanssa, mutta lisäsiiven myötä suurempi kuin kumpikaan näistä.
kuva 25.03. 20:18 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Vuosia myöhemminkin tästä tuli välitön Kouvola-fiilis.
kuva 25.03. 19:17 Rasmus Viirre  
  Isoäiti hyppäsi monet kerrat lättähatun kyytiin Kälviältä.
kuva 25.03. 17:53 Tapio Keränen  
  Hienot hillityt kevätsävyt!
kuva 25.03. 17:29 Hannu Peltola  
  Upea paikka ja hieno kuva!
kuva 25.03. 17:01 Teemu Saukkonen  
  Olen minäkin kaatanut kymmenkunta puuta että näkymä avartuisi. Sellaisia 5 cm paksuja jotka niittokone oli jättänyt reunaan.
kuva 25.03. 16:35 Noah Nieminen  
  Six-seven! Eiku oho... :DD Hieno kuva!
kuva 25.03. 15:46 Veikko Hattunen  
  Hauska kuva, koska se näyttää siltä että olisi vain yksi vaunu. Kuva on myös todella puhdas.
kuva 25.03. 14:46 Markku Naskali  
  Kuinka monta noita vehkeitä on vielä ajokunnossa?
kuva 25.03. 14:15 Aarni Lilja  
  Hieno kuva. Vankan sarja numero on 4410 4414 hylättiin vuonna 2021.
kuva 25.03. 13:57 Jouni Hytönen  
  Jään väri vaikuttaa siltä, että jonkin aikaa kovaa tuulta paljastaa veden nopeasti.
kuva 25.03. 11:10 Jimi Lappalainen  
  Tämä vaatisi erittäin pikaisen pelastuksen ettei käy Kälviät. Vai onko tuomio jo sinetöity?
kuva 25.03. 11:06 Mikko Mäntymäki  
  Purkaminen on silloin rentouttavaa kun ei tarvitse kohdetta sääliä. Ehjät kattopellit uusiokäyttöön joku saa puuvajalleen katon.
kuva 25.03. 09:39 Uwe Geuder  
  Kyllä pilkkuinen on 111. Muistaakseni siitä on ollut kuvia vorgissa ennenkin, mutta en ehdi nyt etsimään.

Yksilön numero näkyy jopa kännykässä: 111 006 - 7.

Helppo muistisääntö: 3 sivuikkunaa = 111
kuva 25.03. 09:33 Juha Kutvonen  
  Etummainen veturi näyttää olevan 111-sarjaa. Pikkuinen on ASF-akkuvaihtoveturi, Itä-Saksan peruja: https://de.wikipedia.org/wiki/LEW_EL_16
kuva 25.03. 08:55 Esa J. Rintamäki  
  Risut kertovat kahdesta asiasta:

a) luonto valtaa tyhjän tilan aina.
b) jouluhenkilölle tulee tästä risuja "joululahjoiksi" tuleville sekakäyttäjille.
kuva 25.03. 07:49 Leevi Heino  
  Ei kyllä näy siltaa…
   >>