Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.04. 20:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Siellähän se näkyykin! | ||||
|
05.04. 19:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Wienhän oli tunnettu jo roomalaisajoilta, nimellä Vindobona. Suomihan alkoi elää vasta "Bobbanin" tultua ammutuksi ja viimeistään silloin kun kieltolaki astui voimaan 1919. Siten saattaisi olla pikkuisen jotain ikäeroa..? |
||||
|
|
05.04. 19:08 | Raimo Sivonen | ||
| Ei ole vielä harmaa betonikuutio -arkkitehtuuri lyönyt läpi Wienissä. Ainakaan tässä korttelissa. | ||||
|
05.04. 18:33 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Heikille tunnistamisesta! | ||||
|
05.04. 18:23 | Veikko Hattunen | ||
| Hupsista korjattu! | ||||
|
05.04. 17:44 | Erkki Nuutio | ||
| Noihin aikoihin oli VR:llä epäilemättä veturimiesten työnjärjestelypulmia (kuten lähiaikaisia eläköitymisiä), ylimääräisiä ajokelpoisia höyryvetureita (siitä huolimatta että mm. Hv:t oli hylätty) sekä esimerkiksi uusien lämmittäjien höyryveturipätevyyksien hankintaan iittynyttä harjoittelutarvetta. | ||||
|
05.04. 17:34 | Erkki Nuutio | ||
| Esimerkiksi Arthur Koppelin myyntiluettelossa 1899 kiskopainovalikoima on 4 kg/m (korkeus 45 mm) ... 16 kg/m (korkeus 93 mm). Kuvan kisko kantoi jo pienehkön kapearaide-höyryveturin. | ||||
|
05.04. 16:32 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuo dokumenttihan on venäläisen kaluston käytöstä, nyt tilanne on eri: Eiköhän pyörät voi sorvata, ja keskiöt voidella. Jousittamattoman massan vähentäminen ei tietysti onnistu. Ei luulisi olevan jarrujenkaan muuttaminen iso työ, vai onko meidän konepajaosaaminen jo niin alasajettua? | ||||
|
|
05.04. 15:50 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. Tekisitkö pienen korjauksen veturi oli Dv16. | ||||
|
05.04. 15:45 | Otto Tuomainen | ||
| Toisaalla sitten junat pysähtyvät tarvittaessa nappia painamalla. | ||||
|
|
05.04. 15:20 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella ei tarvita pysähdys nappeja kun kaikki vaunut pysähtyvät aina kaikilla pysäkeillä. | ||||
|
|
05.04. 14:49 | Teemu Saukkonen | ||
| On, näkyy tuossa kuvassakin kuusenoksan kohdalla. | ||||
|
05.04. 14:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on varmaankin ns. raitiojuna :) | ||||
|
|
05.04. 14:03 | Jorma Rauhala | ||
| Junapa hyvinkin... yleensä junissa ei ole suuntavilkkua, jolla ilmoitetaan muulle katuliikenteelle junan käännöksistä. | ||||
|
|
05.04. 13:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Vieläkö ennakkomerkki on jäljellä? | ||||
|
|
05.04. 13:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Helsingissä tuon napin virallinen nimi on pysähtymismerkinantopainike, ainakin näin luki aikoinaan Valmet-nivelvaunuissa. ("Ovi aukeaa pysähtymismerkinantopainiketta painamalla ja sulkeutuu itsestään.") | ||||
|
05.04. 13:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on S 35: https://juliadata.fi/timetables?s=35&d=5.12.2023 | ||||
|
05.04. 13:45 | Oula Vattulainen | ||
| Useampi juna oli hidastanut samassa kohdassa. | ||||
|
|
05.04. 13:22 | Uwe Geuder | ||
| On olemassa myös No:9 https://walzzeichen.de/walzeichen-g-h-hutte/ Eikö se olisi painona jo mahdotonta? Tuo sivun mukaan numeron merkitys on vielä tuntematon. | ||||
|
|
05.04. 13:12 | Erkki Nuutio | ||
| GHH : https://de.wikipedia.org/wiki/Gutehoffnungsh%C3%BCtte . Olisiko 15 = 15 kg/m ? | ||||
|
|
05.04. 12:45 | Heikki Jalonen | ||
| Saattaisi olla tuollaisen sivusiirtovaunun pyöräkerta: https://vaunut.org/kuva/106933 | ||||
|
05.04. 11:13 | Julius Thurman | ||
| Em oli lukittuna ja vain miehistölle, mutta jos joku asiakas tahtoi kurkata sisälle niin silloin kyllä pääsi. | ||||
|
|
05.04. 11:10 | Teuvo Piirainen | ||
| Junan numero tai vuorokaudenaika lienee väärin? S53 lähtöaika Helsingistä oli tuohon aikaan klo: 20.20 | ||||
|
|
05.04. 11:04 | Petri Nummijoki | ||
| Kieltämättä hyötysuhteessa on parantamisen varaa, jos juna on painanut kuormasta riippuen ehkä 110-120 t ja veturi täysin vesi- ja polttoainevarastoin 155 t. Olisiko kuitenkin näihin aikoihin kiinnitetty jo lämmittäjän työoloihin huomiota ja höyryvetureita suosittu tarkoituksella junissa, joissa lämmittäjä pääsi verrattain helpolla? | ||||
|
|
05.04. 10:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Saiko yleisö myös matkustaa Em:ssä vai oliko se miehistön käytössä? | ||||
|
05.04. 10:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| BG 040040: - oli entinen Eis 22702. Muutostyö virkatarvevaunuksi tehtiin vuonna 1966. Valmistuttuaan vuonna 1929 tämä vaunu oli III luokan 94-paikkainen sairasosastovaunu, numerolla 2961. Vunna 1931 uusi numero: 22108. Vuonna 1952 sarjamerkkiä täydennettiin (Ei -> Eis) ja nyt numeroksi tuli 22702. Tämä BG hylättiin vuonna 1980. BG 040041: samanlainen historiankulku kuin edellisellä. Numerot menivät näin: 2964 -> 22111 -> 22705. Muutettu BG-sarjaan vuonna 1967. Hylätty vuonna 1983. Valmistuttuaan näissä kummassakin vaunussa oli ollut Vapor-höyrylämmitys ja Pintschin korkeapainekaasuhehkuvalaistus. Vaunut 22701, 22702 ja 22703 saivat myöhemmin sähkövalaistuksen. Muissa 94 P Eis-vaunuissa (nrot 22704 - 22710) kaasuvalo säilyi hylkäykseen asti. |
||||
|
|
05.04. 08:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Menin ratikalla ystäväni luokse Hervantaan. Kätevää!!! Kehuin vaunussa mykkyyskohtauksen saaneille kanssamatkustajille, että kuinka erinomaisen hyvä keksintö tämä Tampereen ratikka on! Trossasin vielä että: "- Ja Turussa pähkäillään, että kummottost' me ny tehrä?" Ei oikein toiminut tuo minun stand-up -yritelmäni. Vekkulina teknisenä yksityiskohtana Tampere-ratikoissa on sekin, että niissä EI OLE pysäytyspainonappeja, ei ollenkaan. Toisin sanoen, ratikka pysähtyy aina. |
||||
|
05.04. 08:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Robert's Coffeen takana, seinustalla oli ollut alkuperäiset lipunmyyntipisteet. Seinäkellon alapuolella oli ollut matkatavaran käsittelytilat. |
||||
|
05.04. 08:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itse asiassa arkkitehtien Otto Flodin ja Eero Seppälän ehdotus nimeltä "Kruckenberg" lunastettiin ja ja toteutettiin. Muuten Alvar Aalto himself jäi tässä kisassa rannalle! |
||||
|
|
05.04. 07:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jukka, junan vaunusto (kuvan mukaisessa järjestyksessä): Em 2186 + Ei 22797 + EFi 22380 + Ei 22763 + 22793 + F 3525. Jos pidät tarpeellisena, lisännet nämä kuvasi tietoihin. |
||||
|
05.04. 01:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Eilen näin Peugeot 403 -auton: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55187798950 | ||||
|
04.04. 22:39 | Rasmus Viirre | ||
| Oulusta 3034 jatkoi sitten toisen konttijunan (T 53068) keulilla Kotka Mussaloon 3.-4.4. | ||||
|
04.04. 21:55 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitokset | ||||
|
|
04.04. 21:40 | Erkki Nuutio | ||
| 1010 on viime työaikoinaan ollut ihan siistin näköinen, mutta noin lyhyt junanpätkä on kyllä sille häpeä. Muistoni siis palaavat vuosikymmentä aiempaan aikaan. Olihan myös 2216 silloin uljaimmillaan. |
||||
|
04.04. 20:03 | Jimi Lappalainen | ||
| No joo, se lienee kyllä mahdollista :) | ||||
|
04.04. 20:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea ja tasapainoinen kuva :) | ||||
|
04.04. 19:54 | Veikko Hattunen | ||
| On se Eifet silti komia vaunu! | ||||
|
|
04.04. 19:52 | Noah Nieminen | ||
| Upea. | ||||
|
04.04. 18:57 | Mikko J. Putkonen | ||
| Melkoinen "asetelma". | ||||
|
|
04.04. 18:41 | Jyrki Talvi | ||
| Komeat taivaan tulet. | ||||
|
|
04.04. 16:03 | Oula Vattulainen | ||
| Komia kuva! | ||||
|
04.04. 15:39 | Veikko Hattunen | ||
| Tämä on vanha ravintolavaunujen väritys ennen nykyistä (vihreänä) Taitaa olla vihertyneillä ravintolavaunuilla neljä väritystä, Duetto+, Roberts Coffee, Karhu ja kala ja nykyinen. |
||||
|
|
04.04. 13:47 | Lenni Voutilainen | ||
| En tiennyt että Rbkt vaunuissa on tälläinen, hieno kyllä on. Oma lemppari on Gd vaunuissa oleva poro. | ||||
|
04.04. 10:15 | Ilkka Hovi | ||
| Tällainen 73xxx oli ( ainakin vuonna ) 2019 diesel sähköinen sekä suora sähköinen 750V DC, sivuvirtakiskolta. Veturit rakennettiin sähkövetureina (sarja 73). Vuonna 1987 sarja oli diesel-sähköinen / sähköveturi ja vuonna 2019 veturi 73971 ei ollut listalla. Vuonna 2004 jäljellä olleet olivat diesel-sähköisiä / sähkövetureita. Tuoreenpia tietoja olisi kiva saada. |
||||
|
|
04.04. 10:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eikös iltapäiväsekuli T 3515 muodostunut usein T 3552:n nakki- ja propsupytyistä (https://vaunut.org/kuva/127527) sekä sekalaisista Turun romppeista, joihin toki Viheriäistenkin pytyt lukeutuivat? | ||||
|
|
04.04. 09:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Eivätköhän Antin näkemät Vgobot olleet peräisin Viheriäisistä Nesteen jalostamolta. Silloin se oli vielä toiminnassa. Uudenkaupungin vaunut menevät poikkeuksetta omissa junissaan. | ||||
|
04.04. 09:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on kyllä kieltämättä erittäin asiallinen kuva. | ||||
|
04.04. 09:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ahaa. Selväksi tuli ja kiitos tiedosta, Hannu-serkku. | ||||
|
04.04. 06:55 | Mika Hakala | ||
| Eivätkös nämä olleet sidoksissa noihin Kinahmin kaivoksen kuljetuksiin? Silloin tämän foorumin mukaan loppuvuonna 2011 (joka on muistaakseni se vuosi, jolloin VR muutti hinnoittelutaktiikkojaan siten, että 10 tai sitä pienemmät vaunukuljetukset kannattaa kuljettaa kumipyörillä. Myös tarjouspyyntöihin saatettiin jättää vastaamatta). | ||||
|
04.04. 04:03 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs kuva! | ||||
|
03.04. 23:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan sitten Dr16:lla ajettu myös Halikon vanhan tunnelin ( https://vaunut.org/kuva/15864 ) läpi, sekä Pitkänkaaren (Halikko–Talola–Hajala) ratalinjalla? :) | ||||