Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.04. 14:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Selvä. Kiitos tiedosta, herra Jukka. | ||||
|
16.04. 14:30 | Hannu Kuha | ||
| Olisiko ylätason autot ainakin Toyotan Kolínin tehtaan valmistamia Aygo X:ä? | ||||
|
16.04. 13:58 | Markku Naskali | ||
| Tai päästä siivoamaan heitettyä roinaa, mutta miksi portaille oli avoin pääsy kenelle vain? | ||||
|
16.04. 13:40 | Eemil Liukkonen | ||
| Pahus sentään. Kyseinen yksilö oli mielestäni 26-sarjalaisista yksi niistä mielenkiintoisemmista tuon ruhjoisen maalipintansa ansiosta. | ||||
|
16.04. 12:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Dm4 + puuvaunut mahtoi kulkea nopeimmillaan 110 km/h, useimmiten 80-100. Matka Helsinki-Tampere, mitä mahtoi kestää, 3 tuntia? Dm8/9 oli suunniteltu 140 km/h nopeudelle vaikka vasta 1980-luvulla saivat todellisuudessa ajaa pääradoilla sitä vauhtia, käytännössä yhtä nopeasti kuin sähkövetoiset EP-junat. Elinaikansa lopussa niille tuli teknisiä ongelmia, jouduin kerran kuuntelemaan kun konnari ja kuljettaja keskusradiossa keskustelivat "nestevajauksesta" ja juna joutui hidastamaan vauhtia ja lopulta myöhästyi kunnolla. Joissakin tapauksissa yksi moottori sanoi sopimuksen kesken matkan irti, juna pääsi kyllä perille mutta myöhässä. |
||||
|
|
16.04. 11:57 | Petri Nummijoki | ||
| Dm4-vaunuilla vedettiin neljänkin puuvaunun moottoripikajunia ja siinä oli 700 hv tehoa sekä kardaanin poiston jälkeen kaksi vetävää akselia. Kahdessa Dm8/9-vaunussa oli tehoa yhteensä 1010 hv ja neljä vetävää akselia. Lisäksi kahdenkin välivaunun Porkkana olisi noin 25 t kevyempi täydessä kuormassa, kuin Dm4 + neljä puuvaunua. Tuskin neljän vaunun Porkkana olisi tällä perusteella huonommin pärjännyt kuin Dm4-vetoinen moottoripikajuna. Sitten ehkä tehojen puute olisi ongelma, jos täytyisi ylläpitää 140 km/h mutta kysyjähän ei esittänyt mitään vaatimuksia aikataulujen suhteen. | ||||
|
16.04. 11:35 | Lenni Voutilainen | ||
| Korjaisitkos Ed:n tunnistetta numeroksi 28009, ei 29008. :) | ||||
|
|
16.04. 11:30 | Markku Naskali | ||
| Olisiko ollut teknisesti mahdollista kytkentöjen osalta? | ||||
|
|
16.04. 11:19 | Markku Naskali | ||
| Portaillahan saattoi olla käyttöä esim. hätätapauksissa, mutta miksi kieltokyltti ei ollut katutasossa? | ||||
|
|
16.04. 10:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Vähän epäilen että moottoreiden teho olisi riittänyt. Lisäksi kaikissa välivaunuissa oli 1. luokka + keittiö joten vähän turhaa ruoanlaittokapasiteettia olisi ollut, ellei olisi sisustettu uudelleen. Yhdessä vaiheessa 1980-luvulla mietin että olisiko porkkanaungoista voitu, ottamalla moottorit pois, tehdä sähkövetureiden vetämiä ruuhkajunia puuvaunujunien tilalle, mutta VR kerkesi tilata Eil-vaunuja siihen käyttöön. |
||||
|
16.04. 10:15 | Heikki Jalonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/180117 | ||||
|
|
16.04. 10:03 | Jukka Eklund | ||
| Esalle tiedoksi: Märklin on valmistanut H0 -mallina 5-vaunuista Gottardoa vuosina 2007-2008 ja 6-vaunuista Cisalpin -mallia 2014-2016. Z-mittakaavassa on 2026 heinäkuussa tulossa 6-vaunuinen RAe TEE II. |
||||
|
16.04. 09:19 | Lenni Voutilainen | ||
| Joo no siis peruttu sekin... (T 7177), heh. | ||||
|
|
16.04. 07:45 | Markku Naskali | ||
| Olisiko ollut mahdollista liittää vaikka kaksi välivaunua? Pois niitä otettiin käytön loppuvuosina ja olisi ollut vapaana. | ||||
|
16.04. 07:15 | Jari Välimaa | ||
| Niinkuin autoalan tiedotuskeskuksen tilastossa näkyi tänä vuonna on rekisteröity 667 diesel-autoa ja 8062 sähköautoa joten suunnan mihin kehitys on menossa. | ||||
|
|
16.04. 07:13 | Jari Välimaa | ||
| Minkä tehtaan autoja tässä viedään ? | ||||
|
16.04. 00:48 | Panu Breilin | ||
| On tämä Tabd- ja Tadds-juna silloin tällöin kulkenut jo noin vuoden päivät. Eniten toteutuneita kulkupäiviä on tähän mennessä ollut marras-, joulu- ja tammikuussa. Muutaman kerran on menty jopa ns. vakinaisen junan numerolla (T 4022). | ||||
|
16.04. 00:40 | Panu Breilin | ||
| Anneli on vain tuon 606:n lempinimi. Yleisenä lempinimenä Tve5-sarjan vetureille on käytetty ainakin Hourimoa. | ||||
|
16.04. 00:01 | Lenni Voutilainen | ||
| Tuli kuvattua tämä juna Luikonlahdessa. | ||||
|
|
15.04. 22:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dieseli sentään sentään toimii eikä tarvitse motarilla körötellä 100km/h 120km/h alueella että pääsee yhdellä tankkauksella Tpe-Hki-Tpe. Taksia nopeammin olisin ehtinyt junalla 200km/h. | ||||
|
15.04. 21:35 | Aatos Heinämäki | ||
| Katsoin itekkin että mikäs vaunu tuo oikein on :) | ||||
|
|
15.04. 21:34 | Aatos Heinämäki | ||
| Joo. Tosiaan Linus nää on ekoja tälläsiä mitä nää nyt onkaan ns "postauksia" tänne niin opettelen täs käyttämään | ||||
|
|
15.04. 21:31 | Linus Mansner | ||
| Tunnisteisiin voi lisätä vaunut Vocp ja Vop. | ||||
|
15.04. 20:33 | Rasmus Viirre | ||
| Kivat kömyn ”poikaset” kuvassa, ja alakulmasta valokuvaus tekee hyvää vaihtelua! Ylväs ilme sopii aurinkoiseen keliin. Kemissä olisi ollut yhä Dv12 2737 ”vapaana”. Liekö sillä sitten seuraavaksi matka Ouluun takaisin. | ||||
|
15.04. 20:14 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Yhtä typerää, kuin Turun 'tunnin juna'.. Noh, pääministerin kotoseutua... | ||||
|
|
15.04. 20:07 | Toni Lassila | ||
| Tuo yksi vaunu näyttää lähestulkoon VR:n vihreältä, nopeasti katsoinkin että miten Sps oli joutunut tuohon letkaan :D | ||||
|
|
15.04. 18:35 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Diesel on aina diesel.. Tätä nyky hömppää koko sähköauto.. Tullee takapakkia.. Ja ihminen pöljänä..onnellisena..maksaa... | ||||
|
15.04. 18:30 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| :) | ||||
|
Kuvasarja: Kärkevästi Järvelässä, Järkevästi Kärkölässä? |
15.04. 15:34 | Pasi Seppälä | ||
| Tänäänkin Järvelän junassa Vektori (3368) ja perässä junallinen koivutukkia. | ||||
|
|
15.04. 14:33 | Jari Välimaa | ||
| diesel autot vähenevät nopeasti kun sähköautot lisääntyvät nopeasti aut-tilaston mukaan : https://aut.fi/markkinatilastot/uudet-autot/ |
||||
|
|
15.04. 10:07 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Voi että..ompa teslallekkin nolo paikka..joutuu seisomaan ja päästämään muut.. Nyt ei pääse tesla näyttämään. Niin ongelmallista autoa, tai miksi sitä pitää kutsua, koslaa, en tule ikinä laittamaan. Tilastotkin jo puhuu puolestaan.. Siitä huolimatta se on joillekkin 'ylpeys' omistaa tai pikemminkin hallita..tuota rumaa velka-autoa.. Ennemmin diesel- käyttöinen Saksa-auto alle. | ||||
|
|
15.04. 09:53 | Heikki Jalonen | ||
| Ei ole saneerattu, vaan kaikki on uutta. Myös pytty. Koekuormassa kulkee, vettä. | ||||
|
15.04. 09:23 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno veturipotretti. Voi vain kuvitella varikolla vallinneen tuoksu- ja äänimaailman. | ||||
|
15.04. 08:42 | Joonatan Kopra | ||
| taustalla oleva rakennus seisoo nykyään autiona | ||||
|
|
15.04. 06:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko vaunussa täysi kuorma päällä, kun nuo telin jouset on noin luokilla? | ||||
|
|
14.04. 23:19 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen bongaus! | ||||
|
14.04. 22:28 | Juba Mäkinen | ||
| Tässä on koeajettu kahden Sr1 veturin vetokykyä Kouvola-Imatra välille. Vaunuja 30 kpl, kolmannessa koneessa kuski vain varmistelemassa tiukan paikan tullen. Ja normaali tilanne kolmella veturilla on, että se kolmas on virroitin alhaalla hinauksessa. | ||||
|
14.04. 20:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun ymmärtääkseni jotkut niistä olivat, mutta miksi niillä ei ole kaupallisessa liikenteessä ajettu, en osaa sanoa. | ||||
|
14.04. 20:23 | Lenni Voutilainen | ||
| Aion todennäköisesti kuvata tämän paluumatkalla 18.4 | ||||
|
14.04. 19:44 | Sampsa Saahkari | ||
| Muistan, kun junnuna tuli aivan törkeät vauhdit tuon uuden sillan pohjoispäässä. Toki tuon sillan "kiipeäminen" pyörällä on myös tuskasta. Se kurvi ennen risteystä taitaa olla siinä ihan syystä. |
||||
|
|
14.04. 17:12 | Toni Lassila | ||
| Eikö yksikerrosvaunut ollut jossain vaiheessa tarkoitus hyväksyä 200 km/h nopeudelle sopiviksi? Mahtoikohan tässä koeajossa olla kyse siitä? | ||||
|
14.04. 17:12 | Markku Naskali | ||
| Ilman hammasrattaita mäkeen vaan :)! | ||||
|
|
14.04. 16:40 | Arto Papunen | ||
| Noh katsotaan nyt perutaanko tuo T7177 ensi viikoltakin jossakin vaiheessa.. | ||||
|
|
14.04. 14:44 | Lenni Voutilainen | ||
| Ensi viikolla 2 Fenniarailin junaa Luikonlahdessa. | ||||
|
14.04. 12:23 | Aatos Heinämäki | ||
| Kiitos Lenni! | ||||
|
14.04. 12:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, Mäntän kappeen asematalossa oli toiminut postitoimisto, ennen kuin varsinainen valtiontalo (poliisiasema ja postitoimisto) valmistuivat Asemakadulle vuonna 1935, lähelle VR:n rautatieasemaa. Postia hoiti muinoin Hugo Blåfield, joka oli Mäntän kohdalta ratkaissut "punikkikysymyksen" lopullisesti Lietunniemessä maaliskuussa 1918. Sama Hugo B. oli suht nuorena kuolleen näyttelijätär Heidi Blåfieldin faija, ja niin muodoin Heidi Herala ja Hesarin toimttaja Antti Blåfield ovat Hugon jälkeläisiä alenevassa polvessa. Blåfield oli aateloitu suku. |
||||
|
14.04. 11:54 | Hugo Leino | ||
| Hieno kuvakulma! | ||||
|
14.04. 11:53 | Hugo Leino | ||
| On kyllä hieno. | ||||
|
14.04. 11:49 | Hugo Leino | ||
| Nyt on kyllä erikoinen. | ||||
|
|
14.04. 11:06 | Teemu Saukkonen | ||
| Tämähän oli T7177:n tilalla. Samalla minuutilla pitäisi tulla VR:n junakin sinne kun T7178 lähtee. https://juliadata.fi/timetables?s=LUI&d=14.4.2026 | ||||
|
|
14.04. 10:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuo Ex-vaunun mukanaolo 220 km/h vauhdissa on kyllä mielenkiintoista. | ||||