3210-99081 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 09.03. 07:23 Tapio Keränen  
  Veturi lienee Tv1 ja kaksi kokonaan näkyvää vaunua sarjaa F. Oikealla osittain näkyvä vaunu näyttäisi olevan lanterniinikattoinen matkustajavaunu.
kuva 09.03. 02:19 John Lindroth  
  Tykkään tällaisesta kaupunkidioraamasta! Näissä on tunnelmaa kaikkine pienine yksityiskohtineen.Monien pienten ikkunoiden sisällä ja niistä illan tullen heijastyvien valojen suojeluksessa on ehkä kasvanut monta pientä elämää joilla ei ole käsitystä nykymaailman kovuudesta, tämän takia meidän on velvollisuutenamme huolehdittava siitä että lapsi saa kasvaa rauhassa ja ilman pelkoja turvatussa ympäristössä! Sotahysterian luominen ja vastakkain asettelun tilanteen lietsonta on kaikilla mittareilla tuomittavaa!. Isämme loivat meille hyvän itsenäisen maan jossa kasvoimme, kävimme koulumme ja loimme Pohjoismaisen hyvinvointivaltiomme, ja tämän vuoksi kaipaan rauhantahtoisen ja turvallisen politiikan sekä diplomatian tulevan takaisin!(Dont,t Throw It All AwayThe Delfonics (Gary Benson/David Mendel ) 1973 Arista Records.
kuva 09.03. 02:08 John Lindroth  
  Hieno kuva mestarilta! Tämä lienee se originaali Bundesbahn rot?
kuva 09.03. 01:42 John Lindroth  
  Kevät tulee ja samalla kaikkea hyvää Porvoon Radalle!
kuva 08.03. 23:08 Jyrki Talvi  
  T 7051/7055 T 5076 olivat rahtarin numerot Nrl Rat Nrl.
kuva 08.03. 22:42 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Penkereen ympäristöstä on ilmeisesti vesakko kynitty pois taustalla olevasta kasasta päätellen.
kuva 08.03. 20:57 Pertti Miettinen  
  Antti ; On ollut kummallekin raiteensa ( Jylhämä ja Voimalaitokselle ). Jylhämän raide avattu 1948 ja Voimalaitoksen raide avattu 10.10.1950
kuva 08.03. 20:18 Juha-Pekka Marttila  
  On se komia rata-auto. Tullut eräänkin kerran oltua seiskan kyydissä isän ajamana. Sepelin ajossa kuin aurauksessa. Tosin melko tehoton vehe silti.
kuva 08.03. 19:59 Heikki Jalonen  
  Kuvassa myös Fordiumin isotooppeja...

Ford 1949..50 (F1) Panel Van on erinomaisen synkän näköinen, pyörätkin surukuosissa. Kromattua golf-mailaa vaille hearse...

A-mallin pick-up vastaa näöltään vuosikertaa 1930. Korin pääväri taitaa olla tummahko vihreä Rock Moss Green, mutasuojat mustaa.
kuva 08.03. 18:49 Esa J. Rintamäki  
  Kuva on näpätty tiämmä maanantaipäivän illansuussa.

Lieneekö juna P 48, Seinäjoelta Parkanon kautta Helsinkiin ja kaksi runkoa koplattu mukaan Tampereelta...?
kuva 08.03. 18:38 Simo Toikkanen  
  Alkuperäinen kuva löytyi Turun sanomien arkistosta. Kuvassa vaunun sarjatunnus on Gmz ja numero 15720. Vaunu on ilmajarruton ja toiseen teliin on asennettu yksitönkkäinen vipujarru. Vaunussa on uudemmat varsipuskimet. Vaunusta on otettu kuva myös toiselta puolelta - siellä yhtiön nimi oli kirjoitettu ruotsiksi.
Kuvasarja:
T4075:sta jahtaamassa
 
 08.03. 17:04 Rasmus Viirre  
  Vielä taitaa olla molemmat tässä hienossa sarjassa esiintyneet veturit ajossa. Olisipa tällaisia junan kokoonpanoja vielä nykyäänkin.. (vaunusto)
kuva 08.03. 16:59 Asmo Rasinen  
  Pidän mahdollisena. Sggrrs säiliömoduulilla taisi vapauttaa Zan-v -vaunuja Ruokosuon ja Yksipihlajan välisistä junista, jotka sitten vapautti Zans-v:t tehtävistään Ruokosuon ja Hangonsaaren välillä. Sitä en tiedä missä ne nykyään on, kenties jossain Pieksämäellä? Itseäkin kiinnostaisi tietää mihin ovat kadonneet.
kuva 08.03. 16:51 Jimi Lappalainen  
  Kokeile 400.
kuva 08.03. 16:44 Jari Välimaa  
  M-juna puuttui joka mainittiin VR:n tiedotteessa.
kuva 08.03. 16:42 Esa J. Rintamäki  
  Uusin valmistunut 25 - sarjan Dv12!

Valmistanut Valmet Tampereen tehdas, pvm:llä 29.9.1966. (FMP 1996 mukaan)

Kannattaisin tämän museointia.
kuva 08.03. 16:17 Tuukka Varjoranta  
  VR:n tiedotteen mukaan jo nyt kesällä 2026 D-, R-, T-, Z- ja D-junissa: https://www.vr.fi/uusilla-raiteilla/tervetuloa-uudet-lahijunat
kuva 08.03. 15:30 Noah Nieminen  
  Sama runko oli eilen IC 175:ssä.
kuva 08.03. 15:29 Noah Nieminen  
  Katos vain, 2568:kin on vielä elossa. Hyvä kuva!
kuva 08.03. 14:51 Jussi Jokinen  
  Selvä, pernon telakan junia pystyy hieman monitoroimaan raideosuus 381:n kohdalta juliasta, mutta noita kantasataman/pansion haaralle kääntyneitä junia ei tunnu löytävän sitten mistään.
kuva 08.03. 13:51 Erkki Nuutio  
  Arkkitehti Erkki Huttusen suunnittelema uudistettu tehdaskokonaisuus valmistui vuonna 1935 ( https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1110574?page=13 ). Ilmeisesti siitä on kuvassa kysymys. Arkkitehti-lehden valokuvat kuvasi Roos.
Lisäuudistukset lykkäytyivät sotien jälkeiseen aikaan, ja valmistuivat vuonna 1954.
kuva 08.03. 13:39 Antti Grönroos  
  Muistan kun kävin kuvaamassa tätä. Poistumisen jälkeen radan toisella puolella olevan vartioidun tasoristeyksen merkki oli pystyssä jonkin aikaa.
kuva 08.03. 10:46 Pasi Seppälä  
  Kiitos palautteesta. Tämä oli sellainen testaus kun kiinnosti kokeilla, että paljonko kaukovaloilla kulkeva juna tekee valoa täysin pimeään maisemaan. Tässä ei junan valojen lisäksi ole muuta valoa kun takana keltaista näyttävä esiopastin.
Isoimpana haasteena oli tarkennuksen saaminen kohdalleen. Niinpä menin kuvauspaikalle ennen pimeää ja laitoin kameran jalustalle ja käsitarkennuksen kohdalleen. Sitten vain odottelua ja tässä tällainen lopputulos.
kuva 08.03. 10:29 Erkki Nuutio  
  Raskaissa kuorma-autoissa (Sisu, Vanaja, Volvo, Scania-Vabis, Mercedes,...) tapahtui lähes täydellinen luopuminen bensiinistä karkeasti 50-luvun puolivälin vaiheilla. Osa dieseleistä (kuten Mercedes) oli kuitenkin 70-luvulle asti esikammiotyyppisinä epätaloudellisempia.
Kevyemmissä ja usein halvemmissa automalleissa jatkui siirtymä valinnaisena 60-luvun puolivälin vaiheille, esimerkiksi (Nalle- ja Kärppä-Sisu, Volvo Snabbe ja Trygge (kumpaankin diesel 1964-).

Dieselmuutosta nopeutti näissä ja esimerkiksi keskiraskaissa brittimerkeissä edullisten ja kelvollisten Perkins- ja Ford-dieselmoottorien saatavilletulo 50-luvun puolivälin vaiheilla. Samoin vaikutti dieselkorjaamoiden ja dieseltietämyksen leviäminen (mm. varsin laajalevikkinen Diesellehti) sekä polttoöljyä nautiskelevien dieseltraktorien voittokulku.
kuva 08.03. 10:21 Jimi Lappalainen  
  Mainio kuva! Linkkaamasi kuvan vaunussa 52 näyttäisi olleen koevirroitin.
kuva 08.03. 10:19 Jimi Lappalainen  
  Liikenteenohjauksen ulkopuolisia alueita ei näy missään datassa, siis edes liikenteenohjaus itse ei niitä näe.
kuva 08.03. 10:17 Jussi Jokinen  
  Onko näitä vaihtotöitä mahdollista seurata mistään vai täytyykö vain olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan että näitä näkee? Olen huomannut että ei ainakaan julia.dy -sivulla näy näitä.
kuva 08.03. 08:17 Jari Välimaa  
  Jos minua tarkoitit niin ei ole Teslaa vaan sähköauto Hyundai Ioniq Electric 28 kWh
kuva 08.03. 02:47 John Lindroth  
  Nämä Dioraamat on kivoja pienoiskoossa omine mielikuvitulliksien erilaisten ihmisten elämän arvoituksineen ja kohtaloineen juuri tuolla ainutkertaisella kuvan ottohetkellä ,mitähän itse kukin tuolla hetkellä ajattelee ja unelmoinee omassa maailmassaan! Jokainen elämä on suunnattoman arvokas ja jos se osaisi ,kertoo meille oman sydämen tarinansa!"(If My Heart Could Tell The Story/Edwin Starr 1968 Tamla/Motown säv. Dean/Weatherspoon).
kuva 08.03. 00:46 John Lindroth  
  PRK eli Pienoisrautatiekerho ry(perustettu 1951)sai aikanaan toimia Toralinnan tiloissa sen jälkeen kun muutto tuli Helsingin rautatieaseman kellarista 1983.Tätä ennen PRK toimi myös aseman länsisiivessä kunnes muutto tuli mainittuihin kellaritiloihin jotka olivat ilahduttavan tilavia ja antoivat täten oivallisille ja monipuolisille ratasuunnitelmille! Tästä kiitokset VRlle!
kuva 08.03. 00:04 Joonas Kauppinen  
  Kyllä, juuri näin numerot menivät.
kuva 08.03. 00:01 Joonas Kauppinen  
  Upea kuva!
kuva 07.03. 23:37 Harri Pesonen  
  Tais piisamit mennä romuksi ??
kuva 07.03. 23:36 Harri Pesonen  
  Missähän sisut on tätä nykyä ??
kuva 07.03. 23:27 Harri Pesonen  
  Kiitos Heikki pressujutun selvennyksestä...
kuva 07.03. 23:25 Harri Pesonen  
  Kuormaauto on vissiin tullut VR -51 ?? jotenkin noin ne ovessa numerot meni
kuva 07.03. 23:23 John Lindroth  
  Komea kuva!
kuva 07.03. 22:57 Veeti Heino  
  Onko Jartzan Tesla musta vai valkoinen?
kuva 07.03. 22:54 Petri Nummijoki  
  Kyllä kai 1954 voidaan bensiinimoottoria pitää jo konservatiivisena valintana? On se tietysti voinut puolustaa paikkaansa, mikäli ajomäärien ei ole ennakoitu nousevan kovin korkeiksi. Tämä selittänee senkin, että Kisko-Kallet valmistettiin loppuun asti (1959) bensiinimoottorilla varustettuna.

Linja-autoista dieseleiden osuus oli 48 % vuonna 1954 eli niukka vähemmistö mutta uudet autot olivat pääasiassa dieseleitä ja vuonna 1959 oli dieseleitä jo 86 %. Traktoripuolellakin sen ajan mittapuun mukaiset suuret mallit (Forson Major, Nuffield 4) olivat vuoteen 1954 ehdittäessä tarjolla Suomen markkinoilla käytännössä enää dieselversioina. Harmaan Fergusonin kaltaisissa pienemmissä malleissa bensiini- ja petroolimoottoristen kysyntä tyrehtyi vuoden 1956 paikkeilla. Valmet 20 tietysti nyt sinnitteli bensiini- ja petrooliversioilla valmistuksen päättymiseen eli vuoteen 1962 asti.
kuva 07.03. 22:17 Erkki Nuutio  
  Sisun ratakuorma-autokoodien osista lienee selvää lähinnä vain J, koska se sisältyi kaikkiin malleista ja sitä käytettiin yksinomaan ratakuorma-autoihin. Moottorien osalta näyttää aika sekavalta, mutta osin viitataan Sisun omiin moottoritunnuksiin, kuten Leyland 0.400:n moottorikoodi oli AMV ja ratakuorma-automalli JA-5SV, Leyland 0.375 oli AMU ja ratakuorma-automalli JA-5SU jne, mutta poikkeuksia oli.
Eli pääosin logiikka puuttuu (autoille tyypillistä).
Kaikki Sisun ratakuorma-autot olivat 2-akselisia.

Kokoonpano tapahtui Karjaan tehtaalla. JXB-ohjaamot olivat vielä puukehikkoisia ja pellitettyjä. Myöhemmät ohjaamot olivat kokoteräksisiä. 50-luvun teliraitiovaunujen valmistuksen myötä sitä johti (ilmeisesti valmistustekniseen suunnitteluunkin keskeisesti osallistuen) saksalainen ja Saksassa oppinsa saanut ins. Wolfgang Emmerich. Hän myös opetti Karjaan koripuusepät hitsausammattilaisiksi; kuten eräs näistä kertoi "luotimme häneen kuin pojat isäänsä".
kuva 07.03. 21:28 Rasmus Viirre  
  Sojefa ei ole koskaan näkynyt menevän Ykspihlajaan, mutta Hangonsaareen tosiaan menee. Zans vaunut ovat myös hieman erikoinen tapaus. Niitä on nähty täälläkin, mutta menevät Talvivaaraan eivätkä Ruokosuolle.
kuva 07.03. 21:27 Petri Nummijoki  
  Muistaakseni 1800 t oli Dr13-veturin junapaino Porin- ja Rauman-radoilla 1980-luvun loppuvuosista alkaen.
kuva 07.03. 20:57 Jorma Rauhala  
  Erkki, osaatko avata koodia JXB-7 mitä se tarkoittaa?
Oliko nro 1 jo jokin vehje vai onko nro vain jokin tekninen ominaisuus?
J=juna? B=kaksiakselinen?
kuva 07.03. 20:51 Johannes Lepistö  
  Hieno kuva tosiaan. Jaksoiko nousta Pollarin yli ?
kuva 07.03. 20:47 Noah Nieminen  
  Ja pikku-minä taas on ihmetellyt veturia 3022 :)
kuva 07.03. 20:46 Johannes Lepistö  
  Onko tämä se juna, joka hyytyi Huttulan mäkeen muutama vaunu enemmän kyydissä?
kuva 07.03. 20:44 Jaakko Pehkonen  
  Koksia on taidettu ajaa alkuun Vainikkalasta ja sittemmin Niiralasta kunnes Raaheen Rautaruukille tuli oma koksaamo. Ilmeisesti on ollut myös vaihe että tulivat Vainikkalasta ja palasivat Niiralasta. https://vaunut.org/kuva/96270?t=koksijuna ja https://vaunut.org/kuva/80556?t=koksijuna noiden kuvien kommenteissa on juttua koksijunan reiteistä.
kuva 07.03. 20:42 Johannes Lepistö  
  Mikko lienee aika oikeassa...kuvan mukaan ainakin. Olisko kuitenkin 2000 tn maksimi? Pollarin nousu 12,5 promillea ja melkein kolme kilometriä rajoittaa ainakin tuohon painoon. Olen nähnyt 24 raakapuuvaunua noiden perässä...ja jos lasketaan 75 tn vaunulle niin saadaan 1800 tn ainakin. En tiedä ovatko vaunut peräti 80 tn, jolloin ollaan jo 1920 tn junassa.
kuva 07.03. 20:31 Johannes Lepistö  
  Jos nuo vaunut ovat kuormassa, on juna kyllä melkoisen painava. Tuossa arvioidaan akselimääriä. 100 lastattua akselia olisi jo n. 2000 tn. Eikös Dr13 junapaino ole n. 1600 tn, jos tuolla kokoonpanolla Siuron mäki aiotaan nousta?
kuva 07.03. 20:27 Juhana Nordlund  
  Harmaan muistikuvani mukaan joidenkin messujen aikana olisi ajettu nivelillä tuota Itä-Pasilan kakkosta.

Niveliä muuten kuin kakkosella siellä kävi kesäkuun alussa 1985 linjan 7 väliaikaisreitillä. https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/raitiovaunut/HKL_052_Ratapihantie.jpg Kesäkuun 12. päivänä samana vuonna aloittikin jo uusi ympyrälinja 7, joka yleisölle suunnatussa informaatiossa oli vain 7, vaikka se HKL:n sisäisissä tietokannoissa oli jo 7A ja 7B. Vuoden 1986 alkupuolella kirjaimet A ja B ilmestyivät yleisönkin näkyville.
kuva 07.03. 20:16 Leevi Heino  
  3307 veti myös edellisenä päivänä tyhjän hakejunan Oulusta Imatralle. Tuli vähän kiire kuvaamaan, kun juna tuli lähes nonstoppina Oulusta Tampereelle. Lähti Oulusta yli 100 minuuttia myöhässä ja Tampereelle saavuttiin kuitenkin tunnin etuajassa.
   >>