Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.03. 18:17 | Eljas Pölhö | ||
| Tehtaan suosittelema suurin nopeus oli vetävälle hammaspyörälle 57 kierrosta minuutissa. Hammaspyörän halkaisija oli 409 mm eli pyörän kehä n. 1,2859 m. Minuutissa matka eteni 73,24 metriä eli tunnissa 4,394 km. Normaali käyttövauhti oli 3,6 km/h eli matka kesti n. 70-80 minuuttia (alamäkeen hieman hiljempää kuin ylämäkeen). | ||||
|
23.03. 17:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22513 oli valmistunut vuonna 1928 ja hylätty vuonna 1978. | ||||
|
|
23.03. 17:38 | Eljas Pölhö | ||
| Tulipesän luukku oli tulipesän kyljessä, ei päädyssä. SLM:n katalogin mukaan höyryvaunun vesitila oli 880 kg ja hiilitila 500 kg. Kun radan pituus oli 4,58 km ja vaunujen nopeus 4,4 km/h olisi hiilten lisäys vain pääteasemilla aiheuttanut sellaisen ongelman, että polttoainetta ei olisi voinut lisätä kuin kerran tunnissa. | ||||
|
23.03. 17:02 | Jouni Ijäs | ||
| Jäät säilyneet harvinaisen pitkään Helsingissä huomioon ottaen lämpöisen maaliskuun. | ||||
|
23.03. 16:35 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
|
23.03. 16:33 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuva! | ||||
|
|
23.03. 15:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Siisti kuva! Jäille ei vissiin ole enää menemistä. | ||||
|
23.03. 14:15 | Lenni Voutilainen | ||
| Gbly vaunuja näyttäisi olevan edessä. | ||||
|
|
23.03. 13:57 | Rasmus Viirre | ||
| Saatiinhan sitä vielä täksi kevääksi loimukuvaa, on hieno! Revontulet olivat aika voimakkaat, kun näkyivät eilen Oulun keskustassakin. Jimi: Ja kuutamo sekä ”aikavalotus” :) |
||||
|
23.03. 13:53 | Rasmus Viirre | ||
| Joka tapauksessa taidettiin mennä kumpaankin suuntaan molemmat päämoottorit päällä? Hienoja kuvia Iisalmelta! | ||||
|
|
23.03. 13:33 | Kari Haapakangas | ||
| Hätäpoistumisreittiopaste ei taida kuulua alkuperäiseen varustukseen :) Mahtoiko tulipesän "tankkaaminen" tapahtua asemilla? Ei tuossa ainakaan kunnon tiloja hiilien (?) säilytykseen näy. |
||||
|
23.03. 11:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Mitä tuo inOui -brändi pitää sisällään? Ovatko ne kotimaan vai Euroopan liikenteen junia? | ||||
|
23.03. 11:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miksipä ei, herra Rainer, jos vaan matkustajia riittää? Opiskelijathan olisivat jokseenkin varma poka, ainakin viikonloppuisin. |
||||
|
|
23.03. 10:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Kuvittelisi että kannattaisi ajaa muutenkin joku Haapamäen taajamajunavuoroista Mäntän kautta vaikka ylimääräinen kierros sivuradalle pidentäisi matkaa yht n 12 km. On Mänttä sen verran isompi taajama kuin Vilppula ja myös isompi kuin Haapamäki, vai miten? | ||||
|
23.03. 08:33 | Riku Outinen | ||
| Eikait hirveästi muuta liikennettä satamaan olekaan? Koska on viimeisin havainto G-vaunuista, niitä meni takavuosina mutta ilmeisen satunnaisesti ja pieniä eriä. Metsä Boardin liikennettä. | ||||
|
23.03. 08:04 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026 |
23.03. 07:55 | Markku Nummelin | ||
| Hienoja kuvia ennen kasvillisuuden nousua. Viertola toki ei ollut vain seisake, vaan miehitetty laiturivaihde sivuraiteineen. Lisää tietoa mm. Hangon rautatie -kirjassa, | ||||
|
|
23.03. 07:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Tiistaisin ja torstaisin. | ||||
|
|
23.03. 07:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Tunnistevalikoimaan pitäisi saada Revontulet :) | ||||
|
|
23.03. 07:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Six-seven... :) | ||||
|
|
23.03. 07:02 | Pasi Seppälä | ||
| No nyt on hieno! | ||||
|
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026 |
22.03. 22:58 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, oikein loistava kuvasarja harvinaisesta kohteesta! Ennen tätä en ollut edes kuullut Viertolan seisakkeesta. | ||||
|
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026 |
22.03. 21:36 | Into Tilander | ||
| Kiitokset. Oli omastakin mielestä oikein hyvä lisä Vorgin antiin, vaikkakin itse nämä tein :) | ||||
|
|
22.03. 21:18 | Jussi Jokinen | ||
| Kuinka usein tätä liikennettä on kantasatamasta? Olen toistuvasti ihmetellyt miksi kyseiset vaunut näkyvät Turussa erittäin usein, mutta tuo selittäisi sen. Ylipäätään ajattelin, ett' kantasataman liikenne olisi nykyaikana jo miltei lakannut. | ||||
|
22.03. 21:02 | Simo Virtanen | ||
| Lieneekö sama AL-KO kuin nykyisin laadukkaista saksalaisista matkailuajoneuvojen alustoista tunnettu AL-KO? | ||||
|
22.03. 20:53 | John Lindroth | ||
| Mielestäni asema on Mägdesprung Selketalbahnin varrella ja veturin kulkusuunta on Gernrode. | ||||
|
22.03. 20:48 | Anja Hoffren | ||
| Kuvasta tuli mieleeni eräs tapahtuma, kun Oulusta Helsinkiin saapuneessa IC:n kärjessä olleessa Edossa oli puskurit punaisena, kun Parkanossa se oli törmännyt muistaakseni peuraan tai hirveen. Siinä kääntyili kyllä hieman asemalla olleiden ihmisten päät, ei ollut ihan jokapäiväinen näky ;) vuosi oli muistaakseni 2019 | ||||
|
22.03. 20:41 | Hannu Peltola | ||
| Alemman ratatason ratakaavio löytyy täältä: https://vaunut.org/kuva/179549?s=1 Delta Yard oli radan ylivoimaisesti vilkkain asema ja ajoilloissa aina kaikkein kokenein kuljettaja toimi Delta Yardin päivystäjänä. Ratapiha oli pieni, mutta erittäin vilkas. Jokainen itä-länsi -pääradalla kulkeva tavarajuna vaihtoi siellä vaunuja ja lisäksi ratapihalta lähtivät paikallistavarajunat Everettin satamaan, Anacortesiin, Seattleen ja Skykomishiin (radalla USS Spokane). Kaksi kertaa ajoillassa Puget Sound Pulp & Paperin paperitehtaan vaihtoveturi toimitti lähteviä vaunuja yhdysliikenneraiteelle ja samalla paperitehtaalle toimitettiin saapuvia vaunuja. Delta Yardin päivystäjällä ei ollut rauhallista hetkeä! Minun versioni Delta Yardista oli huomattavasti esikuvaansa pienempi, mutta yhtä vilkas: https://vaunut.org/kuva/136312?paik=delta Monroe oli toinen asema radalla, jossa oli kokoaikainen päivystäjä. Tämä tehtävä ei ollut aivan niin hektinen ja monesti ajoillan puolessa välissä joku linjakuljettajista vaihtoi tehtäviä Monroen päivystäjän kanssa. USS Spokaneen ( https://vaunut.org/kuva/178339?s=1 ) mahtui kolme kokonaista junaa ja usein sijoitin ratapihan vaihdekujalle neljänneksi junaksi Anacortesin malmijunan ( https://vaunut.org/kuva/120717?s=1). USS Spokanen kapasiteetti oli pienempi kuin länsipään säilytysratapihan Interbayn. Tätä tasapainottamaan ajoiltaa aloitettaessa Monroen ratapihalla oli kaksi junaa. Pääradalla junat liikkuivat USS Spokanen ja Interbayn välillä ja henkilöjunia lukuunottamatta jokainen juna joutui tekemään vaihtotöitä (vaunujen jättöjä ja ottoja) eri asemilla. Henkilöjunilla piti huolehtia aikataulunmukaisista pysähdyksistä. Pääradalla liikkuivat tyypillisesti seuraavat junat: - The Empire Builder ( https://vaunut.org/kuva/125986?s=1 ) - The Fast Mail, eri suuntaan kuin the Empire Builder ( https://vaunut.org/kuva/160800?s=1 ) - Tavarajuna 401 1st Section (Minneapolis-Seattle) - Tavarajuna 402 1st Section (Seattle-Minneapolis) ( https://vaunut.org/kuva/125384?s=1 ) - Anacortesin malmijuna (USS Spokane - Anacortes - USS Spokane) - Tavarajuna 401 2nd Section (Minneapolis-Seattle) - Tavarajuna 402 2nd Section (Seattle-Minneapolis) - Northern Pacificin ylimääräiset tavarajunat (Sumas-Snohomish-Seattle ja Seattle-Snohomish-Sumas) ( https://vaunut.org/kuva/125801?s=1 ) - paikallistavarajuna (Delta Yard - Skykomish, tämä jäi yleensä Monroen ratapihalle ajoillan päätteeksi) ( https://vaunut.org/kuva/160973?s=1 ) |
||||
|
22.03. 20:41 | Anja Hoffren | ||
| Hauskasti pilkottaa kirkon torni puiden takaa. | ||||
|
22.03. 19:40 | Jaakko Pehkonen | ||
| Huomasin eilen illalla saman että Gd menee yksinään Kolariin. Sitä ihmetellessä katsoin 269 kokoonpanoa Juliasta ja ihmettelin CEmt:n välissä olevaa Edm-vaunua. Ensimmäisenä tuli näppäilyvirhe mieleen, mutta kuten kuvasta käy ilmi Edm oli oikeasti CEmt:n välissä. | ||||
|
|
22.03. 19:33 | Roope Prusila | ||
| Unohdettiin Pasilaan? 269:n lähtee aikataulun mukaan pasila tavarasta klo 20:53, eilen toteutuma ollut 22:28. Tuo yksittäisen vaunun siirron aikataulu on tehty 20:17. Voisi siis leikkisästi heittää, että ennustiko unohduksen joku? Toki VR:n tiedotteen sanoma tai se mitä siitä voidaan yrittää päätellä, voi olla aika kaukana todellisesta syystä. | ||||
|
|
22.03. 18:49 | Jorma Rauhala | ||
| Moottorivaunuliikenteen uudelleen aloittamista on tutkittu, eikä edes niin kauan aikaa sitten, mutta se on jäänyt toteuttamatta, kun se ei VR:ää lopulta kiinnostanut. Muistan että sellaista ajatusta oli että Tampereelta tullut Dm12-pari olisi jaettu Vilppulassa. Toinen vaunu olisi jatkanut edelleen Haapamäelle, jossa yhteydet olisivat olleet Seinäjoki-Jyväskylä välin juniin. Toinen vaunu olisi lähtenyt käymään Mäntässä. Väliseisake Joenniemessä olisi palvellut mm. Serlachius-taidemuseota. Mäntässä olisi uusi keskustaseisake tehty silloin varsin uuden linja-autoasemarakennuksen kohdalle Valtatien toiselle puolelle, siis lähestulkoon "matkakeskus". Paluusuunnassa nämä kaksi moottorivaunua olisivat olleet takaisin Vilppulassa suurin piirtein samoilla kellonajoilla ja kytkettävissä yhteen Tampereen junaksi, eli toinen vaunu olisi otettu sisään "vaunuja vasten, kiinni". Yksi kuljettajatyö olisi tullut lisää Vlp-Män-Vlp, jos juna olisi saatu hoidettua ilman kondaria. |
||||
|
|
22.03. 18:44 | Kevin Glynn | ||
| VR tiedotti aamulla, että yksi autovaunu saapuu Kolariin klo 12.20 aikaan. Siitä voidaan päätellä, että vaunussa oli autoja ja jostain syystä se undohdettiin Pasilaan. | ||||
|
|
22.03. 18:41 | Noah Nieminen | ||
| Tätä asiaa ihmettelin eilen illalla Pau:lla kun Gd-raide oli tyhjä mutta 269:n kokoonpanoon kuului sellainen. Onkohan se vahingossa mennyt varikolla sekaisin? | ||||
|
|
22.03. 18:37 | Roope Prusila | ||
| Olisiko yksi CEmt vikaantunut, ja Edm saatu nopeiten sitä korvaamaan. Gd:n tapausta ihmettelin itsekin, eikö siirrettävää vaunua vaan olisi voitu pistää tämän 269:n perään. | ||||
|
|
22.03. 18:30 | Mika Hakala | ||
| Jimille: muistaakseni tällaisia selvittelyjä ja kiinnostuksia oli ihan suuremmallakin virastolla, mutta kiinnostus taisi olla ehdollinen koskien korvaamaan osan Haapamäen junista. | ||||
|
|
22.03. 18:26 | Joonas Kuittinen | ||
| Miksiköhän oli ylimääräinen Edm mukana ja yksi Gd kulki erillään Kolariin? | ||||
|
|
22.03. 18:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksei Mänttään ajeta matkustajajunia? | ||||
|
22.03. 18:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Vielä 61-vuotias jaksaa. Vaan eipä ole Osg:kään enää tuoreimpaa vuosikertaa sekään; vuodelta 1973 (otettu käyttöön 1974): https://vaunut.org/kuva/38657 | ||||
|
|
22.03. 17:50 | Mika Hakala | ||
| Muistaakseni silloin 2021 esitettiin Metsä Tissuen tahdolta tarinaa, että päätöksentekoon olisi ollut muka vaikutteena erään ammattikorkean insinöörilinjan opinnäytetyö https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/499782/Opinn%C3%A4ytety%C3%B6_Karjalainen_Kimmo.pdf?sequence=2&isAllowed=y ... Luultavasti luin Aamulehdestä aikoinaan. En pysty tarkistamaan asiaa, koska maksumuuri. Olisikohan "suuri valtiollinen operaattori" lopettanut liikenteen, mutta suuryrityksen ylpeys olisi siirrättänyt vastoinkäymisen päätöksenä omiin strategioihinsa? Joka tapauksessa liikenteen loppuminen tuntuu yllättäneen aidosti Väylä-virastonkin. |
||||
|
|
22.03. 16:45 | Jouni Hytönen | ||
| Rata Vilppulasta Mänttään on melko hyvässä kunnossa ja se olisi ymmärtääkseni melko pienellä vaivalla avattavissa taas liikenteelle, jos joku haluaisi vaikka raakapuuta Mäntässä kuormata. Jotain sellaisia puheita välillä olikin, mutta ilmeisesti ne eivät ainakaan vielä johtaneet liikennöinnin aloittamiseen. Tasoristeyslaitokset ovat edelleen toiminnassa ja kunnossapidossa. | ||||
|
22.03. 16:08 | Juhana Nordlund | ||
| Sammonaukion esimerkissä on kahdet liikennevalo-opastimet ja vaihdeopastin. Toinen liikennevalomajakka antaa opasteet Teiskontien suuntaan meneville raitiovaunuille ja toinen Sammonkadulle meneville ratikoille. Korkeasaaren esimerkissä ei ole kahta liikennevalomajakkaa tietenkään, kun siinä reitti ei jakaannu kahtia Sammonaukion tavoin. Korkeasaaressa on liikennevalot suojatien takia ja samaan tolppaan on sijoitettu vaihdeopastin. 20.3. klo 15:15 laittamani linkin kuvassa molemmat opastimet näyttävät S-opastetta. Tässä vanhemmassa kuvassa liikennevalot olivat poissa päältä, ja vain vaihdeopastimen S on näkyvissä. | ||||
|
22.03. 14:48 | Daniel Nironen | ||
| Teemu, samaa voi sanoa monista muistakin hyljätyistä vaunuista. Ex-vaunuja seisoo Ilmalassa tyhjänpanttina samalla kun VR joutuu perumaan vuoroja kalustopulan takia, Venäjän raja-asemien ratapihat on survottu täyteen sekalaisia vaunuja, sekä Voppeja myös sankoin letkoin, tarvetta kun löytyisi, intoa hylkäämiseen kun vaan löytyy nähtävästi enemmän. | ||||
|
|
22.03. 14:43 | Jari Välimaa | ||
| Vastaava kahden s-merkin liikennevalo Tampereelta ja vaihdeopastin. https://vaunut.org/kuva/137629?s=1 Saa kyllä kaupingista toiseen vaihtava ratikkakuski opetella paljon. | ||||
|
22.03. 14:19 | Jorma Kattelus | ||
| Tuosta lämpövoimalaitoksen ja kuvan oikean reunan puolestavälistä kun kohdistat horisonttiin niin torni näkyy siinä. | ||||
|
22.03. 14:18 | Noah Nieminen | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
22.03. 13:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Muinoin: https://www.youtube.com/watch?v=dPrkpX1T98A | ||||
|
Kuvasarja: Förby |
22.03. 13:13 | Erkki Nuutio | ||
| Osa näistä kuvista on tässä julkaisussa : https://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/145911/Finby.pdf?sequence=1&isAllowed=y . Se on julkaistu vuonna 1914. Kuvat lienevät siten noin vuodelta 1912. Sen voisi merkitä hakuja ajatellen. |
||||
|
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026 |
22.03. 13:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Komppaan Anjaa, kiitos kuvista :) | ||||
|
22.03. 13:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Onpa mielenkiintoisen näköinen voimalinjapylväs. | ||||
|
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026 |
22.03. 12:41 | Anja Hoffren | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||