Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.05. 19:38 | Lenni Voutilainen | ||
| Veikkaisin että konttikuljetuksiin. | ||||
|
04.05. 19:28 | Aatos Heinämäki | ||
| Asiallinen kuva että veturi. | ||||
|
|
04.05. 19:25 | Julius Thurman | ||
| Kbps- vaunun toisella puolella luki FERFI, joten olisiko se sitten myyty Fenniarailille? | ||||
|
|
04.05. 19:15 | Teemu Saukkonen | ||
| Mihinkähän käyttöön Hkbat tulevat? | ||||
|
|
04.05. 18:52 | Samuel Pajunen | ||
| Kannattaa ottaa huomioon että kaikki junan vaunut ei ole ArcticRailin. | ||||
|
|
04.05. 18:47 | Noah Nieminen | ||
| Voi morjens mikä juna! :) Arcticraililla on nähtävästi lähtenyt aika terhakkasti homma käyntiin, lisää vaan vaunuja ja vetureita. Ei kannata siis jäädä aikailemaan :) Hieno on myös kuva! |
||||
|
04.05. 18:45 | Noah Nieminen | ||
| Ainakin on varaa valita, millä raiteella Heinolan juna kääntyy :) Usein käytössä on raide 711. |
||||
|
04.05. 18:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sanoisin kuvan olevan erityisen teknillinen... | ||||
|
|
04.05. 17:17 | Arto Papunen | ||
| Fenniarailin Kbps? Eikö Fenniaraililla ole ollut pikemminkin vuokralla yksi ArcticRailin Kbps? | ||||
|
04.05. 17:02 | Lenni Voutilainen | ||
| Erittäin hieno kuva! | ||||
|
|
04.05. 16:59 | Joonas Kuittinen | ||
| Tulee viisi dreeveriä ja kolme valakkoa. | ||||
|
04.05. 16:32 | Hannu Peltola | ||
| Ankka on ollut siistissä kunnossa vielä 1972! | ||||
|
04.05. 16:31 | Jari Välimaa | ||
| Jos niin ei tehdä asiakirja tai tieto on julkinen. Itse olen tehnyt satoja salassa pito määrityksiä kohdan 5 mukaisesti. Leima piti laittaa kaikkiin papereihin, teknisiin järjestelmiin sekä cdrommeihin. Juna-aikatauluissa tämä tarkoittaa myös järjestelmiä joihin tieto on siirretty. |
||||
|
|
04.05. 16:20 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Jari, pykälän 24 kohdat 9 ja 10 luultavasti molemmat antaisivat mahdollisuuden salaisiksi julistamiseen, jos niin haluttaisiin tehdä. | ||||
|
|
04.05. 15:42 | Jari Välimaa | ||
| Antti, jos löydät julkisuuslain 24 pykälästä sopivat kappaleet niin silloin ne voidaan julistaa salaiseksi muuten kaikki asiakirjat ovat julkisia. Ei lakia voi ohittaa. | ||||
|
|
04.05. 14:56 | Markku Naskali | ||
| No nyt on sitten toinenkin Dr16 ajokunnossa. Mahtaako lähiaikoina olla tulossa vielä lisää vetokalustoa? | ||||
|
|
04.05. 14:26 | Julius Thurman | ||
| Ohhoh, kiitos huomiosta. Mennyt Koke ja Keko sekaisin :) | ||||
|
|
04.05. 13:45 | Lenni Voutilainen | ||
| Onpa pitkä kokoonpano, näytti olevan junalla vikoja alussa. | ||||
|
|
04.05. 13:41 | Teuvo Piirainen | ||
| Kuvauspaikaksi merkitty Kokemäki (uusi) - Riihimäki asema? Pitäisikö olla Kekomäki? | ||||
|
04.05. 12:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Ilmakuva vuodelta 1983 näyttää valitettavasti Karjaan itäosista nykytilanteen. (sähkötolpat näkyvät) Jos nyt ymmärsin Nummelinin kirjaa oikein, niin 1981 rakennettiin Hangon radan ja rantaradan erkanemiskohtaan puolenvaihtopaikka standardivaihtein, mutta vaihteita käytettiin vain ratatöiden aikana tai poikkeustilanteissa. 1992 asennettiin puolenvaihtopaikalle suurnopeusvaihde ja samassa yhteydessä raiteet sähköistettiin niin että osuus muuttui todellisuudessa 2-raiteiseksi. |
||||
|
|
04.05. 12:21 | Rasmus Viirre | ||
| Ai että! Mahtava kokoonpano junalla! | ||||
|
|
04.05. 12:13 | Rasmus Viirre | ||
| Itse sotilasjunakuvien julkaisua tänne en kritisoi muuten, kuin että mielestäni on hyvä jos valokuvia ei julkaista heti samana päivänä kun kuva on myös otettu. Herra Esa, jatka näitä kevennyksiä. :) |
||||
|
|
04.05. 12:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vielä sekin, että teknologinen edistys maassamme ei ikinä tule kehittymään sellaiseksi, että junia voitaisiin tehdä näkymättömiksi...? Asiasanat: elokuvat "Predator" ja "Harry Potter". |
||||
|
04.05. 11:31 | Joonas Viita | ||
| Näin oli, pieni kirjoitusvirhe oli tullut. | ||||
|
|
04.05. 11:29 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Voisin kuvitella, että sotilasjunien aikataulut olisi lain mukaan mahdollista julistaa salassa pidettäväksi, mutta sikäli kun olen asian oikein ymmärtänyt, näin ei ole tehty ja ne olisivat siksi tietopyynnön kautta saatavilla? Hyvin laajaltihan asiakirjat ovat saatavilla, vaikkei niitä olisi missään nähtävillä, kunhan vain osaa niitä kysyä. Mitä tulee kuvien sotilasjunista julkaisuun, niin en ole ainakaan nähnyt missään mitään lausuntoa, että näin ei tulisi tehdä, ainoastaan joistain antenneista ym. on vähän siihen malliin puhuttu, että ei olisi oikein hyvä kuvia julkaista. Laillinen oikeushan toki kaikilla on julkisella paikalla kuvata mitä huvittaa ja kuvia myös julkaista. | ||||
|
|
04.05. 11:24 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Lahden ratapiha on kyllä nykyään masentavan tyhjä ja ei edes naurettavan, vaan ennemmin itkettävän ylimitoitettu nykytarpeeseen nähden. Loviisan meriväyläähän ollaan nyt syventämässä, ties vaikka Loviisankin satamaan nähtäisiin taas lähitulevaisuudessa kiskoliikennettä? Ja Heinolan liikenne sentään on ihan mukavan säännöllistä ja olisihan silläkin radalla Vierumäen saha potentiaalisina rautatiekuljetusten käyttäjänä, niin että silläkin suunnalla toivoa kasvun suhteen on. | ||||
|
|
04.05. 11:16 | Reijo Salminen | ||
| Fazerin tehtaan siilot, juurella muuten tehtaanmyymälä josta saa aitoja halkaisemattomia jne jälkiuunireikäleipiä paperipussissa, taitaa olla ainoa paikka koko universumissa? Uunilämpiminä aivan mainioita. | ||||
|
|
04.05. 08:25 | Ossi Rosten | ||
| Jyväjemmahan se siellä, viljavarastoksi noin virallisemmin kutsuttu.. Fazerin taitaa olla nykyisin? | ||||
|
|
04.05. 08:08 | Noah Nieminen | ||
| Kiitoksia! Juu, ajattelinkin, että kuvatekstissä voisi kysellä, mitä vaunuja tuolla on, kun en itse perehtynyt sen tarkemmin niihin. Tässähän se tuli, joten kiitokset myös siitä. Mietin, että mikä tuo massiivinen betonirakennus tuolla taustalla on? | ||||
|
|
04.05. 07:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja junassa passien tarkastus Mäntyharjun kohdalla? (Yhden vanhan savolaisvitsin mukaan...) |
||||
|
|
04.05. 07:36 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuva! Lahden ratapihan nykyinen käyttö hyvin esillä, Heinolan juna käy kääntymässä ja siinä kutakuinkin kaikki. Tunnisteisiin ehdottomasti A 26. | ||||
|
04.05. 07:34 | Jarno Piltti | ||
| Upea kohtauskuva! | ||||
|
04.05. 07:33 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuva hienosta konttijunasta, jotenkin tuntuisi olevan juuri tälle rataosalle tyypillinen maisema. | ||||
|
|
04.05. 07:28 | Jarno Piltti | ||
| Youtuben videoiden perusteella Kbps-vaunun numero on 42 10 3423 568-7. Korjatkaa jos olen väärässä. | ||||
|
|
04.05. 07:03 | Jari Välimaa | ||
| Kaikki viranomaisten tekemät asiakirjat (mm. sotilasjunien aikataulut) ovat julkisia jollei julkisuuslaissa 24 pykälässä ole kohtaa jonka perusteella asiakirja voidaan julistaa salassa pidettäväksi. https://www.finlex.fi/fi/lainsaadanto/1999/621#chp_6__sec_24 | ||||
|
|
04.05. 06:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Karjaan kaksoisraideosuus näyttäisi olevan jo ilmakuvassa vuodelta 1983. ( https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/ ) | ||||
|
04.05. 06:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva :) | ||||
|
|
04.05. 06:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt on komeaa :) | ||||
|
04.05. 03:46 | Hannu Haitto | ||
| Alunperin generaattoria eli laturia pyöritti päämoottori niin ajettaessa kahden tai kolmen veturin nipulla saattoi johtoveturista sammuttaa apumoottorin. Noin saatiin ohjaamoa hieman hiljaisemmaksi. Apuveturit hoitivat ilmantuoton omilla apumoottoreilla. | ||||
|
04.05. 01:56 | Uwe Geuder | ||
| Hmm, km/h. Semmoista ei kai UK:ssa käytetä. Voisin myös arvata, että tuo 30-merkki tarkoittaa 30 mph, siis 48 km/h. | ||||
|
|
04.05. 01:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer ja te muutkin kiinnostuneet: vuoden 1969 Junaturvallisuussääntö astui voimaan joulukuun alussa 1969. Sitä edeltäneessä versiossa oli ollut alemman luokan junanlähetyspaikkoina ns. "puhelinvartiopaikat" ja "valvontapaikat". Puhelinvartiopaikoilla tarkastettiin että peräkkäisten junien aikataulun mukaiset aikaerot tosiaan toteutuivat. Tarvittaessa perässä tulevalle junalle näytettiin "seis", "hiljennä" tai "aja" Puhelinvartiopaikoista ilmoitettiin kuljettajien aikatauluissa vain tietyille junille, kun taas valvontapaikat koskivat kaikkia junia. Valvontapaikoilta ei mikään juna saanut lähteä tai sivuuttaa ilman sieltä annettua lupaa. Näissä tärkeimpinä työkaluina olivat punainen ja vihreä opastelippu, junapäiväkirja ja puhelin tietysti. |
||||
|
|
03.05. 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä 90-luvun alkupuoliskolla olen nähnyt näköetäisyydellä tavarajunan perässä ajavan Ttv:n. | ||||
|
|
03.05. 23:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Droonen torjuntaan helikopteri voisi olla järkevämpi ratkaisu kuin hornet joka joutuu lentämään melkein sakkausnopeudella. 45kg TNT kun tippuisi Putinin varjolaivaston kannelle, no ainoa miinus olisi ympäristövahinko. | ||||
|
03.05. 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Forssa on jäänyt mainitsematta. Se on ollut kahden rautatieaseman nimenä sekä on nykyään edelleen kaupungin nimenä. Tammelaan Kuhalankoskelle perustettiin 1847 ruotsinmaalaisen Wahrenin toimesta kehräämö ja kutomo nimellä Forssa Aktie-Bolag eli FAB. Kun Turun-Toijalan valtionrata rakennettiin, tehdasta lähimmälle asemalle annettiin FAB:n pyynnöstä nimi Forssa, ihan tavarantoimituksia ja tehtaalle kulkemista ohjaamaan. FAB rakensi jopa melko suoran yksityisen maantien tehtaan ja aseman välille sekä myös yksityisen puhelinlinjan Forssan tehtaalta Forssan asemalle. Sitten kun Jokioisten rautatie rakennettiin perille Tammelaan tehtaalle saakka, sen pääteaseman nimeksi tuli samasta syystä johtuen Forssa ja aiempi asema muutettiin nimeltään Matkuksi. Tehtaan työläisyhdyskuntaa oli ryhdytty myös kutsumaan tehtaan nimellä. Forssan niminen kauppala perustettiin sitten 1923, kun kunnallinen ero Tammelasta tuli voimaan. |
||||
|
03.05. 22:44 | Antti Ojala | ||
| - Ny o kommeeta. Sattunut moottorivaurio ei saamani selostuksen mukaan ollut mikään täystuho. Huolellinen moottoriremontti ottaa kokemuksen mukaan koko talven, varsinkin jos osia on vaikea saada. Epäilemättä samalla purkutyön vaivalla on tehty muutakin kuin aivan välttämättömät korjaukset. | ||||
|
03.05. 22:30 | Hannu Peltola | ||
| Oho, minuun meni aivan täydestä, tosin ihmettelin, etä mitä järkeä on ajaa juna kolmen kilometrin päähän Leedsistä. Vähän kuin Vantaan ratikka! | ||||
|
03.05. 22:29 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä! Kivihiili oli aikanaan tärkein kuljetettava tuote ja jo pelkästään LMS ajoi päivittäin 20 kokojunaa hiiltä Lontoon tarpeisiin. Koko tuo liikenne on tunnetusti loppunut. | ||||
|
03.05. 22:23 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. Tekisitkö pienen korjauksen veturi oli Dr18 eikä Dr16. | ||||
|
|
03.05. 22:13 | Tero Korkeakoski | ||
| Britannian ennen niin laaja ja vilkas tavaraliikenne on nykyään aika olematonta. | ||||
|
|
03.05. 22:12 | Petri Nummijoki | ||
| Toki junanlähettäjillä oli tieto pikajunan perässä tulevasta ratakuorma-autosta, ettei tilanteessa yhteenajon vaaraa ollut. Mutta tasoristeysturvallisuuden kannalta saattoi olla ongelmallisempi tilanne. Pikajunien yleinen suurin sallittu oli 60-luvulla 110 km/h, joskin Rantaradalla sitä voitiin käyttää hyvin rajoitetusti. Turun pikajunien perusnopeudet olivat siihen aikaan 76-80 km/h ja tämä lienee ollut lähellä tavanomaista matkavauhtia. Vanhemmissa Sisun ratakuorma-autoissa ei kai ollut mitään nopeudenrajoittimia ja niillä pääsi lujempaakin, mitä kylkimerkintä 60 km/h osoitti. |
||||
|
|
03.05. 22:12 | Tero Korkeakoski | ||
| Eikös ihan puolustusvoimien tasolta ole sanottu että heidän julkista tietoa voi hyvin kertoa eteenpäin, mutta esimerkiksi tarkkoja kuvia eikä ajantasaisia liikennetietoja ei tarvitse. Yle ei tätä juurikaan noudata vaan julkaisee vaikka lukijakuvia Horneteista joiden aseistus on näkyvissä. | ||||