Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.08. 08:05 | Miro Salo | ||
| Jep, linkkaan kuvan moisesta mikäli se ylläpidolle passaa. https://www.railpictures.net/photo/844941/ Virallinen nimitys näille on Power Unit, ei Locomotive. |
||||
|
27.08. 03:46 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Dv12 2548 otettiin sisään Hyvinkään konepajalle 06.09.1989. Toimivaksi veturiksi se valmistui sieltä 30.12.1991. Onnettomuuden ja edellisen konepajakorjauksen välissä 2548 oli ehtinyt olla liikenteessä vain hieman yli puoli vuotta, sillä se oli viettänyt 23.09.1988–15.02.1989 välisen ajan vauriokorjauksessa (korjausluokka D6), jonka yhteydessä sille oli tehty myös V201- ja D5-luokkien korjaukset. Lähteet: https://digihakemisto.net/item/837844058/14590740983/7 https://digihakemisto.net/item/837844058/14590740995/11 |
||||
|
27.08. 03:42 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Dv12 2724 otettiin sisään Hyvinkään konepajalle 06.09.1989. Toimivaksi veturiksi se valmistui sieltä 28.06.1990. Vauriokorjauksen (D6) yhteydessä sille tehtiin myös D900-luokan korjaus. Veturi oli käynyt paikkailtavana vain viitisen kuukautta ennen Riihimäen onnettomuutta, sillä se ja 2723 olivat osuneet soralastissa olleeseen kuorma-autoon nummelalaisessa tasoristeyksessä 30.03.1989. Lähteet: https://digihakemisto.net/item/837845257/14755718941/751 https://digihakemisto.net/item/837845257/14755718947/753 |
||||
|
27.08. 03:34 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Dv12 2723 otettiin sisään Hyvinkään konepajalle 06.09.1989 ja se pääsi sieltä vauriokorjauksesta (korjausluokka D6) jo 19.09.1989. Veturi oli käynyt paikkailtavana vain viitisen kuukautta ennen Riihimäen onnettomuutta, sillä se ja 2724 olivat osuneet soralastissa olleeseen kuorma-autoon nummelalaisessa tasoristeyksessä 30.03.1989. Uutta maalia se sai kuitenkin vasta 22.03.1993–07.04.1993 aikana tehdyssä D5-luokan korjauksessa. Lähteet: https://digihakemisto.net/item/837845257/14755718737/683 https://digihakemisto.net/item/837845257/14755718743/685 https://digihakemisto.net/item/837845257/14755718713/675 |
||||
|
27.08. 03:30 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Sattuikohan Sarvikummun onnettomuus joskus toukokuussa 1989? Hyvinkään konepajan korjauskertomusten mukaan Dv12 2717 kävi vauriokorjauksessa (D6) 02.06.1989–18.09.1989. Samalla sille tehtiin D900-luokan korjaus. Konepajalla veturin lähtösaatteeseen kirjattiin huomioiksi mm. takapään vauriokorjaus, johon sisältyi uusi konesuoja ja hytin oikaiseminen. Lähde: https://digihakemisto.net/item/837845257/14755717489/267 |
||||
|
26.08. 21:36 | Jonne Seppänen | ||
| Tuolloin vielä höyrygeneraattori toiminnassa | ||||
|
26.08. 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! Miro jo vastasikin, mutta perinteisesti yhdysliikenne on ollut vilkasta USA:n, Kanadan ja Meksikon välillä. Lisäksi jo ammoisista ajoista on ollut rautatieyhtiöitä, jotka ovat kurottaneet jonkin valtiorajan yli. Yhdysvaltalaisella Great Northernilla oli Brittiläisessä Kolumbiassa varsin laaja rataverkko, Canadian Pacific on perinteisesti ollut hyvin aktiivinen USA:n rautatiemarkkinoilla mm. Keskilännessä omistamansa Soo Linen kautta ja Mainessa, jossa CP:n päärata Montrealin ja St. Johnin välillä kulkee suoraan Mainen halki. Etelässä Kansas City Southern oli erittäin aktiivinen Meksikossa ja yhtiön tytäryrityksellä KCS de Mexicolla oli maassa laaja rataverkko. |
||||
|
|
26.08. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Varmasti näitä on, mutta minulla ei ole aikaisemmin tullut vastaan. Herzogilla näkyy olevan kokoelma vastaavia vetureita erilaisten 1. ja 2. sukupolven dieseleiden alustalle rakennettuna. | ||||
|
26.08. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, kyllä! Vetureiden nokipalot ovat Pohjois-Amerikassa varsin yleisiä. Yhtään varsinaista paloa en ole nähnyt, mutta palojälkiä vetureissa senkin edestä. Olosuhteet ovat nokipaloille hyvin otolliset: lähtökiihdytyksissä veturit saavat helposti liikaa polttoainetta ja nokea sekä muuta tauhkaa kertyy savutorviin. Kovissa nousuissa veturit puolestaan joutuvat työskentelemään aivan äärirajoillaan ja pienikin virhe venttilleiden ja polttoaineensyötön ajoituksessa voi päästää liekkejä savutorveen. Lopputuloksena on helposti nokipalo! Miro, totta! Roll-by-Inspection tuossa on käynnissä. Veturista tuli ensin ulos kaksi miestä, jotka tulkitsin konduktööriksi ja jarrumieheksi ja tämä kolmas tuli ulos jurui ennen junakohtausta. Herra voi kyllä hyvin olla myös konduktööri! |
||||
|
26.08. 21:05 | Hannu Peltola | ||
| Aika pitkään tuntui vaatteissa savun haju! Näitä metsäpalopäiviä minulla oli kahden viikon matkasta kaksi ja jo tätä seuraavana päivänä maisemat muuttuivat aurinkoisemmiksi. | ||||
|
26.08. 21:04 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuvasarja. | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja aina on mukavaa katsoa kuvia Semmeringbahnilta! | ||||
|
26.08. 20:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Aivan upea laukaus! | ||||
|
|
26.08. 20:58 | Hannu Peltola | ||
| Täydellinen ajoitus! | ||||
|
|
26.08. 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Huima kuva! | ||||
|
26.08. 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Tätä kuvauspaikkaa en löytänytkään silloin, kun kävin Semmeringbahnilla! | ||||
|
26.08. 20:32 | Erkki Nuutio | ||
| Tuollainen hässäkkä kerää Suomen erityisolosuhteissa jää- ja muita kerrostumia, | ||||
|
26.08. 18:41 | Erkki Nuutio | ||
| Eräs näkemys on tässä: https://fi.wikipedia.org/wiki/C600. Näkemys ei syvenny tekniikkaan eikä suunnittelutavoitteiden eroihin.. Mielestäni Move 66 oli Dv12 -jatkumoa ja syntynytkin näiden tuotannon vielä jatkuessa vuosikausia. Mielestäni C600 ei ole Dv12- eikä edes Dr 14 -jatkumoa. C600 on selvästi puhtaammalta piirustuslaudalta. Ulkopuolelle se näkyy pelkistetymmässä muodossa ja kumijousituksena. Moottori on uudenaikaisempi ja oli luultavasti hinnaltaankin edullisempi. Kuitenkin sekä Lokomon että Valmetin tekemien veturien valmistus perustui valmistamiseen vähäisiä määriä hyvällä hinnalla. Oli kovin myöhäistä enää siinä vaiheessa hakea tulevaisuutta vientitoimituksista - Suomen ja Tampereen palkka- ja kustannustasolla. |
||||
|
26.08. 17:34 | Tapio Keränen | ||
| Ovatpa puut kasvaneet 17 vuodessa! Kuva: https://vaunut.org/kuva/160179?u=701&maa=65&t=Adlitz | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 17:14 | Pasi Seppälä | ||
| Juu kiitosta vaan. On hulppeita kuvia. | ||||
|
|
26.08. 15:32 | Markku Naskali | ||
| Mikä lienee lähin sukulainen VR:n koneista? | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 14:11 | Jarno Piltti | ||
| Todellakin nautimme, kiitos! Kuvat tekevät oikeutta huikeille maisemille. | ||||
|
26.08. 14:07 | Jarno Piltti | ||
| Tulkitsen Lahden karttapalvelun rajaviivoja niin että Mukkulan rautatie itsessään on Möysän ja Myllypohjan kaupunginosien raja. Jos tämä tulkinta on oikein niin kuvassa ollaan joitain kymmeniä metrejä Myllypohjan puolella. Mukkulan ratapiha on tosiaan Niemen kaupunginosassa. Itse Mukkula koskettaa nimeään kantavaa rataa Lahdenkadun ja Mukkulankadun välisellä osuudella, jossa rata toimii Mukkulan ja Kivimaan rajana. Kaupunginosajako taitaa palvella lähinnä tilastointia, ihmisten identiteetti kohdistuu monesti pienemmille alueille, esim kukaan liipolalainen tuskin pitää itseään kerinkalliolaisena? | ||||
|
|
26.08. 13:55 | Jarno Piltti | ||
| Kiitos Janne! Molempia on kokeiltu, väreillä ja ilman, ja voit uskoa että valinta on vaikea, suorastaan mahdoton. | ||||
|
|
26.08. 13:03 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Hyvin vangittu hetki. | ||||
|
26.08. 12:17 | Vertti Kontinen | ||
| Pohja kolmannelle raiteelle tehtiin jo alunperin, mutta kolmatta raidetta ei ole ainakaan vielä rakennettu. Mielenkiintoinen huomio! Tuota en ollutkaan huomannut aikaisemmin. | ||||
|
26.08. 12:09 | Rasmus Viirre | ||
| Nyt on sentään nähty VR:n kuljettavan myös Keiteleen sahatavaraa Kemijärveltä Ouluun, vaikkakin todella harvakseen kyllä. | ||||
|
26.08. 11:34 | Otto Tuomainen | ||
| Ensimmäinen veturi näyttää olevan ČD Cargon värityksessä, viimeinen ehkä Cargounitin. | ||||
|
|
26.08. 10:03 | Reijo Salminen | ||
| Liikennepaikka Mukkula kuten kuvassa oikein kerrotaankin, mutta tässä kaupunginosa Möysä, joka tarkoittaa puoliksi maahan kaivettua asumusta tai saunaa. | ||||
|
|
26.08. 09:32 | Kari Haapakangas | ||
| Onko tuonne rakennettu kolmas lastausraide, vai onko karttapaikka vain ollut proaktiivinen? | ||||
|
|
26.08. 09:06 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Entisenä rovaniemeläisenä totean myös, että kyllähän toi tosiaan ykxtoikkoinen on tuo pohjoisen liikenne. Oman värinsä ja piristeensä tuo näin kesäaikaan erinlainen ratatyökone- liikenne, mutta eipä siellä tänä kesänäkään ole pahemmin heilunut, kuin Tka7 239 Kemijärvi-Simo- väliä. | ||||
|
|
26.08. 08:05 | Miro Salo | ||
| Kiitos, tuohan selventää paljon. Raiteen jatkaminen Parkanon radalle avaisi muutakin uusia mahdollisuuksia. Roveksessa kuinka ollakaan olisi juuri sopivasti maakaistaletta, jotta Rahkolan sivuraiteen viereen saisi vaivatta rakennettua lisäraiteita. Kaupunki on jo pitkään kaavaillut, että aseman edustalta purettaisiin loputkin ratapiharaiteet alikulkutunnelin ym. rakentamisen tieltä. Jää nähtäväksi kuinka tässä edetään. |
||||
|
|
26.08. 07:52 | Miro Salo | ||
| Yhdysliikenne USA:n, Kanadan, ja kirsikkana kakun päällä Meksikon välillä on varsin vilkasta. Canadian Pacific (Nyk. CPKC) omistaa ratoja ja liikennöi jokaisessa niistä. | ||||
|
26.08. 02:25 | John Lindroth | ||
| Onnistunut EK vaunun värikuva! | ||||
|
25.08. 23:39 | Mikko Ketolainen | ||
| Ei tuossa kirjassa ole kaikkia junaonnettomuuksia. Useampia tapahtuneita junaonnettomuuksia sieltä puuttuu. | ||||
|
Kuvasarja: Tonniysi vuosien varrella |
25.08. 22:27 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuvasarja! | ||||
|
|
25.08. 22:11 | Janne Karresuo | ||
| Mielenkiintoinen kuvakulma. Jyrkkä mustavalkokuva saattaisi antaa lisää potkua. Mielenkiintoinen... | ||||
|
25.08. 22:10 | Janne Karresuo | ||
| Pikkuisen 70-luvun värikuvien punaista sävyä tähän mukaan, niin TÄYDELLINEN. Heijastus veden pinnassa passaa myös hienosti. Nätti otos... | ||||
|
25.08. 22:02 | Janne Karresuo | ||
| Kiitos kehuista Jarno. Katselin tätä kuvauspaikkaa jo ennakkoon. Ja nyt kun aurinko ei paistanut, niin tämähän oli aivan nappi. Janne löysi taas yhden kaarteen lisää, jota voipi hyödyntää tällä seudulla liikkuessaan :). | ||||
|
25.08. 20:57 | Pasi Seppälä | ||
| On kyllä erinomaisen nätti valo tässä aamukuvassa. Komeita kuvia jälleen. | ||||
|
|
25.08. 20:47 | Erkki Nuutio | ||
| Onko tai onko ollut Kanadan ja USA:n välistä vaunujen yhdysliikennesopimusta ja yhdysliikennettä? | ||||
|
25.08. 20:04 | Timo Salminen | ||
| Mikäs tapaus tuo Eil on? Odottaako se vain loppuaan vai jotakin muutakin? | ||||
|
25.08. 19:39 | Jarno Piltti | ||
| Hieno sommitelma ja lämpöväreilyä taitaa ehkä esiintyä enemmän kuin Sr1:n katolla. | ||||
|
25.08. 19:36 | Jarno Piltti | ||
| Mielenkiintoinen sommitelma höyryjunasta ja Lahden raiteistosta. | ||||
|
|
25.08. 19:34 | Jarno Piltti | ||
| Monista hyvistä ankkakuvista tämä on ehkä suosikkini. Kuljettajan tarkkaavainen hahmo asiallisine päähineineen kruunaa kokonaisuuden. | ||||
|
|
25.08. 19:31 | Ilari Inkiläinen | ||
| On kyllä äärimmäisen hieno. | ||||
|
|
25.08. 19:29 | Jarno Piltti | ||
| Äärettömän kaunis kuva. Ei voi Sr1 ja siirtokatealumiini näyttää paremmalta. | ||||
|
25.08. 18:58 | Jani Keskinen | ||
| Hauskaa näin jälkikäteen huomata jonkun muukin kuvanneen samaa junaa lähistöllä. Porista lähtiessä kokoonpano oli Sr1 3111 ja 16 Occ-y vaunua ja Dv12 2609 ja 3 viimeistä vaunua ovat näemmä lähteneet Harjavallasta mukaan. | ||||
|
25.08. 18:55 | Janne Karresuo | ||
| Kiitos Noah! Kyllähän Ankka melko elegantti on ja ei näitä höyryjä liiaksi näe. Mahtava homma, että tämä on taas liikenteessä! |
||||
|
|
25.08. 18:16 | Tuomas Pätäri | ||
| Asiallinen kuvasarja jälleen. Moisten veturien myötä tässä on suuri ja raskas tunnelma! | ||||
|
|
25.08. 11:51 | Vertti Kontinen | ||
| Miro: raidevaraus oli jo aiemmin puheena kuvassa https://vaunut.org/kuva/167795 oheisen kuvan kommenteissa on myös linkki, jossa on maininta raidevarauksesta. | ||||