Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.08. 23:29 | John Lindroth | ||
| Herrat näyttävät jollain tavalla saksalaisilta? | ||||
|
12.08. 22:32 | Tuukka Varjoranta | ||
| Siemensin uudet junat vasta tilattiin joten saattaa mennä vielä hetki että poistuvat. | ||||
|
12.08. 22:23 | Antti Ojala | ||
| Luston asema on tosiaan siitä poikkeuksellinen yksityisomisteinen asemarakennus rataverkollamme, että sen pihapiirissä on panostettu turvallisuudentunnetta kohottavan tunneromun asemesta korkealaatuiseen taiteeseen. Asemapuiston taidekokoelma on vaikuttava kokonaisuus, joka on huomattavan arvokas myös rahallisesti. Hienoon kuntoon entisöity rautatieasema hoidettuine puutarhoineen ei toki sentään ole mikään harvinaisuus - enää, ja hyvä niin! | ||||
|
12.08. 21:44 | Noah Nieminen | ||
| Kiitos! | ||||
|
12.08. 21:42 | Noah Nieminen | ||
| Samaa ihmettelin, mutta kuva on kyllä komea! | ||||
|
|
12.08. 20:55 | Paavo Joensuu | ||
| Samaan syssyyn on pakko kysyä, kun en kuvatekstiä ymmärrä: Miten niin Riihimäelle odottelemaan kulkulupia? |
||||
|
12.08. 20:20 | Teppo Niemi | ||
| Kysymys höyryveturitietäjille Rauhalan kommentin perusteella: Mutta milloinkas on edenlisen kerran Suomessa ollut kaksi 750 mm höyryveturia yhtä aikaa lämpimänä kahdella eri radalla. Ja mitkä nuo radat ovat olleet. Entä.ajossa tallialueen ulkopuolella? Rauhalan alkuperäiseen kysymykseen liityen tuo kaksi 750 mm raideleveyden höyryveturia eri paikkakunnilla on tapahtunut silloin, kun Jokioisten Museorautatiellä on ollut kaksi höyryveturia ajossa ja toinen on ollut Jokioisten kunnan ja toinen Humppilan kunnan alueella. Ja tuo on tapahtunut niin maalaistorissa kun syysajossa 2020-luvuilla useina vuosina, käsittääkseni viimeksi vuonna 2025. |
||||
|
12.08. 19:00 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| No rauta- tässä tapauksessa. | ||||
|
12.08. 19:00 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei tuossa luultavasti nykyisin kukaan kulje radan yli, ryteikkö on vallannut maan. | ||||
|
|
12.08. 18:15 | Linus Mansner | ||
| Kiitos kun kerroit! :) | ||||
|
12.08. 17:14 | Kari Haapakangas | ||
| Hangon radalla? | ||||
|
|
12.08. 17:02 | Pauli Tolvanen | ||
| korjattu | ||||
|
12.08. 16:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Samaa mieltä näistä maisemista, kun jokunen kerta tullut käytyä. Koko harjualue toki ja myös lähiympäristö, kuten Laukansaaren metsät ja muut. Hyvinä päivänä on kyllä paljon kävijää ja turistia näissäkin maisemissa. Retretissä näytti olevan jollekin junavuorolle paljonkin porukkaaa nousemassa kyytiin. | ||||
|
|
12.08. 16:23 | Linus Mansner | ||
| Oho HVMV! | ||||
|
|
12.08. 16:07 | Antti Grönroos | ||
| Pitääkö antaa lisää vinkkiä? | ||||
|
12.08. 15:52 | Leevi Halonen | ||
| Kävin viime viikonloppuna museossa. Täytyy suositella tätä museota, vaikka tämä olikin museon ainoa veturi ja rautatieaiheinen esine. Raitiovaunuija oli paljon. | ||||
|
|
12.08. 15:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Ensin tarvitaan uhrilahja, muuten ei aitaa saada. | ||||
|
12.08. 15:47 | Rasmus Viirre | ||
| Jep, 2562 on edelleen työllistetty kone. Tässä on hauskasti lyhyen nokan puoliset huomioviivat olemassa mutta todella haalistuneet/pois kuluneet, ja täin päin ei ole kuin vaan keltaista, mutta ok:ssa kunnossa. | ||||
|
|
12.08. 14:15 | Aapo Oikarinen | ||
| Kyllä tuo kaksoistoiminta taidettiin saada kirjoihin jo Fiskarsin radan avajaisisten aikaan 14.6 kun Jokioisilla oli lämpimänä ÄSR 1 Porter. | ||||
|
|
12.08. 11:44 | Pauli Tolvanen | ||
| Hieno kuva | ||||
|
12.08. 11:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Johtuuko se turvateippien puuttuminen siitä että X2000 -junat eivät kulje rataosilla joissa on tasoristeyksiä? | ||||
|
12.08. 09:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, jotenkin tuli mieleen, että risteilyalukset ovatkin silkkaa "porauslauttaa"...? Nämä kun ovat kokonaan oma maailmansa... Allzumenschlich - sanoi F. Nietzsche aikoinaan. |
||||
|
12.08. 07:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Vanha silta: https://vaunut.org/kuva/175614 + https://vaunut.org/kuva/176070 | ||||
|
|
12.08. 01:16 | John Lindroth | ||
| Hyvä Esa ! Varhainen psykiatrian ylilääkäri esimieheni sairaalassa varoitti minya tietyista kaunista hoitajista! Sanomalla " Moni kakku päältä kaunis"Mutta kuinka sitten kävikään? Iski välittömästi sen heti ensimmäisellä yhteisellä laivaristeylyllä! | ||||
|
12.08. 00:51 | John Lindroth | ||
| Itselleni on jäänyt epäselväksi onko Vr5 Veturi käynyt Katajanokalla Eteläsataman lisäksi ,ainakaan kuvadokumentaatiota asiasta en ole nähnyt,samoin olisi kiva saada kuva veturien ajokielto taulusta Kauppatorin kääntösillan kupeessa itse muistan nähneeni sen ,mutta sen tekstejä en muista!Jotenkin tulee mieleen Vr5 veturien kielto ajaa sillan yli vaikka voin hyvin olla tässä asiassa aivan väärässäkin"Isäni kanssa noiden siltojen yli käveltiin 50-luvun lopulla pääasiassa viikonloppuisin jolloin pääasiassa junia ei näkynyt, | ||||
|
12.08. 00:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juu vallan, herra Jorma. Tilinauha varsinkin ja vastuualueet lienee olleet ne suurimmat erot. Niin, ja virkamies osaa neliöjuuret laskea, mutta asemamiessuorittajille sitä ei rautavaltio erikseen Ropistossa opettanut, heko heko. Mutta kelatkaa porukat, mitä minä vanheneva äijänkäppyrä nyt sanon: ennenvanhaan meni kyllä okei, merkkinä vaikka just se tosiasia, että rautavaltio koulutti asemamiesharjoittelija Vieno Huttusesta vaikka liikenneosaston päällikön (ylemmässä.palkkaluokassa). Jos vaan mielenkiinto kantoi ja pää kesti. Nyt on ihan toista. Miettikää itse - hyvin vaiko huonosti... |
||||
|
|
12.08. 00:36 | Petri Nummijoki | ||
| Mitenkähän lienee? https://suomenkuvalehti.fi/mielipide/lulu-ranne-on-sukupuustaan-kauas-pudonnut-omena-isa-on-vihrean-liikkeen-kantaisia |
||||
|
|
12.08. 00:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, niinpä, moni on kakku päältä kaunis, Max Factorin ja Yves Rocherin tuotteilla avitettuna. Ja sisältä silkkaa persua? Kyllä mimmillä vielä linja muuttuu, elämän opettaessa. [Toivottavasti.] |
||||
|
|
12.08. 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Huopalahdessa suorittajan työ oli tuossa vaiheessa mitä yksinkertaisinta, oli tyyppi sitten RVL-virkamies tai RL-työläinen. Vaihteenkääntö ja kulkutienappien painallus oli täällä helpoimmasta päästä, joka toinen sivulle, ja sitten toinen taas suorille, noin karkeasti ajatellen. Sitten vain tarkkana että hoksii laittaa Turun pikureille välillä raudat suorille. Sanotaanko nyt kuitenkin niin että täällä oli enemmän työtapahtumia lyhyessä hetkessä kuin mitä perinteisellä asemamiessuorittajalla oli koko työvuoronsa aikana. Ei mahdottomia RL:n kaverillekaan, mutta se olisi vaatinut hänen käyvän ne vaativammat VR:n liikennekurssit ensin, ja siitä olikin sitten automaattisesti siirtyminen RVL:n piiriin. RL:n jäsenyys ja asemamiessuorittajaisuus olisi pyyhkäisty pois, vaikka olisikin jostain käsittämättömästä syystä halunnut sellaisen säilyvän. Se ei vain ollut mahdollista siirryttäessä työntekijästä virkamieheksi. Paljon väkeä eteni työurallaan käymällä asemamiestasolta laajemmat liikenteenhoitokurssit ja samalla siirryttiin RL:stä RVL:ään. Se oli tässä kohtaa automaattista, ei omavalinnaista. Tällaisella urapolulla kehittyivät rautatiealalla monet henkilöt tyyliin "juoksupojasta pääjohtajaksi". Henkilöt saivat monipuolisen kuvan liikenteen kokonaisuudesta ja toiminnasta. | ||||
|
|
12.08. 00:06 | John Lindroth | ||
| Ministeri Lulu Ranne on aina upea! | ||||
|
12.08. 00:03 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs Hv kuva! | ||||
|
|
11.08. 23:12 | Petri Nummijoki | ||
| Olihan Martinlaakson radalla liikennettä jo ennen radan virallista avaamista https://vaunut.org/kuva/179831. Tietysti 1.6.1975 lähtien Huopalahdessa käänneltiin vaihteita paljon aikaisempaa useammin mutta toisaalta rakennustöiden aikainen poikkeusliikenne vaihtui samalla ennakolta suunnitelluksi. Lisäksi lipunmyyntikin tosiaan poistui asemarakennuksesta ja suorittajan tehtävistä. Tokihan virkamiessuorittajalla oli laajemmat pätevyydet mutta oliko Huopalahdessa 1.6.1975 lähtien suorittajalla käytännössä työtehtäviä, joita aikaisempi asemamiessuorittaja ei olisi joutunut hoitamaan ainakin joskus? | ||||
|
11.08. 22:38 | Lasse Reunanen | ||
| Vaikka olen maalta, niin en kyllä muista nähneeni kyseisessä elimessä talvisäällä poikkeuksellista kiiltoa. | ||||
|
|
11.08. 22:27 | Jorma Rauhala | ||
| Tämäkin kuva osoittaa että VR:n turvateipit ovat niin neuvostoliittoa... | ||||
|
|
11.08. 21:41 | Tiitus Lindholm | ||
| Noah, saatat sekoittaa numeroon 2552 jossa myös pitkän puolen puskurista on mustat viivat kuluneet pois | ||||
|
|
11.08. 21:11 | Lauri Huju | ||
| Kiitos Noah ja Aarni! | ||||
|
|
11.08. 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tämän vuoden toinen ja viimeinen "ajopäivä" Fiskarsissa on ensi lauantaina 15.8.2026 klo 14-15. Tuolloin on ensimmäistä kertaa Suomessa 2000-luvulla kaksi 750 mm höyryveturia yhtä aikaa lämpimänä kahdella eri paikkakunnalla maassamme! Toivotaan että Jokioisten rautatielläkin siis saadaan höyry kulkuun, kun siellä on ollut kesän mittaan paljon diesel-korvauksia. Saataisiin tuo kaksoistoiminta kirjoihin! https://www.facebook.com/fiskarsmuseum |
||||
|
|
11.08. 20:37 | Pasi Seppälä | ||
| Komeita juna/siltakuvia. Tässä silta vähän vaatimattomampi, mutta maisema parhaimmillaan. | ||||
|
|
11.08. 20:37 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen liikenneministeri juhlimassa junaliikennettä Ruotsissa! Missä luuraakaan ruotsalaisten vastaava panostus? Haaparannan kunnanneuvos Janne Lind sekä kunnanjohtaja Roger Danell olivat kyllä paikalla tv-haastatteluissa. Kummatkin puhuivat suomeksi, hienoa, sillä osaavat kielen. | ||||
|
11.08. 19:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Muistan että tämä juna(pari) oli joskus omalla kuvauskohdelistallakin, ehkä Pietu Tuomisen kuvan https://vaunut.org/kuva/118271 johdosta mutta enhän koskaan ehtinyt kuvaamaan ennen kuin loppui. Hyvä että muut ovat ehtineet ja arkistoista tällainenkin vielä on löytynyt! | ||||
|
|
11.08. 19:39 | Noah Nieminen | ||
| Mukavan punasävyinen juna | ||||
|
|
11.08. 19:05 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva tervetuloa vorgiin Lauri. | ||||
|
|
11.08. 18:28 | Noah Nieminen | ||
| Siis kertakaikkiaan upeita nämä kummatkin kuvat. Valo on juuri kohdillaan ja vauhdin tuntua on! Sekä tervetuloa, hyvät kuvat ensimmäisiksi. | ||||
|
|
11.08. 18:26 | Noah Nieminen | ||
| Ai 2562 on vielä elossa? Luulin sen olleen jo Pieksämäen romukasassa | ||||
|
|
11.08. 15:22 | Jorma Rauhala | ||
| Eivät liitot, eli RVL ja RL, vaatineet virkamies- tai asemamiesjunasuorittajia. Erot tulivat täysin VR:n eli liikennepaikalla vaaditusta koulutustasosta. RVL:n js oli täysin koulutettu kaikkiin asemilla esiintyviin työtehtäviin, esimiestyöt, hallinto, talous, liikenteenhoito, tavaraliikenne, henkilöliikenne jne. RL:n js oli saanut vähäisemmän eli lyhyemmän koulutuksen liikenteenhoitoon ja tavara- sekä matkustajaliikenteeseen ja RL:n työpaikka-asema oli aina jonkin RVL:n päällystöaseman alainen, jossa siis oli myös lähin esimies jne. Risteysasemat ja vastaavat, kuten Kirkkonummi ja Tikkurila, jotka olivat aina töissä yötä-päivää, olivat RVL:n laajan koulutuksen saaneiden työpaikkoja. RL:n suorittajat olivat usein oman asemansa ainoita rautatieläisiä, kuten Siuntio, mutta työtehtävät olivat myös vähemmän kuormittavia. Suorittajat kummassakin ammattiryhmässä tekivät liikenteenhoidon lisäksi kaikkia asemalla esiin tulleita töitä. RL:n hoidossa olleilla asemilla oli rajoitettu lipunmyynti (oli erikseen merkintä "Turistissakin") eli täyttä lippuvalikoimaa ei ollut heti saatavissa, mutta kylläkin päällystöasemalta tilattavissa vaikkapa seuraavalle päivälle. Sellaiset ´Perheliput´ yms. kirjoitti vaikkapa päällystöaseman RVL:n js ja lähetti lipun RL-naapuriasemalle. Vain tosi vilkkailla asemilla RVL:n suorittaja oli omissa oloissaan hoitamassa liikennettä ja silloin oli myös erikseen lippu- ja tavaratoimistot. Huopalahti oli ennen Martinlaaksonrataa uinuva maaseutuasema, eli vähäiset lipunmyynnit ja tavaraliikenne. Suoritustakin oli vain silloin kun päivystäjän tarvitsi käydä sivulla vaunukuormineen, ja kappaletavara kulki jo kuorma-autoilla. Mutta kun siitä tuli risteysasema, suorituksesta tuli ympärivuorokautista. Lipputoimisto siirtyi asematunneliin RL-asemamiesvetoisena ja tavaraliikenne oli kokonaan pois asemalta. Risteysasematyyppisen liikenteen koulutus sisältyi vain virkamieskoulutuksen kursseihin, eli siksi siis RVL. Huopalahden RVL:n suorittajalla oli siis pätevyys myös kaikille muillekin Suomen asemille, myös asemamiesvetoisille vaikka komennukselle. Vakinaista virkaa sellaiselta asemalta virkamiehelle ei löytynyt. Seuraava koulutuksen taso oli sitten Kauko-ohjaustutkinto, jolla pääsi myös Helsingin Torniin töihin. |
||||
|
|
11.08. 14:58 | Kari Haapakangas | ||
| Liikennöidään maan- vai rautateitse? ;) | ||||
|
11.08. 13:32 | Veeti Saukkonen | ||
| kuvatekstin voisi korjata... | ||||
|
11.08. 12:45 | Ossi Rosten | ||
| Koneen nummero ei taida olla oikein? | ||||
|
11.08. 11:22 | Veeti Pietilä | ||
| Käytön puute? | ||||
|
|
11.08. 11:08 | Petri Nummijoki | ||
| Sattumakuva. Siinäkin oli eroa, että liitot vaativat suuremmille liikennepaikoille virkamiessuorittajan. Mitkä suuren liikennepaikan kriteerit olivat tarkkaan ottaen niin ei ole minulla tiedossa. Esim. Huopalahdessa oli kai 1970-luvun alkupuolella asemamiessuorittaja mutta Martinlaakson radan avautuessa kesäaikataulun 1975 alussa, piti sinne vaihtaa virkamiessuorittaja, koska Huopalahdesta tuli virallisesti risteysasema. Jossain vaiheessa kesään 1976 mennessä suorittaja kävi tosin tarpeettomaksi, koska Martinlaakson radan kauko-ohjaus saatiin toimivaksi. Tosin jos Huopalahdessa oli ratatöiden vuoksi tilapäisesti suoritus myöhemmälläkin ajalla niin siellä tarvittiin virkamiessuorittaja silloinkin. | ||||
|
|
11.08. 11:02 | Emil Honkanen | ||
| Miksiköhän se edes hylättiin? | ||||