Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
21.10. 00:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Kannatan Arton ehdotusta että Göteborgin tai Malmön junat ajaisivat satamaan ja että vaihtoaika laivan ja junan välillä vähintään puoli tuntia. VR voisi näyttää esimerkkiä ja palvella suomalaisia. SJ:llä on vaikeuksia ylläpitää Tukholma-Berliini yöjunaa ja voi olla että kyseisen ostoliikennejunan tarina on finito. Jäljelle jäisi sitten Snälltågetin juna mutta se ei kulje ympärivuotisesti. Sitten on oma lukunsa miten saisi Tallink Siljan palauttamaan Turun laivojen aikataulut entiselleen. Sitä varustamoa ei kiinnosta muu kuin asiakkaiden rahastaminen mahdollisimman hitailla viihderisteilyillä. Viking Linekaan tuskin siirtäisi laivojaan Stadsgårdenista Värtaniin vaikka siellä on selvästi liikakapasiteettia kun Riikaan ei laivoja enää kulje ja Tallinnaan vain joka toinen päivä. |
||||
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
20.10. 23:22 | Tor Lillqvist | ||
| Sitten on tietysti se ikävä fakta että kansainväliset yöjunat myöhästyvät suhteellisen usein tuntikaupalla. Eli jos joku Berliini–Tukholma-yöjuna kulkisi Värtanin satamaan, ja saapuisi aikataulun mukaan niin että on järkevästi aikaa nousta laivaan, ehkä tunti ennen laivan lähtöä, niin vähintään pari kertaa kuussa se olisi niin myöhässä että laiva olisi jo lähtenyt. Laiva ei odota muutamaa myöhässä olevaa matkustajaa. Ja jos tämän varalle juna saapuisi monta tuntia ennen laivan lähtöä, niin että jos juna on ajoissa nin voi nukkua vaunussa vielä tunnin, pari, niin valtaosaa matkustajista, jotka jäisivät pois jo Stockholm C:llä, harmittaisi kun pitäisi jäädä pois jo viiden aikaan aamulla tms. Toki juna voisi Värtanin jälkeen ajaa uudestaan Stockholm C:lle. Mutta joo, hankalaa. | ||||
|
20.10. 22:35 | Juho Rintala | ||
| Tästäkin jo pian vuosi | ||||
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
20.10. 22:10 | Arto Papunen | ||
| Voisipa VR olla se joka pistäisi jonkun Tukholma-Göteborg vuoron menemään tuolta kun laiva tulee/lähtee ja innostaisi suomalaisia hyppäämään sieltä junaan. | ||||
|
20.10. 22:04 | Rasmus Viirre | ||
| Totta. Pakko kysyä, mistä/miten ihmeestä sinä Jimi tuon hupparin löysit? :D |
||||
|
|
20.10. 21:49 | Jimi Lappalainen | ||
| Netistä voi saada myös tällaisen paidan: https://kaupunkipaidat.fi/tuote/kannus-ohenneva-love-huppari/ | ||||
|
|
20.10. 21:44 | Jimi Lappalainen | ||
| 585+500 on aika tarkka sijainti tälle paikalle. Erotusjakson sijainti on 585+472. | ||||
|
20.10. 21:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei ole, koska Kara oli jatkosodan aikana miehitetyllä alueella sijaitseva paikka. | ||||
|
|
20.10. 21:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei taida olla. | ||||
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
20.10. 21:19 | Simo Virtanen | ||
| Kiitos mielenkiintoisesta kuvasarjasta. Juuri maanantaina kävin lounaalla tuolla vanhan kaasutehtaan alueella ja mietiskelin mikä Värtanin rautatiehistoria on ja missä käytössä ratapiha on nykyisin. Historia tietysti sinällään selvä, että satamiin johti ennen aina rautatiet. | ||||
|
20.10. 21:18 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia tiedosta Erkki! Jotenkin olin luullut, että maatullit olisivat olleet Ruotsissa käytössä pidempään. | ||||
|
20.10. 21:17 | Hannu Peltola | ||
| Ainakin tämä on metsäinen! | ||||
|
20.10. 21:16 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Spåra tuli tosiaan aika lähellä tätä paikkaa. | ||||
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
20.10. 21:15 | Hannu Peltola | ||
| Värtabanan olisi kyllä mielenkiintoinen henkilöliikennerata! Kaksi viikkoa sitten ihailimme Johnin mahtavia kaitafilmejä SJ:n 125-vuotisjuhlista Värtabananilla, tuolloin radalla liikennöi peräti kokonaisia pikajunarunkoja. | ||||
|
20.10. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! | ||||
|
20.10. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Reijo, jo vain! SJ toteutti sähköistyskokeilun Värtabananilla 1905-1908 ja tässä yhteydessä Ruotsissa kokeiltiin ensimmäistä kertaa yksivaiheista vaihtovirtaa rautatiekaluston energianlähteenä. Sähköistysjärjestelmänä oli 20kV/25Hz. Kokeilua varten Asea oli vuonna 1904 toimittanut kaksi 200 kW vaihtovirtageneraattoria ja tarvittavat muuttajat. Kuvassa on molemmat kokeiluun toimitetut moottorivaunut, joiden lähtökohtina olivat tavalliset kolmannen luokan telimatkustajavaunut Co5 1391 ja 1393. Sähköjärjestelmän näihin toimitti AEG. Välivaunuina olivat vielä yksi Co5-matkustajavaunu ja BFo-sarjan yhdistetty konduktööri- ja toisen luokan vaunu. Moottorivaunuissa alkuperäinen avoin eteinen muutettiin suljetuksi ohjaamoksi. Moottorivaunun teleistä toinen oli vetävä eli akselijärjestys oli Bo'-2'. Moottoreita oli kaksi 2*90 kW tehoilla. Suurin sallittu nopeus oli 65 km/h. Kokeilu oli menestyksekäs ja vuonna 1910 SJ päätti aloittaa Malmiradan sähköistyksen. Moottorivaunuista toinen muutettiin takaisin Co5-vaunuksi ja toinen vuonna 1915 akkumoottorivaunuksi. Lähteenä tälle oli loistava Svenska elmotorvagnar -kirja. | ||||
|
|
20.10. 21:04 | Erkki Nuutio | ||
| Huolitetu asemarakennus. Onko tämä suomalaisten piirtämä ja tekemä? | ||||
|
20.10. 20:50 | Jyrki Talvi | ||
| Komea kuva. | ||||
|
|
20.10. 20:40 | Daniel Nironen | ||
| Leevi, 24 vaunua havaintojen mukaan. | ||||
|
|
20.10. 20:32 | Eemil Liukkonen | ||
| En | ||||
|
|
20.10. 20:23 | Reijo Salminen | ||
| Onkohan junasta jossain lisää tietoa? | ||||
|
20.10. 20:13 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos selityksestä. Rovaniemen kuviot eivät ole itselle kovinkaan tuttuja. | ||||
|
20.10. 20:06 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ruukki on tosiaan hieman työläs paikka kun runko joudutaan lastaamaan kahdella eri raiteella ja vielä mahdollisesti toisella raiteella oleva pätkä jakamaan kahtia. Liikennettä Ruukin ohi kulkee myöskin sen verta paljon että sopivia rakoja rungon siirtelyyn raiteelta toiselle on niukasti kun vedot pitää tehdä etelän suuntaan pääraiteelle koska erillistä "vetotietä" ei ole. Liikettä raiteelta toiselle kokopitkän rungon kanssa ei myöskään mahdu tekemään Ruukin liikennepaikan sisällä vaan joudutaan käymään linjan puolella ja ohittamaan myös Ruuki liikennepaikan etelärajalla oleva suojastusopastin. | ||||
|
|
20.10. 20:00 | Tuomas Pätäri | ||
| Melkoista ratainfraa tässä! Hienon päivän hyviä kuvia. | ||||
|
20.10. 19:57 | Tuomas Pätäri | ||
| Oma käsitys on ollut että juurikin SSAB:n terästuotteita menee. | ||||
|
|
20.10. 19:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika eksoottisen näköinen härveli! | ||||
|
|
20.10. 19:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Noissakin trendinä keskittää suurempiin terminaaleihin, jolloin pienempiä on jäänyt ja jäänee edelleen pois. Vuoden 2022 kuormauspaikkaselvityksessä Väylävirasto toteaa: "Ruukin kuormauspaikka sisältyy vuosien 2022 ja 2023 verkkoselostuksien kuormauspaikkaverkkoihin. Sitä ei kuitenkaan ole sisällytetty vuoden 2030 verkkoon. Kuormauspaikka edellyttää korvausinvestointia, sen käytön arvioidaan jäävän vähäiseksi, jos Stora Enson Oulun tehtaan toinen kartonkikone toteutetaan, minkä lisäksi sijainti ruuhkaisella Ylivieska–Oulu-rataosuudella aiheuttaa haasteita." Selvityksen päivitys 2023 ei mainitse Ruukin suunnitelmien muuttuneen, mutta toki ne aina elävät tilanteen mukaan. |
||||
|
20.10. 19:53 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Vielä Heinäkuun lopulla oli pystyssä.. nopeasti se aika vierii. | ||||
|
20.10. 19:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Nykyään purettu :( | ||||
|
|
20.10. 19:16 | Leevi Halonen | ||
| Laskitko montako vaunua tässä oli Eemil? | ||||
|
20.10. 18:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Se "rennon" kääntäminen ruotsiksi ei nyt oikein natsannut. "Ledig" ei ainakaan kuvaa tämän matkustusluokan tunnelmaa, "mysig" olisi ollut osuvampi. "Relaxed" menkööt englanniksi. |
||||
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
20.10. 18:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Sama täällä. Mutta liian myöhäistä kun Tallink Silja on vähentänyt juuri Turku-Tukholma reitin vuoroja. | ||||
|
|
20.10. 18:16 | Kimmo Säteri | ||
| Eihän tämä vielä mitään. Saksassa saattoi nähdä 2000-luvun alkuvuosina RegionalExpress- (RE) ja RegionalBahn (RB) -junissa kolmella eri värityksellä olevia vaunuja. Junarungossa saattoi siis olla hopeanvärinen "Silberling" -vaunu, valkoinen-mintunvihreän värinen vaunu sekä uusimassa värityksessä eli puna-valkoinen "Verkehrsrot" -vaunu... | ||||
|
Kuvasarja: Värtabanan - helposti bongattava ja mielenkiintoinen satamarata Tukholmassa |
20.10. 17:42 | Tor Lillqvist | ||
| Joskus haaveilin että Värtaniin avattaisiin uudelleen matkustaja-asema, ja sinne liikennöisi junat Kööpenhaminasta ja kauempaa sopivasti ennen Turun laivan lähtöä. Aamulla saapuisi yöjuna jossa olisi vaunuja Berliinistä, Baselista, ja vaikkapa Brysselistä. Illalla saapuisi päiväjuna ainakin Hampurista ja Kööpenhaminasta. Vastaavasti sieltä lähtisi laivan saavuttua junat toiseen suuntaan. (Ja toki nämä junat pysähtyisivät myös Stockholm C:llä.) Mutta sitten heräsin. |
||||
|
|
20.10. 17:35 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
|
20.10. 17:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Katsoin ensin, että olikos tämä kuva nähty jo ( https://vaunut.org/kuva/177153 ) mutta ei ollutkaan :) | ||||
|
20.10. 17:21 | Jarno Piltti | ||
| Vitsihän on siinä että tämä tulee aikanaan olemaan väistyvä värityskaavio. Ehkä pitkän, ehkä lyhyen ajan kuluttua, dramaattisimmillaan ehkä yrityskaupan seurauksena, tai vaikka jonkun kilpailtussysteemin takia. Sitten taas valitetaan. :) | ||||
|
|
20.10. 17:18 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on hieno kuva! | ||||
|
|
20.10. 17:13 | Markku Naskali | ||
| Minä en ainakaan mitään valittanut, totesin vain että värityksellä ei ole mitään vaikutusta etenkään monopoliasemassa. Jos olisi valittavissa erivärisiä junia, saattaisi jopa joku nirppanokka valita junan jolla matkustaa värin mukaan. |
||||
|
|
20.10. 16:52 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva! Tukholman ratikkalinja 3 on aikoinaan liikennöinyt paikkaan "Haga Södra Grindar".Tämän edessä oli myös linjan 3 päätepysäkki. | ||||
|
|
20.10. 16:45 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen ja syksyinen rautatiekuva! | ||||
|
20.10. 16:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Aiempi kuva: https://vaunut.org/kuva/171243 | ||||
|
|
20.10. 16:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Ihme valitusta taas. Hyvältä näyttää, toivottavasti kaikki ICS-kalusto teipataan mahdollisimman nopeasti tähän uuteen väritykseen :) | ||||
|
20.10. 16:23 | Jimi Lappalainen | ||
| X3-junien keulat olivat alun perin eri näköisiä: https://www.lokman.se/Tagbilder/Svenska_tag/Svenska_persontag/ATAB.htm | ||||
|
20.10. 16:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on kyllä todella asiallinen kuva :) | ||||
|
|
20.10. 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, mielenkiintoinen bongaus! En ollut kuullutkaan tällaisesta tekarista... | ||||
|
|
20.10. 15:16 | Erkki Nuutio | ||
| Pikkutullit lopetettiin Suomessa vuonna 1808 ja Ruotaissa vuonna 1810 ( https://fi.wikipedia.org/wiki/Pikkutulli ) |
||||
|
|
20.10. 14:58 | Julius Ylitalo | ||
| Jonain päivänä uudet teippaukset saattavat olla ihan säännöllisessä liikenteessä | ||||
|
20.10. 14:24 | Matti Melamies | ||
| Onko tavallinen kansa koskaan kutsunutkaan? | ||||
|
20.10. 12:59 | Rasmus Viirre | ||
| Talviteloille. | ||||
|
|
20.10. 12:52 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Mitäs Ttv6 Lapaluodossa? | ||||