Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.07. 14:00 | Eljas Pölhö | ||
| 1990-luvulla Sardiaan tuli *ainakin* kaksi DB:n Köf II:sta muunnettua kapearaideveturia ratatyöfirmoille. Tällaiset ratatyöfirmat ovat kaikkialla Italiassa käyttäneet paljon erilaisia käytettyjä - lähinnä saksalaisia - vetureita, mutta tietojen saanti niistä on hyvin satunnaista. Kirjallisuudessa on tietoja lähinnä isommista V60-V200-tyyppisistä vetureista. EDIT. Väärinkäsitysten välttämiseksi: Tämä ei ole Köf II, vaan otin sen esimerkiksi Köf-sarjojen muuttamisesta kapearaidevetureiksi. Eli kun vanhempia muutettiin, niin miksei sitten näitä uudempiakin. |
||||
|
Kuvasarja: Kajaani, Petäisenniska |
20.07. 12:26 | Miro Heinonen | ||
| On mielestäni hieman outoa puhua kevyen liikenteen VÄYLÄSTÄ (kevyen liikenteen TIE on parempi), koska VÄYLÄ tarkoittaa minulle yleensä moottoritietä. | ||||
|
20.07. 01:03 | Tauno Hermola | ||
| Samin palkeista keskustelua myös tässä kuvassa http://vaunut.org/kuva/52722 | ||||
|
|
20.07. 00:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Muistelen nähneeni erinäisiä luonnoksia Sm1-junista, joissa olisi ollut juuri tällainen ratkaisu. | ||||
|
20.07. 00:07 | Tauno Hermola | ||
| https://www.youtube.com/watch?v=yG0N58_dUuY ;) | ||||
|
19.07. 23:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Brexit korjaa myös ns. Pacer-junien käyttöä koskevan ongelman parhaalla tavalla. | ||||
|
|
19.07. 23:08 | Erkki Nuutio | ||
| St Pancras on nykyään valtava ja ruuhka-aikoina väkeäkin on valtavasti. Oli toisenlaista 1976/77 kun St Pancrasista sahailin Midland-rataa pitkin tuhnuilla moottorivaunuilla Bedfordiin. Ja jatkoin vielä tuhnummilla Bristol Lodekka -kaksikerrosbusseille Cranfieldiin (ykkösellä ylämäet). Cranfield U:n campus oli siellä RAF:n sota-aikaisen lentäjäkoulun hengareissa (lentokonehalleissa) ja halleissa (asuntoloissa). Odotan innostuksella Brexitiä. Johnson (kaiketi) jättänee liiat miljardit maksamatta EU:lle, vain todellisesti perustellut maksaa. Eipä sille ainakaan Jyrkit eivätkä Antit mahda, kun häikäilemätön peluri on kankeata byrokratiaa ja kankeita byrokraatteja vastassa. Rule Britannia! |
||||
|
|
19.07. 19:33 | Jarmo Puntanen | ||
| On ne vehekeitä: https://www.youtube.com/watch?v=uHyKaQ90c_o | ||||
|
19.07. 17:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ministeri oli Anu Vehviläinen sikäli kuin asialla on merkitystä. Eikä se ollut hänen vikansa, että VR-yhtymä boikotoi uudelleenrakennettua Savonlinna-Huutokoski -rataa. | ||||
|
19.07. 12:37 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä se on alkuperäistä Karjalan rataa: Viipuri - Antrea - Hiitola - Elisenvaara - Matkaselkä - Joensuu - Kontiomäki. | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
19.07. 12:30 | Hannu Peltola | ||
| Kuvasarjan seuraavassa latauserässä päästäänkin jo nykyaikaan erityisesti FS:n rataverkon osalta... | ||||
|
19.07. 12:16 | Hannu Peltola | ||
| Tein hyvin epätieteellisen testin: asetin Model Railroader -lehden selkämyksen näytön päälle tämän kuvan veturin rungon suuntaisesti ja MR-testin perusteella tämän veturin runko olisi suora. Sen sijaan Mandasissa kuvatun veturin runko on saman testin perusteella selkeästi vääntynyt! | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
19.07. 12:11 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuvasarja, ah niin mukavan vanhanaikaista.. No aika liikkunee vähän hitaammin tuollapäin. | ||||
|
|
19.07. 12:11 | Petri Soronen | ||
| Eikös tämä Niiralan rata ole se alkuperäinen Karjalan rata? | ||||
|
|
19.07. 11:51 | Mikko Herpman | ||
| Etteikö tämänkin veturin runko vaan ole vähän mutkalla? | ||||
|
|
19.07. 11:49 | Mikko Herpman | ||
| Tämän radan perusparannus taisi olla sitä siltarumpupolitiikkaa ja olikos tämä Merja Kyllösen aikaansannos? Sinällään peukku kuitenkin, tämähän ei tästä pillaannu ihan heti, jos uuttakäyttöä tulisikin.. Ja joo ei taida rataa puuttua kuin jonkin verran. Ehkä purettua on kilometri.. ? | ||||
|
19.07. 11:00 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ei, vaan maanomistajan piti päästä radan toiselle puolelle olevalle maa-alueelleen ilman tasoristeystä. | ||||
|
|
19.07. 10:59 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ei kai raidetta puutu kuin vain vähän Laitaatsalmen molemmin puolin? | ||||
|
19.07. 10:24 | Marko Anttila | ||
| Tiistaina (9.7.) uuden sillan työmaalla kellui lautan päällä autonosturi. | ||||
|
19.07. 09:25 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän Torniosta Haaparantaan keloja ajetaan junalla. Jossain vaiheessa tässä tehtävässä oli muistaakseni Oa-vaunuja, johon oli lisätty kelakehdot, mutta nyt kun Raahe-Hämeenlinna liikenteeseen on saatu uusia kelavaunuja, niin näitä "oikeita" kelavaunuja (Shmmn) riittää tännekin. Toki Raahekin on mahdollinen, mutta käsittääkseni se liikenne (kelaliikenne Haaparannan kautta) on vähentynyt kun SSAB kaupan myötä entinen Rautaruukin Virsbon putkitehdas Ruotsissa on suljettu jota ruokittiin Raahen keloilla. |
||||
|
19.07. 09:19 | Riku Outinen | ||
| Nestekaasuvaunuja. Nuo edessä olevat rikkihappovaunut ovat profiililtaan niin matalia, että perän vaunut näyttää korkeilta. | ||||
|
|
19.07. 08:28 | Kari Haapakangas | ||
| Onkos tähän "jätetty" tunneli riistakäytävätarkoituksessa? | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
19.07. 07:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiitos Hannu, kuvasarja on erittäin mielenkiintoinen. Tästä olisi jo piene(hkö)llä vaivalla saanut vaikka Resiina-lehteen artikkelin. Mutta menee tämä näinkin. Sardinian ja Korsikan rautatiejärjestelmät ovat olleet matkasuunnitelmissani, mutta aina jotain muuta on mennyt edelle. | ||||
|
|
19.07. 00:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Minua on leimattu pätijäksi, joten pädetään tähän että kyseessä on 26 metriä pitkä Paksuniemen tunneli. | ||||
|
18.07. 23:59 | Hannu Peltola | ||
| Tässähän on varsin pirteä väritys! | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
18.07. 23:39 | Eljas Pölhö | ||
| Junalauttaliikenne Italian mantereen ja Sardinian välillä muistaakseni lopetettiin kymmenisen vuotta sitten, joten jos tavaraliikennettä on, on se pääasiassa saaren sisäistä liikennettä. Toisin sanoen ei ole ihme, jos tavarajunia ei näy. Kapearaiteisten tavaraliikenne hiipui pois 1990-luvulla ja sitten virallisesti lopetettiin, kuten Hannu sanoi. | ||||
|
Kuvasarja: Brittiharrastajat Suomen kiertueella. |
18.07. 23:04 | Seppo Kiuru | ||
| Minkälainen homma järjestestäjille on ollut. Selvitettey teollisuusraiteet, SN't, satamaradat. Toivottavasti matkustajat oli tyytyväisiä. Miten ne hotelli-yöpyömiset saatiiin ajoissa järjestettyä.Hieno homma! | ||||
|
18.07. 22:10 | Jouni Ijäs | ||
| Aattelin, että deeverit ei oikein täsmää Tahkoluodon junaan. | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
18.07. 19:43 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jouni! Minulla ei ole varmaa tietoa nykyisestä tavaraliikenteestä, mutta vahva tuntuma on, että se on todella vähäistä tai sitä ei ole ollenkaan. ARST lopetti tavaraliikenteen (ilmeisesti kaikilla) kapearaideyhteyksillä 2003 ja FS:n rataverkolla vanhat tavararatapihat olivat täysin tyhjiä. En nähnyt matkalla yhtään tavarajunaa ja näkemäni tavaravaunut olivat joko romuja tai yksittäisiä kunnossapitokäytössä olevia vaunuja. Aikaisemmin voisin uskoa tavaraliikenteen koostuneen paikallisista hiili-, kalkkikivi-, sementti- ja viljakuljetuksista. Laivalla tuotavat tarvikkeet on pitänyt kuljettaa tarvitsijoille junilla ja näistä varmaan yksi tärkeimmistä tuotteista on ollut polttoaineet. |
||||
|
|
18.07. 19:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitäs Koverhariin tätä kautta edes vietäisiin(?) | ||||
|
|
18.07. 19:28 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitä nuo korkeammat vaunut on perässä? Luulin että ovat ammoniakkivaunuja. | ||||
|
|
18.07. 19:19 | Tero Korkeakoski | ||
| Ootko varma että on Torniosta, kun luulisi että sieltä olisi helpompaa ajaa rekalla keloja sitä mukaa kun valmistuvat. | ||||
|
Kuvasarja: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset |
18.07. 18:31 | Jouni Ijäs | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja. Minkälaista tavaraliikennettä Sardiniassa on? | ||||
|
18.07. 18:19 | Eljas Pölhö | ||
| ÄSH. KORJAUS. Parittomat olivat Macomerissa ja parilliset Cagliarissa. Muistin väärin Mandasin sijainnin. Mandas kuuluu entiseen Cagliarin piiriin, joten 603 on nyt eri rataryhmässä kuin ennen. Macomer oli 601, 603, 605, 607, 609 ja 611 Cagliari oli 602, 604, 606, 608, 610, 612, 614 ja 616. |
||||
|
18.07. 18:09 | Eljas Pölhö | ||
| 20 vuotta sitten Mandasissa oli kolme tämän sarjan veturia, kaikki romukunnossa. Nämä ovat luultavasti ne samat: 2 (Breda 1538/1914), 3 (Breda 1539/1914) ja 6 (Breda 1542/1914). | ||||
|
|
18.07. 17:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Eljas lisätiedoista! Tällä matkalla en käynyt Cagliarissa, mutta Macomerissa oli useampia parittomia LDe 600 -sarjan koneita. Ovatko ne olleet aikanaan virallisesti Mandasin varikon kirjoilla? | ||||
|
18.07. 17:52 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos täsmennyksestä! Tihrustin numeroa kuvasta ja se oli sen verran tyylitelty, että tulkitsin sen olevan 3. | ||||
|
|
18.07. 17:44 | Eljas Pölhö | ||
| Tämä on CDU 51 (katso alkuperäisestä kuvasta, jos tyylitelty "5" olisi selvempi). Kuten litterasta ja vaunun seinästä näkyy, niin tämä on ollut alkujaan yhdistettu III lk/matkatavaravaunu. | ||||
|
|
18.07. 17:36 | Eljas Pölhö | ||
| LDE 600-sarjan numerot ovat 600-612, 614 ja 616. Oudon numeroinnin peruste on, että parittomat sijoitettiin Mandasiin ja parilliset Cagliariin. Vieläkö tämä jako on havaittavissa? Sitä en tiedä jätettiinkö 613 tarkoituksella pois vai syntyikö tilanne vahingossa sivutuotteena. Vetureiden sähköpuolen on valmistanut TIBB ja vetureilla on TIBB valmistusnumerot 5913-5927/1958, mutta ei vetureiden numerojärjestyksessä. Breda ei antanut valmistusnumeroita. Vetureiden teho on 2x350 hv ja sn 70 km/h. | ||||
|
|
18.07. 15:47 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, kyllä se aika mutkalla näyttää olevan! Olisikohan veturi jossain vaiheessa rysäyttänyt jotain estettä vasten? Muissa kuvaamissani LDe-vetureissa oli suora runko. | ||||
|
|
18.07. 15:44 | Mikko Herpman | ||
| Onko tuo veturin runko mutkalla, vai onko tuossa vaan kameran tekemää vääristymää tai silmä vaan hämääntyy. | ||||
|
18.07. 12:44 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Lapinlahdella on samanlainen kötöstys. | ||||
|
18.07. 10:38 | Ossi Rosten | ||
| FB:n ohjaamana tähän kuvaan törmäsin, ja tätä kautta tuohon tutkimukseen. Jäi mietityttämään jotta äkkinäinen maalaisjärjellä ajattelisi moisten kumityynyvaimentimien olevan toimivia hiljaisissa nopeuksissa, tutkimuksessa käytettävissä nopeuksissa luulisi matalan meluesteaidan olevan parempi... | ||||
|
|
18.07. 10:09 | Ossi Rosten | ||
| Joo, no mietinkin nosturia jossa voisi puomia heilutella. | ||||
|
|
18.07. 09:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ehkä se on silti halvempaa kuin parin telin vaihtaminen vaunuun. | ||||
|
|
18.07. 08:54 | Ossi Rosten | ||
| Näyttää jotenkin kankealta puuhalta tuollaisella laitteella kun vaatii siirtymistä joka rullan kohdalla... | ||||
|
18.07. 04:16 | Tauno Hermola | ||
| Eikös näissä joissain ollut vielä erillinen kentänheikennyksen vipu, josta kenttää vähennettiin vauhdin kasvaessa ja joka sitten pysähdyttäessä piti taas ottaa pois, eli laittaa kenttä maksimiin, ennen liikkeelle lähtöä? En löytänyt kuvaa tällaisesta ajopöydästä. | ||||
|
18.07. 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi on! Riihimäellä toimivat ensimmäiset Vr12-sarjat veturit 1851 ja 1852. Myöhemmin varalla oli laskumäkivarustuksen saanut Dv15 1995. Kun Kouvola napsi omakseen kaikki Dr14-sarjan veturit, Riihimäellä varusteltiin laskumäkeen sopiviksi Dv12:t 2565 - 2568. | ||||
|
|
17.07. 23:12 | Jyrki Talvi | ||
| Riksussa oli myös 1851 mäkipäivystäjänä. | ||||
|
17.07. 21:43 | Kari Haapakangas | ||
| Uskomatonta, onko tuo nimi ollut vielä vapaana? :D | ||||
|
|
17.07. 21:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Mahtava nimi tasoristeyksellä :D | ||||