701-80832 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 30.01. 04:48 Kari Haapakangas  
  Pillari tukkeja kiskomaan, mutta mikä höyrykone pilkottaa veturin takaa? Ei sentään "tehdas" :D
kuva 30.01. 02:44 Esa J. Rintamäki  
  Herra Tero, ammoniakki on ammoniakkia (NH3), duunasipa sitä kuka tahansa.

Suurimmaksi osaksi valmistusmenetelmäkin on sama, alkaen Aarresaarilta aina Ylä-Voltaan saakka, voihan Ouagadougou!

Siinä vaiheessa kun sitä aletaan/kyetään keräämään pissasta, niin menetelmä pakostakin halpenee...? Raaka-ainespulaa ei taida esiintyä (kaljankittaamispaikkojen vessat?).
kuva 30.01. 00:40 Tero Korkeakoski  
  Jos ammoniakkia aletaan tekemään Suomessa hinta tulee moninkertaistumaan. Enkä juurikaan pidä Kiinasta tuotavaa ammoniakkia sen parempana kuin Venäläis-Ukrainalaista.
kuva 29.01. 23:10 Mikko Ketolainen  
  Yksi entinen työkaveri oli lähtenyt matkallaan työpaikalle menemään ratapihalla seisoneen puutavarajunan alta toiselle puolelle. Oli ollut vaunun alla, kun juna oli liikahtanut, Päästyään työpaikalle olivat työkaverit ihmetelleet ja kysyneet, että miksi tämä on kalpea?
kuva 29.01. 23:00 Mikko Ketolainen  
  Tuollainen traktorikaivuri tuolla nostokorijutulla löytyy myös Äänekosken kiinteistöhoidolta. Merkki on vain Lännen.
kuva 29.01. 20:59 Juho Rintala  
  Oho, videon linkki ei tullut. Linkki on tässä: https://www.youtube.com/watch?v=byFGudA-17A
kuva 29.01. 20:57 Hugo Leino  
  Kiitos kiitos
kuva 29.01. 20:56 Hugo Leino  
  Kiitos
kuva 29.01. 20:55 Hugo Leino  
  No joo
kuva 29.01. 20:52 Juho Rintala  
  Fenniarailin Sr3- veturin ensimmäinen kerta. Esimerkiksi tässä videossa lopussa kohdassa 6:34 näkyy Dr18 Hki asemalla.
kuva 29.01. 20:50 Vertti Kontinen  
  Jo Fenniarailin aloittaessa toimintaansa, tuotiin Dr18 ja Laaiis esiteltäväks ihan katoksen alle asti
kuva 29.01. 20:49 Harri Helminen  
  Onkohan tässäkin ollut päätepuskimet kun paikat niille on hyvin esillä.
kuva 29.01. 20:49 Hugo Leino  
  T 7197 ainakin on mennyt, mutta ei laiturille asti
kuva 29.01. 20:46 Jimi Lappalainen  
  Kuuranpoistoa?
kuva 29.01. 20:39 Veikko Hattunen  
  Ei ollut ensimmäinen kerta.
kuva 29.01. 19:27 Matti Melamies  
  Älä nyt yritä tappaa muita nauruun.
kuva 29.01. 14:20 Mikko J. Putkonen  
  Molemmat siirroissa käytetyt Etv-x -apuvaunut seisovat tänään Tornion tavararatapihalla. Siellä näyttää olevan myös yhdellä raiteella pressuilla suojattuja telejä.
Kuvasarja:
Ukko-Pekka Hr1 1009 ajossa pitkästä aikaa - muttei mennyt suunnitelmien mukaan
 
 29.01. 12:32 Ilari Inkiläinen  
  Pitäisi tulla, kun yhden kuvan kuvasarjoja ei saisi olla.
kuva 29.01. 11:02 Rainer Silfverberg  
  Sm8?
kuva 29.01. 08:39 Jari Välimaa  
  Siirtotelit jäivät Haaparantaan ?
kuva 29.01. 07:02 Jimi Lappalainen  
  Erittäin asiallinen kuva.
kuva 29.01. 07:01 Jimi Lappalainen  
  Taustalla myös Rautarouva-pylväs.
kuva 29.01. 01:36 Mikko Mäntymäki  
  Hieno kuva. Liikennekatkon aikana räjäytettiin tuo väliaikainen meluseinä pois. Tänään 28.1. kuulin ainakin kolme räjäytystä, tunnelia on alettu puhkaista idästä länteen.
kuva 29.01. 01:31 John Lindroth  
  Hyvä talvinen Porkkana kuva!
kuva 28.01. 23:19 Petri Nummijoki  
  Kuvasta https://vaunut.org/kuva/46381 löytynee vastaus kysymykseen.
kuva 28.01. 22:14 Rainer Silfverberg  
  Sen ymmärrän kanssa junan kulkusuunnan perusteella, mutta oliko se Kehä I:n kummalla puolella? Itse en oikein muista kun siitä on niin pitkä aika enkä liikkunut niin usein sielläpäin.
kuva 28.01. 20:18 Jarno Piltti  
  Kiitos Esa huippukiinnostavista kokoonpanoista! Hauskaa bongata Topparoikan Fo 22547 pitkässä yöjunassa.
kuva 28.01. 20:12 John Lindroth  
  Esalta mielenkiintoinen yhteenveto!
kuva 28.01. 19:45 Sampo Castrén  
  Eteläpuolella. Vanha asema oli radan länsipuolella.
Kuvasarja:
Ukko-Pekka Hr1 1009 ajossa pitkästä aikaa - muttei mennyt suunnitelmien mukaan
 
 28.01. 19:21 Leevi Heino  
  Tuleeko lisää kuvia?
kuva 28.01. 18:47 Rainer Silfverberg  
  Oliko Pukinmäen asema siihen aikaan kehäykkösen pohjois- vai eteläpuolella?
kuva 28.01. 18:42 Vertti Kontinen  
  Kiitän kehuista!
kuva 28.01. 17:17 Esa J. Rintamäki  
  Sir John, pidä nyt hatustasi kiinni, sillä NYT tulee: (omista muistiinpanoistani, jotka nyt ovat rautatiemuseolla arkistoituna!)

19.10.1975: sunnuntaijuna P 44: veturina Sv12 2602, runko: Ei 22236 + 22238 + 22297 + 22241 + EFi 22388 + CEi 2628.

30.11.1975: pikajuna P 41: veturina Sr1 3015 Tampereelle ja Sr12 2759 Tampereelta. Runko: Fo 22557 + CEit 2666 + Eit 23062 + Eift 23413 + Eikt 23614 + Ei 22264 + 22285 + EFi 22383 + 22391.

21.12.1975: pikajuna P 104: veturina Sr12 2757, runko: Ei 22220 + Eit 23068 + 23023 + 23006 + Eikt 23604 + CEit 2659 + EFi 22395.

1.2.1976: sunnuntaijuna P 98: veturina Dr12 2224, runko: Ei 22290 + 22242 + 22236 + EFi 22372.

11.4.1976: pikajuna P 2: veturina Dr13 2322, runko: A 30 + Ei 22781 + 22190 + 22201 + 22219 + Eit 23083 + 23017 + 23066 + EFit 23503 + CEit 2659.

Pikajuna P 41: veturina Sr1 3016 Tampereelle, Dv12 2529 + 2743 Tampereelta. Runko: Eit 23014 + Eikt 23617 + Eit 23104 + Ei 22220 + 22287 + CEi 2625 + Fo 22531 (vaunujärjestys Tampereelle tullessa!). Vilppulaan tullessa Fo oli ensimmäisenä.

8.5.1976: pikajuna P 102 (Tampere - Turku, lähtöaika klo 12.40), veturina Dv12 2755, runko: Ei 22220 + 22777 + CEi 2627 + EFi 22386.

30.5.1976: pikajuna P 104 (lähtö Vlp klo 14.31): veturina Dv12 2732, runko: CEit 2657 + EFit 23509 + Eikt 23603 + Eit 23106 + 23110 + Eis 22726.

11.6.1976: pikajuna P 156 (lähtö Tpe klo 17.20), veturina Sr1 3021, runko: Eit 23014 + 23030 + Eikt 23607 + Eift 23417 + CEit 2657.

16.7.1976: erikoispikajuna EP 53 "Polaria", veturina Sr1 3006 Seinäjoelle, Dr12 2229 Seinäjoelta. Runkona: Eift 23406 + Eit 23124 + Eht 23309 + Rt 23703 + Cht 2362.

PorHan porukat, huomio: H 565 (Sk - Vs, lähtö klo 10.50): Dm7 4057 + EFiab 11563 + Dm7 4045 + EFiab 11595 + Dm7 4074. Jälkimmäinen EFiab (11595) päätyi Nilsiän öljysheikki T. Kuosmasen öljynjalostamon pihalle.

Pikajuna P 43: veturina Dv12 2757, runko: Ei 22288 + EFi 22388 + CEi 2630 (perjantaijuna Tpe - Hpk - Sk).

18.7.1976: sunnuntaijuna P 44: veturina Dv12 2757, runko: Ei 22216 + 22285 + EFi 22388 + CEi 2630 (lähtö Vlp klo 18.58).

17.12.1976: pikajuna P 41: veturina Dv12 2730 + 2509, runko: Not 3042 + Fo 22549 + CEit 2670 + Eift 23402 + Eit 23043 + Ei 22269 + 22279 + Rkt 23801 + Ei 22220 + 22780 + 22207.

15.5.1977: sunnuntaijuna P 44: veturina Dv12 2606, runko Ei 22219 + 22290 + 22752 + 22208 + EFi 22388 + CEi 2621.

15.7.1977: juna H 564 (Vs - Sk): veturina Dv12 2734, runko: Ei 22207 + EFi 22394 + Eht 23306 + Eit 23092. (Eht ja Eit liitettiin Seinäjoella Helsinkiin menevään junaan P 68).

13.8.1977: pikajuna P 42 (lähtö Vlp klo 10.12): veturina Dv12 2611 Tampereelle, Sr1 3031 Tampereelta. Runko: Eim 21914 + 21916 + 21918 + Ei22282 + Eikt 23609 + Ei 22289 + Eit 23081 + Eift 23416 + CEit 2655 + Fo 22538. (Eim = retkeilyvaunuja, tilausajossa.)

3.9.1977: yöpikajuna P 52: veturina Dr12 2235, runko: Gbk 46'460-2 + Gblk 51'262-4 + 50'447-2 + Eit 23016 + EFi 22393 + Fo 22540 + Em 2470 + CEmt 24015 + 24026 + 24023 + Fo 22558 + Eit 23022 + 23091 + Ei 22758 + 22791 + Pot 10008. (Lähtö Vlp klo 2.23)

yöpikajuna P 51: veturina Dr12 2203, runko: Pot 10006 + Ei 22759 + 22757 + Eit 23069 + 23038 + Fo 22553 + CEmt 24037 + 24022 + Em 2459 + 2752 + CEmt 24020 + Em 2472 + 2464 + Fo 22547 + EFi 22397 + Eit 23017 + Gblk 50'501-6 + Ggv 33'613-1.

P 52 ja P 51 kohtasivat Lylyssä. P 51:n kohtaus Vilppulassa: tavarajuna T 6038. P 51 lähtö Vlp klo 3.00.

22.10.1977: pikajuna P 3: veturina Kouvolaan: Sr1 3022, Kouvolasta: Dv12 2516 + 2751. Runko: CEhit 26012 + Eift 23415 + Rkt 23813 + Eit 23058 + 23126 + 23005 + Eht 23307 + Eit 23028 + 23085 + Ei 22245 + 22240. Tulo Kouvolaan klo 9.18.

10.11.1977: pikajuna P 104: veturina Dv12 2603, runko: CEhit 26015 + EFit 23502 + Rkt 23808 + Eit 23097 + 23065 + A 90.

15.1.1978: juna H 943: Dm7 4074 (Jyväskylä - Saarijärvi kk.).

18.3.1978: pikajuna P 106 (Vesanka - Tampere): Dm7 4123 +EFiab 11596 + Dm7 4116. Porkkana vikaantui Vesangassa, lähdettyään Jyväskylästä. Seurauksena jättimyöhästyminen. Tuttu Liikenneravintolan junamyyjätär EFiabin tavaraosastossa kertoi, kuinka hankalaa oli siirtää myyntikärryä Porkkanasta lättään. Se myyntikärry oli lievästi sanottuna PAINAVA!

perjantaina 26.5.1978: pikalättä P 98 Haapamäeltä Tampereelle, viimeisen kerran: Dm7 4071 + 4046.

JA VIIMEINEN P 104 Haapamäen kautta, lauantaina 27.5.1978: veturina Dv12 2703, runko: Ei 22793 + 22269 + Eit 23106 + Eht 23321 + EFit 23509 + CEhit 26010.

Junapari P 101 / 106 viimeisen kerran Haapamäen kautta: Dm8 5007 - CEikv 5504 - 5008.

Juna P 93 viimeisen kerran Haapamäen kautta: Dm9 5119 - CEiv 5610 - 5120 + Dm9 5113 - CEiv 5607 - 5114.
kuva 28.01. 15:47 Rasmus Viirre  
  Tämä on tosiaan ollut hieman lyhyempi viime aikoina, verrattuna kyseisen junan alkuaikoihin pari vuotta sitten, jolloin koukussa oli lähes aina suunnilleen 40-45 vaunua. Nyt tosin vastineeksi tässä menee aikalailla joka kerta konttien lisäksi 3-10 Sim-sarjan vaunuja, kuten kuvasta näkyy.
kuva 28.01. 15:04 Harri Helminen  
  Standardileveyden vaihtotelit taitanee matkata letkan perässä avovaunuissa mukana?
kuva 28.01. 14:17 Niklas Rinta-Kanto  
  Jos nyt ihan oikein ymmärsin niin kyllä, Sm7:n keskellä kyljessä lukee EVN-numero esim. 94 10 2082 004. Muunlaista numerointia ei ole Sm7:ssa näkyvissä.
kuva 28.01. 13:41 Erkki Nuutio  
  TK-miehen ottama kuva tulikin ymmärrettäväksi kun se esittää dynamiittitehtaalle vievän tien tasoristeystä, ja sekin että tie on hyvin talviaurattu (luultavasti tehtaan toimesta).
Suomen Forsiitti-Dynamiitti Oy (Forcit) joutui evakkoon Talvisodan rauhan seurauksena kevättalvella 1940.
Tehdas siirrettiin Mustasaareen ja Kokkolaan. Kokkolan osastot palautettiin Hankoon vuonna 1942 ja Mustasaaren osastot vuonna 1946.
kuva 28.01. 12:10 Joonas Kuittinen  
  Pituus sama kuin 2 Sm3.
kuva 28.01. 11:53 Erkki Nuutio  
  Esimerkiksi vuoden 1946 karttaversiossa näkyvä Dynamiittitehtaalle vievä pitkähkö raidehaara kääntyy tehtaan suuntaan kohta tasoristeyksen jälkeen. Raidehaara ei käänny linjaraiteelta, vaan linjaraiteen suuntaiselta toiselta raiteelta.
Vaihde linjaraiteen suuntaiselle toiselle raiteelle on jo ennen tasoristeystä. Tasoristeyksen kohdalla on siten kaksi raidetta.
Näyttää siltä että tämä tasoristeys siten osuu valokuvan maisemaan.
kuva 28.01. 11:43 Raimo Harju  
  Kyllä ennen oli kaikki paremmin, hienompaa ja mukavampaa.
kuva 28.01. 11:25 Jimi Lappalainen  
  Lähistöllä Řevnicessä näyttäisi olevan vanhan ratalinjan pitkä kaarre selkeästi näkyvillä nykyisen radan pohjoispuolella: https://www.openstreetmap.org/#map=16/49.91775/14.24463
kuva 28.01. 11:16 Ossi Rosten  
  Sekä 42 että 49 ilmankuvien perusteella tsoristeys on yksiraiteinen, mutta rinnevarjostuskartan perusteella olisi voinut vaihde jossain vaiheessa ollakin ollut tasoristeyksen kohdilla. Nuo kalliot ja tielinja joka tapauksessa istuisi hyvin kuvaan
kuva 28.01. 10:11 Hannu Peltola  
  Ensimmäisen maailmansodan aikana Yhdysvaltojen rautatiet otettiin tiukasti liittovaltion hallintaan ja United States Railroad Administration (USRA) sääteli mm. veturi- ja vaunutyypit, joita sai rakentaa. Sallittuja vakioituja tavaravaunutyyppejä oli ainoastaan viisi eri tyyppiä:
- 40 tonnin puuvuorattu 40' umpivaunu
- 50 tonnin teräsjäykisteillä varustettu 40' umpivaunu
- kuvan 55 tonnin 34' itsepurkava avovaunu (Hopper)
- 50 tonnin 40' korkealaitainen avovaunu lattian purkuluukuilla (Gondola)
- 70 tonnin 50' korkealaitainen avovaunu poistettavilla päädyillä (Mill Gondola)

Vorgissa on USRA-gondolasta oheinen kuva (keskimmäinen vaunu) https://vaunut.org/kuva/139871?s=1 ja USRA-umpivaunutyypit ovat tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/139871?s=1
kuva 28.01. 09:42 Hannu Peltola  
  Esa, tämä on nimenomaan hiilikuljetuksiin, mutta tietysti kaikkea irtotavaraa, joka ei tarvitse olla kosteudelta suojassa, voi kuljettaa (sepeli, malmit, lasihiekka, jne.).

Jarno, vaunun laskennallinen / nimellinen lastikapasiteetti on 100 000 paunaa, tämä perustunee vaunutyypin yleiseen luokitukseen. Tälle vaunulle todellinen sallittu lasti on tosiaan suurempi 132 100 paunaa.
kuva 28.01. 09:23 Juhana Nordlund  
  Tämän kokoonpanon pituus vertautuu aika pitkälle 6 Sm4:ään (tai 6 Sm2:een jne.). Ei siis ihan minijuna.
kuva 28.01. 08:55 Jarno Piltti  
  Tarkoitan että tämä ja kuvatekstin linkittämä kuva samasta paikasta vuosia aikaisemmin panee ajattelemaan. Kaikki elää aikansa. Muutos ja menneisyyteen liittyvä haikeus on erottamaton osa rautatieharrastusta.
kuva 28.01. 08:51 Jarno Piltti  
  Junan pituus tulee hyvin näkyville, ja hienosti sommiteltu kuva muutenkin. Onko nuo numerot 01, 03 ja 04 jotain virallisia tai edes puolivirallisia tai jollain tavoin junayksikköön merkittyjä? Yksikön jokaisessa neljässä vaunussa on ainakin ulkopuolella EVN-numero kokonaisuudessaan.
kuva 28.01. 08:44 Jari Välimaa  
  eli toinen tunti takaisin. Saman verran eli 2 tuntia voi viettää Tampereen raitiotiellä.
kuva 28.01. 08:43 Jarno Piltti  
  Pikaisen googletuksen mukaan tuossa on pienempi ja pyöristetympi CAPY 100000 eli paino jota vaunu on suunniteltu kuljettamaan ja sitten on suurempi ja tarkempi LD LMT 132100 eli suurin kuorma minkä vaunu turvallisesti kantaa, mutta mikä noiden lukujen käytännön merkitys on? Kumpaa rajaa olisi tarkoitus noudattaa?
kuva 28.01. 08:42 Jari Välimaa  
  Tyyppihyväksyntään liittyviä koeajoja
kuva 28.01. 08:40 Joel Kuikka  
  No se olikin se ainoa vaunu jota ei romutettu ja jota käytettiin jarruvaununa niissä Sm1-romujunissa Joensuusta Pieksämäelle.
   >>