Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 20.07. 09:53 Jimi Lappalainen  
  Eipä toteutunut, ainakaan vielä. Mistähän mahtaa olla kyse?
kuva 20.07. 08:27 Kimmo Pyrhönen  
  Tuollahan ei höyryveturi hetkeen liene käynytkään. Komea tilannekuva.
kuva 20.07. 07:40 Niklas Savinsaari  
  Hieno vierailu tämä. Kuvassa on jotenkin voimakkaasti I97O-luku läsnä, mikään ei oikein viittaa mihinkään nykyaikaan, kuvan säfytkin ovat miellyittävät.
kuva 20.07. 01:15 Niila Heikkilä  
  Nähdäänköhän tässäkin lähivuosina raskas kisko ja sepelipäällysrakenne?
kuva 19.07. 23:18 Antti Tapani Häkkinen  
  Tämä kuva tuli vastaan, niin nyt on pakko kommentoida: kys. yhdistelmä (Tka7 234 + Bhpy 980085-5) kulki 9.7 Mikkelissä junassa 70234 (https://julia.dy.fi/trainspots/search?s=​1&track=all&time=9.7.2018&number=70234&l​ocation=&locomotive=&wagons=#). Omituisen tästä jutusta tekee se, että pysähtyi raiteelle 3. Tämän jälkeen se ajettiin eteenpäin, jonka jälkeen taas etelään, jonka jälkeen pohjoispään opastimelle, josta takaisin laiturialueelle. Sitten yhdistelmä ajettiin opastimen ohitse päävaihteelle, josta jälleen kakkosta etelään. Lopuksi juna ajettiin raiteelle yksi Mannerheimin vaunusta hieman pohjoiseen, ennen kuin lähti asemalta pohjoiseen.

Mistä mahtoi olla kyse? Perustaen näkemyksen kaikkien laituriraiteiden läpikäyntiin olisin muuten veikannut laitureiden mittausta, mutta vedoten Lelkolassa niinikään tehtyyn pysähdykseen arvaan ma: olisiko mahdollista, että tässä mitattiin jollain lailla kohtauspaikkoina hiljaisten, mtta käytössä olevien liikennepaikkojen yleisimmät kohtausraiteet? Muuta yhdistävää tekijää en oikein Mikkelille ja Lelkolalle keksi, paitsi että kummassakin on hiljattain (viime talvena) säilytetty venäläisiä tavaravaunuja.

Vedin hatusta, en tiedä yhtään paremmin kuin kukaan muukaan.
kuva 19.07. 20:55 Roope Prusila  
  Eivät minkään firman. Tämän viikon tiistaina piti mennä T 7012 Ptg - Mss, mutta juna jäi Muurolaan ja se peruttiin. 102 ilmeisesti vikaantui sillä eilen lähti apuun VET 17015 niinkin läheltä kuin Kouvolasta. Tässä nyt sitten viedään tuota junaa uudella numerolla kohti määränpäätään.
kuva 19.07. 20:47 Tero Korkeakoski  
  Minkäs firman tuotteita nämä Muurolasta ottivat kyytiin?
kuva 19.07. 19:31 Jukka Ahtiainen  
  Hyväkuntoinen sepelöity raide. Hyvä, että käytetään.
kuva 19.07. 15:02 Heikki Piirainen  
  https://xn--d1ad1c.xn--p1ai/%D1%8D%D0%BA​14 kertoo, että Tbilisin sähköveturitehdas valmisti noita kaiken kaikkiaan 391 kappaletta vuosina 1973–2005. Jännite 380 V / 50 Hz, huippunopeus 25 km/h, teho 190 kW, massa 38 t, pituus 8 m.
kuva 19.07. 14:53 Heikki Piirainen  
  Sähköveturiksi sen voinee halutessaan luokitella. Näistä kuvista päätellen virta tulee yläpuolella olevasta sivuvirtakiskosta: http://parovoz.com/newgallery/?DESCR=%D0​%AD%D0%9A14
kuva 19.07. 12:22 Esa J. Rintamäki  
  Vihreä vaunu, BG 04752-2 oli entinen Ge 30'245 vuodelta 1949. Heinäkuussa 1992 siitä tuli XG 031160.

Punaisen vaunun numerosta ei taida olla tietoa?
kuva 19.07. 01:34 ossi Boehm  
  uittoon liittyvä ohjain on tuo putki
kuva 18.07. 23:06 Jaakko Pehkonen  
  Näin kuvan, jossa näkyi Kas-vaunun sisältäneen irtohiiliä.
kuva 18.07. 22:05 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Oisko sielläkin säkitettyä hiiltä?
kuva 18.07. 21:57 Tero Laakso  
  Kokoonpanossa näyttäisi olevan uutuutena Kas-vaunu. Mikähän sen tarkoitus on?
kuva 18.07. 19:53 Petja Touru  
  Nyt kun hankkessa päästiin toiseen vaiheeseen, vuorostaan I-junien näytöt näyttävät nullia. A-junassa taasen kiinnitin sisällä huomiota että Ilmalasta tulee kuulutus vaikka se ohitetaankin pysähtymättä em. ratatöiden ajan.
kuva 18.07. 15:32 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Piti jo vähän miettiä missä ollaan mutta lienet ollut Prisman takapihalla ja Iloharjun silta on juuri ylitetty?
kuva 18.07. 02:52 Arto Lopia  
  Lohjan vesiviskurista työmiehet otti helteisenä päivänä virkistävän suihkun, ja tämä on tapahtunut aikaisintaan 80-luvun loppupuolella. Tuskin silloin enää rautatien vesitorniin vettä pumpattiin, mutta olisiko vesiviskuri yhdistetty vesijohtoverkoston vesitorniin mikä ei edes ole mitenkään kaukana. Torni on Wikipedian mukaan valmistunut vuonna 1966, jolloin on vielä ollut tarvetta vesittää vetureita. Se oli vaan jotenkin niin huvittavan näköistä kun ukko meni vesiviskurin alle ja toinen käänsi hanan auki ja sitä vettä tuli oikein kunnolla, jäi mieleen.
kuva 18.07. 01:46 Perttu Karttunen  
  Tuo pikkukuva osaa olla välistä varsinkin mun kaltaiselle näkövammaiselle hämäävä. Tuo kauimmaisena oikealla oleva tukkipino näyttää nimittäin ihan SNCF än suurnopeusjunan veturilta
kuva 17.07. 20:32 Jukka Ahtiainen  
  Hyvä, että seislevy myöhemmin poistettiin. Tänään raiteelle oli käyttöä.
kuva 17.07. 16:11 Reino Kalliomäki  
  On tosiaan monta pykälää joiden mukaan tavaravaunun nopeus määräytyy. Varmaan käytäntö oli se, että lappu leikkasi nopeuden, ja suht harvoin Jorman kommentin mukaan. Toisessa vaunussa pakkaus on pettänyt, ja jauhetta on valunut rakosista uloskin. Mitä liekin, puuha vaikutti jo silloin menneen ajan touhulta.
kuva 17.07. 14:29 Teppo Niemi  
  Mitä JT ja sen korjauslehdet sanovat sekä aikataulukirjan A-osa ja niiden tilalle tullut JTT sanovat eri aikoina?
Ainakin aikataulukirjan A-osa vuodelta 1965 kertoo kohdan Tavaravaunujen sallitut akselipainot ja nopeudet - A Tavarajunat ja erikoiskiitotavarajunat - Lisämääräyksiä: 2 Vaunut erikoiskiitotavarajuniin:
A Erikoiskiitotavarajunat, joiden suurin sallittu nopeus on enintään yli 75 - 85 km/h:
a) Juniin saadaan liittää Gb-, Gg- ja Gdl-vaunuja korkeentaan puoleksi Tk:sta kuormattuna. ( aikaisemmin Tk = vaunun täysi kuormaus)
kuva 17.07. 12:35 Petri Nummijoki  
  Mitenkäs TK1055 Helsinki-Kokkola ja TK1075 Helsinki-Kuopio 50-luvun lopulla ja 60-luvulla? Näillä suurin sallittu nopeus oli 85 km/h ja ehtona, että 3/4 akseleista on jarruttavia ja vaunut enintään puoleen kantavuuteen kuormattuja. Kai näissä sai käyttää vanhempiakin vaunuja (mm. Gb:tä), koska uusia sodan jälkeen suunniteltuja umpivaunuja ei oikeastaan vielä ollut 1958-1959, kun nämä junat asetettiin kulkuun? Ggv-vaunujakin valmistui vasta muutama prototyyppikappale noihin aikoihin.

1964 kulkuun tulleessa TK1065:ssä (Helsinki-Oulu) sai olla vain uudempia tavaravaunuja (aluksi lähinnä Ggv ja Ggk, koska Gbk-vaunuja tuli vasta 1965 lähtien ja Gks oli paperitehtaiden kuljetuksiin tarkoitettu) mutta tällä junalla suurin sallittu nopeus oli jo 100 km/h.
kuva 17.07. 10:32 Kari Suominen  
  Satunnaisia "halostuksia"

"Veikkaisin että 1136 on halostuksessa. Halostus on helpompaa kun halkovaunu ja veturi ovat vierekkäin." http://vaunut.org/kuva/121689

"Svenssonien kuvissa heikäläiset kirjoittivat Tk3 833 bunkrar i Toijala. Siis halostuksessa sen Toijalan suuren halon antolaiturin vierellä?" http://vaunut.org/kuva/41058

"Vaihtotyöt ja halostus on suoritettu loppuun, viitonen junaan kiinni ja päivän viimeinen henkilöjuna Humppilaan voi lähteä" http://vaunut.org/kuva/76201

"Herrasmiehet ehdottivat herrasmieshalostusta näyttäen mallisuorituksen yksi halko molemmissa käsissä." http://hyvarinen.blogspot.com/2007/08/mu​seojuna.html

"Veturin vesitys, halostus ja ympäriajo" http://haukivuori.fi/wp-content/uploads/​2015/03/h%C3%B6yryjuna-30.7.pdf

"Koska reissuihin liittyvät aina siirrot Haapamäki-Lahti-Haapamäki sekä esimerkiksi lipunmyynti, halostus ja höyryveturin yövartioinnit, on talkooväki enemmän kuin tervetullutta!" http://hmvy.blogspot.com/2011/03/

Myös Resiinan toimituskunta käyttänyt uutisoinnissaan:

"Käsikäyttöisen kääntöpöydän kääntö, vesitys ja halostus veivät sen verran aikaa, ettei tyhjävaunujunan paluulähtö aikataulun mukaan" http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/11
kuva 17.07. 07:12 Jari Ahokas  
  Korvaava kalusto pysyi hyvin Pendolinolle laaditussa aikataulussa, ilman Hiirolassa tapahtunutta junakohtausta olisi Dm12 pystynyt kirimään liki 10 min Kauppilanmäki-Kouvola välillä. Lähtö Kauppilanmäestä +68 min, ilman Hiirolan pysähdystä arvioitu saapuminen Kouvolaan +59 min (todellinen +69 min).
kuva 17.07. 03:26 Reino Kalliomäki  
  Varmaankin uudemmilla vaunuilla oli suurempi sn? Gb:tä ei kai saanut vetää kovempaa missään junassa?
kuva 17.07. 00:16 Jorma Toivonen  
  Tuolloinhan "normaalin tavarajunan" suurin sn oli 75 km/h. Joillakin osuuksilla toki alempikin, TK-junilla ylempi.
kuva 16.07. 22:19 Mikko Herpman  
  Hui, näin helteisenä päivänä tällainen pollahtaa esiin....
kuva 16.07. 22:18 Mikko Herpman  
  Niin ne aikataulut tuntuu olevan melko löysiä, jos vertailee ajoaikoja vaikkapa 80-lukuun, voi huomata että muutoksia ei paljoa ole, toki vähän ehkä junasta ja rataosasta riippuen. Eli aivan on VR/Ministeriön petosta se että ei enää voi pysähtyä tällä liikennepaikalla.. kun on mukamas niin kiire..
kuva 16.07. 16:29 Teemu Saukkonen  
  Natriumkloraattia näissä on käsittääkseni kuljetettu.
kuva 16.07. 16:23 Teemu Saukkonen  
  Miksi tällä tavalla ei ajeta nykyisin? Tarvetta tosin olisi vain maanantaisin jolloin kaksi vettiä menee peräkkäin.
kuva 16.07. 11:56 Pasi Seppälä  
  Hieno vertailukuva. 60-luvun kuvassa on miljöö vielä verrattain rauhallisen näköinen. Nyt näkyy ihmisen läsnäolo selvästi.
kuva 16.07. 11:54 Mikko Herpman  
  Hiilestys ja halostaminen.. taikka polttoaineen lisäys..
kuva 16.07. 11:47 Veeti Rissanen  
  Upea kuva!
kuva 16.07. 08:24 Roope Prusila  
  Joo, hommahan menee niin, että yötä vasten menee MV - juna Ilr - Pri ja sitten seuraavana iltana IC Pri - Hki. Perjantaina muistaakseni vieläpä niin että illalla MV - juna Tpe - Pri ja yöllä taas Ilr - Pri MV - juna. Viikolla en pysty noita katsoon töiden takia, mutta josko pe - la yönä saisi kuvattua nuo.
kuva 16.07. 06:56 Juhana Nordlund  
  Tämä on hieno kuva niin kuin Roopen kuvat poikkeuksetta ovatkin.

Porin junien kokoonpanoissa ja varmasti kalustokierroissakin on jazzien aikana kaikenlaisia poikkeuksia. Etenkin nyt alkaneella viikolla kulussa on myös lisäjunia. Öisin rataosalla kulkee lisäjunien lisäksi MV-junia.

Kuvan juna ei ollut tietenkään lisäjuna eikä kuvaushetkestä katsottuna lähintunteina ollut vielä menossa sellaisia. Mutta maanantai-illasta (erityisesti ma-ti-yöstä) alkaen alkaa tilanne muuttua monipuolisemmaksi.
kuva 15.07. 22:24 Jaakko Pehkonen  
  No jaa. Ei tuo halostaminen oma keksimä sana ole, mutta ei oma suosikkikaan. Ainakin junalauta.net-sivulla se on joskus tullut nähtyä. Vaihdoin muotoon "otettiin halkoja".
kuva 15.07. 21:49 Pasi Utriainen  
  Tuota 1009:n liikennöintiä minäkin ihmettelen, sillä ainakin tässä viikolla Siikaniemen raiteistolla oli vielä seislevy ennen Leväsentien tasoristeystä. Lisäys: Siikaniemessä käynti on peruttu https://hoyryjuna.weebly.com/tulevat-jun​amatkat.html.
kuva 15.07. 21:38 Jari Kuusinen  
  Tonniysin piti liikennöidä tänne huomenna kahdesti Kuopion asemalta käsin, mutta mikä mahtaa olla SEIS-levyjen tilanne tällä hetkellä Iloharjun ratapihalla? Jäi vain kiinnostamaan, onko ne sinne oikeasti asennettu ja edelleen paikoillaan... Ennakkoilmoitusten mukaan Iloharjun kaikki sivuraiteet (KUO 133, KUO 134, KUO 135) on suljettu seis-levyin heti seuraavana päivänä (09.05.2018) tämän kuvan otosta "radan ja vaihteiden huonon kunnon takia", mikä estää myös pääsyn Siikaniemeen raiteen KUO 133 kautta...
kuva 15.07. 21:22 Jari Kuusinen  
  Näin tapahtuu tai tapahtui. Kuukausi sitten Tornion ratapihalla näytti olevan junalaton letka Lgjn-vaunuja eli tämä mäntyöljy(?)konttiliikenne on tai oli tauolla, tai loppunut peräti kokonaan? Eipähän näistä ole viime aikoina näkynyt kuviakaan, pl. itärajan taakse Vofa-vaunuissa matkaavat kontit. Onko tuoreita havaintoja?
kuva 15.07. 19:59 Esa J. Rintamäki  
  Halostaminen? Tarja-täti kiipeää kyytiin, heko heko! Jaakko P. ilmeisesti muisteli hiilentäytöstä käytettyä sanaa "hiilestäminen"...?

Vrt. öljystäminen, joka on eri asia kuin öljyäminen tai öljyttäminen..?
kuva 15.07. 19:16 Tuomo Kärkkäinen  
  Ehkä saivartelua, mutta minusta höyryveturin halottaminen kuulostaa paremmalta kuin halostaminen.
kuva 15.07. 19:03 Teemu Saukkonen  
  Loppupään vaunut otetaan Uimaharjusta?
kuva 15.07. 16:48 Jukka Ahtiainen  
  60-luvulla meno vaunussa vanhalla sorapenkalla oli aikamoista keikkumista ja kiskojen kolketta. Saattoi Hr13 edessä olla kuin sivuaallokossa.
kuva 15.07. 16:33 Reino Kalliomäki  
  Uudelta näyttää. Vanhat tapasivat olla aivan pöydän päässä, vertailukuva (Jokke Harju): http://vaunut.org/kuva/19909?t=k%25C3%25​A4%25C3%25A4nt%25C3%25B6p%25C3%25B6yt%25​C3%25A4 Eikä kamiinan piippuakaan.
kuva 15.07. 14:17 Olli Leinonen  
  Jukka Ollikan elävää kuvaa ratalinjalta.
https://youtu.be/ULYVrwA2e9Q
kuva 15.07. 12:23 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Kiitos Antti tästä vertailukuvasta!
kuva 15.07. 11:52 Esa J. Rintamäki  
  Puolikaariteema on kuulunut rautateiden arkkitehtuuriin jo aikojen alusta saakka, tästä mm. Kilon kellotorniin saakka.

Eipä kuvan asema ole "sininen", Saint Louis Blues...!
kuva 15.07. 10:31 Pasi Utriainen  
  Aseman rappusilta voi nakella kiekkoja koriin. 100 vuoden kuluttua ihmetellään, että mikähän oli tuon kiskoilla olleen härpäkkeen tarkoitus.
kuva 15.07. 09:16 Erkki Nuutio  
  Moitteettoman siisti Viitonen työympäristössään vehreän Suomen luonnon keskellä! Eikä ole vieraslajeja radanreunuksilla.
kuva 15.07. 00:05 Mikko Herpman  
  Erikoisen näköinen tuo kääntöpöydän koppi.. pienempi kuin yleensä. Noin hyväkuntoinen niin kaiketi on uustuotantoa, vai onko ollut tuollainen uudesta asti?