19.03. 12:53 | Eljas Pölhö | |||
Kesäaikataulun 1979 myötä Dm7:t poistuivat Hy-Kr-Hnk ja Kr-Kkn-junista ja ne muuttuivat Dv12-vetoisiksi veturijuniksi. Kaikki Karjaalla ollut kiskoautokalusto ajettiin kauden vaihtuessa sunnuntaina aamuyöllä pitkänä tyhjävaunujunana Riihimäelle. | ||||
19.03. 11:04 | Juhana Nordlund | |||
Tässä matkustetaan jo useammassa kerroksessa. Myös junassa voisi olla paikallis-/seutuliikenteen matkustajia. Erinomaisen onnistunut kuva. | ||||
19.03. 10:01 | Rainer Silfverberg | |||
Vaihtuivatko 1979 kesäaikataulun myötä Hanko-Karjaa-Riihimäki henkilöjunat veturivetoisiksi? | ||||
19.03. 09:53 | Jimi Lappalainen | |||
Kyltti omalla paikallaan: http://vaunut.org/kuva/141236 | ||||
19.03. 07:48 | Timo Salo | |||
Siinä Vinkkiläntien tasoristeyksen kohdalla asuvat varmasti kiroavat tätä ratkaisua. Kauppamatka Kiikkaan ainakin kaksinkertaistuu... | ||||
19.03. 07:03 | Teppo Niemi | |||
Olisi vain ollut hieman enemmän aikaa kuvauspaikan valintaan. Ehkäpä 100 m junan kulkusuuntaan ja radan toiselta puolelta olisi saanut Wartburgin linnankin kuvaan. | ||||
19.03. 01:35 | John Lindroth | |||
Kiva talvinen lättäkuva! | ||||
19.03. 01:28 | Esa J. Rintamäki | |||
Oli se BR 41 muutenkin upea kone. Hyvin suunniteltu, muun muassa siihen sopi BR 03:n kattila lähes heittämällä. | ||||
19.03. 00:40 | John Lindroth | |||
Firma Prefo tekee mittakaavassa HO koottavaa muovista pienoismallia Lowa vaunusta! | ||||
19.03. 00:35 | John Lindroth | |||
Pienoisjunakauppojen kuvat ovat kiinnostavia! | ||||
19.03. 00:32 | John Lindroth | |||
Hieno BR 41 kuva! | ||||
18.03. 21:21 | Teppo Niemi | |||
Olikohan tuossa filminpätkässä kuvausvuoden ainoa valtion rstsverkolla omin konein liikkunut höyryveturi? | ||||
18.03. 18:01 | Esa J. Rintamäki | |||
Dm7 4169 kohtasi tuhonsa Kouvostoliiton - Korian välillä maaliskuussa 1965. | ||||
18.03. 17:35 | Roope Prusila | |||
Samassa rytäkässä lähtee myös Vinkkiläntien tasoristeys. Tuo silta tulee mainittujen tasoristeysten noin puoli väliin. | ||||
18.03. 17:32 | Osku Reinikka | |||
Tässä se vielä liikkuu https://www.youtube.com/watch?v=UjuOHwYm00U | ||||
18.03. 17:24 | Jarmo Pyytövaara | |||
Nivan asema on hävinnyt maisemasta: https://www.google.com/maps/place/Niva,+Karjala,+Ven%C3%A4j%C3%A4,+186724/@61.6137704,30.2732536,1095m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x46999b428f8b07bf:0xf18d1871039a1bd1!8m2!3d61.616389!4d30.2844439!16s%2Fg%2F121tb_n3?entry=ttu | ||||
18.03. 16:41 | Oliver Uksila | |||
Hieno kuva | ||||
18.03. 14:01 | Rainer Silfverberg | |||
Tietääkö kukaan voisiko Hangon radalla nostaa nopeutta pikkasen? Nythän Sm4 -juna ajaa enintään 120 km/h kuten Dm12 -kiskobussi aikoinaan. En tarkoita sitä että junista pitäisi tehdä IC-junia vaan että pysähdyspaikkoja voisi esim lisätä ilman että matka-aika pitenee. Esim Trollbölen, Kisan ja Krogarsin seisakkeet uudelleen avattuina voisivat palvella paikallisia ja kesäasukkaita. Nimim. "Oma lehmä ojassa". | ||||
18.03. 13:52 | Rainer Silfverberg | |||
Mielenkiintoisa detalji. Miltähän olisi tiilinen Turengin asema näyttänyt? | ||||
18.03. 13:13 | Petri Sallinen | |||
Alkuperäisessä rakennuksessa oli torni. Hommasin aikoinani piirustukset Turengin asemasta pienoismallin rakentamista varten. Se ei ole vielä toteutunut. Alkujaan asemarakennus oli tarkoitus rakentaa tiilestä Tikkurilan tapaan, mutta rahat hupenivat: tiili korvattiin puulla. https://www.turenginasema.fi/tarina |
||||
18.03. 13:10 | Niila Heikkilä | |||
Vaasan radan nopeudennostohanke on käynnistynyt suunnitelmien teon osalta. Nopeustaso nostettaisiin pääosin 140km/h, jonka avulla matkanteoa saataisiin nopeutettua n. 5 minuuttia. Yksittäiselle junalle melko marginaalinen nopeutus, mutta 600 000 vuosittaisella matkalla kerrottuna ajansäästö on jo merkittävä. Vaasan radan 54E1-kiskotus on muuten vuodelta 1962, ja vanhojen 25m välein olevien hitsisaumojen rytmikäs kolkutus kuuluu vaunuun aika selvästi. Radan äänimaisemasta tulee etäisesti mieleen pätkäkiskorata, riippuen hieman missä kohtaa junaa istuu. Oulu-Kemi -osuudella vanha Mariupolin Azovstalin terästehtaan viisnelonen kisko kolkutti samalla lailla. Rataosan kiskotuksen uusiminen valmistui 2023 joten siellä kolkutus vaimeni. | ||||
18.03. 11:48 | Teppo Niemi | |||
... ja vielä helpommin kysymällä vanut.orgissa. Sen olen huomannut, kun olen seurannut kommentteja ja keskustelua. Nestistä ja Wikibediasta hakukin on liian työlästä joillekin. | ||||
18.03. 11:39 | Timo Salo | |||
Katselin myös noita portaita ja päättelin, että ne on pelastuslaitoksen määräämä peukalonjälki muuten täydelliseen ympäristöön...? (Noita asemarakennuksia on tullut katseltua lähinnä "Pieni Talo Preerialla" ja "Takaisin Kotiin" sarjoista. Vallankin ensinmainitun kuvauksissa oli veturina aina numero 3 ja varalla 8.) | ||||
18.03. 11:33 | Erkki Nuutio | |||
Nätti on, mutta myöhemmän kierreportaan ja kulkutason kohdalla on Museovirasto katsellut tiukasti kengänkärkiinsä. Kierteeseen joutuneet voivat kierreportaita pitkin poistua päivällislaskuansa maksamatta. Minulle katoksista tulee enemmän mieleen entiset lähitienoot, kuten Suomen Suuriruhtinaskunta (Tampere, Vaasa jne). Tai maa josta kunnioittava huomaavaisuus matkustavaisia kohtaan oli meilläkin peräisin. Mieleen tulee esimerkiksi SVR:n Pietarin Suomen aseman mahtava katos. |
||||
18.03. 11:28 | Kari Haapakangas | |||
Reijo, ei se nykyinenkään järjestelmä kovin turvassa ole vihreiltä miehiltä. Ilkivalta ja -tulipalot ynnä toistaitoiset kaivurikuskit ovat nykyiselläänkin onnistuneet sotkemaan valtakunnan junaliikenteen. Jammerit on sentään tarvittaessa melkoisen helppo paikantaa. | ||||
18.03. 11:22 | Rainer Silfverberg | |||
Hakemalla netistä ja Wikipediasta löytää tietoa helpoimmin. | ||||
18.03. 11:12 | Teppo Niemi | |||
En tiedä, kuinka hyvin nuo on koottu yksiin kansiin, mutta kuitenkin kattavia kirjoja on ollut saatavana ainakin parin kustantajan toimesta. Parisa minulla olevassa kirjassa on luettelo onnettomuuksista, käsittäen myös onnettomuuksia, joita kyseisessä kirjoissa ole käsiteltynä. | ||||
18.03. 11:03 | Rainer Silfverberg | |||
Tuo kertoo kuitenkin uudemmista, 1980-90 luvun onnettomuuksista Saksassa. Lieneekö niitä edes ollut kovin monta? Olisi hyvä jos olisi koko sodanjälkeisen ajan pahimmat onnettomuudet esim koko Euroopasta yksissä kansissa. | ||||
18.03. 10:52 | Petri Sallinen | |||
https://www.eisenbahn-sammlershop.de/Buecherantiquariat/Allgemein-132/Kursbuch-des-Schreckens--Eisenbahnunfaelle-der-80er-und-90er-Jahr.html | ||||
18.03. 10:52 | Teppo Niemi | |||
Niinhän tuo kertoo. Hyvin mielenkiintoinen kirja. :) | ||||
18.03. 09:58 | Timo Salo | |||
Sattumana upea kuva upeasta asemasta! Ihan tulee arkkitehtuurista mieleen joku Australian, tai Pohjois-Amerikan asema... Tuo katos sen tekee? | ||||
18.03. 09:55 | Esa J. Rintamäki | |||
Itse olen yrittänyt etsiä ebaystä kirjaa: "Kursbuch des Schreckens", toistaiseksi huonoin tuloksin. Se kertoo junaonnettomuuksista (niistäkin joita natsit järjestivät tahallaan!). |
||||
Kuvasarja: Tölikan sporahallit |
18.03. 09:43 | Ilmari Tommola | ||
Tuo vuosi 1913 oli myös tullut jossain vastaan, kiitos korjauksesta ja kirjasuosituksesta! | ||||
18.03. 08:59 | Teppo Niemi | |||
Noiden taulukkomuotoisten aikataulujen hyödyntäminen antaa matkalla paljon paremmat tiedot tulevista matkustajajunista kuin netin aikataulukyselyt tai lähtevien junien aikataulut. Saksassa kun on monella radalla junia, jotka eivät pysähdy kaikilla liikennepaikoilla. Olisi pitänyt tulostaa valmiiksi ennen reissuun lähtöä sekä talut 855 että 850. Niistä olisi ollut iloa parilla kauvauspaikalle tullessa. Usein myös kaukoliikenteen junia löytyy noista aikatauluista. Ainaki tuo pätee Nürnbergin ja Stutgartin väliseen Murrbahnin aikatauluun 785 (Stuttgart - Schwäbisch Hall- Crailsheim - Nürnberg) Ja ainakin 1990-luvun puolivälin tienoilta eteenpäin juurikin VR:n taskuaikataulu on täydellinen vastine saksalaiselle Kursbuchille. Iselläni on tallessa pari Kursbuchia 1990-luvulta. |
||||
18.03. 08:59 | Timo Salo | |||
Sotilasjuna menee nyt Suoniemen kohdalla Poria kohti... Ei näy Juliassa. Eipä taaskaan ehtinyt kuvaamaan. (Olipa muuten mukava näky, kun yhdessä vaunussa ((ps)) liehui Suomen lippu!) | ||||
18.03. 07:57 | Markku Pulkkinen | |||
Tulipa vielä mieleeni että Eskolassa oli tuon mainitsemani puutavaran lastauspaikalle vievän pistoraiteen varressa Metsäliiton (???) sahalaitos, jossa valmistettiin ns egyptinparrua. Sitä käytettiin Egyptissä, ja ehkä muuallakin Lähi-idässä, rakennustelineiden materiaalina. Railshipin Laais -vaunuyksiköillä näin 90-luvulla sellaisia kuljetettavan JK -junassa (!) etelään päin. Tuollaisen kuorman onnistuin bongamaan jopa Sankt Gotthardin radalla Sveitsissä Italiaan menevässä tavarajunassa. | ||||
Kuvasarja: Tölikan sporahallit |
18.03. 01:07 | Jorma Rauhala | ||
Suosittelen ostamaan Laaksosen Eeron kustantamosta kirjan https://www.kustantajalaaksonen.fi/product/147/helsingin-raitiotiet-i---1890-1950 niin sieltä löytyy oikeaa tietoa noistakin Töölön halleista, ja paljosta muusta. Töölön nykyisen vaunuhallin vanhin osa on vuodelta 1913 [ei Vapaussodan vuosi 1918, tosin sekin hallin jatko-osa toimii edelleen]. Vallilan hallin ensimmäinen pikkupätkä valmistui 1914. | ||||
17.03. 20:31 | Mika Hakala | |||
Wikipedian venäjänkielinen osio väittää, että asemarakennus olisi purettu. | ||||
17.03. 19:54 | Reijo Salminen | |||
Vihreät miehet, valetukiasema, jammeri, siinä sitä työkaluja. Baranovin poika nauraa tsuhnan sinisilmäisyydelle. | ||||
17.03. 19:47 | Reijo Salminen | |||
Hennessy? | ||||
17.03. 19:16 | Jimi Lappalainen | |||
Vieläköhän tämä rakennus on olemassa? | ||||
17.03. 19:15 | Jimi Lappalainen | |||
12 vuotta sitten. | ||||
17.03. 18:18 | Otto Tuomainen | |||
Tällä hetkellä Kladnon asemalla on mittavat uudistustyöt käynnissä. Korkeat laiturit katoksineen on tehty ja sähköistystyöt on aloitettu. | ||||
17.03. 17:37 | Uwe Geuder | |||
Kun jo katson karttaa, löytyy myös raideleveyden muutospaikka: https://openrailwaymap.org/?style=gauge&lat=41.61179262866314&lon=-0.8404809236526489&zoom=17 Barcelonan suunnasta vähän ennen Zaragozaa. |
||||
17.03. 17:29 | John Lindroth | |||
"Teddy Randazzo"oli yhdysvaltalainen lauluartisti ja lauluntekijä tunnettu mm.kappaleestaan"Going out of my Head" (Randazzo Weinberg) | ||||
17.03. 17:27 | Uwe Geuder | |||
Kartan https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=41.64533799016755&lon=-0.8602809906005859&zoom=13 mukaan ei taida olla pussiasema. Keskustan alla ilmeisesti tunneli. | ||||
17.03. 17:19 | Tauno Hermola | |||
Onpa tosiaan. Mutta eikö tämä ole pääteasema, niin päättelisin vertaamalla tätä seuraavana olevaan kuvaan http://vaunut.org/kuva/54749 eli ei oikein voi läpi ajaa. Sopisi paremmin Helsinkiin kuin Tampereella. | ||||
17.03. 17:04 | Uwe Geuder | |||
Vanhaan kommenttiin liittyen: Toissa päivänä oli Aamulehdessä juttu, että Tampereella kunnon hallikatos ei toteutunut, koska se olisi häirinnyt kaupunkikuvaa. Tehdään taas pikkukatoksia juuri laiturin yläpuolella. Se joka päätti näin, ei taida olla junamatkustaja, joka on useamminkin odottanut junia huonossa säässä. Tai sitten se ollut ainoa syy, semmoinen hallikatos taitaa olla kustannusluokaltaan ihan eri. | ||||
17.03. 16:55 | Uwe Geuder | |||
Mielenkiintoinen kuva. Menin kai kerran Zaragozan läpi, mutta koska matkustin makuuvaunussa, asema jäi näkemättä. Zaragozan lähellä heräsin, kun juna hidasteli raideleveyteen vaihtoa varten. Mutta en tiedä, oliko se ennen asemaa vai aseman jälkeen vai kulkiko yöjuna edes tämän aseman läpi. Edessä on kai normaaliraide. Vasemmalla ehkä leveäraide, voisin arvata kaluston ulkonäöstä. Toista kertaa ei matkaa pysty tekemään. Espanjassa yöjunaliikenne on lopetettu. |
||||
17.03. 16:43 | Uwe Geuder | |||
Saksankielisessä foorumissa on pitkä keskustelu, että 41 km radasta suljetaan kesäkuun alussa. Seutu ei ole minulle tuttu enkä ole ottanut selvää yksistyiskohdista. | ||||
17.03. 15:14 | Jan Jahkola | |||
Sehän se juurikin oli! |