Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2006 17:34 | Joni Koskinen | ||
| Liikennepaikasta ilmoittava kolmio on edelleen entisellä paikallaan. | ||||
|
12.01.2006 17:21 | Joni Koskinen | ||
| Eipä taida lumeen tuolla jäädä kuin konduktöörin jäljet :) | ||||
|
|
12.01.2006 17:19 | Joni Koskinen | ||
| Laituria on paha aurata kun sellaista ei ole, heh :) | ||||
|
10.01.2006 17:57 | Joni Koskinen | ||
| Onkohan muuten koskaan kulkenut makuuvaunuja Turusta Kemijärvelle? | ||||
|
08.01.2006 19:42 | Joni Koskinen | ||
| Aivan oikein, kiitti tiedosta. | ||||
|
|
08.01.2006 19:08 | Joni Koskinen | ||
| Runko dv12+CEift? | ||||
|
07.01.2006 22:13 | Joni Koskinen | ||
| 70 km/h. | ||||
|
|
07.01.2006 21:46 | Joni Koskinen | ||
| P270/275 todennäköisesti dv12+EFit+Eit Tai sitten dv12+Fot+Eit tai jotain sinne päin. P271/74:ssä varmaankin sama runko+muutama CEmt. | ||||
|
|
07.01.2006 19:28 | Joni Koskinen | ||
| Pahoittelen kuvan heikkoa laatua. | ||||
|
05.01.2006 20:28 | Joni Koskinen | ||
| Tarkennus: Tällä hetkellä lyhin matka-aika vaihtoineen välillä Salo-Tampere 2h 17 min. Parannustöiden aikana 3 h 17 min. | ||||
|
|
05.01.2006 20:02 | Joni Koskinen | ||
| Myöhemmin keväällä Turun ja Toijalan välillä matka-aika kasvaa merkittävästi perusparannustöiden johdosta. Esim. Salosta Tampereen suuntaan matkaavien vaihtoaika kasvaa 5 minuutista noin 40:een. Harmillista. | ||||
|
05.01.2006 19:51 | Joni Koskinen | ||
| Niin, tarkoitin oikeastaan, että matkustajamäärä vuoden ajalta on laskettavissa kahden käden sormin. Tuskinpa Kuusivaaran "kylän" vakiasukkaat noita junia työ- ja asiointimatkoillaan juuri käyttävät. Kaikki käyttävät autoa. On aivan käsittämätöntä aikomus lopettaa tuo junayhteys kokonaan. | ||||
|
05.01.2006 19:39 | Joni Koskinen | ||
| Menisikö tästä yksi päivittäinen metsäteollisuutta palveleva tavarajunapari? En itse tiedä tarkemmin. Kemijärvi-Kelloselkä välillä yksi juna viikossa? | ||||
|
03.01.2006 13:34 | Joni Koskinen | ||
| Pieni tarkennus vielä: 169 saapuu Riihimäelle 14:50, S17 14:53. | ||||
|
|
03.01.2006 13:30 | Joni Koskinen | ||
| Järvenpään ja Purolan välillä em. junien ajojärjestys muuttuu. S17 ajaa tuolloin itäisintä raidetta. Taitaa olla ainutlaatuinen tapaus: nopeampi antaa tietä hitaammalle. Jos S17 lähtisi Hki:stä 14:08, voisi se ajaa Riihimäelle saakka tasaista 160 km/h nopeutta. Myöhempi lähtöaika kuitenkin pidentäisi Turun suunnasta tulevien vaihtoaikaa Pasilassa. | ||||
|
02.01.2006 21:58 | Joni Koskinen | ||
| Ajettiinkohan Tpe-Hki samalla kokoonpanolla, eli sr1:den vetämänä. Taitaa muutaman minuutin jäädä jälkeen 20 km/h alemmalla sn:llä. | ||||
|
02.01.2006 21:51 | Joni Koskinen | ||
| Kiitos oikaisusta. Vedetäänkö 974/979 sitten deevereillä vai valakolla. Jos aikataulu edellyttää ajoa 140 km/h, ei deevereillä taideta ihan pärjätä (125 km/h). | ||||
|
02.01.2006 20:50 | Joni Koskinen | ||
| Kävin kesällä tuolla Kuusivaaran soilla lakkoja keräämässä. M61:llä tuonne matkustin ja olin ainoa junasta poistunut matkustaja. Misissä jäi pois yksi henkilö, Viassa ei ketään. Syksyllä 2006 tuokin huvi uhkaa sitten loppua. Liikenneministerihän tyrmäsi heti ajatuksen taajamajunasta vedoten mm. huoltojärjestelyihin. Hän ei kuitenkaan puhunut mitään liikenteen kannattavuudesta, minkä luulisi olevan oleellisin ehto liikenteen jatkumiselle. VR tietenkin mielellään lopettaa Kemijärven liikenteen, jos valtio ei sitä tue. | ||||
|
|
02.01.2006 20:13 | Joni Koskinen | ||
| Tampereellahan sattui 2.11.2001 onnettomuus vaihtotyössä. M820 Pieksämäeltä Turun satamaan saapui myöhässä Tampereelle, jolloin tuli "kiire" ajaa susi rungon toiseen päähän. Kuljettaja ei havainnut 427:n runkoa, kun ajoi veturia takaohjaamosta. www.onnettomuustutkinta.fi/14176.htm | ||||
|
|
02.01.2006 19:57 | Joni Koskinen | ||
| Ainakin aikataulunmukainen 14 minuutin pysähdys mahdollistaa saman veturin kierrättämisen junan toiseen päähän. Veturikierroksi veikkaan seuraavaa: Sr1 3xxx irtautuu 73:sta Iisalmessa, ajaa sen jälkeen M974:n Kuopioon ja ko. runko jatkaa numerolla 979 Iisalmeen, josta runko jatkaa deeverivoimin Kontiomäelle. | ||||