Tavarajunat törmäsivät Nokialla

[Tapio Muurinen]

AL: Siuron turmajunan kuljettaja ehti hätäjarruttaa muutamia sekunteja

Vauhtia turmajunalla oli maksimissaan 46 kilometriä tunnissa.


Toistaiseksi onnettomuustutkintakeskus on selvittänyt törmänneen junan kulunrekisteröintilaitteen tietojen avulla, että veturinkuljettaja oli aloittanut hätäjarrutuksen joitakin sekunteja ennen törmäystä 46 km/h nopeudesta.

Törmäyshetkellä junan nopeus oli 41–46 km/h. Tarkan törmäysnopeuden selvittäminen on vielä kesken.

Veturinkuljettaja ei ehtinyt poistua ohjaamosta ennen törmäystä. Onnettomuustutkintakeskus nimittää kyseisen onnettomuuden tutkintalautakunnan lähipäivinä.

Tutkijalautakunta selvittää ja johtopäätöset tulevat aikanaan. - Sr1:n keula on yläosastaan kovin pehmeä; eikös se ole osaksi puuta. Alusta on kyllä luja. - Lieneekö nuori kuljettaja luottanut, että kyllä se tämän ottelun kestää, eikä arvannut että tyhjä vaunu nousee toisen päälle ja murjoo koko yläosan.

[Topi Lajunen]

 
Kerropa Topi millä perusteilla trafin esiintulo ei koskisi myös viimeisen viikon tapahtumia?

Siten, että koska tapauksen yksityiskohdat eivät ole selvillä, ei TraFilla(kaan) ole syytä vetää mitään johtopäätöksiä tähän tapaukseen liittyen. Eivätkä ymmärtääkseni ole vetäneetkään.

[Kimmo T. Lumirae]

- Sr1:n keula on yläosastaan kovin pehmeä; eikös se ole osaksi puuta.

Puuta Sr1:ssä on ohjaamon lattia ja sivuovet. Nokka on neuvostoliittolaista peltiä.

Jos kuljettaja ei ehtinyt poistua ohjaamosta, on ihan sama, luottiko hän rakenteeseen vai ei?

[Tapio Muurinen]

Nii`in, ehkä koskaan emme saa tietää täsmälleen, mitä viimeisten sekuntien aikana tapahtui. Kuljettaja ehti jarruttaa hätäjarrulla muutaman sekunnin. - Kahvan vetämisen jälkeen montako sekuntia tarvitaan, jos joutuu suojautumaan tai jättämään veturin uhkaavassa tilanteessa. Tämä on pelkkää "jossittelua", mutta neuvotaanko tälläisia asioita, tai keskustellaanko niistä.     

[Jorma Toivonen]

Eipä tuollaisista epätodennäköisistä tilanteista ennakolta opeteta kuljettajien toimintaa (ei ainakaan ennen). Muistaakseni ammoin Sm-kuljettaja pelastautui sivuikkunan kautta ulos, kun juna kohtasi TK-junan Keravalla (), nykyään on tuokin pakoreitti lähes tukittu (ja ovi matkustamoon on lukittu nykyisten säännösten mukaan). Tässä tapauksessa, tuollainen loppuopasteeton, valoa heijastamaton avovaunun pääty, tulee varmaan todellisena kauhun yllätyksenä kuljettajan näkökenttään - "kahva laitaan", tukeva ote ajopöydän reunasta tömähdystä vaimentamaan. Odottamaton yllätys oli, että vaunu nousikin puskinpalkin yläpuolelle murskaten ohjaamon. Nyt voisivat todelliset tietäjät hieman valaista, missä maissa on luovuttu loppuopasteiden käytöstä? Onko Suomi tässä asiassa edelläkävijä, vaikka taitaa olla täysi noviisi JKV (ATC)-järjestelmän käyttöön otossa muihin Euroopan maihin nähden? 

[Petri Koskela]

Voisivathan vaunujen päätynumerot olla heijastavat - tai ihan oikeat heijastimet olla päädyissä, punaisten ei pitäisi edes aiheuttaa tulkintaongelmia opastimiin nähden vai enkö huomaa jotain virhettä tässä ajatuksessa?

[Jukka Virtanen]

Vaunut ovat saamassa heijastinteippauksen, osa on saanut jo.

[Mikko Kosonen]

Mahtaako heijastimet auttaa, kohta ne on kuitenkin lumen, irtolian, jarrupölyn, yms epäpuhtauksien peitossa. Tuskin tavaravaunuja pestään yhtä näppärästi ja tiheään, kuin rekkoja. Ennemminkin olen led-valon kannalla, vilkkuva "strobo" perään, se näkyy.

[Mikko Mäntymäki]

Mahtaako heijastimet auttaa, kohta ne on kuitenkin lumen, irtolian, jarrupölyn, yms epäpuhtauksien peitossa. Tuskin tavaravaunuja pestään yhtä näppärästi ja tiheään, kuin rekkoja. Ennemminkin olen led-valon kannalla, vilkkuva "strobo" perään, se näkyy.

Itse olen myös LED-loppuopastimien kannalla.

Olen samaa mieltä Kimmon kanssa siitä että jos Sr1:n ohjaamosta ehdi poistumaan ulos tai pitkälle konehuoneenpuolelle, se sitten voi... lopun lauseesta voitte arvata. Esimerkkinä Suonenjoen törmäys jossa molemmista vetureista hypättiin ja se pelasti miehistöjen hengen. Itse hain kuljettajakurssille muutama vuosi sitten tietäen ammatin varjopuolet.

[Osku Reinikka]

Näköjään sama veturi on ennenkin mennyt toista junaa jeesaamaan, nyt se ei vain ihan onnistunut..
http://vaunut.org/kuva/52473

[Teemu Peltonen]

Väärä paikkatieto aiheutti Nokian junaturman

Onnettomuustutkintalautakunnan mukaan Nokian Siuroon pysähtyneen tavarajunan paikantamisessa oli ongelmia helmikuussa. Avustamaan tulleen junan kuljettaja lähestyi avustettavaa junaa virheellisen paikkatiedon perusteella. Kuski näki toisen junan liian myöhään jarruttaakseen riittävästi. Hän menehtyi törmäyksessä.

http://yle.fi/alueet/tampere/2011/03/vaara_paikkatieto_aiheutti_nokian_junaturman_2450331.html

[Teppo Niemi]

Turun Sanomien artikkelin 15.6.2011 mukaan Onnettomuustutkintakeskus haluaa parantaa tavarajunien valaistusta.  Tutkinnassa on tullut ilmi seikkoja joista Siuron onnettomuus johtui: ongelmat junan paikantamisessa, takavalojen puuttuminen sekä näkyvyyttä haitannut kaare.

http://www.ts.fi/online/kotimaa/230767.html

[Tuukka Ryyppö]

Eli nytkö sitten todetaan, että on heitetty menemään hirveä kasa loppuopastinlyhtyjä ja ostetaan uudet tilalle? Turvallisuudesta säästäminen tuntuu aina päätyvän ylimääräisiin kuluihin.

[Markku Blomgren]

Eli nytkö sitten todetaan, että on heitetty menemään hirveä kasa loppuopastinlyhtyjä ja ostetaan uudet tilalle? Turvallisuudesta säästäminen tuntuu aina päätyvän ylimääräisiin kuluihin.

Olisivatko vanhan malliset loppuopastelyhdyt sitten näkyneet yhtään sen paremmin onnettomuuden olosuhteissa. Nykyaikainen kirkkailla ledeillä toteutettu lyhty näkynee huomattavasti paremmin, eikä niitä tarvita kuin yksi per juna, siis tavarajunissa. Matkustajajunissa alkaakin loppuopasteet olemaan lähes kiinteinä.

[Juha Kutvonen]

Turun Sanomien artikkelin 15.6.2011 mukaan Onnettomuustutkintakeskus haluaa parantaa tavarajunien valaistusta.  Tutkinnassa on tullut ilmi seikkoja joista Siuron onnettomuus johtui: ongelmat junan paikantamisessa, takavalojen puuttuminen sekä näkyvyyttä haitannut kaare.

http://www.ts.fi/online/kotimaa/230767.html

Junan paikantaminen ei saisi olla pelkästään näköhavainnon varassa näissä poikkeustilanteissa. Eikö GPS-paikantamista todella aiota hyödyntää liikenteenohjauksessa edes apuvälineenä?

[Miika Hämynen]

Tutkintaselostus on ilmeisimmin valmistunut, mutta sitä ei vielä löytynyt otkes:n sivuilta. http://www.yle.fi/alueet/tampere/2012/02/onnettomuustutkintakeskus_junien_paikantamiseen_tarvitaan_satelliiittijarjestelma_3295956.html

[Mikko Mäntymäki]

Ei ainakaan vielä raporttia löytynyt tai eivät ole ehtineet päivittää.

[Jyrki Talvi]

keskustelin erään veturinkuljettajan kanssa tästä onnettomuudesta. Junan olisi pitänyt pysähtyä siurossa jossa jkv olisi muutettu vaihtotyö tilaan max nopeus 35km/h toinen syy kuljettajan kokemattomuus tällaiseen avustustehtävään. Hän oli ollut vuoden töissä. Toisaalta onko mahdollisuus että voitaisiin harjoitella esim kihniö niinisalo välillä tälläisten tilandeiden varalle. Mierontiellä on sopivasti tilaa harjoitella käytännössä. Jolloin uudet kuljettajat saisivat tuntuman eri tilanteisiin.

[[Tunnus poistettu]]

Oliko kuljettajalle annettu ohje/määräys pysähtyä Siurossa, vai onka tämä jotain tyyliin näin minä olisin tehnyt?

[Kimmo T. Lumirae]

Esityt seikat ovat arveluja, eivät onnettomuuteen johtaneita syitä.

Luetaan ensin se onnettomuustutkintaraportti läpi ja puhutaan sitten vasta siitä, minkä olisi pitänyt pysähtyä missäkin.

[Teemu Sirkiä]

Luetaan ensin se onnettomuustutkintaraportti läpi ja puhutaan sitten vasta siitä, minkä olisi pitänyt pysähtyä missäkin.

Ilmeisesti se on toimitettu vain lehdistölle, kun OTKESin omat sivut kertovat tutkinnan olevan yhä kesken. No, ehkäpä se ensi viikolla ilmaantuu luettavaksi.

[Jyrki Talvi]

Oliko kuljettajalle annettu ohje/määräys pysähtyä Siurossa, vai onka tämä jotain tyyliin näin minä olisin tehnyt?

Jt:ssä on ohjeistus junan avustamisesta. Odotetaan tutkijalautakunnan raportin valmistumista.

[Teemu Peltonen]

Tutkintaraportti näyttäisi löytyvät Euroopan Rautatieviraston sivuilta osoitteesta: https://pdb.era.europa.eu/safety_docs/naib/view.aspx?id=2724 tai suora linkki raporttiin: https://pdb.era.europa.eu/safety_docs/scert/getAttachment.aspx?id=7229&fname=B01-2011R-Report.pdf

[Juhani Pirttilahti]

Loppuopastimista säästettiin vuonna 2005 poistamalla ne käytöstä. Näköjään myös kunnossapidossakin säästellään: "Tutkinnassa havaittiin, että avustettavan junan veturin vikojen onnettomuuden jälkeen tehdyistä korjauksista ei löytynyt dokumentteja, veturin kalustokansio ei ollut ajan tasalla..."

Silmiin pisti myös seuraava jännä Liikenneviraston pyöräyttämä kuvio (Dnro 5946/065/2011):

"Liikennevirastolla ei ole lausuttavaa tutkintaselostusluonnokseen. Tutkintaselostukseen annetaan kommentteja erillisessä liitteessä. Liite ei ole tarkoitettu julkaistavaksi."

Voiko asiakirjojen julkisuuden kiertää noin näppärästi...?

[Kimmo T. Lumirae]

Ottamatta enempää kantaa tässä vaiheessa asiaan, totean, että raportissa ei todettu tapahtuman syyksi sitä, että avustavan junan olisi pitänyt pysähtyä Siurossa (miksi?) ja että avustavalla kuljettajalla ei ollut riittävää työkokemusta.

Eli hevosmiesten tietotoimiston (HTT) tiedot ovat yhtä ja Onnettomuustutkintakeskuksen johtopäätökset toista.