23.01.1928 / Välillä Vuokatti–Saviaho
23.01.1928 Kaiken maailman junia, sitä aikanaan onkin ollut. Rahvaalle on ollut myös, mahdollisuus matkustaa III-luokan vaunussa molempiin suuntiin. Väliasemillakin on pysähdytty – Paha juttu, tosi paha.
Kommentit
| 02.11.2015 09:30 | Jimi Lappalainen: | Mitähän tällä junalla on kuljetettu? Entä mitä tarkoittaa merkintä Vo 36? | |
| 02.11.2015 12:50 | Heikki Kannosto: | Vo tarkoittaa perusnopeutta eli suurin piirtein nopeutta jota ajamalla pysyy aikataulussa. En tiedä mistä tämä merkintä on lähtöisin mutta se vaihdettiin myöhemmin lyhenteeksi Pn. | |
| 02.11.2015 21:08 | Jarmo Pyytövaara: | Asia selviäisi parhaiten kirjasta: Rautatietilasto. Suomen rautatiehallituksen kertomukset, vuodelta 1928 tai 1929. Sieltä löytyvät asemakohtaiset tiedot tulleista ja lähteneistä tavaroista mutta ei junakohtaisesti, tavarat on jaettu 42 alalajiin. Eiköhän kirjan saisi nähtäväksi, ainakin Yliopiston kirjastosta tai Rautatiemuseon kirjastosta. | |
| 02.11.2015 21:52 | Ari Palin: | Vo = Vauhtia oltava? | |
| 02.11.2015 22:07 | Jouni Hytönen: | Olikos rata jo läpiajettavissa Kontiomäeltä Nurmekseen tuohon aikaan? Jos ei, ei varmaan ollut tarjolla vielä kovin merkittäviä tavara- tai matkustajavirtoja. | |
| 02.11.2015 22:41 | Heikki Kannosto: | Koko rata avattiin 1930 ja samalla tuli liikenteeseen Viipurin ja Oulun välinen henkilöjunapari. Viipurin ja Joensuun väli taitettiin kumpaankin suuntaan yön yli ja koko matka kesti lähes vuorokauden. | |
| 03.11.2015 06:34 | Kari Haapakangas: | Viikonpäivien lyhenteen lyheneminen on selvästikin ollut vielä vaiheessa suomessa. | |
| 03.11.2015 07:36 | Jouni Hytönen: | Noille nurkillehan jatkui alkuvaiheessa kilometrimittaus Oulun, Seinäjoen ja Haapamäen kautta eli ratakilometrisijainnit taisivat jopa ylittää 1000:n. Kontiomäen sijainti Oulun, Seinäjoen ja Haapamäen kautta on noin 919 (ei ole puhelimessa käsillä tarkkaa lukua). | |
| 03.11.2015 09:22 | Eljas Pölhö: | Tässä kannattaa huomata, että rata avattiin vasta väliaikaiselle liikenteelle aikataulun antamana päivänä. Mikäli väliaikainen liikenne on hoidettu rautatierakennuksen toimesta, niin tilastot löytyvät rakennuskertomuksesta. Jos joku aikoo kaukolainata VR:n tilaston, niin varmempi valinta olisi 1930, jolloin rata avattiin vakinaiselle liikenteelle tai seuraava vuosi 1931, jolloin on varmasti koko vuosi. Kai silloin vielä annettiin asemakohtaiset tiedot? En muista ulkoa mitään mainitsemistani tilastojutuista. | |
| 03.11.2015 12:09 | Reino Kalliomäki: | Tuskin näillä perillä oli muuta kuljetettavaa kuin puuta. Esim. Pahan (myöh.Pohjakoski) läheisyydessä asui tuskin kymmentä taloutta, Saviaholla ehkä vähän enemmän. Pellot olivat pienet, metsät laajat. Rata oli juuri valmistunut Vuokatin suunnasta. Alueelle ominaista on vedenjakajaseudun uittomahdollisuuksien vähäisyys. Maanselän asemalta suunniteltiin sodan jälkeen normaaliraiteista metsärataakin, noin 30-40 km itäkaakkoon. Kunhan löydän kartan , julkaisen. Maanselän asema jäi mieleeni vuoden 1962 aikataulusta. Se oli merkitty ravintola-asemaksi !? Isommatkaan risteysasemat eivät usein olleet kuin kahvila-asemia. Asemarakennuksessa tosiaan toimi ruokala. Se oli lähinnä paikallisen työväen käytössä. | |
| 03.11.2015 18:35 | Miitre Timonen: | Oh, aivastat. Saviaho! | |
| 05.02.2019 21:08 | Jarmo Pyytövaara: | Vuoden 1928 tilasto asemalta: http://vaunut.org/kuva/131086 |