19.10.2016 / Ilmenau, Saksa
19.10.2016 Matkamme seuraava kohde oli Schaubergwerk, sillä tiedossamme oli, että sieltä pitäisi löytyä 'Suomi-veturi'. Ja löytyihän se aika erikoisesta "tallista". Sieltä se saatiin ulos kuvattavaksi miesvoimissa. Tuo Schaubergwerk oli muutenkin mielenkiintoinen käyntikohde, tulihan siellä matkustettua kaivosjunallakin....
Kommentit
| 08.11.2016 11:50 | Pasi Seljas: | Suo oy, myöhemmin Vapo. Veturi muistuttaa hiukan Move 1:tä, mutta tarkemmin katsottuna mikään osa ei ole aivan samanlainen. "Jäähdyttimen" kulmarautakehys ehkä lähinnä saman näköinen. Suo oy:lle meni myös Move 1:siä. | |
| 08.11.2016 13:41 | Petri Sallinen: | Vapo aloitti jo vuonna 1940 Rautatiehallituksen alaisena toimistona nimellä "Rautatiehallituksen Puutavaratoimisto". Vuonna 1945 nimeksi muodostui Valtion Polttoainetoimisto, josta sittemmin koko konsernin viralliseksi nimeksi muodostunut Vapo on johdettu. Vapo osti vasta vuonna 1969 Suo Oy:n. | |
| 08.11.2016 18:50 | Jorma Rauhala: | Laittaisiko joku tähän yhteyteen tämän veturin omistushistorian ja veturin valmistetiedotkin? | |
| 09.11.2016 11:16 | Heikki Jalonen: | Onko tämä Strüver/Hatlapa, ikäluokka 1939...1942? Moottori vaikuttaisi olevan Deutz MAH-sarjan diesel. Luultavasti malli on 914 (12 hv), tälle veturille alkuperäinen tyyppi. |
|
| 09.11.2016 12:23 | Reino Kalliomäki: | Maahantuoja (Grönblom) antaa vain moottorin numerot, ei edes vuotta: Suo Oy, Kihniö nrot 910865 ja 943703. Moottorin tyyppi tosiaan MAH711. Maahan on tuotu grönblomin mukaan 8 veturia, ja yhdeksänteen vaihtomoottori. Ruskealan Marmorille menneet ovat vanhempia, ja 910864 meni Talma Oy:lle. EP:n artikkeli Resiinassa 3-4/1974 listaa Aitonevan veturit, Schienen Kuli tyyppejä olivat "3" ja "4", listassa ei ole vuosia, mutta kolmonen mainitaan myydyn Satoturve Oy:lle, eli Vapon kautta se ei ole kulkeutunut Saksaan. |
|
| 09.11.2016 17:23 | Heikki Jalonen: | Dietmar Vossin luetteloinnin (perustuen Deutzin tehtaan arkistoihin) mukaan voimme yrittää haarukoida valmistusvuosia moottoreiden numeroiden kautta seuraavasti: Nrot 910864 ja 910865, valmistusvuosi 1942 Nro 943703, valmistusvuosi 1943 Lähteestä ei käy ilmi, oliko numerointi täysin juokseva vai oliko välissä hyppyjä. Esimerkiksi vuoden 1942 sarjanumeroväli (824907 - 918605) vastaisi yli 93000 yksikön vuosituotantoa, sisältäen tietysti kaikki lukuisat eri tyypit. Suuri määrä sodasta huolimatta - tai sitten juuri sodan vuoksi. Toisaalta, sodan aikana Deutz-moottoreita valmistettiin useilla eri tuotantopaikoilla (Köln, Ulm, Isselburg, Pariisi, Amsterdam). Ehkä sarjanumeroavaruus oli jaoteltu osioihin eri tehtaille. Siten, todellinen tuotantomäärä on luultavasti vähäisempi kuin varsinainen sarjanumeroväli antaisi olettaa. Jos moottori on tyyppiä MAH711, sen teho on vähän vaatimattomampi, 6 hv, iskutilavuudella 553 cm3. Kuvaa katsoen malli tosiaan sopisi paremmin olemaan 711. 914-tyyppin iskutilavuus on 1100 cm3 ja moottori on kooltaan suurempi - kuvassa tosin ei kunnollista vertailukohtaa asialle ole. |
|
| 09.11.2016 22:54 | Reino Kalliomäki: | Strüverin Deutz-moottoreiden numeroita on Grönblomin listassa http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7185.msg72968.html#msg72968 Latasin ne jo toiseen kertaan hajamielisyyttäni, mutta onneksi tuplan poisto onnistui. |