12.03.2017 / Välillä Parola–Hämeenlinna

12.03.2017 Olen useamman viikon ajan aina ohi kävellessäni pohtinut että mikä on tämän betonimöykyn funktio. Voisiko kyseessä olla Tampere - Riihimäki -radan turvalaiteuudistukseen liittyvän yhdistelmäopastimen perustukset? Lisäksi kysymäni pitäisi olla, että tuleeko turvalaiteuudistuksen myötä rataosuudelle ylipäätään uudet yhdistelmäopastimet? Betonimöykyn juuressa on kuitenkin selvät johtojen läpiviennit eli kyseessä tuskin on mikään kaivokaan. Lähialueilla radan varrelta on menneiden kuukausien kaivettu maata muualtakin -- juurikin läheltä opastimia, mutta tämä on ainut merkittävästi näkyvä. (Toivottavasti alustin debyyttijulkaisuni Vorgissa asianmukaisesti. Mahtava olla mukana.)

Kuvan tiedot
Välillä: Parola–Hämeenlinna Ratakm: 109+130
Kuvaaja: Petja Touru
Kuvasarja: Turvalaiteuudistus Hämeenlinnassa
Lisätty: 13.03.2017 00:34
Muu tunniste
Rautatieinfra: Opastin

Kommentit

13.03.2017 00:53 Jorma Toivonen: Tervetuloa Petja mukaan "seuroihin". Arviointiisi en pysty vastaamaan, mutta joitain muutoksia rataosaan tehdään, seurataan... (tai seuraa sinä).
13.03.2017 07:13 Henrik Hietala: Saattaa olla ihan vaan kaapelikaivo kytkentöjä varten.
13.03.2017 07:44 Antti Laajalahti: Kyllä se luultavasti Henrikin mainitsema kaapelikaivo on. Turvalaitteita uusitaan ja samalla kaapelointia. Olen ymmärtänyt että turvalaitteiden tieto siirtyy nykyisin valokuitukaapeleita pitkin. Valokuitutekniikka ei ole ukkoselle herkkää kuten kuparikaapeliyhteydet, siksi se on käyttövarmempaa ja vähemmän häiriöaltista. Radan varren kaivamiset liittyy oletettavasti juuri noihin parannustöihin.
13.03.2017 08:12 Petja Touru: Nyt kun järjellä ajattelen vielä asiaa uudemman kerran niin uskon kyllä teidän veikkauksenne pitävän paremmin paikkaansa.

Turvalaiteuusinta em. rataosalla ymmärtääkseni sisälsi merkittävänä osana ratakapasiteetin nostamisen eli todennäköisesti kaapelimääräkin nousee huomattavasti. Mitä ilmeisemmin tästä johtuen näitä pömpeleitäkin on radan varteen perustettu.
13.03.2017 16:27 Teemu Sirkiä: Tuollahan siis käytännössä rakennetaan turvalaitteet kokonaan uudelleen, koska uutta järjestelmää rakennetaan samaan aikaan, kun vanhan pitää olla vielä käytössä. Eli kaikki kaapeloidaan uudelleen yms.
13.03.2017 16:53 Niila Heikkilä: Itse ratakapasiteetti ei juurikaan nouse koska Riihimäki-Tampere - välillä on jo nyt huomattavan tiheä molemminpuolinen suojastus. Itse opastinportaaleihin ei tiettävästi kajota vaan ne kytketään aikanaan liikennepaikka kerrallaan uusiin turvalaitteisiin. Muutostyö vaikuttaa toki välillisesti ratakapasiteettiin käyttövarmuuden paranemisena. Nykyinen raidevirtapiireihin perustuva 1990-luvun tietokoneasetinlaitteisto Ebilock 850 alkaa olla käyttöikänsä päässä ja se puretaan pois. Tilalle tulee Siemensin akselinlaskenta. Purettavat turvalaitteet eivät suinkaan mene vielä kaatopaikalle, vaan niitä käytetään Parkanon baanalla varaosina. Tällä saadaan jokunen vuosi siirrettyä Tampereen yläpuolista turvalaiteremonttia.
13.03.2017 19:50 Mikko Mäntymäki: Riihimäki-Toijala väli tuntuu hiljaiselta verrattuna pätkään Toijala-Tampere.
21.03.2017 15:28 Esko Ampio: Melko jykevä kansi nykyisessä kaapelikaivossa. Siinä vain jaetaan kaapeleita, on kaapelireitillä kaapelienvetopaikkanakin. Joskus näissä on kaapelijatkoksia. Tuskin kuituja käytetään laitteiden väliseen tiedonsiirtoon, komentoihin esim. yksittäiseen opastimeen, kun kuitenkin pitää olla kuparia sähkönsaantiin. Asetinlaitteiden välinen tiedonsiirto sen sijaan kuidulla? Ja vähintäänkin liikenneohjauksen ja astl:n.
(Käyttäjä muokannut 21.03.17 15:29)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!