22.05.2005 / Bellinzona, Sveitsi
22.05.2005 SBB:n Re4/4-pari on kiskonut EuroCityn 171 "Cisalpino Canaletto" (Schaffhausen - Venetsia) Alppien halki. Virroittimien käyttö vaikuttaa ensi silmäyksellä oudolta, vaan kummassakin veturissa on vain yksi eli vaihtoehtoja ei ole.
Kommentit
| 27.05.2005 23:38 | Olli Keski-Rahkonen: | Re4/4 kuuluu kyllä ehdottomasti tyylikkäimpien sähkövetureiden joukkoon :) Jossain vaiheessa keulalle vaihdetut neliskulmaiset puskinvalot vielä lisäävät ryhdikästä vaikutelmaa. | |
| 27.05.2005 23:50 | Ville Saarelainen: | Eikä ole tehostakaan pulaa näissä käkikellomaan vetureissa. 2 x 4700 kW:lla ei nousutkaan tunnu paljon missään. | |
| 28.05.2005 01:49 | Mikko Mäntymäki: | Entäs sitten moottorien vääntömomentti? | |
| 28.05.2005 10:35 | Ville Saarelainen: | Vetovoima siis? Re 4/4:ssa 255 kN. Sveitsin mäkisillä radoilla junapainot on suhteellisen pieniä joten vetovoimaa ei tarvita kuten meidän T5361 tarvitsee Härmänmäessä. Mutta tehoa sveitsiläisillä on rutosti, jotta junat menee kakistelematta myös 2-3 prosentin nousut ylös. Lok2000 (Re460/Sr2 jne.) lienee maailman tehokkain 4-akselinen sähköveturi ~6000 kilowatillaan. Mainittakoon myös SBB:n 6-akselinen (Bo'Bo'Bo') Re620 (Re 6/6), josta irtoaa 398 kN ja 7900 kW, siis yli 10000 hevosvoimaa. Siinä ajolanka huutaa hoosiannaa, kun 1000 tonnin tavarajuna menee 80 km/h jyrkähköä mäkeä ylös. | |
| 28.05.2005 20:43 | Jarno Korhonen: | Aikoinaan tuli ajettua Chur-Zürich väli Re620:n vetämällä pikurilla... Asemilta lähdettiin niin, että selät liimautui penkkeihin ja käytävillä seisseet röntyilivät uhkaavasti. Olin sen verran junnu, että ihmettelin suuresti miten noin "hölmön näköinen" veturi voi olla näin tehokas... siihen aikaan uskoin, että Sr1 on maailman tehokkain veturi:) |