29.05.2003 / Härmänmäki, Paltamo, välillä Kontiomäki–Arola

29.05.2003 T5053, Suomen raskain juna, Paltamon Härmänmäessä.

Kuvan tiedot
Välillä: Kontiomäki–Arola Kuvauspaikka: Härmänmäki, Paltamo
Kuvaaja: Ville Saarelainen
Lisätty: 30.05.2003 00:00
Junatyyppi
T: 5053
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

30.05.2003 19:57 Perttu: Ei, Kontiomäen kol´miossa tapahtuu miehistönvaihto tai no miehen vaihto täsä tapauksessa
31.05.2003 00:22 eph: Hyvä kuva!
31.05.2003 12:26 Joukahainen: Ajetaanko muuten T5053 dieselvetoisena Raaheen saakka
01.06.2003 12:40 rk: Pitääkin lähteä Tuomiojalle passiin...jospas saisi vaikka ikuistettua tuon siellä filmille! Aika erikoista, että ajavat sen Raaheen asti dieselvetoisena!!
01.06.2003 22:24 Ville: Nyt on viikon ajan tarjolla videokin tuosta T5053:sta. http://personal.inet.fi/koti/ville.saare​lainen/juna/T5053_lyhyt.avi Muitakin videoita olen levitellyt ja ilmoittelen niistä uutisryhmässä sfnet.harrastus.rautatiet.
03.06.2003 07:31 Ville: Onhan sinulla DivX 5 -codec asennettuna? Jos ei niin hae sellainen, www.divx.com
04.06.2003 09:48 Tve4: rk, totta kai ajavat Raaheen asti dieselvetoisena, sitä kun olisi siellä tehtaalla muuten hieman hankala liikutella sähköveturilla kun langat eivät ihan joka paikkaan yllä... vielä.
04.06.2003 14:50 Korkki: Eikös tuolla Rautaruukilla ole silti omiakin vetureita? Ja muistaakseni omia vaunujakin (ainakin ollut)...
05.06.2003 18:52 Pete: Eikös ne langat yllä jo tehtaallakin aika joka paikkaan?
05.06.2003 22:03 Juhana Konttinen: Syytä tuohon Dr16-veturien käyttöön on jo moneen kertaan arvuuteltu sfnet.harrastus.rautatiet -newseissä. Huhun mukaan Sr2-veturien takuuehdot rajoittavat junapainon 2000t/veturi. Muutenhan Sr2-pari saattaisi selvitä tuon junan vetämisestä hyvin, varsinkin Oulusta eteenpäin. Siten täytyy tyytyä Dr16 kolminvetoon, toisaalta siitäkin on hyötynsä esim. juuri Härmänmäessä suuremman vetovoiman takia. Sähköistyksen laajeneminen ja Sr2:sten lisääntyminen muuttanee tilannetta tulevaisuudessa.
05.06.2003 23:08 Pete: Tuo aikataulu on nyt sitten hieman muuttunut. Kontiomäki-Oulu on nopeutunut, tuloaika Ouluun on 16.03. Muuten taulu on osapuilleen sama. 22 min nopeutuminen on tasaisesti Kontiomäki-Oulu -välillä.
07.06.2003 19:26 Tve4: Saas nähdä miten tuo aikataulu taas elää. Kesällä suositaan suoraa ajoa, mutta talviaikatauluissa ajoaika venyy jo olosuhteiden vuoksi. Kesällä T5053 saapuu Ouluun aika tasaisesti ajallaan, jopa 15-30 min etuajassa ajo ei ole harvinaista (mutta eipä ole harvinaista myöhässä ajokaan). Talvella tuloaikaa lykätään taaksepäin Nokelan vuoksi (käsikäyttöiset vaihteet, jotka ilmeisesti aika lumen tukkimat).
07.06.2003 21:32 Jouni: Kai syy siihen, että ajetaan Dr16-kolmikolla on se, että Sr2:sille on parempaakin käyttöä. Muistelen kuulleeni, että jatkossa Sr2:t vetävät vain henkilöjunia ja Cargo saa tyytyä Sr1-vetureihin. Ja kun se Dr16-kolmikko tarvitaan joka tapauksessa Vartius-Oulu-välille, niin olisi ainakin minusta typerää vaihtaa Oulussa sähköveturit eteen.
07.06.2003 21:41 Jouni: Nythän ne kolme Dr16-veturia ovat melko tehokkaassa käytössä ajaessaan melkein yötäpäivää Raahen ja Vartiuksen väliä. En näe mitään syytä siirtyä tehottomampiin käytäntöihin. :-D
07.06.2003 23:25 Pete: Nojaa, veturithan joudutaan Oulussa kiertämään joka tapauksessa junan toiseen päähän, joten samallahan ne vaihtaisi sähköiksikin. Mutta tuskimpa se siitä kuitenkaan on kiinni...
08.06.2003 12:25 Ville: Jos/kun Vartiukseen asti tulee joskus sähköt niin voitaneen veikata että T5053 vedetään Susi-kolmikolla. Kahdella se ei ehkä nouse Härmänmäkeä ylös, mutta kolmella nousee vikkelämmin kuin IsoVaikeilla.
08.06.2003 16:02 Pete: Mutta eihän Susissa oo ku kaksinajolaitteet...
08.06.2003 18:49 Olli: Ruusuissa olisi kolminajolaitteet mutta ainakin vanhemmat syöttöasemat menevät aikalailla polvilleen kolminajosta. Josko 2*25 kV-radan syöttöasemat kestäisivät kolmen ruusun kuorman niin sittenhän ongelmaa ei ole.
09.06.2003 06:35 Tve4: Kyllä 5053 nousee kahdellakin sudella ylös Härmänmäkeä, hitaasti tosin (ja syöttöasemat on lujilla). Löytyyhän kahdesta sudesta nyt reippaasti enemmän tehoa kuin kolmesta Valakosta. Koska Kon-Vus ei ole vilkasliikenteinen rata, ei Cargoa haittaa yhtään, vaikka junalla menisi tuntikin nousta mäkeä ylös. Nykyäänhän 5053 on hitain juna Arolan ja Kontiomäen välillä, sekä "hyvästä syystä" että aikataulullisesti. Ja muutaman vuoden päästä Härmänmäessäkin on sähköt, ja nämäkin kolme veturia laskumäessä töissä.
09.06.2003 19:17 Ville: Tehoa Sudessa kyllä on, mutta vetovoimaa ei ole juuri enempää kuin Dr16:ssa. Vetovoima ratkaisee päästäänkö mäkeä lainkaan ylös. Vasta sen jälkeen katsotaan tehoa joka ratkaisee sen kuinka nopeasti mäki noustaan. Riittämätöntä vetovoimaa ei korvata suurella teholla koska pyörät vain sutisivat.
09.06.2003 20:30 Ville: Kuinkas jyrkkä tuo Härmänmäen nousu onkaan? Laskeskelin tuossa että kahden Suden vetovoima riittäisi juuri ja juuri mikäli nousu ei ole jyrkempi kuin 10 promillea. Laskin myös että teho riittäisi 10 promillen mäessä n. 40 km/h vauhtiin, tosin käytännössä mennään hiljempaa koska vetovoima ei ole enää suurimmillaan tuossa vauhdissa.
02.09.2003 10:20 Tve4: Tietääkseni Härmänmäki "ei jää" alle 10 promilleen. Tarkistan asian jostakin, mutta minulla on mielikuva, että nousu olisi ainakin 12.5 promillea.
02.09.2003 11:55 Perttu: Kyllä tuo minustakin silmämääräisesti näyttää jyrkemmältä kuin 10 promillea..
03.09.2003 10:43 Jouni: Millä kilometrillä tuo mäki tarkalleen on? Ei ole paljon tuolla tullut liikuttua.
05.09.2003 17:30 Tve4: Se on aika monella kilometrillä, millä niistä? About 25-30 km Kontiomäeltä (Matkalan entiseltä linjavaihteelta) Vartiuksen suuntaan, eli suunnilleen km 680 saattaisi olla oikein. Kaltevuuden kaivaisin esille, mutta joku on "syönyt" minun rataosaselostuksen...
05.09.2003 17:42 Antti T: VR: n aikataulu kirjassa oli juttua poikkeusjärjestelyistä Ol-Knt radalla. Syynä poik. järjestelyihin oli että lokakuussa alkaa Oulu - Vartius radan sähköistys. Kuvittelenko?
05.09.2003 18:00 Tve4: Ol-Knt? Kontiomäki = Kon, Knt = Konttila (Pm-Sij), tarkkana, kiitos. :-) Oulun-Kontiömäen välillä on jo sähköistystyöt käynnissä. Niiden vuoksi suurin osa tavarajunista ajetaan iltasella ja yöaikaan, poislukien Kem-Kon T5056, ja Vus-Rhe T5053.
05.09.2003 18:04 Antti T: Kiitoksia ne on välillä nuo liikennepaikkojen lyhenteet unohuksissa.
05.09.2003 18:05 Tve4: Nooh, "ei se mittää". :-) On VR:n ratapihakaavioissakin Lipon kohdalla rataosan pääteliikennepaikkana Tlk:n (Taivalkoski) sijasta Tkl (Tikkurila), että silleen... :-)
11.01.2004 02:19 Pete: Oulun ja Muhoksen välillä on muuten jo ajolankaakin Oulun päässä.
20.02.2004 12:47 mikkom: Kun sähköt tulee tälle rataosalle, niin täältä voi bongata Sr2:set kolmivedossa.
20.02.2004 12:50 KooPee: Mistäs tiedät?
20.02.2004 13:36 Jouni: En usko, että Henkilöliikenne antaa kolmea Sr2:ta Cargolle johonkin tavarajunaan... :D Sr2:t ovat siinä vaiheessa tehokkaassa käytössä henkilöjunissa, kun tässä lanka joskus on.
20.02.2004 14:51 Ville: Jos Cargon on tyytyminen Susiin, on syytä ruveta miettimään kolminajolaitteiden asennusta muutamiin yksilöihin, jos meinaavat jatkossakin ajaa tuon kokoisia junia Härmänmäen yli. Tai sitten on oltava lisäkuski kolmannessa veturissa.
20.02.2004 15:22 Korkki: Toisaalta voi käydä niinkin että vedetään yhdellä tai kahdella sudella parikin lyhyempää junaa vuorokaudessa.
24.02.2006 23:17 Nikolas Lintulaakso: Tämä vedetään tulevaisuudessakin dieselin voimin. 5361 vedettiin kokeeksi (siltä osalta kun rata oli sähköistetty silloin) lokakuussa 2004 3Sr2:lla. Langasta katkesi jännite useita kertoja, sähkö ei vaan riitä kolmelle Alppiruusulle ja noin raskaalle junalle.
25.02.2006 00:35 Juhani Pirttilahti: Tuo väite ei todellakaan voi pitää paikkaansa. 2*Sr1 on todennäköisin vaihtoehto ja lastatut junat jaetaan kahteen osaan.
25.02.2006 09:26 Jorma Rauhala: Luulis olevan 3*Sr2. Eihän niitä junia pilkkomaankaan kannata. Katso kaksi-kolme vuotta vanhat kirjoitukset tällä sivulla.
25.02.2006 15:34 Mikko Mäntymäki: Epäilisin että riittävän pienet erotusjakso välit 50km ja sähköjärjestelmä tulee olemaan 2x25kV. Tämä olisi ainakin minun mielestä hyvä ratkaisu tai jopa 15km erotusjaksopiiri härmänmäen paikkeille. Luulisi että virtaa riittää kolmelle Sr2:lle.
02.03.2007 14:48 Olli Aalto: Erotusjaksosta puheenollen, onko erotusjakson syytä se, että aina tietyllä kohtaa Savon rataa pendo on hetken hiljaa ja sitten taas alkaa kuulua moottorien ja sähön ääniä? Sama ilmiö näkyy olevan myös ei-moottorivaunuissa jossa on haravat (pendolino).
15.07.2007 00:57 Mika Kärkkäinen: heavyä

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!