27.10.1983 / Tampere Varikko, Tampere tavara
27.10.1983 Koeveturi Rantaperkiön varikon alueella tallista ulos ajettuna. Taustalla malli mistä muutos tehty.
Kommentit
| 27.12.2020 16:13 | Tuomo Ala-Keturi: | "Superhuru" :D | |
| 27.12.2020 16:53 | Juhana Nordlund: | Nämä Björkqvistin kuvat ovat todella asiallisia ja erittäin tärkeitä dokumentteja kotimaisesta rautatiehistoriasta. Hienoa, että näitäkin kuvia on saatu tänne meidän kaikkien katsottaviksi. | |
| 27.12.2020 17:13 | Mika Björkqvist: | Kiitos Juhana, kuvia tulee hiljalleen lisää, 50 luvulta aina 2010 asti. Diat on selaamatta niitä on hirveästi. plus suurin osa paperikuvista käymättä läpi. | |
| 27.12.2020 18:42 | John Lindroth: | Upea otos! | |
| 27.12.2020 22:54 | Esa J. Rintamäki: | Mika, jään suurella mielenkiinnolla odottamaan! Erittäin hyviä kuvia tähänastiset, josta kiitokseni. | |
| 28.12.2020 18:37 | Teemu Saukkonen: | Tästä erottuu hyvin tuo mopsikeula, kun verrokki näkyy taustalla. | |
| 29.06.2024 22:04 | Juha Toivonen: | Oli suunnaton "virhearvio" jättää 2439 vanhoille ratamoottoreille. Koko veturi rakennettiin käytännössä lähes uudelleen, mutta jossakin kusaisi pahimman kerran... Mikäli em asian korjaamiseen ylöspäin olisi paneuduttu muuten täydellisen veturityypin muutoksen yhteydessä, olisi meillä voinut olla jopa 20 kpl Dr15 sarjan, varsin suorituskykyistä veturia. Nythän meille jäi käteen 23 surkeaa Dr16 veturia, joista varsin suuri osa on jo romutettu. | |
| 29.06.2024 22:05 | Juha Toivonen: | Kieltämättä, kuva on kerrassaan upea. Siitä Kiitos! | |
| 29.06.2024 23:51 | Esa J. Rintamäki: | Ratamoottorin rakenne olisi tietysti sellainen, ettei siitä Sulo Vileniuksen tapaan (HALVALLA) olisi selvitty. 2239, oliko valmistunut 1962 - 63. Jos sen telejä olisi käytetty, niitten ikä olisi ollut sellaista 18 vuoden luokkaa. Ei paha. Maailmalla kuitenkin surruutellaan vanhemmillakin sähkömoottoreilla. |
|
| 30.06.2024 00:32 | Juha Toivonen: | Maailmalla on myös veturien saneerausten yhteydessä kiinnitetty kosolti enemmän huomiota ja tervettä riskienhallintaa itse vetureiden voimansiirtoon ja sen kestävyyteen. VR:llä näin ei menetelty Dr15 tapauksessa. | |
| 30.06.2024 00:56 | Juha Toivonen: | Otan tässä yhteydessä esimerkiksi Hurun läheisen serkun kaukaa Romaniasta. CTV rautaieyhtiölle saneerattiin 3 kpl 060-DA veturia. 2100 hv:n Sulzerit saivat häädön konehuoneesta ja tilalle tulivat nyt 2700 hv MTU:t. Samalla kuitenkin saneerattiin koko ohjauselektroniikka, sekä myös ratamoottorit. Vain vetureiden korirakenne säilyi entisellään, ohjaamoiden totaalista modernisointia lukuun ottamatta. Mikä oli lopputulos? En tiedä varmaksi, mutta kaikki kolme yksilöä vetävät edelleen tavarajunia Romaniassa. | |
| 30.06.2024 01:01 | Juha Toivonen: | Esa! Juuri näin. Ratamoottoreiden uusintaan olisi täytynyt käyttää oikeaa rahaa - tuolloin isohkosti Suomen Markkoja. Ilmeisesti lipunmyynti noina vuosina ei kannattanut, sillä noita markkoja ei Dr15 projektiin riittänyt jostakin syystä. |