25.10.1970 / Helsinki asema
25.10.1970 Lämminvaunu Ggv 33614 oli tullut konepajakorjauksesta, missä se oli saanut pintaan uutta maalia. Vaunu seisoi Helsingin ratapihalla lokakuussa 1970. Lämmityskomeron ovi sijaitsi kierrejarrukulmassa. Tuohon aikaan lämmityslaitteena oli vesikattila. Vedentäyttösuppilo näkyy katolla. Savutorvi jää katon kaarevuuden katveeseen.
Kommentit
| 10.07.2021 13:28 | Esa J. Rintamäki: | Tuo sisäänkäyntiovi oli nuoresta harrastajasta kiehtovaa nähtävää. Joskus kävi mielessä, että jos menisikin ovesta salaa sisälle ja matkustaisi jäniksenä sinne, minne juna ikinä vei. Sama koski venäläisten umpivaunujen jarrusiltoja... |
|
| 10.07.2021 19:14 | Jukka Viitala: | Eräs tuntemani 7-vuotias hyppäsi jarrumiehen koppiin 1972 Taskalinmäen ratapihalla ja juna ei pysähtynytkään ratapihan päässä vaan kiihdytti kohti Inkeroista, poiskaan ei uskaltanut hypätä, kun lennätintolppaa tuli vastaan koko ajan. Onneksi juna pysähtyi Salmenkylässä ja jänis pääsi hyppelehtimään kotia kohti, lunta puolisääreen ja kotona odotti kylmä päivällinen lämpimillä maininnoilla. Jänis olisi varmaan pakastettu, jos juna olisi paahtanut Inkeroisiin yhtä kyytiä. | |
| 01.11.2022 18:37 | Juhani Katajisto: | Töölön ratapihalla 13.3.1961 junasta TK 1057 (Hki - Kv kiitotavarajuna) suistui vaihteen nro 3 kohdalla Ggv vaunut 33720 ja 33614 kiskoilta. Vaunuille ei sattunut näkyviä vaurioita, mutta lähetettiin Turun konepajaan lähempää tarkastusta varten. Korjausjuna nosti vaunut kiskoille ja nostokustannukset olivat 10150,00 mk, joista 500 mk korjausjunan hiilistä. | |
| 01.11.2022 19:04 | Petri Nummijoki: | Lieneekö junan numerossa pieni virhe, koska TK1057 oli Oulun kiitotavarajuna? Kouvolan suunnan kiitotavarajunia olivat TK1075 (määräasema Kuopio ja Pieksämäeltä jatkoyhteys myös Joensuuhun) sekä TK1077 (määräasema Imatra). Jos Ggv-vaunuista oli kysymys niin TK1075 voisi olla todennäköisempi Kouvolan suunnan junista. Junan TK1077 aikataulu oli sen verran hidas, että siihen voitiin liittää sn75-vaunujakin eikä ollut tässä mielessä pakko käyttää parasta sen aikaista vaunukantaa. (Käyttäjä muokannut 01.11.22 19:07) |
|
| 01.11.2022 19:58 | Juhani Katajisto: | Oikeassa olet Petri. Siinä pitäisi lukea TK 1057 (Hki - Tpe). En osaa sanoa luinko väärin vai oliko alkuperäisessä 1. liikennepiirin ilmoituksessa noin merkitty. Vastaavien TK 1057:n kohdalla, mitä tsekkasin lukee (Hki - Tpe). Hyvä huomio. Yleensä nämä TK:t Helsingistä lähdettäessä on merkitty joko Hki -Tpe tai Hki - Kv vaikka matkasivatkin pitemmälle. Ilmeisesti silloin kuin kuljettajat tekivät tapahtumailmoituksia merkitsivät junanumeron vain sille osuudelle, minkä itse ajoivat vai jatkuivatko samat junanumerot vielä Tampereen ja Kouvolan jälkeenkin?.. | |
| 01.11.2022 20:09 | Eljas Pölhö: | Tapahtumailmoituksissa ja kuljettajien työkirjoissa on pääsääntöisesti merkitty se väli, jonka ao. kuljettaja (tai lämmittäjä) ajaa (lämmittää/on kuljettajan apuna). Tämä aiheuttaa helpolla hämminkiä etenkin tavarajunien kohdalla, kun Kv-Pm tavarajunaan on merkitty Kv-Mi tai Tpe-Pri tavarajunaan on merkitty Tpe-Pej. Pikajunien kohdalla asia näyttää ilmeiseltä, mutta tavarajunien samanumeroiset reitit eivät ole yhtä tunnettuja. |