24.01.2022 / Rautatiemuseo, Hyvinkää asema
24.01.2022 Paristoerotin tökätään oikiealle"ulkovaraus" asentoon, vasemmalle "normaali käyttö".
Kommentit
| 27.01.2022 11:05 | Timo Salo: | Melkoiset veitsikykimet, max. virta melkoinen... "Kaunis asennus"! Keskellä kuvaa mainio lasinen "indikaattori"! (Käyttäjä muokannut 27.01.22 11:13) |
|
| 27.01.2022 13:42 | : | On sähkäkaappi siistissä kunnossa, ei pölyä missään. Joskus kauan sitten oli pölyä. Oltiin juuri tuolla 2349:llä liikenteessä ja konehuoneessa käydessä kuulin oudon äänen niinkun jokin pelti olisi rämissyt. Yritin sitä paikallistaa, kuulosti kuuluvan 2- moottorin suunnasta. Seisoin sähkökaapin edessä kun päägeneraattorissa tuli läpi- tai ylilyönti. Paukku oli aika kova, meinas lähteä lakki ja kuulosuojaimet päästä, päägeneraattorin tuuletusaukosta löi salama liki konehuoneen kattoon ja lattialla pyöri kipunoita kuin ilotulitusraketin jäljiltä. Savua ja pölyä oli niin että valot vähän erottuivat. Kuski huuteli konehuoneen ovelta että oletko vielä hengissä. Arvelin olevani. Matka jatkui yhdellä moottorilla. Tuo kuulemani ääni oli kehätuli päägeneraattorissa. | |
| 27.01.2022 14:23 | Timo Salo: | Aikanaan kun minulle joku ulkomaan pelle opetti DC-käyttöjen/moottorien/generaattorien toimintaa: Lesson number one, once fire at commutator, allways fire at commutator.... Se piti kyllä paikkansa, vain uudelleen ankkurin käämimällä, kommutaattorin sorvauksella/hionnalla ja hiilien vaihdolla/sovituksella päästiin eroon pysyvästi noista Antin muistelemista ongelmista! (olivat muuten näyttäviä ilmiöitä jo pienemmilläkin tehoilla ja ionisoitunut kupari on aika kiusallista esim. silmässä, tai vain nahalla!) (Käyttäjä muokannut 27.01.22 14:30) |
|
| 27.01.2022 19:40 | : | Tuo minun tilanne sattui myötäleen rullauksen jälkeen kun kujettaja laittoi tehoja päälle jonka seurauksena meni kentänheikennys ja täydet tehot päälle. Aikoinaan Dr13 vetureissa täytettiin joka reissulla ns. kipinäkortti johon merkittiin öljynpaine, ahtopaine, lämpötilat ja arvioitiin päägeneraattorin kipinöintiaste vertailukuvien perusteella. (Käyttäjä muokannut 27.01.22 19:43) |
|
| 27.01.2022 20:36 | Timo Salo: | Järkeenkäypä kortti se "kipinäkortti"! Hiilimoottorin, tai generaattorin pystyy vielä pelastamaan edellyttäen ettei mainitsemasi pyörretuli/kehätuli ehdi pilaamaan kommuttaatorin pintaa. Itse käytin ns. "Coloradon kiveä" hiontaan. Pienillä kierroksilla painetaan kevyesti kivi kiinni kommutaattorin pintaan ja annetaan kivestä irtoavan terävän hiekan pyöriä mukana, jolloin pinta kommutaattorissa hioontuu tasaiseksi ja hiilen pinta istuu paremmin kupariin. (huom. hiilen riittävä mitta ja liikkuminen kevyesti "putkessaan") Toimenpiteen jälkeen osat puhdistetaan KUIVALLA paineilmalla! Eristävät kumihanskat on kivat olemassa käsissä em. toimenpiteen aikana... :-) Moottorin/generaattorin kunnon näkee myös hyvin eristysvastusmittarilla. Ei tarvitse kuin ottaa kytkentäjohdot irti ja mitata vastus ankkurilta/kenttäkäämiltä maahan. Min. 5 Mohmia/1000 voltilla. (huom. onko ajomoottorien/generaattorin max. jännite mikä?) (Käyttäjä muokannut 27.01.22 20:43) |
|
| 29.01.2022 12:51 | : | Jännite on muistaakseni 1000 volttia. Huollossa puhdistettiin hiilipölyt päägeneraattoreista ja ajomoottoreista pölyä keräävillä rievuilla ja käsineillä. Samalla tarkastettiin hiilien pituus ja lyhyet uusittiin. Oppilaskoulussa tuo homma tuli jokaiselle tutuksi ainakin Pieksämäellä. Jännetettä ei kai nähnyt mistään, virtamittarit on molemmille ryhmille ajopöydissä. Hiilien säästämiseksi kehoitettiin rullaamaan yksi ajoporras päällä. Ajomoottorin äänestä kyllä kuuli jos rullasi ilman tehoa ajomoottorin ääni oli kuin sirkkelin terä. Yksi porras päälle niin ääni loppui. Viisammat kertoivat että sähkö toimii ikäänkuin voiteena kommuntaattorin ja hiilien välillä. | |
| 29.01.2022 12:59 | : | Sivukäytävän puolella on sähkökaapissa päägeneraattorien magnetointikontaktorit. Niiden kärkien väliin saattoi joskus muodostua piikki joka esti kontaktorin sulkeutumisen kunnolla eikä ryhmä ottanut tehoja. Koneapulaisen työkaluihin kuului viila jolla kontaktorin kärkien pinta käytiin viilaamassa puhtaaksi. CE 21, 22 ja 31 ja 32 olivat ne ahkerimmin viilatut. | |
| 29.01.2022 13:42 | Timo Salo: | Kontaktorien kärkien viilaus oli hiukan turhauttavaa hommaa. (itsekkin joskus harrastanut olosuhteiden pakosta) Yleensä kärki on kuparia ja päällä on hopeointi johtavuuden parantamiseksi. Kun hopea palaa pois ja nokeentuu, niin ylimenovastus vain kasvaa pahentaen tilannetta. Monesti kärjet isommissa kontaktoreissa olivat vaihdettavia ja silläkonstin saatiin parempi "pesutulos"... :-) Vallankin DC-jännitteen katkaisu söi noita kärkiä. Sitä varten kehiteltiin kaikenmaailman puhalluksia liekkiä sammuttamaan. Ko. kontaktorien hinta oli moninkertainen normaali AC-kuormakontaktoriin nähden. AC-jännite sammuu paljon paremmin, koska jännite on 0V 100 kertaa sekunnissa... Katkaisukyvystä kertoo paljon esim. jossain Honeywellin rajakytkimessä oli arvot katkaisukyvystä: AC 10A ja DC 0,25A! (Käyttäjä muokannut 29.01.22 13:46) |
|
| 30.01.2022 12:32 | : | Joskus tyyppikoulutuksessa kokeiltiin sellainen että kuinka Dr13 lähtee "mäkistartilla" käyntiin. Veturi pieneen liikkeeseen, yksi porras tehoja ja kuivalla harjanvarrella tökätään ajomoottorin magnetointikontaktori kiinni niin hyvin lähtee. Nopeudeksi riittää kävelyvauhti. (Käyttäjä muokannut 31.01.22 20:11) |