02.02.2022 / Riihimäki asema
02.02.2022 Suomen ensimmäinen Dr19 ohittamassa Riihmäkeä, oli todella yllättävää että kuvaajia oli n. 50
Kommentit
| 02.02.2022 20:03 | Elmeri Lehtovirta: | Dr13 on tyyllikäämpi kuin tuo | |
| 02.02.2022 20:21 | Timo Salo: | Biltemasta joku virityssarja ainakin tuon hytin fixaukseen...? | |
| 02.02.2022 20:35 | Elmeri Lehtovirta: | Pitäisikö suunnitella Dr19 Virityssarha ja myydä niitä VR? | |
| 02.02.2022 20:54 | Esa J. Rintamäki: | Ja vihreällä maalilla kun nykyään pitää tuhria ihan kaikkea, niin terveisiä vaan kaikille niille, jotka tulevat heittämään veivinsä tai muuten särkemään itsensä tasoristeysonnettomuuksissa. Vai onko se lättähatunkeltainen maali kovinkin kallista, ettei sitä tuon "Kanttihurun" keulaan riitä? Edes pientä länttiä? Lievä yllätys oli tuon kapistuksen numerointi Dr16:n numeroinnin jatkumona. Veturin muotoilija lienee saanut inspiraationsa kanttikupeeautoista...? (Käyttäjä muokannut 02.02.22 20:55) |
|
| 02.02.2022 21:18 | Jarno Piltti: | Työkalun näköinen vehje, mutta sanokaapa vaihtoveturi joka ei ole! | |
| 02.02.2022 21:39 | Harri Junttila: | Näyttää vähän oudolle kun ei ole kaiteita kaikilla käyntisilloilla | |
| 02.02.2022 22:02 | Tuomo Ala-Keturi: | Tuota kaiteen puuttumista ihmettelin itsekin jo aiemmin. Mutta näyttää siltä, että kummassakin päässä on tuo toisen puolen käyntisilta kapeampi, eikä siinä ole kaidetta. Ja vastaavasti toisen puolen käyntisilta on leveämpi. Eli konesuojaa ei ole sijoitettu keskelle runkoa. Onko runko sitten kapeampi kuin deeverissä, vaiko konesuoja kenties leveämpi. Veikkaan jälkimmäistä. | |
| 02.02.2022 22:24 | Tuukka Ryyppö: | Esa, mikä saa sut arvelemaan, että veturin kehitystyössä on ollut mukana muotoilija? :D | |
| 02.02.2022 23:01 | Kari Ranta-Ojala: | Onko tässä veturityypissä myös tuo 1500v ulos otto matkustajavaunujen lämmitykseen ja sähköistykseen? | |
| 02.02.2022 23:48 | Tommi K Hakala: | Selvä kopio, 80-luvun japsiautojen muotoilukielellä. http://vaunut.org/kuvasivu.php/5102 | |
| 03.02.2022 00:11 | Hannu Haitto: | Ulkonäkö näyttää herättävän ajatuksia puolesta ja vastaan. Kyseessä kuitenkin vetopalvelutehtäviin tarkoitettu "työkalu" jonka ulkonäölle ei paljon painoarvoa lasketa. Taitaa muut tekijät vaikuttaa enemmän teknisissä vaatimuksissa kuin ulkonäkö. Harvemmin kukaan arvostelee kaivinkonetta tai pyöräkuormaajaa sanoilla "virtaviivainen" tai että ompas vanhanaikainen. Omasta mielestäni vaikuttaa hyvin käyttötarkoitukseen sopivalta ja toimivan näköiseltä kokonaisuudelta. | |
| 03.02.2022 02:56 | Esa J. Rintamäki: | Tuukka, pelkkä insinöörimuotoilu ei välttämättä ota huomioon, että kyseessä on käyttöesine, joka tulee koko laajan yleisön silmille vuosikymmeniksi. VR:n roolia, joka on aikamoisen näkyvä, pitäisi jotenkin kyetä korostamaan. Esimerkiksi Porkkanajuna oli tässä onnistunut, vaikka sen tekniikassa oli alkuun jotain pikkuhäikkää. Kokonaan toinen juttu olisi nyt vaikkapa kahvinkeitin, joka päätyy neljän seinän sisälle, siitäkin huolimatta että se keittimen pitäisi herättää ostamis- ja omistamishalua. |
|
| 03.02.2022 05:07 | Juha-Pekka Marttila: | Aika törsön näköinen kapine..mutta työkoneeksihan tuo 'lienee' tarkoitettukin.. | |
| 03.02.2022 08:31 | Timo Salo: | Toisaalta jospa tässä taas arvostellaan keskeneräistä työtä! Vauhtiteippaukset lisätään vasta kun raati miettii minkälaiset...? Keskeneräistä työtä ei saisi näyttää herroille ja hulluille! :-) (kumpaan ryhmään VORGgilaiset luetaan?) (Käyttäjä muokannut 03.02.22 08:35) |
|
| 03.02.2022 08:31 | Kari Haapakangas: | Työkaluissa on kyllä yleensä parempikin että muotoilija on pidetty ko. kapineesta kaukana. | |
| 03.02.2022 10:28 | Rainer Silfverberg: | Ehkä muotoilulla ja muilla ratkaisuilla on haluttu viestiä myös että tällä ei sitten matkustajajunia vedetä. Mikähän lienee suurin sallittu nopeus? Veikkaan 100 km/h tai jotain sellaista ja 1500 V sähköä matkustajavaunuja varten ei tietenkään saatavilla. Ne jotka ovat toivoneet dieselvetoisia matkustajajunia sähköistämättömille radoille saavat odottaa kunnes sähköistys on valmis! Nimim. "näillä mennään" | |
| 03.02.2022 10:32 | Tommi K Hakala: | Semmonen huomio rakenteellisesti, että mielenkiintoisesti pakoputket puhaltavat samalle puolelle kuin missä ovat ohjaamon ovet. Nykyriisseleissähän kyllä putkesta tulee enimmäkseen kuumaa ilmaa, mutta kuitenkin... | |
| 03.02.2022 10:57 | Ossi Rosten: | Olisin taipuvainen luonnehtimaan tuota sanoin "helv.. ruma", mutta ei kait näiden tarvi niin kauniita ollakaan? :D | |
| 03.02.2022 12:15 | Tauno Hermola: | VR:n sivulla https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/yrityksemme/liiketoiminnot/junaliikennointi/dr19-veturi/ kerrotaan "Huippunopeus 120 km/h", ei kai Sn sen pienempi ole? | |
| 03.02.2022 12:59 | Kari Haapakangas: | Tämähän on veturiversio blåkläderistä :D | |
| 03.02.2022 12:59 | Mikko Herpman: | Pakoputken päät varmaan saa helpostikin käännettyä ympäri jos näin halutaan.. Tästä koneesta saatetaan kyllä nähdä pientä kömytystä kun ei ole hiukkasloukkoa pakoputkessa. Tokihan lienee älykäs moottorinohjaus ja varmaankin yhteispaineruiskutus, eli kovin paksua lakua ei ole odotettavissa, kuin vain vikatilanteissa. Onhan tätä muotoiltu, kaarevat metalliosat konesuojissa, kaareva katto ja pakoputkisuojien ritilät. |
|
| 03.02.2022 13:39 | Rainer Silfverberg: | Minkä valmistajan moottorit siinä on? | |
| 03.02.2022 13:40 | Santeri Turunen: | Taidan olla yksi niistä harvoista, jotka tykkäävät tämän ulkonäöstä. Voisi olla enemmän valkeaa maalauksissa, mutta ylipäänsä näyttää tyylikkäältä, ainakin täällä olevien kuvien perusteella. Saa nähdä muuttuuko mielipide "livenä" nähdessä. Ulkonäöstä tulee myös Sveitsin Krokotiili Ce 6/8 mieleen, vaikka luonnollisesti ei täysin samalta näytä, kun on huomattavasti laatikkomaisempi. | |
| 03.02.2022 14:00 | Lasse Reunanen: | Hyvän näköinen asiallinen muotoilu. Henkii voimaa ja näyttää kunnon veturilta, toisin kuin nämä nykyaikaiset hauttomat ja mauttomat muovisukkulat. Onneksi ei ole muotoiltu samalla tyylillä kuin Vectronit tai muut uudet veturit, vaan on mietitty mikä laitteen käyttötarkoitus on. Voimasavuja tuskin tullaan näkemään, mutta jostain joutuu tinkimään ympäristön takia. | |
| 03.02.2022 14:06 | Teppo Niemi: | Jostakin muotoilusta tulee mieleen Virkkala - Ojamo radan (raideleveys 1000 mm) Arnold Jungin valmistamat dieselveturit. | |
| 03.02.2022 14:11 | Rainer Silfverberg: | Tuo on totta. Kutsutaanko sitä Jungia muuten dieselkrokotiiliksi sen nykyisessä kotimaassa? | |
| 03.02.2022 14:18 | Tommi K Hakala: | Juu, tutulta näyttää: http://vaunut.org/kuva/80232 http://vaunut.org/kuva/80231 | |
| 03.02.2022 14:24 | Petri Nummijoki: | Eikö krokotiili-nimitys vaatinut, että veturin täytyy täyttää myös tietyt rakenteelliset ominaisuudet eli nimitys ei perustu pelkästään veturin ulkonäköön? Aiheesta on keskusteltu mm. kuvan http://vaunut.org/kuva/56330 yhteydessä. | |
| 03.02.2022 14:43 | Tauno Hermola: | Millainen voimansiirto tuossa on? | |
| 03.02.2022 14:49 | Teppo Niemi: | Virkkala - Ojamo radan veturin lempinimenä Die Härtsfeld-Museumsbahnin sivujen mukaan on Jumbo. | |
| 03.02.2022 14:57 | Esa J. Rintamäki: | Joutuukohan VR toteamaan entisen metsurin sanoin: (joka "kehui" moottorisahaansa) - Herkuleen minä ostin, vaan Perkuleen minä sain. Aika näyttää. |
|
| 04.02.2022 14:46 | Oula Ahlholm: | Minun silmään ohjaamon ovi näyttää kapealta..? | |
| 23.09.2022 00:41 | Arto Papunen: | Onko missään tietoa kuinka iso polttoainetankki näissä on? | |
| 23.09.2022 16:51 | Jorma Toivonen: | Polttoainetilavuus on 3000 litraa. Tämä tieto ja jotakin muutakin löytyy Dr19-artikkelista Resiinasta 1/2022 s. 38–42. SKS |